Британский железнодорожный класс 46 - British Rail Class 46

Дерби Тип 4
Британский железнодорожный класс 46
Класс 46, Эксетер-Стрит-Дэвидс, 1 января 1976 г.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительБританские железные дороги ’ Дерби Воркс
Дата постройки1961–1963
Всего произведено56
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖД(1′Co) (Co1 ′)
• Содружество1Co-Co1
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса3 фута 9 дюймов (1,143 м)
Минимальная кривая3.5 цепи (70 м)
Колесная база59 футов 8 дюймов (18,19 м)
Длина67 футов 11 дюймов (20,70 м)
Ширина8 футов 10 1⁄2 в (2,71 м)
Высота12 футов 10 дюймов (3,91 м)
Локо вес138 длинных тонн (140 т; 155 коротких тонн)
Вместимость топливных баков790 имп галлонов (3600 л; 950 галлонов США)
первичный двигательЗульцер 12LDA28-B
ГенераторЩетка
Тяговые двигателиЩетка
MU рабочий★ Голубая звезда
Отопление поездовПар
Тормоза поездаВакуум
Показатели производительности
Максимальная скорость90 миль / ч (145 км / ч)
Выходная мощностьДвигатель: 2,500 л.с. (1864 кВт)
Тропа: 1,962 л.с. (1,463 кВт)
Тяговое усилиеМаксимум: 55,000 фунт-сила (245 кН )
Тормозная сила63 длинная тонна сила (628 кН )
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
ЧислаD138 – D193; позже 46 001–46 056
Никнеймы'Вершина горы'
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 7
Снято1977–1984
ДиспозицияТри сохранились, один разбился при испытании ядерной колбы, остальные слом

В Британская железная дорога 46 класс это класс тепловоз. Они строились в 1961–1963 годах на Британских железных дорогах. Дерби Воркс и первоначально имели номера D138 – D193. С приходом ТОПЫ они были переименованы в класс 46. Было построено 56 локомотивов. Первый был отозван в 1977 году, и все они были сняты к концу 1984 года.

Обзор

Конструкция Class 46 была конструктивно такой же, как и предыдущая. 45 класс построить, и было то же самое Зульцер двигателя, но отличался комплектацией Щетка генераторные и тяговые двигатели вместо Кромптон Паркинсон оборудование, подходящее для класса 45. Наряду с другими проектами Sulzer классов 44 и 45 их часто называют «пиками», потому что самые ранние модели класса 44 были названы в честь гор.[1][2]

Именование

46 026 Лестершир и Дербишир Йоменри - единственный названный Class 46.

В отличие от более ранних проектов Peak, многие из которых были названы, только один класс 46 был удостоен такого награды: D163 (позже 46026) носил это имя Лестершир и Дербишир Йоменри из новых. Персонал и железнодорожные фанаты прозвали этот паровоз «Леди». Это имя теперь носит сохранившийся номер класса 45 D123 / 45 125.

Фрагмент таблички 46 026.

Операция

Раздача локомотивов,
Март 1974 г.[3]
British Rail Class 46 находится в Англии.
BR
BR
GD
GD
ЛА
ЛА
КодИмяКоличество
BRBristol Bath Road22
GDGateshead24
ЛАЛайра10
Общий:56

Несмотря на периодическое использование в грузовых поездах, поезда класса 46 регулярно выполняли пассажирские повороты, особенно поезда Северо-Восток-Юг-Запад, Транс-Пеннин и второстепенные поезда Северо-Восток-Лондон.[2][4] и распределение депо отразило это с локомотивами в Gateshead и Плимут в 1977 г.[5] дает типичный спред. Грузовые работы также нередко выполнялись на больших расстояниях, особенно "глиняные вытяжки", несущие фарфоровую глину из Корнуолл в область вокруг Сток-он-Трент.

В 1980-х годах оставшиеся локомотивы были сосредоточены в депо Гейтсхед, а последние зарегистрированные пассажирские перевозки для класса были устаревшими летними субботними рейсами Брэдфорд - Уэймут (между Брэдфордом и Бирмингем Нью-Стрит), Ньюкасл - Плимут, Ньюкасл - Блэкпул Север и Йорк - Северный Блэкпул.[6]

Краш-тест ядерной колбы

Испытание в Старом Долби

17 июля 1984 г., 46 009 (ранее D146), вытащив три Марк 1 тренеры, был умышленно врезан в вагон «Флэтрол», груженый емкость для ядерных отходов и лежа на боку. Поезд двигался со скоростью около 100 миль в час (160 км / ч) по Испытательный трек Old Dalby в тесте, организованном CEGB.[7][8][9] Испытание было призвано продемонстрировать общественности, что утечки радиоактивного материала не будет в случае железнодорожной аварии с участием поезда, перевозящего контейнер с ядерными отходами.[7][10]

46 009 был утилизирован на месте в Old Dalby позже в том же месяце Вик Берри из Лестера.Изображений

Сохранение

Сохранилось три: 46 010 в Великая центральная железная дорога - Ноттингем; 46 035 Иксион; и D182 (46 045) в Мидлендская железная дорога - Баттерли

Галерея

  • 46037 в Манчестере, Виктория (1983)

  • 46 045 в Уолсдене (1983)

  • Сохраненный локомотив D182 (46 045) в Гросмонте (май 2008 г.)

Рекомендации

  1. ^ «Пик на продажу». Иллюстрированные железные дороги: 36. Ноябрь 2007.
  2. ^ а б Монтегю, Кейт (1978). Сила вершин. Оксфорд: Oxford Publishing Co. ISBN  0-902888-99-4.
  3. ^ Книга локошедов Британских железных дорог, издание 1974 г.. Шеппертон: Ян Аллан. 1974. С. 31–32. ISBN  0-7110-0558-3.
  4. ^ Лунд, Э (1980). До последней капли. Честерфилд: Технические публикации Longden. ISBN  0-9507063-0-2.
  5. ^ Книга британских железнодорожных локошедов 1981 г.. Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 26. ISBN  0-7110-1112-5.
  6. ^ Вебстер, Нил; Гривз, Саймон; Гринграсс, Роберт. Путешествие на локомотиве 1984-5. Йорк: Metro Enterprises Ltd. ISBN  0-947773-00-2.
  7. ^ а б Слейтер, Джон, изд. (Октябрь 1984 г.). «Операция» Smash Hit'". Железнодорожный журнал. Vol. 130 нет. 1002. Саттон, Суррей: Transport Press. С. 394–5.
  8. ^ Dowler, H.J .; Molyneaux, T.C.K .; Майлз, Дж. К. (1987). «Анализ сил на транспортную емкость с ядерным топливом при ударе поездом». Труды Института инженеров-механиков, часть A: Энергетика и технологическая инженерия. 201 (11): 55. Дои:10.1243 / PIME_PROC_1987_201_007_02.
  9. ^ Коксон, Дэйв, "CEGB инсценировал столкновение с ядерной колбой 1985 г.", www.old-dalby.com, заархивировано из оригинал 6 декабря 2005 г.
  10. ^ "Краш-тест поезда с ядерной колбой - BBC News 1984". www.youtube.com. BBC.

Источники

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

  • Railblue.com Список номеров флота с отозванными датами.