Британский железнодорожный класс 73 - British Rail Class 73

Британский железнодорожный класс 73
Спящий Горец направлен в Обан - Февраль 2016 (5) (география 4833956) .jpg
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектродизель
Строитель73/0: Британские железные дороги ’ Eastleigh Works
73/1: Английский Электрик в Вулкан Литейная
Дата постройки1962, 1965 - 1967
Всего произведено49
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса3 фута 4 дюйма (1016 мм)
Длина16,36 м (53 футов 8 дюймов)
Локо вес73/0: 76.30 длинные тонны (77.52 т; 85.46 короткие тонны )
73/1: 76.80 длинные тонны (78.03 т; 86.02 короткие тонны )
Электрическая система / ы660–750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий пикап (ы)Контактная обувь
первичный двигательАнглийский Электрик 4SRKT Mk II
2 × Cummins QSK19 (73951-2)
MTU 8V 4000 R43L (73961-971)
Тяговые двигатели73/0: EE 542A
73/1: EE 546 / 1B
MU рабочий73/9: Система AAR (классы 59, 66 & 67 )
Отопление поездовЭлектропоезд Отопление
Тормоза поездаВакуум, Воздуха и Электро-пневматический
Показатели производительности
Максимальная скорость73/0: 80 миль / ч (129 км / ч)
73/1: 90 миль / ч (145 км / ч)
Выходная мощностьЭлектрический (непрерывный): 1,420 л.с. (1,059 кВт )
Электрический (один час): 1600 л.с. (1193 кВт)
Двигатель: 600 л.с. (447 кВт)
Тяговое усилие73/0 (электрический): 42,000 фунт-сила (186.8 кН )
73/0 (дизель): 34100 фунтов-силы (151,7 кН)
73/1 (электрический): 40,000 фунтов-силы (177,9 кН)
73/1 (дизель): 36000 фунтов-силы (160,1 кН)
Карьера
Операторы
ЧислаE6001 – E6049; позже 73001–73006, 73101–73142
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 6
Снято1972 (1), 1982 (1), 1991 – настоящее время
Диспозиция8 сохранены, 25 в эксплуатации, 6 на хранении, 10 списаны

В Британская железная дорога Класс 73 британец электровоз. Тип необычен тем, что он может работать от 650/750 В постоянного тока Южного региона. третий рельс или бортовой дизельный двигатель, чтобы он мог работать на неэлектрифицированных маршрутах. Это делает его очень универсальным, хотя дизельный двигатель вырабатывает меньше мощности, чем доступно от третьего рельса, поэтому локомотивы редко эксплуатируются за пределами первого. Южная область из Британская железная дорога. После вывода и списания более мощных Класс 74 Электродизели в 1977 году, Класс 73 был уникальным на британской железнодорожной сети до появления Класс 88 Электродизели в 2017 году. Десять локомотивов утилизированы.

История

Класс 73/1 73101 в синей ливрее BR

В Южная железная дорога Расширяющаяся третья железнодорожная электрическая пассажирская сеть (которая началась еще в 1909 году) до 1941 года была исключительно пассажирской. электрический многоканальный блок (EMU) система. Это было связано с тем, что в третьем рельсе необходимо было сделать зазоры для железнодорожных переездов и т. Д., Что эффективно препятствовало использованию электровозов для перевозки пассажиров или грузов. Так продолжалось до прибытия Оливер Буллейд в качестве главного инженера-механика Южной железной дороги в 1937 году, проблема была окончательно решена, когда он объединился с Альфредом Равортом, главным инженером-электриком, для ее решения. Для преодоления проблемы зазоров в третьем рельсе были построены три экспериментальных локомотива (впоследствии ставшие Британский железнодорожный класс 70 ), которые были оснащены большими маховики которые сохраняли динамику достаточно долго, чтобы не застревать в пробелах. Второй проблемой для эксплуатации грузовых поездов электровозами была серьезная опасность, которая возникла бы, если бы третий рельс 750 В постоянного тока был проложен в товарные дворы, поскольку это будет не только опасно для персонала на земле, но также вызовет некоторые сложные проблемы при погрузке и разгрузке многих типов грузовых вагонов. Первоначальным решением было установить простые воздушные провода трамвайного типа для подачи питания 750 В на определенные дворы и добавить пантограф на крышах локомотивов.

В продолжение политики электрификации Южной железной дороги British Railways затем приступила к электрификации основных линий, ведущих к Kent Coast как часть План модернизации 1955 года. В дополнение к нескольким сотням новых электропоездов требуется небольшой парк из 25 человек. Бо-бо электровозы мощностью 2552 л.с. (1903 кВт) класса «ГА» (позже Класс 71 ) были построены для перевозки грузов, посылок и нескольких оставшихся пассажирских поездов на локомотивах в Кенте, таких как "Ночной паром " и "Золотая стрела Эти локомотивы также имели маховик и пантограф, и могли работать на наиболее важных грузовых станциях в Кенте, которые были оснащены простой системой подвесного провода 750 В. Эта система была введена в использование в Кенте в период с 1959 по 1961 год.

Несмотря на то, что эта система была успешной, она требовала значительных дополнительных затрат и технического обслуживания и по-прежнему ограничивала грузовые операции с новыми локомотивами на тех товарных площадках, которые были оснащены контактной сетью. Требовалось что-то более универсальное. Развитие и достижения в конструкции электровоза и дизельного двигателя в начале 1960-х годов привели к тому, что инженеры Южного региона начали рассматривать возможность комбинированный электровоз и тепловоз. Требовалось наличие электровоза с аналогичной мощностью при использовании электрифицированного третьего рельса для уже успешно построенных дизельных локомотивов типа 3 Birmingham Railway Carriage and Wagon (BRCW) (позже 33 класс ) затем поступление на службу на Южный. Это будет поддерживаться добавлением небольшого дизельного двигателя, достаточно мощного, чтобы перемещать разумные грузовые грузы с низкой скоростью в пределах товарных дворов. Для новой конструкции локомотива также потребуется выдвижной третий рельс. подобрать обувь. Это было по двум причинам: первая заключалась в обеспечении безопасности при выполнении работ по ретрансляции рельсов, устранении проблемы перекрытия зазора и подачи питания на мертвую часть третьего рельса, а также порезанию рабочих путей, которые могли контактировать с мертвой третьей частью рельса. Вторая заключалась в том, чтобы позволить локомотивам, работающим на дизельном двигателе, выезжать и возвращаться на участки третьих рельсов без риска повреждения «неподвижных» башмаков подборщика третьего рельса.

