Группа Freightliner - Freightliner Group

Эта статья о железнодорожной компании. Для использования в других целях см. Freightliner (значения).

Группа Freightliner
Частный
ПромышленностьЖелезнодорожный грузовой транспорт
ПредшественникБританская железная дорога
Основан1995; 25 лет назад (1995)
Штаб-квартираФицровия,
Лондон
,
объединенное Королевство
Обслуживаемая площадь
Европа
Австралия
Средний Восток
Ключевые люди
Гэри Лонг (генеральный директор)
УслугиМассовые перевозки, Интермодальные грузовые перевозки и логистика
ДоходАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 785 миллионов[1]
Количество работников
2,500+[2]
РодительДжинеси и Вайоминг (95%)
Менеджмент (5%)
ПодразделенияИнтермодальные перевозки, тяжелые перевозки, техническое обслуживание
Дочерние компанииЕвропейский железнодорожный шаттл
Интернет сайтwww.freightliner.co.Великобритания

Группа Freightliner - компания по железнодорожным грузоперевозкам и логистике, основанная в Соединенном Королевстве в 1995 году, а теперь расширившая свою деятельность на Австралию, Нидерланды и Польшу. Freightliner Limited - крупнейшая интермодальные грузовые перевозки оператор в Великобритании[3] и второй по величине транспортная компания в стране по доходам, позади DB Cargo UK.[4] Это дочерняя компания Джинеси и Вайоминг.

История

Оригинальные квартиры BR FGA Freightliner 60152-601403, сохранившиеся за пределами Национальный железнодорожный музей, Йорк

Британская железная дорога

Идея перевозки грузов в контейнерах установленного размера возникла в Великобритании в 1930-х годах, когда была принята Конфлат система. Но это было Д-р Ричард Бичинг кто в своем отчете Преобразование британских железных дорог кто выдвинул концепцию контейнерных грузовых перевозок в Великобритании.[5]

Компания Beeching предложила 55 депо, стратегически расположенных по всей Великобритании, обслуживаемых стационарно соединенными поездами с воздушным тормозом, со средним расстоянием между депо 150 миль и кратчайшим расстоянием 50 миль. Британские железные дороги продолжил концепцию, предусматривая вагоны длиной 40 футов (позже увеличенные до 60 футов), перевозящие грузовые автомобили стандартного размера 8 на 8 футов транспортные контейнеры длиной от 10 до 27 футов, позже адаптированные к 20-40 футов (Примечание: эти стандарты BR UK были сформированы на основе анализа действующей на тот момент международной интермодальной практики, а затем приняты в качестве основы согласованных на международном уровне ISO 668 ). Контейнеры будут загружаться на специальных внутренних терминалах с использованием портальные краны за перевалка между автомобильным и железнодорожным транспортом.[6]

Опытный образец вагона-платформы выпускал Шилдонский железнодорожный завод в январе 1964 г., когда в том же году было выпущено 100 производственных вагонов из Железнодорожные работы в Эшфорде.[5] Первый прибыльный поезд прошел между York Way / Maiden Lane в Северный Лондон и Gushetfaulds в Глазго 15 ноября 1965 г.[5] Вскоре получив название Freightliner, 20 августа 1968 года был запущен первый поезд с одним грузом, который перевозил специально разработанные 30-футовые контейнеры с деталями для Форд Эскорт автомобили, предназначенные для сборки на заводах в континентальной Европе.[7]

Freightliner Ltd (1968)

47376 в оригинальной ливрее Freightliner. На этом локомотиве в 1995 году была запущена компания, получившая название Freightliner 1995 г.. Сейчас он хранится на Глостершир Уорикширская железная дорога и видно на Тоддингтон 25 сентября 2005 г.

