British Rail Class 44 - Википедия - British Rail Class 44

Дерби Тип 4
Британский железнодорожный класс 44
Класс 44, вып. 44010
44 010 «Трифан» возглавляет товарный поезд на Линия Бирмингем-Питерборо, Лестершир, апрель 1976 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительБританские железные дороги ’ Дерби Воркс
Дата постройки1959–1960
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖД(1′Co) (Co1 ′)
• Содружество1Co-Co1
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса3 фута 9 дюймов (1,143 м)
Минимальная кривая5 цепи (100 м)
Колесная база59 футов 8 дюймов (18,19 м)
Длина67 футов 11 дюймов (20,70 м)
Ширина8 футов 10 1⁄2 в (2,71 м)
Высота12 футов 10 дюймов (3,91 м)
Локо вес133 длинные тонны (135 т; 149 короткие тонны )
Вместимость топливных баков840 имп гал (3800 л; 1010 галлонов США)
первичный двигательЗульцер 12LDA28-A
Тип двигателяДизель
ГенераторКромптон Паркинсон GC426-A1
Тяговые двигателиШесть Кромптон Паркинсон C171-B1
MU рабочий★ Голубая звезда
Отопление поездовПар
Тормоза поездаВакуум
Показатели производительности
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Выходная мощностьДвигатель: 2,300 л.с. (1,715 кВт )
Тропа: 1800 л.с. (1342 кВт)
Тяговое усилиеМаксимум: 50,000 фунт-сила (222 кН )
Тормозная сила63 длинная тонна сила (628 кН)
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
ЧислаD1 – D10; позже 44 001–44010
НикнеймыВершина горы
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 7
Снято1976-1980
ДиспозицияДва сохранены, остаток списан

В Британский железнодорожный класс 44 или же Зульцер Тип 4 тепловозы были построены Британские железные дороги ' Дерби Воркс с 1959 по 1960 год, предназначался для экспресс-обслуживания пассажиров.

Первоначально они были пронумерованы D1-D10 и названы в честь Британские горы, и поэтому прозвали Пики.

Обзор

Частично вдохновлен Прототипы LMS 10000 и 10001, и по Южная железная дорога 10201-10203, дизели класса 44 были одними из первых больших дизелей, введенных в эксплуатацию для проекта модернизации British Rail, и были предшественниками 45 класс и 46 класс локомотивы аналогичной конструкции. Изначально они были спроектированы с колесной формулой Co-Co, но оказалось невозможным удержать предел нагрузки на ось ниже 20 длинных тонн (20000 кг), установленный Британские железные дороги Инженер-строитель. Конструкция тележки 1-Co, первоначально использовавшаяся на Южная железная дорога 10201 был использован вместо.[1]

Строительство началось летом 1958 года, хотя первый экземпляр был завершен только в апреле 1959 года. Первоначально десять локомотивов были выделены для Camden Motive Power Depot и используется на Главная линия западного побережья, хотя также часто встречается на Главная линия Мидленда.[2] Однако с появлением большого количества локомотивов класса 45 10 локомотивов класса 44 были переведены в Тотон.[3]

Трансмиссия

2300 л.с. Зульцер 12LDA28-A дизель водил Кромптон Паркинсон GC426-A1 главный генератор который снабжал энергией шесть Crompton Parkinson C171-B1 тяговые двигатели.[4] При первоначальном вводе в эксплуатацию локомотивы были оснащены многократная работа.

Они были предназначены для бега со скоростью 90 миль в час, хотя D2 экспериментально был настроен на ускорение, а также временно был оснащен первым с промежуточным охлаждением Модель двигателя B мощностью 2500 л.с. В 1962 году он разогнался до 110 миль в час с тремя тестовыми поездами на трассе Главная линия западного побережья. Это не было задумано как скоростное испытание Пики, но чтобы изучить состояние линии, прежде чем электрификация и продолжительный скоростной наезд.[5]

К 1960 году следующая партия Пики, D11 и класс 45, были в производстве. У них была пониженная передача двигателя с 62/17 до 57/22, что уменьшило тяговое усилие, но также уменьшило число оборотов тягового двигателя на скорости и, таким образом, уменьшило риск пробоя.[4] В 1961 году такое же переключение передач было применено к классам 44, что снизило их непрерывное тяговое усилие с 41 000 до 29 000 фунтов силы.[6]

Проблемы с прорезыванием зубов

D1 Скафелл Пайк в Стаффорде на WCML работает пассажирский поезд, 14 апреля 1960 г.