Инженеры Южного региона, выполнив все начальные проектные работы, приступили к постройке опытной партии из шести новых «электродизельных» тепловозов на заводе. Истлейский вагоностроительный и вагонный завод в течение 1961–2 гг. Новые локомотивы имели внушительную мощность 1600 л.с. и дизельный двигатель English Electric мощностью 600 л.с., аналогичный тем, которые используются в парке дизель-электрических многоканальных поездов (DEMU) Южного региона. Чтобы еще больше повысить универсальность, локомотивы были спроектированы таким образом, чтобы они могли работать одновременно с большинством электрических и дизельных многоблочных парков Southern, а также с обычными вагонами и вагонами. Это означало, что локомотивы также должны были быть оснащены конусообразными муфтами и, следовательно, натяжным стержнем Pullman и выдвижными буферами. Успех этих опытных локомотивов привел к тому, что British Railways заказала производственную партию еще 43 локомотивов у English Electric на заводе. Вулкан Литейная в Newton-le-Willows. Однако незначительные технические отличия не позволили опытным образцам (классифицированный тип "JA") работать вместе с серийными образцами (классифицированный тип "JB"). Во всем остальном новый "электродизели "оказался чрезвычайно универсальным, так что многие из них все еще находятся в эксплуатации после 58 лет.

Несчастные случаи и происшествия

  • 26 апреля 1968 г. тепловоз Е6023 сошел с рельсов на Эрли, Беркшир когда набор точек был перемещен по ошибке.[1]
  • 8 января 1972 г. локомотив Е6027 столкнулся с 4-ОВ нет 7004 в Horsham, травмировав 15.[2]
  • 12 октября 1972 г. локомотив Е6001 буксировал грузовой поезд, который врезался в заднюю часть пассажирского поезда в г. Уимблдон, Лондон из-за невнимательности водителя. Пострадали двенадцать человек.[3][4]
  • 16 января 1982 г. 73 115 тащили ведомственный поезд, который перекрытые сигналы и наткнулся на заднюю часть поезда с посылками на Восточный Кройдон.[5] Сильно поврежденный локомотив был отозван и впоследствии списан.[6] Локомотив 73 006 вез наезд на поезд с посылками.[5]

Описание

Класс 73 No. E6013 (73107) в Rowsley South, на Пик Железнодорожный 17 апреля 2003 г. Этот локомотив был взят в аренду у Fragonset Railways и с тех пор вернулся к основной работе.

49 локомотивов этого класса были построены двумя партиями с использованием Английский Электрик составные части. Первые шесть локомотивов были построены BR на Eastleigh Carriage and Wagon Works и введены в эксплуатацию в 1962 году; они были построены в соответствии с калибром Hastings Line, пронумерованы E6001-E6006 и классифицированы как тип JA.[7] С введением ТОПЫ в 1968 г. они должны были быть классифицированы как Класс 72, чтобы отличаться от более поздних моделей. Однако вместо этого они стали Класс 73/0. В начале 1970-х годов локомотивы были переименованы в 73001-73006.

После успешных испытаний первых локомотивов в рамках проекта электрификации Борнмута было заказано производство 43 локомотивов, построенных English Electric на их заводе. Вулкан Литейная между 1965 и 1967 годами. Первоначально они классифицировались как Класс JB и пронумерованы E6007-E6049.[7] Они немного отличались от шести более ранних машин, в первую очередь имея повышенное тяговое усилие, а также более высокую максимальную скорость (90 миль в час вместо 80). После введения TOPS они стали Класс 73/1 и были переименованы в 73101-73142. Один локомотив, E6027, уже был снят с производства после аварии, поэтому его нумерация не изменилась. Дальнейшие изменения заключались в использовании больших круглых буферов Oleo с пневматическим механизмом извлечения, а не традиционного седлового буфера (овального) типа кареты, в котором использовались штифт и пружинный механизм. Поскольку на протяжении многих лет образцы JA подвергались капитальному ремонту, амортизаторы седел также были заменены, что сделало визуальную идентификацию различных машин на расстоянии практически невозможной.

Начиная с новинки, все члены класса были оснащены трущимися пластинами в стиле Pullman между буферами, что позволяло им плотно соединяться с электропневматическим управлением Южного региона. электрические несколько единиц и дизель-электрические агрегаты за двухтактный поезд эксплуатация - причина выдвижных буферов.

Построенные с учетом ширины колеи Hastings Line, локомотивы можно было использовать на всех маршрутах сети Южного региона BR.

Технические детали

Проектный параметр Класса 73 заключался в обеспечении электровоза вторичной магистрали для удовлетворения тогдашних требований Южных регионов к «смешанному движению» с дополнительной способностью доставлять, маневрировать и собирать грузы на и с верфей, примыкающих к электрифицированной сети, на дизельной энергии. Требование маневрирования означало, что эти локомотивы имели двойное управление с обеих сторон кабины.

Ограничения электровоза мощностью 1600 л.с. означали, что он был способен только перевозить максимальное количество поездов с десятью вагонами в предложенное послепаровой эры экспресс-расписание Южного региона, как и дизельные локомотивы Type 3 BRCW Class 33 мощностью 1550 л.с. Для сравнения, у южного экспресса было не менее 1000 л.с. на четырехвагонный агрегат. Было бы нереально предполагать, что класс 73 годится для перевозки пассажирских или грузовых поездов от электрифицированной сети с дизельным двигателем мощностью всего 600 л.с. Фактически, использование немного более мощных электродизелей класса 74 с дизельным двигателем мощностью 650 л.с. для перевозки паровозов до Пул-Бэнк и рабочих грузовых поездов по линии Западного Лондона до Актона, Брента и Виллесдена приводило к неоднократным сбоям; Таким образом, это было основным фактором, способствовавшим ранней гибели этого класса.

На класс 73 было восемь третьих башмаков рельсов - по четыре на тележку, по две с каждой стороны. Эти ботинки были выдвижного типа - необходимость как по соображениям безопасности, так и по эксплуатационным причинам, как описано выше. Они могли выдерживать все тогдашние (1965) напряжения 660 В и 750 В, а также 800 В электрификации Борнмута за Пирбрайт-Джанкшн к югу от Уокинга (с осени 1966 г.). 660 В было выведено из эксплуатации в соответствии с отказом от электричества (EMU), предшествовавшего BR, причем последние EMU, неспособные работать на пассажирских перевозках с напряжением более 660 В, были 4SUB Bulleid дизайн. Таким образом, все конструкции EMU BR после 1951 года могли работать с напряжением 750 или 800 В.