Первоначальная концепция Бичинга предполагала, что Freightliner будет обслуживать внутренний рынок грузовых перевозок, что к 1968 году привело к тому, что British Railways построила 17 специально построенных депо. Однако наиболее прибыльными маршрутами Freightliner были маршруты обслуживания крупных портов Великобритании, в частности, перевозки в / из Европы и Ирландии, а также импортные / экспортные перевозки в остальной мир. Такая модель прибыльности была признана в Закон о транспорте 1968 года, где Freightliner стала отдельной коммерческой компанией, полностью принадлежащей правительству Великобритании, но сдавшей в аренду свои внутренние железнодорожные перевозки в Великобритании у British Railways.[5]

Хотя к концу 1960-х у Freightliner было 28 терминалов и 56 маршрутов, смещение акцента компании с исходного внутреннего рынка грузовых перевозок на международный рынок, обслуживаемый через порты, продолжался в течение следующих 30 лет, при этом многие из исходных внутренних складов не обслуживали порт. движение либо никогда не открывается, либо в конечном итоге закрывается (например: Кингс-Кросс, Шеффилд, Суонси, Суиндон), в то время как инвестиции в склады морского порта, в частности Саутгемптон, Harwich, а Порт Феликстоу там, где план Бичинга никогда не предусматривал депо, - продолжалось с нарастающей скоростью.[5] Частично консолидация железнодорожных депо стала возможной благодаря большему вниманию Freighliner к собственной сети специализированных грузовых автомобилей, что расширило зону обслуживания каждого железнодорожного депо и, следовательно, позволило повысить эффективность за счет создания более длинных и более используемых маршрутов поездов.[5]

Терминал Дадли Freightliner, 10 миль (16 км) от Бирмингем, на сайте старый вокзал был открыт в октябре 1967 года. Первоначально он оказался одним из самых прибыльных таких терминалов в стране, а терминал в Бирмингеме в конечном итоге оказался одним из наименее жизнеспособных в финансовом отношении. В 1981 году из-за отсутствия международных перевозок Freightliner планировал закрыть Дадли и передать свои функции Бирмингему. Получив отсрочку в 1983 году, он окончательно закрылся в 1986 году.[8]

Увеличение ирландского трафика привело к открытию депо на Порт Холихед, а также Freightliner, специализирующийся на Белфаст и Дублин.[5] Это также привело к тому, что правительство Великобритании выделило Freightliner средства на создание специализированного мультимодального терминала на Порт Ливерпуля для возмещения ранее утраченных железнодорожных грузовых перевозок, а затем дальнейшие инвестиции во вторые мультимодальные терминалы в Феликстоу и Порт Тилбери.[5]

Вернуться в British Railways

Мемориальный обелиск над местом обрушения Пенманшильский туннель

В Закон о транспорте 1978 г. вернула Freightliner под контроль Британских железных дорог, в основном за счет инвестиций, необходимых для перевозки контейнеров высотой 8 футов 6 дюймов и 9 футов по территории датчик загрузки ограниченная железнодорожная сеть Великобритании.[5]

Компания Freightliner сразу же сделала большой шаг к Совету BR, чтобы разрешить перевозку боксов 8 футов 6 дюймов Основная линия восточного побережья (ECML), который включал снижение пути в районе Сток, а также туннелей в Пиклиффе и Penmanshiel. Работа была успешно завершена в Сток и Пиклифф, но туннель Пенманшил обрушился во время проекта.[9] Масштаб обрушения означал, что реконструкция была слишком дорогостоящей, в результате чего около одного километра (1100 ярдов) существующего ECML (включая сам туннель) было заброшено, и его заменил новый участок линии, построенный открытым способом на запад оригинального курса.[10] На операцию по открытию железной дороги потребовалось пять месяцев круглосуточной работы.[10] Подрядчик Сэр Роберт МакЭлпайн и сыновья Ltd. начал работу по новой трассе 7 мая 1979 года, и она была завершена 20 августа.[9][11] В результате работ по выравниванию железнодорожной линии также потребовалось изменить направление движения A1 магистральная дорога.[12] По иронии судьбы Freightliner позже прекратил оказывать услуги на этом участке ECML.[5]