В начале 1960-х годов у класса были «серьезные проблемы с прорезыванием зубов».[7] В тележки получил переломы каркаса. Проблемы были с вакуумными вытяжками, как и с вспомогательный двигатель оригинальные поставляемые батареи также не соответствовали требованиям и вскоре разрядились. Основная проблема с выхлопными трубами заключалась в том, что они были установлены в центре машинного отделения, поэтому их приходилось поднимать через крышу с помощью крана, что занимало 8-12 часов.[8] Ферменная балка, использованная для боковых сторон кузова, означала, что доступ через боковые стороны кузова был закрыт.[9] Значительные проблемы возникли с резервуарами для воды для паровые котлы отопления из-за переломов.[8]

Как только единицы класса 45 были доступны, локомотивы были переведены в Тотон и фрахтовые пошлины, и паровые котлы отопления были сняты.

D5 Кросс Фелл в Лонг-Итон с поездом из 16-тонных вагонов с минералами, май 1962 г.

Операции

Класс регулярно работал над Главная линия западного побережья за пару лет до его электрификации, а также между Лондон Сент-Панкрас и Манчестер Сентрал. После того, как они были отправлены в службу грузовых перевозок, они в основном работали в Ист-Мидлендс, все распределяются по Тотон до вывода.

Перенумерация, отзыв и сохранение

Класс был изменен на 44 001-010 с принятием Система общей обработки операций в начале 1970-х гг. Вывод всего класса произошел между 1976 и 1980 годами.

Таблица выводов
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
197610244001/03
19778244006/10
19786144005
19795244002/09
19803344004/07–0844004 и 44008 сохранены.

Сохранились два локомотива.

Число (а)
(Текущее выделено жирным шрифтом)		ИмяЛивреяМесто расположенияИзображениеПримечания
D444 004Great GableBR СинийМидлендская железная дорога - Баттерли44004 Cardiff.jpgВладелец группы Peak Locomotive Company
D844 008PenyghentBR ЗеленыйПик РейлКласс 44 loco.jpgВ частной собственности

Детали флота

ЧислаИмяСнятоДетали утилизации
Pre-TOPSТОПЫ
D144 001Скафелл ПайкОктябрь 1976 г.Списано в Дерби Воркс (Февраль 1977 г.)
D244 002HelvellynФевраль 1979 г.Списано на заводе Derby Works (октябрь 1979 г.)
D344 003СкиддоИюль 1976 г.Утилизировано в Derby Works (август 1976 г.)
D444 004Great GableНоябрь 1980 г.Сохранилось в Мидлендская железная дорога - Баттерли
D544 005Кросс ФеллАпрель 1978 г.Утилизировано в Derby Works (ноябрь 1978 г.)
D644 006WhernsideЯнварь 1977 г.Утилизировано в Derby Works (февраль 1978 г.)
D744 007IngleboroughНоябрь 1980 г.Списано на заводе Derby Works (ноябрь 1981 г.)
D844 008PenyghentНоябрь 1980 г.Сохранилось в Пик Рейл, Мэтлок, Дербишир
D944 009СноудонМарт 1979 г.Списано на заводе Derby Works (июль 1980 г.)
D1044 010ТрифанМай 1977 г.Утилизировано в Derby Works (июль 1978 г.)

Рекомендации

  1. ^ Брайан Уэбб (1978). Локомотивы Sulzer компании British Rail. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. п. 29. ISBN  0-7153-7514-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ Уэбб (1978), 35-5.
  3. ^ Книга локошедов Британских железных дорог, издание 1974 г.. Шеппертон: Ян Аллан. 1974. стр. 30. ISBN  0-7110-0558-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  4. ^ а б "класс 44, D1, 44001, Scafell Pike, BR Sulzer Type 4". Derbysulzers.com. Получено 24 июля 2012.
  5. ^ Уэбб (1978), п. 32.
  6. ^ Книга диаграмм MT 25. Британские железные дороги. 1974 г.
  7. ^ "Обзор изменений движущей силы, British Railways 1960-62". Запасная книжка локомотивов 1963 г.. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. 1963. с. 6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  8. ^ а б Уэбб (1978), п. 31.
  9. ^ Уэбб (1978), п. 29.

дальнейшее чтение

  • Харрис, Роджер (1985). История распределения дизелей и электрики BR (2-е изд.). Бромсгроув: Роджер Харрис.
  • Макманус, Майкл. Максимальные распределения, Локомотивы British Railways, 1948-1968 гг.. Виррал. Майкл Макманус.
  • Джейкоб, Майкл (октябрь 1982 г.). «Вода, вода везде ...». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 28–31. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • Керри, Майк (ноябрь 1986). «Эффектные штуки!». Железнодорожный энтузиаст. № 62. Национальные публикации EMAP. С. 36–39. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • Уэбб, Брайан (1978). Дизельные локомотивы Sulzer компании British Rail. Дэвид и Чарльз. ISBN  0715375148.CS1 maint: ref = harv (связь)