Разрывы в третьем рельсе в сложных точках или железнодорожных переездах означают, что короткий электровоз, такой как класс 73, может на мгновение потерять мощность при проезде. Это приводит к заметному искрению, если драйвер не отключает питание. Однако, несмотря на «эффект искры», это редко влияет на локомотивы, за исключением того, что башмаки подборщика угольных щеток сгорают немного быстрее. Проблема образования дуги стала небольшой проблемой только тогда, когда некоторые из этих локомотивов были переделаны для работы в службах "Gatwick Express" с использованием модифицированного тренировочного состава Mark 2 и 500-сильных багажных фургонов Gatwick (GLV), поскольку перемычки на 750 В между локомотивами или агрегатами были запрещены на конструкции BR (последними EMU, у которых были такие перемычки, были 4SUB, разработанные Bulleid). Таким образом, автомобили класса 73 не могли воспользоваться башмаками-пикапами на противоположном конце поезда GLV. В результате устранения последнего блока сопротивления на локомотивах класса 73, чтобы заставить эти поезда ускоряться быстрее, увеличилась дуга. Поэтому, чтобы уменьшить повреждение другого электрооборудования из-за повышенного дугового разряда, на тележках этих локомотивов были установлены «пламегасители» вокруг башмаков. Истории о возгорании Класса 73 были сильно преувеличены (как и в случае с паровозами Bulleid Pacific до них).

Локомотивы класса 73 были очень универсальными, с двойным управлением из кабины; три тормозные системы (вакуумная, воздушная и EPB), как описано ниже; хорошо спроектированная кабина с хорошей обзорностью, облегчающая маневрирование; возможность работы с груженым (полностью заторможенным) и несобранным (без тормозов поезда) грузом, а также с тренерским составом с локомотивом; возможность совместной работы с тепловозами с синей звездочкой; а также способность работать в составе нескольких дизель-электрических многоцелевых двигателей (Класс 73/0) или нескольких электрических многоквартирных домов (Класс 73/1). Южный регион быстро научился ценить эти полезные и мощные локомотивы.

Источник питания

В отличие от предыдущего Южного региона Класс 70 и Класс 71 электровозов, у них не было усилитель для сохранения тягового усилия через зазоры в контактном рельсе. Однако они могли перейти на электрифицированный участок под дизельным двигателем.

Дизельный двигатель и генератор

British Rail Class 73 с фургоном для посылок и вагонами под Британская железная дорога перевозил почту в 1986 году через Clapham Junction.

600 лошадиных сил (447 кВт) Английский Электромобиль 4SRKT Mk II дизельный двигатель был менее мощным, но более надежным, чем 650 лошадиных сил (485 кВт) Паксман 6YJXL установлен на более позднийКласс 74 электровозы.

Контроль тяги

Class 73 был оснащен двумя отдельными контроллерами мощности на столе водителя (и дублирован на стороне второго человека); один для электрического или вспомогательного питания (под дизельным двигателем), а другой только для дизельного двигателя. Вспомогательная силовая установка должна была обеспечивать работу дизельного двигателя при приводе в движение от основного электромобиля.

Многократная работа

Многократная работа (т. е. когда два или более локомотива соединены вместе и всеми ими может управлять ОДИН машинист ведущего локомотива). Это было достигнуто с помощью стандартной 27-проводной системы перемычек SR, конструкция которой обеспечивала отличную совместимость. Они могли работать с другими 33/1, 71, 74, локомотивы. Они также должны были быть совместимы со всеми ЭВС, разработанными BR (тип Post 1951). электрические несколько единиц и ДЕМУ дизель-электрические агрегаты. Однако при первом тестировании с одним из типов 73/01 (JA) была обнаружена серьезная ошибка подключения. Не в локомотивах, а во всем парках электровозов и дизель-электровозов. Это включало два провода в традиционной 27-контактной перемычке SR. В результате, если EMU был соединен с DEMU, они попытались бы двигаться в противоположных направлениях.[нужна цитата ] Было выяснено, что класс 73/0 был подключен в соответствии с парком DEMU, поэтому мог работать одновременно с этими устройствами, но НЕ с парком Electric. Считалось, что устранение неисправности не стоит затрат. Но отдел главных механиков и электриков (CM&EE) при заказе серийных локомотивов класса 73/1 у English Electric оговорил, что они должны быть подключены в соответствии с парком электромобилей, так как это сделает эти локомотивы гораздо более полезными. Таким образом, это раскрывает причину, по которой класс 73/0 (JA) НЕ может работать в Multiple с типом класса 73/1 (JB).

Конечно, для того, чтобы класс 73 достиг максимальной универсальности, локомотивы также должны были иметь несколько тормозных систем. При постройке в 1960-х годах для этого потребовались вакуумные тормоза для использования с грузовыми и большинством локомотивов с вагонами, а также многими другими локомотивами, включая паровые. Пневматические тормоза для использования с вагонами новейшей разработки BR, новыми типами пассажирских вагонов и другими локомотивами. И, конечно же, для использования с электрическими и дизельными парками двигателей Southern, Электропневматический тормоз (EPB).

Варианты классов 73/9 были оснащены системой AAR,[8] возможность многократной работы с классами 59, 66 & 67.

Муфты

У Class 73s также есть две муфты. Жесткий полуавтоматический тип, известный как «конский глаз», необходимый для соединения с большинством типов тренерского состава, а также с тогдашними типами BR (SR) Multiple unit. Эту муфту можно было опустить на шарнире (удалив фиксирующий штифт на ее хвостовике), чтобы открыть классический британский крюк. Поверх крюка может быть прикреплена цепная муфта «3 звена», цепь типа «Instanter» или цепь типа «Screwlink». Однако жесткая муфта типа Buckeye, поскольку она поддерживает фиксированное расстояние между транспортными средствами, представляет собой опасную проблему при наличии буферов. Стандартный британский буфер необходим, чтобы справиться с переменным расстоянием цепных муфт, чтобы уменьшить удары и хватание. Но при использовании более короткого жесткого Buckeye буферы не могут достаточно уплотняться на поворотах и ​​могут сошли с рельсов один или оба автомобиля. Таким образом, буферы на автомобилях с Buckeye должны быть выдвижного типа. Они выдвигаются, когда используется цепная муфта, но убираются в сторону, поэтому они не могут касаться, когда используется Buckeye. Но тогда возникает другая проблема. Как будут бороться с полировкой и захватом, когда используется Buckeye! Решение состоит в том, чтобы переместить элемент управления полировкой в ​​центр транспортного средства, где изменение углов между углами транспортного средства значительно уменьшается на поворотах. Отсюда и «трущаяся штанга», которая видна между буферами локомотивов класса 73 и дизелей класса 33/1. Эта плоская пластина на самом деле установлена ​​на двух гидроцилиндрах и действует как буфер. Его форма на самом деле представляет собой половую часть соединения Pullman Gangway, как это видно на автобусах, оборудованных Buckeye (например, типа Mk1) или нескольких единицах. Соединение прохода Pullman само по себе является полужестким, но за его секцией пола спрятаны два аналогичных гидроцилиндра, которые выполняют работу по полировке. Таким образом, по размеру и форме она соответствует классу 73 с пластиной для трения Pullman.