В 1980-х годах Freighliner стал частью неоптовой компании BR 1980-х годов. Распределение железнодорожных перевозок (RfD) дивизия, в результате чего впервые в истории было выделено локомотивное оборудование. После экспериментов с решениями других железнодорожных операторов, позволяющими справиться с новыми крупными контейнерами, в 1990 году компания BR согласовала заказ 700 платформ от SNCF поставщик Арбель Фове Рейл, который может сразу вмещать контейнеры высотой 8 футов 6 дюймов на скорости 75 миль в час.[5] В 1991 году это было дополнительно дополнено арендованными платформами от Tiphook.[5] Дальнейшие эксперименты с арендованными SNCF платформами Multifret, которые могли вмещать 9-футовые контейнеры со скоростью до 90 миль в час, привели к первоначальному заказу 45-ти вагонов Lowliner, указанных в спецификации BR, которые с высотой палубы всего 720 мм могли вместить 9 футов в высоту. контейнеров, на маршрутах, утвержденных для 8-футовых 6-дюймовых контейнеров, с использованием существующего парка вагонов.[5]

Несмотря на то, что они предназначены для размещения 9-футовых контейнеров по всей сети BR, медленная производительность Lowliners означала, что все выделенное пространство было использовано для обслуживания Лондон Темспорт, что позволяет перевозить 8-футовые 6-дюймовые контейнеры по ограниченному габариту погрузки бывшего Юго-Восточная и Чатемская железная дорога.[5] Отзыв Уплотнительные ссылки Специальные грузовые перевозки из Холихеда также положили конец специализированному обслуживанию Freightliner в Северной Ирландии через Северный Уэльс.[5]

Приватизация - Freightliner (1995) Ltd

Freightliner 57007 в Станция Нортгемптон в июле 2006 г.

В рамках Приватизация British Rail, убыточное подразделение RfD оказалось под растущим давлением, что привело к немедленному закрытию Speedlink разделение. Freightliner закрыл оставшиеся склады внутреннего обслуживания, в том числе лондонские Willesden и Stratford, Bristol (закрыт в 1992 году, позже вновь открыт в 2014 году), Glasgow Gushetfaulds, а также консолидировал движение Манчестера на недавно открывшемся Евротерминале (позже переключился на ранее закрытый Траффорд Парк ).[5]

Активы бизнес-подразделения Freightliner были переданы новой компании Freightliner (1995) Limited, готовящейся к продаже.[13] Отклонено как недостаточно прибыльное Висконсин Сентрал -в собственности Английская валлийская и шотландская железная дорога,[5] 25 мая 1996 г. Freightliner был приобретен выкуп предприятия администрацией при поддержке 3i и Electra Private Equity на сумму 5,39 млн фунтов стерлингов.[14] В рамках соглашения о продаже правительство Великобритании предоставило компании грант на доступ к железнодорожным путям в размере 75 миллионов фунтов стерлингов до 2000 года.[5]

Срочно Freightliner нуждался в повышении надежности своего парка локомотивов. В 1997 году компания ввела в эксплуатацию Кисть Traction восстановить шесть из 47 класс чтобы создать 57 класс дизайн, с ремонтом Дженерал Моторс блоки питания и переработанные группы генераторов ex-Class 56. Первый из них был выпущен в июле 1998 года и совпал с представлением новой ливреи British Racing Green Freightliner. После периода оценки Freightliner был достаточно впечатлен, чтобы заказать еще шесть в июне 1999 года, с планами на возможный флот из двадцати пяти.[15] Однако, в случае, если больше не было перестроено, Freightliner перешел на новые Класс 66, со всеми арендованными у Porterbrook.

В 1999 году Freightliner основал свой Тяжелая транспортировка бизнес. В марте 2004 года Freightliner запустил Logico, предоставляя краткосрочные или разовые места в интермодальных поездах. В 2007 году Freightliner начал работу в Польше.[5]

Постприватизация

Локомотив Класс 66 № 66568 и вагоны "Heavy Haul" на станции технического обслуживания транспортных средств Freightliner, Лидс

13 июня 2008 года Freightliner Group была приобретена Railinvest Holding Company Limited,[16] дочерняя компания Аркапита Банк из Бахрейн.[17][18]

В июне 2009 года Freightliner начал свою деятельность в Австралии.

