Толедо, Пеория и Западная железная дорога - Toledo, Peoria and Western Railway
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Восточная Пеория, Иллинойс |
| Отчетный знак | TPW |
| Сроки работы | 1863 – настоящее время |
| Предшественник | Толедо, Пеория и Варшавская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Длина | 247 миль (398 км) |
В Толедо, Пеория и Западная железная дорога (отчетная отметка TPW) это железная дорога короткой линии протяженностью 247 миль (398 км)[1] от Мейплтон, Иллинойс, через Пеория через Иллинойс в Логанспорт, Индиана. TP&W имеет права отслеживания между Гейлсберг, Иллинойс, и Пеория, между Логанспортом и Кокомо, Индиана, и между Рейнольдс, Индиана, и Лафайет, Индиана. TPW имеет связи с ВВЕРХ, BNSF, NS, CSXT, CN, CP, CERA, CIM, KBSR и T&P. Сейчас железная дорога принадлежит Genesee & Wyoming Inc.
Железнодорожные перевозки в основном производятся сельскохозяйственной продукцией, включая сырье и продукты переработки зерна, а также химикатами и тракторами в сборе. В 2008 году TPW перевезло около 26 000 вагонов.[1]
История ранних веков
Первым предком Толедо, Пеории и Вестерна был Пеория и Oquawka. Восточная пристройка начала строительство через три года после ее сдачи в аренду, в 1855 году. Толедо, Пеория и Варшавская железная дорога был зафрахтован в 1863 году и открыт в 1868 году от границы штата Индиана через Иллинойс до реки Миссисипи в Варшава. Эта линия была реорганизована в Толедо, Пеория и Западная железная дорога в 1880 г. и сдан в аренду Вабаш, Сент-Луис и Тихоокеанская железная дорога. Аренда длилась четыре года, и Толедо, Пеория и Западная железная дорога вступил во владение в 1887 году.[2]
Толедо, Пеория и Западная железная дорога была зарегистрирована в штате Иллинойс 28 марта 1887 года и объединила операции Толедо, Пеории и Варшавской железной дороги и Логанспорт, Пеория и Берлингтонская железная дорога. LP&B построен от Гейлсбурга до Ист-Берлингтон, Иллинойс в 1855 г. и достигла Гилман, Иллинойс в 1857 г. и Эффнер в 1859 г.
Пассажирский поезд TP&W участвовал в Крушение поезда Великого Чатсуорта в Чатсуорт, Иллинойс в 1887 г.
Ухаживание за Пенси и Санта-Фе
Толедо, Пеория и Западная железная дорога были связаны с Пенсильванская железная дорога в 1918. Это означало, что западная конечная остановка PRR находилась в Кеокеке, штат Айова, и на развязке Санта-Фе в Ломаксе, штат Иллинойс. В 1937 году TP&W приобрела шесть северян класса H-10 у American Locomotive Company. Эти локомотивы получили номера дорог с 80 по 85 и были самыми легкими. 4-8-4 когда-либо построенный для североамериканской железной дороги, весом всего 361 000 фунтов. У них были 69-дюймовые драйверы, цилиндры 23,5 x 30, давление в котле 250 фунтов на квадратный дюйм (1700 кПа) и тяговое усилие 51 000 фунтов.
В январе 1960 года ATSF и PRR получили совместный контроль (половину доли) над TP&W. Когда в 1976 году была создана компания Conrail, компания TP&W приобрела бывшие железнодорожные пути Пенсильвании у Эффнера в Логанспорт, Эффнер Бранч, который в противном случае был бы заброшен. Ценность этой гусеницы снизилась в 1981 году, когда Конрейл закрыл развязку Логанспорт. В конце 1970 года TP&W проехала 239 миль по дороге на 323 мили; в 1970 году он сообщил о 520 миллионах тонно-миль грузовых перевозок.
21 июня 1970 года грузовой поезд № 20 TP&W сошел с рельсов в середине поезда. Кресент-Сити, Иллинойс. Одна из цистерн пробита, выбросивший пропан загорелся и поглотил другие цистерны, разрушив большую часть делового района и несколько домов и ранив 64 человека.[3]
В 1979 году Санта-Фе достигла соглашения о приобретении доли бывшей Пенсильванской железной дороги в TP&W. TP&W была присоединена к ATSF 31 декабря 1983 года.
От Санта-Фе до Саскуэханна
3 февраля 1989 года ATSF продала магистраль Ломакс-Пеория-Логанспорт новым инвесторам, которые возродили название TP&W и снова сделали ее независимой. Когда в 1995 году произошло слияние материнских компаний ATSF и Burlington Northern, TP&W получила операционные права на линию BN между Пеорией и Галесбургом, штат Иллинойс.
В 1995 г. Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога приобрела 40% -ную долю в TP&W с полным контролем над Delaware Otsego Corporation в 1996 году. В это время эта региональная железная дорога, которая работает в Иллинойсе и Индиане, была отправлена из офисов DO в Куперстауне, Нью-Йорк. В это время некоторые локомотивы TP&W были окрашены в характерную желто-черную схему окраски штата Нью-Йорк. В 1998 году выручка TP&W составила около 13,4 миллиона долларов, и она перевезла более 59 000 грузовых вагонов и интермодальных единиц. Был приобретен RailAmerica в 1999 году и до сих пор эксплуатируется как TP&W.[1] Genesee & Wyoming приобрела RailAmerica в конце 2012 года, получив право собственности на TP&W.
Кеокук Джанкшн Железнодорожные закупки
В Кеокук Джанкшен Железная дорога теперь владеет частями старой линии TP&W, включая участок Западный Иллинойс и Кеокук компании TP&W (округа Фултон, МакДоноу и Хэнкок в Иллинойсе). В декабре 1986 года KJRY приобрела 33,5 мили бывших гусениц TP&W (в то время принадлежавших Железная дорога Санта-Фе ) от Кеокек, Айова, и Варшава, Иллинойс, чтобы Ла Харп, Иллинойс. Приложение линии подачи KJRY с Совет по наземному транспорту (STB) на приобретение активов западной части нового TP&W была предоставлена 28.10.2004. KJRY завершила сделку 11 февраля 2005 г., добавив 76 миль от ЛаХарпа до Пеории, старой магистрали TP&W к западу от Пеории.
использованная литература
- ^ а б c «Империя RailAmerica». Журнал Поезда. Издательство Калмбах. Июнь 2010 г.
- ^ Друри, Джордж Х., Путеводитель по железным дорогам Северной Америки, Кальмбах, 1990, с.190.
- ^ Лон Х. Фергюсон; Д-р Кристофер А. Яничак (27 апреля 2015 г.). Основы противопожарной защиты для специалистов по безопасности. Бернан Пресс. С. 97–98. ISBN 978-1-59888-712-9.