Было отмечено, что машины класса 73/1 поставлялись с завода English Electric в Ньютон-ле-Уиллоус, работая в Multiple с новыми дизелями Class 20 мощностью 1000 л.с., поскольку они строились на том же заводе одновременно. Таким образом, для движения обоих локомотивов на (дизельном) двигателе требовалось только одного водителя. При нормальном использовании поезда класса 73/1 часто работали с электрическими системами TC (без двигателя) линии Борнмута, что позволяло управлять такими поездами в двухтактном режиме. Хотя это технически возможно, поездам класса 73/1 НЕ разрешалось работать в Множественные или тандемные с EMU 4REP "Power Pack" линии Борнмута, так как это превысит "Current Limit Index" (CLI). CLI - это рейтинговая система для всего оборудования с электрическим приводом, и превышение максимально допустимого может привести к повреждению подстанций и другого электрического оборудования.

Операции

Британская железная дорога

Dover Western Docks Sidings в 1982 г. Британская железная дорога.

В течение 1984 года небольшая группа самолетов класса 73 была выделена для работы в обновленной службе Gatwick Express, которая будет включать в себя класс 73 на южном конце, группу автобусов Mk2f с кондиционером, которые были модифицированы для перевозки нескольких перемычек управления южным регионом , а Класс 489 «ГЛВ» (сами преобразованы из бывших Класс 414 вождение автобуса) в северном конце. И класс 73, и GLV обеспечивали мощность, и поезда ходили без остановок между Лондон Виктория и Аэропорт Гатвик.

Постприватизационные операции

После приватизации флот класса 73 был уменьшен в размерах из-за крупномасштабного вывода EWS и Gatwick Express флот. Однако многие мелкие операторы приобрели локомотивы, поэтому их дальнейшее использование гарантировано в обозримом будущем.

Евростар

Eurostar Class 73 73130 в Финмере на поезде в 2016 году.

Евростар владеет и ранее эксплуатировал два локомотива класса 73, которые были специально модифицированы, чтобы они могли перевозить Евростар блок. Два локомотива; 73118 и 73130 имеют дополнительное сцепное оборудование и в основном использовались для спасения вышедших из строя комплектов Eurostar или для перевозки их по неэлектрифицированным маршрутам. Их редко использовали вдали от Депо Северный полюс. Когда Eurostar переместила свою деятельность на новый Temple Mills депо и на воздушную проводку Высокая скорость 1 в 2007 г. локомотивы 73-го класса вышли из употребления и были переданы в аренду на образовательные инициативы: RailSchool в Восточном Лондоне и 73118 отправились в Барри Рейл Центр в Южном Уэльсе. Впоследствии, когда RailSchool потерпела неудачу, 73130 была предоставлена Bluebell Railway но хранится вдали от железной дороги.

FM Rail

FM Rail (ранее Fragonset Railways) приобрела у EWS несколько резервных локомотивов. Большинство из них изначально хранились в разных местах по всей стране, в том числе в заповедниках, таких как Mid-Hants Railway, то Пик Железнодорожный и Дартмур железная дорога. Некоторые из этих локомотивов были отремонтированы для использования на этих железные дороги наследия, например, номер 73134 на Дартмурской железной дороге.

Один локомотив, номер 73107 "Спитфайр" вернулся к магистральному движению в 2004 году после капитального ремонта. Он был перекрашен в черную грузовую ливрею Fragonset и, как ожидается, будет использоваться при перемещении пустого тренерского состава, связанного с чартерными поездами. Его регулярно нанимали для Первый GBRf с конца 2004 г. в качестве прикрытия для своего флота и базировалась в c2c с East Ham Depot вместе с синим Pullman Rake. В 2007 году его приобрела RT Rail и был отремонтирован и перекрашен в ливрею в стиле GBRf на Депо Сент-Леонардс.

Гатвик Экспресс / Южный

73211 на поезде Gatwick Express в Хорли в апреле 2004 года.

До середины 2005 г. Gatwick Express эксплуатировал несколько самолетов Класса 73 с Mk 2 Комплекты EMU с багажными фургонами GLV, которые были сняты с производства и заменены электромобилями. Однако 73202 был оставлен в качестве двигателя «Thunderbird» для спасения вышедших из строя EMU. Вместе с остальной частью франшизы Gatwick Express он позже перешел к Южный. Локомотив, ранее называвшийся «Дэйв Берри», был переименован в «Грэхем Стеннинг» в честь менеджера учеников компании по адресу: Брайтонский парк любовников 11 декабря 2015 г.

GB Railfreight

73107 демонстрируется в день открытых дверей Long Rock Depot вместе со свежеокрашенными 50049 и 50007.
73966 в ливрее Caledonian Sleeper на вокзале Форт-Уильям.

GB Railfreight является новейшим оператором локомотивов класса 73, купив шесть резервных локомотивов Gatwick Express, номера 73203-207 и 73209. Четыре из них (73204-206 и 209) были возвращены в эксплуатацию после капитального ремонта. Fragonset в дерби. Они были перекрашены в сине-оранжевую ливрею компании и названы в честь сотрудников-женщин. Локомотивы в основном используются в инженерных поездах, происходящих из Истли и Tonbridge. Бывшая компания First GBRf приобрела 73208 и перекрасила его в BR Синий. В начале 2009 года 73207 был перекрашен в синий цвет Large Logo Blue и использовался для маневровых работ на верфи Whitemoor. First GBRf также приобрела 73141, 73212 и 73213, причем все три были окрашены в новую ливрею First Group; однако в 73212 отсутствует FirstGroup логотип. 73141 был назван «Шарлоттой» в июле 2009 года, а в феврале 2009 года он был известен тем, что был назван дважды.[9] В настоящее время эксплуатируется Евротоннель Групп, в поездах в настоящее время отменяется брендинг First Group. 73119 был приобретен у Knights Rail Services в сентябре 2011 года и вернулся в эксплуатацию в июне 2012 года. В 2013 году самолеты 73109 и 73136 класса 73 были доставлены компанией GB Railfreight. С тех пор они были перекрашены вместе с First GRBF 73141, 212 и 73213 в депо Сент-Леонардс в ливрею GB Railfreight.