В феврале 2015 года Freightliner был продан Arcapita Bank американской компании. Джинеси и Вайоминг. По условиям сделки Genesee & Wyoming приобрела 95% акций, которые вырастут до 100% к 2020 году.[19]

12 ноября 2015 г. British Rail класс 47 № 47830 (D1645), который эксплуатируется Freightliner, был назван Наследие Бичинга в ознаменование 50-летия первого контейнерного поезда под управлением British Rail.[20]

В апреле 2018 года Freightliner представила свой новый бренд на мероприятии в NEC Birmingham, объединяя бренд с материнской компанией Genesee & Wyoming.[21]

1 июля 2019 года было объявлено, что компания Genesee & Wyoming будет куплена за 8,4 млрд долларов США консорциумом, включающим Инфраструктура Брукфилда, GIC и институциональные партнеры Brookfield.[22]

Дочерние компании

Freightliner Group имеет следующие дочерние компании:[23]

  • Freightliner Ltd
  • Freightliner Heavy Haul
  • Freightliner Maintenance (имеет производственные мощности в Великобритании в Crewe Basford Hall и Leeds Midland Road )[24]
  • Freightliner Польша и Германия
  • European Rail Shuttle B.V.
  • Freightliner Австралия
  • Freightliner Ближний Восток

Операции

объединенное Королевство

Когда Freightliner был приватизирован в 1996 году, он работал только Интермодальный контейнер Сервисы. Они запускались из портов, включая Felixstowe, Саутгемптон и Тильбюри к терминалам, таким как Бирмингем, Траффорд Парк в Манчестер, Stourton (Лидс ), Коатбридж (Центральная Шотландия), Ashton Gate (Бристоль) и Wentlooge (Ньюпорт, Южный Уэльс). Сеть была расширена за счет добавления дополнительных направлений.[25] Freightliner также имеет обширную сеть автомобильных дорог, насчитывающую 300 автотранспортных средств. Freightliner также предоставляет водителей для услуг Scottish TransPennine Express.

В 1999 году Freightliner основал Тяжелая транспортировка первоначально действующие поезда железнодорожной инфраструктуры для Network Rail перемещение балласта, рельсов и т. д. перед перемещением других насыпных грузов, включая заполнители, цемент, уголь, нефть, металлолом и отходы. Первоначально управляемая как подразделение Freightliner Limited, в 2001 году операции были переданы новой дочерней компании Freightliner Heavy Haul Limited.[26]

В апреле 2006 года Freightliner Maintenance Limited была создана как отдельная организация, занимающаяся ремонтом и обслуживанием тягового и подвижного состава.[27]

Польша

E6DCF Дракон локомотив Freightliner PL на выставке InnoTrans 2016

В 2006 году Freightliner расширил свою деятельность на Польшу. Дочерняя компания Freightliner PL Sp. z o.o. была основана для заключения контрактов на перевозку угля.[28] Первый контракт заключался на транспортировку угля из г. Lubelski Węgiel Bogdanka SA возле Богданка (Угольный разрез Богданка-Люблин) в Козенице Электростанция. Служба началась в сентябре 2007 года.[29][30] Большинство услуг Freightliner PL работают на Гданьск к Варшава коридор и в южном Польша. В феврале 2015 года Freightliner PL подписал контракт на 17,5 млн евро на аренду пяти Newag Гливице 6-осный электрический мощностью 5 МВт E6DCF Дракон локомотивы от ING Lease. Каждый из них оснащен дизельным двигателем мощностью 520 кВт для работы на последней миле, их поставка запланирована на период с мая по июль 2016 года.[31]

Австралия

Компания Freightliner начала изучать возможности австралийского железнодорожного рынка с компанией Freightliner Australia Pty Ltd, созданной в апреле 2007 года. К июню 2008 года Freightliner Australia была аккредитована в качестве железнодорожного оператора в штате Новый Южный Уэльс[32] и к сентябрю 2009 г. также получил аккредитацию в Квинсленд и Западная Австралия. В июне 2009 года Freightliner Australia начала оказывать контейнерные перевозки хлопка из Ви Ваа к Port Botany.[33][34] В сентябре 2009 года Freightliner Australia подписала 10-летний контракт с Xstrata тащить экспорт угля из долины Хантер к Ньюкасл, начиная с конца 2010 года.[35] По условиям сделки Xstrata владеет подвижным составом, а Freightliner Australia обеспечивает инжиниринг, логистику, техническое обслуживание и операционную поддержку.[36] В мае 2012 года Freightliner Australia начала эксплуатацию Уоррен к Port Botany служба.

