Британский железнодорожный класс 93 (Stadler) - British Rail Class 93 (Stadler)
| Британский железнодорожный класс 93 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
В Британский железнодорожный класс 93 это трехрежимный локомотив будет построен Stadler Rail в Валенсия. Они будут эволюцией Класс 88 двухрежимные локомотивы, которые были построены компанией Stadler для Прямые железнодорожные перевозки.
В Группа железнодорожных перевозок (ROG) намеревается разместить первоначальный заказ на десять Class 93, поставка первого из которых изначально запланирована на август 2020 года.[1] Однако по состоянию на ноябрь 2019 года заказ на этот тип еще не размещен.
Разработка
Исторически сложилось так, что подавляющее большинство грузовых поездов на британских железных дорогах использовали дизельные двигатели с 1960-х годов.[2][3] В конце 2010-х годов в рамках более широких усилий по продвижению углеродно-нейтральный операции, Департамент транспорта (DfT) заявила о своей долгосрочной цели по отказу от использования только дизельной тяги на британских железных дорогах к 2040 году, несмотря на то, что только 46,5% всех линий электрифицированный.[2] Однако из-за отсутствия государственной поддержки сектора железнодорожных грузоперевозок операторы традиционно сталкивались с трудностями при обосновании значительных капиталовложений, таких как новые локомотивы, таким образом, возраст большого числа компаний по состоянию на 2020 год составляет от 25 до 50 лет.[3]
В Группа железнодорожных перевозок (ROG), основанная в 2015 году, быстро заинтересовалась двухрежимный двигательная техника, а также высокоскоростные грузовые перевозки.[3] Компания отметила, что конкурирующие операторы активно использовали Британский железнодорожный класс 66, локомотив, представленный в середине 1990-х годов, и что он станет базовой линией для инноваций на рынке грузовых локомотивов. ROG решила сотрудничать с производителем локомотивов Stadler Rail разработать концепцию трехрежимного локомотива большой мощности, которому с тех пор было присвоено обозначение Класса 93. Концепция была впервые предложена в 2018 году.[3][4]
Это производная от Британский железнодорожный класс 88 электродизельный и Британский железнодорожный класс 68 дизельные локомотивы, оба строятся компанией Stadler.[3][5] В то время как класс 88 имеет только ограниченную мощность при работе в дизельном режиме, эквивалентную мощности одиночного British Rail класс 20 локомотив, таким образом, ограничиваясь операциями «последней мили» на подъездных путях или низкоскоростной работой на ветках, предназначенных только для грузовых перевозок, класс 93 должен иметь гораздо более мощную автономную работу, позволяющую выполнять высокоскоростные магистральные операции на неэлектрифицированных линиях . Для этого был принят более мощный дизельный двигатель, а также ряд аккумуляторов, которые в дизельном режиме могут генерировать вдвое большую мощность, чем у Class 88.[3]
Технические характеристики
Локомотив класса 93 был разработан для удовлетворения требований к быстрому грузовому локомотиву, который использует электроэнергию, находясь под проводами, но также может работать с автономным приводом.[3] Соответственно, он может работать от дизельных двигателей, от воздушных проводов или от бортового. батареи. Эти батареи, которые занимают место, используемое для тормозные резисторы в классе 88 заряжаются через бортовой трансформатор или рекуперативное торможение; когда аккумуляторы полностью заряжены, локомотив имеет только фрикционные тормоза.[3] Дизельный двигатель - шестицилиндровый Caterpillar C32. с турбонаддувом блок питания мощностью 900 кВт, соответствующий стандарту выбросов EU97 / 68 ступени IIIB. Батарейные блоки изготовлены из Литий Титанат Окись и используйте раствор жидкостного охлаждения, обеспечивающий быструю зарядку и разрядку.[3]
Class 93 будет развивать максимальную скорость 110 миль в час (180 км / ч) и иметь полезную мощность около 1800 л.с. (1300 кВт) при работе на дизельном топливе.[1] При работе в гибридном режиме дизель / аккумулятор аккумуляторы обеспечивают дополнительную мощность в дополнение к двигателю, значительно повышая скорость ускорения локомотива.[3][6] ROG намерена объединить локомотив с новым поколением грузовой лайнер вагоны, которые будут двигаться со скоростью, сопоставимой с современными пассажирскими поездами; при максимальной скорости 100 миль в час грузовые поезда легче перемещаются по загруженной железнодорожной сети, что позволяет перевозить больше грузов за счет более высоких скоростей.[3] В дополнение к грузовым автомобилям Class 93 также был разработан для перевозки пассажиров, в том числе грузовых автомобилей переменной высоты. Муфта Dellner и трехступенчатый тормоз Westcode в дополнение к обычному двухтрубному пневматическому тормозу.[3]
По сравнению с Class 66, Class 93 может превзойти его по различным показателям.[3] В дополнение к более высокой максимальной скорости локомотив обладает большим ускорением и гораздо меньшими эксплуатационными расходами, потребляя только треть топлива класса 66 вместе с меньшими расходами за доступ к железнодорожным путям из-за его меньшего веса. ROG постулировал, что он представляет собой превосходное экономическое обоснование, особенно для интермодальных железнодорожных грузовых перевозок, а также лучше подходит для смешанных перевозок.[3] Ориентировочная стоимость каждого локомотива составляет 4 миллиона фунтов стерлингов.[3]
Детали флота
| Учебный класс | Оператор | № Построен | Год постройки | Loco nos. |
|---|---|---|---|---|
| Класс 93 | Группа железнодорожных перевозок | 10 | Неопределенный | 93001–93010 |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б «Железнодорожные перевозки подкрепляют свои амбиции трехрежимными автомобилями класса 93». Железнодорожный. 19 декабря 2018.
- ^ а б «Почему электрификация железных дорог играет ключевую роль в сохранении прогресса в области климата в Великобритании». railengineer.co.uk. 2 сентября 2020.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Ширрес, Дэвид (1 сентября 2020 г.). «Реинжиниринг железнодорожного транспорта». railengineer.co.uk.
- ^ Деверо, Найджел (31 декабря 2018 г.). «Группа железнодорожных операций и Stadler в трехрежимном локомотиве». railmagazine.co.uk.
- ^ «Прерывистая электрификация - перепрофилирование существующего подвижного состава». ipexconsulting.com. Получено 2 сентября 2020.
- ^ Фендер, Кейт (6 ноября 2019 г.). «Локомотивы переходят в двух- и трехрежимные!». railengineer.co.uk.