Начиная с 2013 года, пять самолетов GB Railfreight класса 73 были преобразованы в класс 73/9 компанией Кисть Traction Wabtec на своем заводе в Loughborough. Первые три переоборудованных локомотива, получившие обозначение 73961-3 с 73209, 73204 и 73206 соответственно, были оснащены MTU Двигатели V8 мощностью 1600 л.с.[10] Все существующие механические и электрические компоненты были удалены перед повторной установкой, а внешний вид локомотивов был изменен за счет установки световых кластеров и установки более центрального места для соединительные кабели. Двойные рабочие места были сохранены, хотя и с новым дизайном органов управления водителя. Отремонтированные локомотивы будут способны работать с существующими агрегатами классов 73/1 и 73/2 в дизельном или электрическом режиме.[11] Первый собранный локомотив, 73962 (бывший 73204), был представлен 3 августа 2014 года в Brush Traction Loughborough.

Компания GB Railfreight использует локомотивы класса 73/9 с переоборудованными двигателями для перевозки Каледонский спящий. Они используются на неэлектрифицированных участках маршрута, идущих от Эдинбург к Абердин, Инвернесс и Форт Уильям.[12] Первое транспортное средство класса 73/9 для Каледонский спящий контракт пришел когда работал 73966 5B26, спящий в низине высыпает из Эдинбург Уэверли к Полмади.

Электрика Merseyrail

Электрика Merseyrail имел флот из четырех Класс 73/0 локомотивы (номера 73 001, 73 002, 73 004 *, 73 005 и 73 006), базирующиеся на Биркенхед Норт TMD, для маневровых и других ведомственных работ. Два, номера 73001 и 73006, были перекрашены в желтую ливрею Merseyrail; позже они были оснащены сандит разгрузочное оборудование и реклассифицировано как Класс 73/9.[13] К 2002 году все четыре локомотива были выведены из эксплуатации, и все позже были проданы на консервацию.

  • 73 004 использовалось как источник запасных частей и было первым, что было разделено.

Network Rail

№ 73951 (ранее 73104 и E6010) в Истли работает 31 октября 2015 года после перехода на спецификацию Ultra73.

Network Rail унаследовал два дублирующих локомотива Gatwick Express, номера 73212 и 73213, от своего предшественника Railtrack. Они были отремонтированы и окрашены в сине-зеленую ливрею компании.Они используются в инженерных поездах, связанных с модернизацией систем электроснабжения в бывшем Южном регионе.

Третий локомотив, номер 73141, изначально был куплен на запчасти, но был возвращен в движение в случае выхода из строя одного из двух других локомотивов. Позже локомотивы были перекрашены в Network Rail, полностью желтые и красные. буферные балки.

В 2009 году 73141 был приобретен Первый GBRf, за которыми последовали 73212 и 73213 вскоре после этого.

Два локомотива, номера 73211 и 73104, были полностью перестроены компанией Rail Vehicle Engineering Limited (RVEL )[14] из дерби. Дизель мощностью 600 л.с. сняли и заменили на пару Cummins Дизельные двигатели QSK19 мощностью 750 л.с., увеличивающие общую мощность дизеля до 1500 лошадиных сил.[15] Локомотивы используются Network Rail и имеют класс 73/9.[16] Cummins QSK19 - это тот же двигатель, который использовался в Класс 220 и Класс 221 дизельные моторные агрегаты. 73101 был продан с консервации и будет добавлен в программу капитального ремонта. Первый прототип новых локомотивов «Ultra73» компании Network Rail был представлен в пятницу 13 июня 2014 года на RVEL в Дерби.[17]

RT Rail

RT Rail приобрел локомотив № 73107 от FM Rail в 2007 году, и его отремонтировали и перекрасили в депо Сент-Леонардс.

Юго-Западная железная дорога

Юго-западные поезда унаследовал один локомотив, номер 73109, который используется как спасательный локомотив «Тандерберд». Он был назван в 1990 году в ознаменование 50-летия Битва за Британию. Его ласково называют "BoB" энтузиасты железнодорожного транспорта.

Позже South West Trains расширила свой парк, взяв в лизинг еще два локомотива у Porterbrook, числа. 73201 и 73235. Оба являются бывшими локомотивами Gatwick Express. Первый из них, номер 73235, был отремонтирован в начале 2005 года и перекрашен в новый. Дезиро синяя ливрея. Позже в том же году к нему присоединился номер 73201. Примерно в то же время номер 73109 также был перекрашен в новую синюю ливрею. 73109 был приобретен Transmart Trains в 2009 году.

Единственный 73235 используется для маневрирования на Bournemouth Depot с момента изменения Юго-Западная железная дорога.

Transmart Trains (бывшая компания по консервации локомотивов класса 73)

Компания по консервации локомотивов класса 73 (C73LPC) была создана в 2004 году для управления локомотивом 73136 в г. Stewarts Lane Depot, London.73136, последние 73 эксплуатируемых EWS были переименованы в "Perseverance", теперь полностью оснащены TPWS и ОТМР оборудования после внедрения OTMR летом 2006 года. Локомотив зарегистрирован для использования в национальной железнодорожной сети и доступен для краткосрочной «спотовой» аренды или среднесрочных контрактов. Локомотив был арендован в Bluebell Railway в течение 2009 г., чтобы помочь с его северным расширением до Ист-Гринстед. В августе 2006 года GBRf заключил контракт с компанией на перекраску 73208 GBRf в BR Blue для будущего использования при чартерных работах с 73136. Компания также восстановила 73210 в Stewarts Lane Depot, этот локомотив находится в частной собственности. Локомотив переехал в новый дом на Mid Norfolk Railway в сентябре 2008 г.