В октябре 2016 г. Glencore, который приобрел Xsrata, продал свой угольный бизнес в Hunter Valley компании Дженеси и Вайоминг, Австралия который также принадлежит материнской компании Freightliner Genesee & Wyoming. Ожидается, что сделка, требующая одобрения регулирующих органов, будет закрыта 1 декабря 2016 года.[37]

Нидерланды

Основная статья: European Rail Shuttle B.V.

В 2013 году Freightliner приобрела голландскую интермодальный контейнер оператор European Rail Shuttle B.V. из Maersk Line.[38]

Флот

объединенное Королевство

Freightliner унаследовал стареющий парк 47 класс тепловозы и Класс 86 и Класс 90 электровозы из Британская железная дорога.

В 1997 году Freightliner разместила заказ на шесть 57 класс локомотивы. Они были перестроены Кисть Traction в Loughborough от класса 47 и оснащены отремонтированным EMD двигатель и отремонтированный генератор переменного тока, повышающие надежность и производительность. Первый был доставлен в июле 1998 года. После периода оценки Freightliner был достаточно впечатлен, чтобы заказать еще шесть в июне 1999 года.[39]

Размещались различные заказы на Класс 66 со 111 в итоге доставили. Они заменили все Class 47 к 2004 году и Class 57 к 2008 году. Freightliner также арендовал несколько Class 66, которые ранее эксплуатировались Прямые железнодорожные перевозки.

В ноябре 2007 года Freightliner объявила о заказе 30 Класс 70-х в рамках проекта под названием Проект Genesis.[40] Первые два были доставлены в ноябре 2009 года. Они выпустили несколько самолетов Класса 66, пять из которых Colas Rail, 13 - Freightliner Poland и четыре - GB Railfreight.[41]

Freightliner также использует свой одиночный класс 47 (47830) для обучения водителей маршрутам.

Польша

Freightliner PL заказал семь EMD Class 66s а также 432 угольных вагона-хоппера типа Greenbrier Eamnoss. Они были дополнены EMD Class 66, ранее использовавшимся Häfen und Güterverkehr Köln и 12 Класс 66 переведены с операций Freightliner в Великобритании. 13-й был отправлен из Великобритании в октябре 2012 года. Эти устройства претерпели различные модификации, чтобы они могли работать в польской сети.[42]

Австралия

Freightliner Australia начала работу с использованием нанятых в GL класс локомотивы из Лизинг грузовых автомобилей в Чикаго, Австралия. После заключения договора о долгосрочной аренде два автомобиля были перекрашены в ливрею Freightliner в сентябре 2010 года.[43] В Уоррен Служба, начавшаяся в мае 2012 года, также использует локомотивы, арендованные у CFCLA. В Xstrata угольный контракт управляется XRN локомотивы класса, принадлежащие заказчику.[44][45] Типы вагонов: PHEH и PHYH для движения угля и CQBY, CQFY и CQYY для движения зерна.[46]

В январе 2015 года два G класс были закуплены локомотивы.[47]

Деталь флота

объединенное Королевство

Учебный классИзображениеТипПостроенКолесо обр.В пробкеЧисла
08Северный терминал Феликстоу - Freightliner 08585 возвращается в центральный терминал.jpgДизель маневровый19530-6-01008077/530-1/575/585/624/691/764/785/891
59
59s-at-Acton.jpg
Тепловоз1994–1995Co-Co659201 - 206 Приобретено у DB Cargo в 2019 г.[48]
66Freightliner 66415 в магазине Norton Fitzwarren.JPG19991277 66/4: 413-6/418-420

94 66/5: 501-20/522-81/585/587-99

19 66/6: 601-7/610/613-23

7 66/9: 951-7

70Ветвь Тримли - Freightliner 70017.jpg20091970001-11/013-020
8686613 и 86610 в Ipswich.JPGЭлектровоз1965Бо-бо1616 86/6: 604-5/607-10/612-4/622/627-8/632/637-9

В конечном итоге будут выведены из эксплуатации 13 классами 90 из Большой Англии. Затем они будут капитально отремонтированы и повторно введены в эксплуатацию для расширения услуг электрических грузовых перевозок.[49]