Компания по консервации локомотивов класса 73 сменила владельца в 2009 году и была переименована в Transmart Trains в 2010 году. После поглощения компания расширила свою деятельность и управляла пятью локомотивами класса 73. Это были 73109, 73118, 73133, 73136 и 73211. Номер 73211 разобрали на запчасти и вряд ли вернутся в строй в исходном виде. С тех пор 73133 был продан группе партнеров Transmart и покинул Селхерст по дороге, чтобы начать новую жизнь на острове Барри. Впоследствии локомотив был доставлен по железной дороге в South West Trains. Bournemouth Depot в долгосрочную аренду.

В 2013 году самолеты 73109 и 73136 класса 73 были проданы для дальнейшего использования с GB Railfreight. С тех пор они были перекрашены вместе с Первый GBRf ливреи 73141, 73212 и 73213 в депо Сент-Леонардс в ливрею GB Railfreight.

Сохранение

No. E6006 на хранении в Бриджнорт на Северная долина железная дорога
73210 и 73136 на Дерехэм на Железная дорога Мид-Норфолк

Несколько локомотивов сохранились на железные дороги наследия, где вынужденно работают на своих дизельных двигателях: ни одна из сохранившихся линий не имеет электрификации третьей железнодорожной магистрали. Они особенно популярны, потому что у них небольшой дизельный двигатель и, следовательно, они эффективны на скоростях, обычно ограниченных 25 милями в час, но при этом они являются большими магистральными локомотивами и, следовательно, более привлекательны, чем маневровые дизельные маневры с двигателями аналогичного размера. Следует отметить первый построенный локомотив № 73001 (бывший Merseyrail Class 73/9) и бывший локомотив Pullman № 73101.

Числа (выделено жирным шрифтом)ИмяЛивреяМесто расположенияПримечания
E60017300173901-BR синийCrewe Diesel TMDПервый тепловоз JA. Оперативный.
E600373003-Сэр Герберт УокерBR двухцветный зеленыйСуиндон и Криклейд Железная дорогаСохранился первый пример (декабрь 1996 г.). Оперативный.
E60227321073116СелхерстInterCityЖелезная дорога долины ЭкклсборнОперативный.
E603673129-–BR Электрический синийГлостершир Уорикширская железная дорогаОперативный.
E604073133-–ЗеленыйДепо Истли АрлингтонОперативный. Принадлежит компании Transmart Trains.
E604773140-–Сеть BR Юго-востокСпа-Вэлли, железная дорогаОперативный.

Флот

Резюме

Учебный класс№ построен

(Преобразовано *)

№ диапазонОператорыLoco nos.Нет в пробкеСнятоНет сохранено
Класс 73/0673001-73006---1998–20023
Класс 73/14373101-73142Евростар73118, 7313022007[18][19]8
Nemesis Rail73114, 731342-
GB Railfreight73107, 73109, 73119, 73128, 73136, 731416-
Network Rail731381-
Класс 73/214*73201-73213, 73235Южный732021-1
GB Railfreight73201, 73212, 732133-
Юго-Западная железная дорога732351-
Класс 73/913*73951-73952Network Rail73951-739522-0
73961-73971GB Railfreight73961-7397111-