90Хью Ллевелин 90041 (5569035600) .jpg19872390003-16/90041-9
Общий188

Польша

Учебный классИзображениеТипВведеноКолесо обр.В пробкеЧисла
EMD серии 66Freightliner Class 66-66005 - Лок - Василькув - 20110529.JPGДизель2006-07Co-Co1366008-011, 013-015 & 66601-606[50]
Newag Dragon E6ACTdИнноТранс 2016 (154) Travelarz.JPGЭлектрический
(Дизельный раб последней мили)		20165E6ACTd-101 - E6ACTd-105

Австралия

Учебный классТипВведеноКолесо обр.В пробкеЧисла
GL классДизель1971-72 реконструированный 2004Co-Co2GL111-112
XRN класс2010-1230XRN001-030
G класс19882G533, G535

Нидерланды

Учебный классТипВведеноКолесо обр.В пробкеЧислаПримечания
Vossloh G1206ДизельБо-бо
3
Маневровые и локальные операции
Vossloh G 2000
1
EMD класс 66Co-CoСнято, аренда закончилась
BR182 (Siemens ES 64 U2)ЭлектрическийБо-бо
1
BR185 (Bombardier TRAXX)
2
BR189 (Siemens ES 64 F4)
12

Галерея

Рекомендации

  1. ^ G&W соглашается купить Freightliner Group Доступ 25 февраля 2015 г.
  2. ^ Карьера Доступ 1 сентября 2015 г.
  3. ^ Грузовые перевозки на ж / д членах Доступ 30 апреля 2014 г.
  4. ^ Британские железные дороги сегодня - грузовые перевозки
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s "50 лет Freightliner". Архив железных дорог. 23 декабря 2015 г.. Получено 16 апреля 2019.
  6. ^ "Брошюра по Freightliner Совета Британских железных дорог, 1965 г." (PDF).
  7. ^ «Форс управляет первой компанией Freightliner». Современные железные дороги. Шеппертон, Миддлсекс: Ian Allan Ltd. XXIV (241): 551. Октябрь 1968 г.
  8. ^ Доэрти, Эндрю. «Станция Дадли». Железная дорога вокруг Бирмингема.
  9. ^ а б Отчет об обрушении туннеля Пенманшиль, произошедшем 17 марта 1979 г. подполковник И.К.А. Макнотон, 2 августа 1983 г., Канцелярия Ее Величества, Лондон, Англия.
  10. ^ а б Биддл, Гордон (1990). Геодезисты. Лондон: Ian Allan Ltd. и British Rail Property Board. ISBN  0-7110-1954-1.[страница нужна ]
  11. ^ Нок и Кросс (1982), стр. 192–193.
  12. ^ http://maps.google.co.uk/maps?ie=UTF8&oe=UTF-8&hl=en&q=&ll=55.88417,-2.305584&spn=0.044481,0.159645&z=13&iwloc=addr&om=1[требуется полная цитата ][неосновной источник необходим ]
  13. ^ Выписка из Дома компаний № 3118392 Freightliner (1995) Limited
  14. ^ "Публикация государственного секретаря по транспорту от 27 ноября 1996 г.".
  15. ^ «Freightliner подписывает сделки на пять 66-х и шесть 57-х» Железнодорожный выпуск 358 от 2 июня 1999 г. стр.
  16. ^ Дом компаний выписка компании no 6522978 Рейлинвест Холдинг Компани Лимитед
  17. ^ "Freightliner приобретен Arcapita". 13 июня 2008 г.
  18. ^ «Окончательные результаты Electra Priv Equity ELTA». Bloomberg. 13 июня 2008 г.
  19. ^ Genesee & Wyoming Inc заключает соглашение о приобретении Freightliner Group Limited[постоянная мертвая ссылка ] Джинеси и Вайоминг, 24 февраля 2015 г.
  20. ^ «Freightliner отмечает 50-летие своего имени». Железнодорожный журнал. Vol. 161 нет. 1, 377. Хорнкасл, Линкс: Mortons Media Group. 2 декабря 2015. с. 7. ISSN  0033-8923.
  21. ^ Freightliner представляет новый бренд на мультимодальной выставке Freightliner 2 мая 2018 г.
  22. ^ "Genesee & Wyoming будет приобретена в рамках сделки на сумму 8,4 млрд долларов США". Железнодорожный вестник. 1 июля 2019 г.. Получено 7 июля 2019.