Список

Ключ:В сервисеХранитсяСломСохранилось
ЧислаИмя (а) (Дата внесения)ОператорЛивреяПоложение делПримечания
Pre-TOPSТОПЫ
E60017300173901-Локомотив Сервисиз ЛимитедBR СинийСохранилосьСнято в мае 2000 г. Сохраняется Локомотив Сервисиз Лимитед.[20] В настоящее время на Crewe Diesel TMD.
E600273002---BR Синий большой логотипХранитсяИзъято в ноябре 1995 г. и хранится в Киркдейл TMD в качестве источника запчастей вместе с 73005 (73005, правда, позже воскресли). Позже он хранился на запчасти в Lydney Junction на Дин Форест Железнодорожный а затем в его текущем местоположении, Eastleigh Works. В 2019 году его приобрела Локомотив Сервисиз Лимитед.[20] Несмотря на то, что он сильно разобран, в нем сохранился силовой агрегат от 73132.
E600373003--Сэр Герберт Уокер (1993–)Суиндон и Криклейд Железная дорогаBR ЗеленыйСохранилосьСнято в сентябре 1996 года. Хранится в Суиндон и Криклейд Железная дорога.
E600473004--Железная дорога Bluebell (1987–1990)-Синий колокольчикСломИзъято в сентябре 1991 г. Использовалось как источник запчастей для 73003 на Isfield. Списано в Кингсбери к HNRC в феврале 2004 г.
E60057300573966--GB RailfreightКаледонский синийВ сервисеПреобразован в класс 73/9 в Кисть Traction в Loughborough в 2015 году.
E6006730067390673967-GB RailfreightКаледонский синийВ сервисеПреобразован в класс 73/9 в Кисть Traction в Loughborough в 2015 году.
E600773101--Брайтон Ивнинг Аргус (1980–1992)
Королевский Алекс (1992–)		-ПуллманХранитсяСнято в мае 2002 г. Хранится в Eastleigh Works.
E60087310273212-Airtour Suisse (1985–1997)GB RailfreightGBRf СинийВ сервисеСейчас самый старый класс 73 все еще используется на основной линии.
E60097310373968--GB RailfreightКаледонский синийВ сервисеПреобразован в класс 73/9 в Кисть Traction в Loughborough в 2016 году.
E60107310473951--Network RailNetwork Rail ЖелтыйВ сервисеВ 2014/15 году переоборудован как «Ultra73».
E60117310573969-Квадрант (1987–1990)GB RailfreightКаледонский синийВ сервисеПреобразован в класс 73/9 в Кисть Traction в Loughborough в 2016 году.
E601273106----BR Engineers СерыйСломСнято в феврале 2000 г. Списано на слом C F будка свалка Ротерхэм в сентябре 2004 г.
E601373107--Редхилл 1844–1994 (1994–1999)
Спитфайр (2004–?)
Трейси (?-)		GB RailfreightGBRf синийВ сервисе
E601473108----Инженеры-строителиСломСнято в январе 2002 г. Списано на слом C F будка свалка Ротерхэм в сентябре 2004 г.
E601573109--50 лет битве за Британию (1990–)
80-летие Битвы за Британию (2020–)		GB RailfreightGBRf синийВ сервисе
E601673110----BR Электрический синийХранитсяСнято в мае 2002 г. Хранится в Eastleigh Works.
E601773111----InterCity ExecutiveСломСнят в мае 1991 года. Списан на слом Stewarts Lane в январе 1997 г.
E60187311273213-Кентский университет в Кентербери (1990–1997)GB RailfreightGBRf СинийВ сервисеВ 1967 году ему на короткое время дали полную желтую окраску (в то время экспериментальную).
E6019731137321173952Графство Западный Сассекс (1986–1991)Network RailNetwork Rail ЖелтыйВ сервисеРанее снято в Stewarts Lane и в значительной степени лишены деталей перед покупкой RVEL. В 2014 году переоборудован в прототип локомотива Ultra73. Завершенный тепловоз представлен 13 июня 2014 года.
E602073114--Станция технического обслуживания тягового оборудования Стюартс-Лейн (1994–1999)Железная дорога НемезидыБольшой логотип BRСохранилосьСнято в январе 1999 г. Владелец Nemesis Rail.
E602173115---BR СинийСломСнята в апреле 1982 г. Списана на слом Слейд Грин Депо в апреле 1982 г. после участия в серьезное столкновение в Восточный Кройдон 16 января 1982 г.
E60227311673210-Селхерст (1986–1997)Железная дорога долины ЭкклсборнМежгородская ласточкаСохранилосьСнята в сентябре 2002 г. Хранится в Железная дорога долины Экклсборн.
E60237311773970-Университет Суррея (1987–1996)GB RailfreightКаледонский синийВ сервисеПреобразован в класс 73/9 в Кисть Traction в Loughborough в 2016 году.
E602473118--Железная дорога Ромни, Хита и Димчерча (1987–1996)ЕвростарEPS серыйСохранилосьСохранилось в Барри туристическая железная дорога. Оснащен Сцепное оборудование Scharfenberg чтобы работать с Класс 373 Евростар единицы.
E602573119--Кентиш Меркьюри (1986–1999)
Городок Истли (2009–)		GB RailfreightGBRf СинийВ сервисе
E6026731207320973961Элисон (2005–)GB RailfreightGBRf СинийВ сервисеПреобразован в класс 73/9 в Кисть Traction в Loughborough в 2014.
E6027----BR СинийСломСильно поврежден в результате аварии на Horsham 8 января 1972 года. Снят в июле 1972 года. Слейд Грин Депо в феврале 1973 г.
E6028731217320873965Кройдон 1883–1983 гг. (1983–1997)
Кирстен (2006–2013)		GB RailfreightGBRf СинийВ сервисеПереименован Кирстен 10 августа 2006 г. в Лондон Виктория.
E6029731227320773971Графство Восточный Сассекс (1985–1997)GB RailfreightКаледонский синийВ сервисеНесколько месяцев работал маневровым маневром на верфи Уайтмур, марш прежде, чем вернуться к основной линии обслуживания в течение 2009 года. Преобразован в класс 73/9 в Кисть Traction в Loughborough в 2017 году.
E6030731237320673963Gatwick Express (1984–1998)
Лиза (2005–2013)
Дженис (2014–)		GB RailfreightGBRf СинийВ сервисеПреобразован в класс 73/9 в Кисть Traction в Loughborough в 2014.
E6031731247320573964Лондонская торговая палата (1987–1998)
Жанетт (2005–)		GB RailfreightGBRf СинийВ сервисеНе работает большую часть 2010 года в ожидании новых колесных пар и перекраски. Эта работа была завершена в начале 2011 года и была дополнена неожиданным перекрашиванием в InterCity Executive ливрея St Leonards TMD.
E6032731257320473962Stewarts Lane (1985–1998)
Дженис (2005–2013)
Дик Маббатт (2014–)		GB RailfreightGBRf СинийВ сервисеСоздается первый локомотив ГБРФ класса 73/9. Открыт и назван Дик Маббатт 3 августа 2014 г. Кисть Traction, Loughborough.
E603373126--Кент и Восточный Суссекс Железная дорога (1991–1997)-Сеть Юго-ВостокСломХранится в начале / середине 1996 года. Он стал источником запасных частей для программы ремонта Класса 73 на Stewarts Lane в июле 1996 г. и передал энергоблок 73112 (ныне 73213) для восстановления. Переехал в Старый дуб обыкновенный TMD в начале 1998 года, чтобы предоставить дополнительные запасные части, прежде чем будет официально отозван в январе 1999 года. Затем он был перемещен в Колледж пожарной службы в Мортон-ин-Марш и использовался для тренировок до продажи на металлолом 26 июля 2009 года. Будка Roe Metals, Ротерхэм 6 августа 2009 г.
E60347312773203--Gatwick ExpressСломСнята в мае 2001 года. Разобрана на запчасти в период хранения на складе Питерборо, Tonbridge и St Leonards TMD. Списан в середине 2009 года.
E603573128--О.В.С. Bulleid C.B.E. (1991–1997)
C.M.E. Южная железная дорога 1937–1949 (2002–)		GB RailfreightGBRf СинийВ сервисеКуплен из консервации и вернулся в магистральную эксплуатацию с GBRf в 2014 году.
E603673129--Город Винчестер (1982–2003)Глостершир и Уорикширская железная дорогаЭлектрический синийСохранилосьСнято в июне 2002 г. Хранится в Глостершир и Уорикширская железная дорога.
E603773130--Город Портсмут (1988–1996)-EPS серыйХранитсяХранится в Финмере железнодорожная станция. Оснащен Сцепное оборудование Scharfenberg чтобы работать с Класс 373 Евростар единицы.
E603873131--Графство Суррей (1988–1993)-EWS красный / золотойСломОтведен в сентябре 2003 г. Списан на слом C F будка свалка Ротерхэм в августе 2004 г.
E603973132---InterCity ExecutiveСломСнято в ноябре 1998 года. Разобраны детали в Дерби RTC. Утилизировано Роном Халлом-младшим в Ротерхэм в августе 2006 г.
E604073133--Железная дорога Bluebell (1990–2004)Трансмарт ПоездаTransmart Trains Зеленая ливрея с небольшими желтыми предупреждающими панелямиВ сервисеРанее использовалось в Fairwater Yard, Taunton. Перекраска в зеленую ливрею завершена на Селхерст TMD. Принадлежит компании Transmart Trains. В настоящее время в найме на Arlington Fleet Group в Eastleigh Works.
E604173134--Woking Homes 1885–1985 (1985–1996)-InterCity ExecutiveХранитсяСнята с апреля 1999 г. Разобрана на запчасти на Кисть Traction, Loughborough.
E60427313573235-Юго-Западная железная дорогаСинийВ сервисеМаневровый на Борнмут депо.[21]
E604373136--Kent Youth Music (1992–2004)
Упорство (2004–)		GB RailfreightGBRf СинийВ сервисе
E60447313773202-Royal Obs. Корпус (1985–1997)
Дэйв Берри (2005–2013)
Грэм Стеннинг (2015–)		ЮжныйЮжный /Gatwick ExpressВ сервисеРанее несли Gatwick Express ливрея. Перекрашен в Южный ливрея в St Leonards TMD до 9 декабря 2013 г.[22] Названный Грэм Стеннинг в Депо прогулки влюбленных 11 декабря 2015 г.
E604573138--Network RailNetwork Rail ЖелтыйХранитсяОтзыв отозван в феврале 2017 г. Хранится в Derby R.T.C.
E604673139--GB Railfreight-ХранитсяСнято в марте 1999 г. Хранится в Eastleigh Works.
E604773140--Спа-Вэлли, железная дорогаСеть Юго-ВостокСохранилосьИзъято в ноябре 1998 г. Хранится в Спа-Вэлли, железная дорога, но находится в частной собственности. Это был первый Класс 73, который поступил в консервацию и был перекрашен с BR Blue на Сеть Юго-Восток ливрея для Спа-Вэлли, железная дорога 2014 Дизель Гала.
E604873141--Рон Вествуд / Дэвид Гей (2009)
Шарлотта (2009–)		GB RailfreightGBRf СинийВ сервисеNetwork Rail дважды назван 73141 (по одному с каждой стороны) 20 февраля 2009 г. К июлю 2009 г. локомотив находился на вооружении Первый GBRf и был переименован в Шарлотта.
E60497314273201-Broadlands (1980–1998, 2009–)GB RailfreightBR СинийВ сервисеПереименован Broadlands 21 мая 2009 г. во время празднования столетия Eastleigh Works.

Модельные железные дороги

Лима выпустила свою первую версию BR Class 73 в Датчик OO в начале 2000-х гг. С 2006 года Hornby производил представление прототипа, используя инструменты Lima как часть своего ассортимента в цвете BR Green, в то время как предыдущие образцы имели различные ливреи.[23]

Смотрите также

  • P32AC-DM Локомотив США с такой же способностью.

Рекомендации

  1. ^ Марсден 1980, Пластины 91 и 92.
  2. ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/MoT_Horsham1972.pdf
  3. ^ Гловер 2001, п. 138.
  4. ^ Марсден 1980, Пластины 89 и 90.
  5. ^ а б Департамент транспорта (17 января 1985 г.). «Отчет о столкновении, которое произошло 16 января 1982 года на станции Ист-Кройдон в южном регионе Британских железных дорог» (PDF). Канцелярия Ее Величества. Получено 16 мая 2017. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  6. ^ «Класс 73/1 № 73115». Railuk. Получено 16 мая 2017.
  7. ^ а б Гласспул, Дэвид. «Класс 73». Kent Rail. Получено 13 февраля 2014.
  8. ^ Железнодорожный журнал. «Построен в 1960-х… перестроен для 21 века». Получено 20 января 2020.
  9. ^ «Электро-Дизель 73141 дважды назван». Южная Электрик Групп. Получено 5 апреля 2012.
  10. ^ «Новый класс 73 GBRF близок к завершению», Современные железные дороги, Февраль 2014, с.87.
  11. ^ «Первый класс ГБРФ 73/9 близок к завершению», Иллюстрированные железные дороги, Март 2014 г., стр. 8-9.
  12. ^ "GBRf Великобритании предоставит машинистам поездов и тягу для франшизы Caledonian Sleeper". rail-technology.com. 19 февраля 2015 г.. Получено 30 октября 2015.
  13. ^ «Неуловимый« JA »снова используется на Мерсисайде». РЕЛЬС. № 299. Публикации EMAP Apex. 26 февраля - 11 марта 1997 г. с. 53. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  14. ^ "РВЕЛ". RVEL. Получено 5 апреля 2012.
  15. ^ Обновленный класс 73 выйдет в следующем году - Железнодорожный вестник. Проверено 14 августа 2014.
  16. ^ Railways Illustrated, май 2012 г., стр. 30–31, ISSN 1479-2230
  17. ^ Первый вид локомотива "Ультра73" В архиве 14 августа 2014 г. Wayback Machine - РВЕЛ. Проверено 14 августа 2014.
  18. ^ «Евростар ссужает локомотив класса 73 для инициативы по восстановлению Южного Уэльса» (Пресс-релиз). Евростар. 20 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 29 мая 2009 г.
  19. ^ «Eurostar объединяется с Railschool в Восточном Лондоне, чтобы создать возможности для обучения молодежи» (Пресс-релиз). Евростар. 26 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 29 мая 2009 г.
  20. ^ а б Деверо, Найджел. «LOCOMOTIVE SERVICES - ДВА КЛАССА 73». Железнодорожный журнал. Получено 9 октября 2019.
  21. ^ Пиктон, Энди. «73235 - Борнмутский T & RSMD». Flickr. Получено 10 октября 2019.
  22. ^ "73202 ТЕПЕРЬ В ЮЖНОЙ ЖИЗНИ". Южная Электрик Групп. Получено 10 октября 2019.
  23. ^ "Хорнби БР Класс 73". Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 1 февраля 2020.
Источники
  • Гловер, Джон (2001). Южный Электрик. Хершам: Ян Аллан. ISBN  0-7110-2807-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Марсден, Колин (1980). Мощность электродизелей. Хершам: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-065-3.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Марсден, Колин Дж. (2006). Электродизели: Иллюстрированная история классов 73 и 74. OPC. ISBN  9780860936015. OCLC  71164663.
  • Макманус, Майкл. Максимальные распределения, Локомотивы British Railways, 1948-1968 гг.. Виррал. Майкл Макманус.
  • Келли, Питер (апрель 1983 г.). «Все нормально - поеду впереди!». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 10–13. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • Купер, Бэзил (май 1983). «Что в классе 73». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 11–14. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • Данн, Пип (29 января - 11 февраля 1997 г.). «Шикарный ящик с хитростями!». РЕЛЬС. № 297. Национальные публикации EMAP. С. 22–26. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • Данн, Пип (5–18 ноября 1997 г.). «PDQ». РЕЛЬС. № 317. Публикации EMAP Apex. п. 36. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.