  23. ^ Железные дороги Европы сегодня, Выпуск 232, апрель 2015 г., стр. 10, ISSN  1354-2753
  24. ^ Бендалл, Саймон (январь 2017 г.). «Открытие нового Басфорд-холла TMD с памятным наименованием». Железнодорожный экспресс. № 248. Хорнкасл: Mortons Media. п. 15. ISSN  1362-234X.
  25. ^ "Интермодальный терминал и сеть портов Freightliner".
  26. ^ Дом компаний выписка компании no 3831229 Freighliner Heavy Haul Limited
  27. ^ Дом компаний выписка компании no 5713164 Freightliner Maintenance Limited Limited
  28. ^ Freightliner готовится к участию в Польше, 1 марта 2007 г.
  29. ^ "Freightliner PL wykona zlecenie dla LW Bogdanka", rynekinfrastruktury.pl (на польском языке), 26 сентября 2011 г.
  30. ^ «Польский грузовой прогресс», railgazette.com, 19 октября 2007 г.
  31. ^ «Freightliner PL заказывает локомотивы Dragon». Железнодорожный вестник. 2 февраля 2015.
  32. ^ «Аккредитованные операторы Нового Южного Уэльса». Независимый регулятор безопасности и надежности транспорта. transportregulator.nsw.gov.au. Архивировано из оригинал 19 июня 2008 г.. Получено 30 июн 2008.
  33. ^ «Freightliner Australia начинает с контракта на хлопок». Железнодорожный вестник. 2 июля 2009 г.. Получено 23 апреля 2014.
  34. ^ Сэм Коллайер (2 июля 2009 г.). «Британский Freightliner выходит на австралийский железнодорожный рынок». Список Ллойда DCN. lloydslistdcn.com.au. Получено 4 июля 2009.
  35. ^ «Freightliner подписывает контракт с Xstrata Coal» (PDF). Пресс-релиз. cargoliner.co.uk. 25 сентября 2009 г.. Получено 18 ноября 2009.
  36. ^ «Xstrata запускает собственное железнодорожное сообщение». Fairfax Media Publications Pty Ltd. 12 сентября 2010 г.. Получено 23 апреля 2014.
  37. ^ G&W и Macquarie купят компанию Glencore Rail по транспортировке угля Rail Gazette International 20 октября 2016 г.
  38. ^ «Группа компаний Freightliner объявляет о приобретении ERS Railways», railgazette.com, 19 июня 2013 г.
  39. ^ Железнодорожный журнал (556): 54, 3 января 2007 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  40. ^ «GE выходит на рынок локомотивов Великобритании». Rail Gazette International. 26 ноября 2007 г.
  41. ^ База данных AB Rail UK Loco, заархивировано из оригинал 31 августа 2012 г.
  42. ^ Таблица пересмотренных данных FPL 66s 15 марта 2012 г.
  43. ^ Номер журнала Motive Power 76
  44. ^ Список флота Xstrata
  45. ^ XRN класс
  46. ^ "FLA". Freightliner.
  47. ^ Смена владельца локомотивов G533 и G535 Австралийская железнодорожная корпорация 9 января 2015 г.
  48. ^ https://rail-record.co.uk/class-59-2-freightliner/
  49. ^ Клинник, Ричард (31 июля 2020 г.). «Класс 86 будет обновлен и повторно представлен». Twitter.
  50. ^ «Тепловозы». Базы данных AbRail Rail.

дальнейшее чтение

  • Хант, Джон (17–30 декабря 1997 г.). "Всю ночь...". РЕЛЬС. № 320. Публикации EMAP Apex. С. 18–23. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • Хант, Джон (25 февраля - 10 марта 1998 г.). «Весь день и всю ночь». РЕЛЬС. № 325. Публикации EMAP Apex. С. 36–41. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • Холли, Мел (21 октября - 3 ноября 1998 г.). «Freightliner вырастет на 50% на два года раньше, чем ожидалось». РЕЛЬС. № 342. Публикации EMAP Apex. п. 13. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

внешняя ссылка