Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса - Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway

Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса
Обзор
Штаб-квартираЦинциннати, Огайо
Отчетный знакCNTP
LocaleОгайо, Кентукки, Теннесси
Сроки работы1881 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибризначально
5 футов (1524 мм), преобразованный к
4 фута 9 дюймов (1448 мм) в 1886 г.[1]
Длина337 миль (542 км)

В Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса (сокращенно: CNO & TP; (отчетная отметка CNTP)) это железная дорога что бежит от Цинциннати, Огайо, к югу от Чаттануга, Теннесси, составляющие часть Норфолк Южная железная дорога система.

Материальные активы дороги первоначально финансировались городом Цинциннати в 1870-х годах и до сих пор принадлежат городу. Это единственная такая междугородняя железная дорога, принадлежащая муниципалитету в Соединенных Штатах. CNO & TP продолжает сдавать эту недвижимость в аренду и управляет одной железнодорожной линией, Цинциннати Южная железная дорога, между Цинциннати и Чаттануга.

История

Линия была полностью открыта в 1880 году и финансировалась городом Цинциннати. Строительство было стимулировано сменой Река Огайо судоходство, важное для местной экономики. Опасаясь потери судоходства и связанных с этим местных зарплат и налоговых поступлений, город осознал необходимость сохранения конкурентоспособности. В Конституция Огайо запретил городам создавать партнерства в акционерных корпорациях, поэтому город, возглавляемый Эдвардом А. Фергюсоном,[2] взял на себя строительство железной дороги.

Получив широкое одобрение, городские избиратели проголосовали за 10 миллионов долларов в муниципальные облигации в 1869 г. началось строительство. Учитывая 337 миль пути и множество туннелей, которые нужно было построить, потребовался еще один залог на дополнительные 6 миллионов долларов. Некоторые участки были открыты к 1877 году, но вся линия открылась 21 февраля 1880 года. Последний пик был размещен 10 декабря 1879 года. Он был открыт для обслуживания пассажиров 8 марта 1880 года.[3]

Маршрутизация

На главной линии CNO & TP есть три района: Первый район от Цинциннати, Огайо, к Данвилл, Кентукки; Второй район от Данвилла до Окдейл, Теннесси; и Третий район от Окдейла до Чаттануга.[4]

Второй район известен как «Крысолова» из-за крутых склонов: 27. туннели, и многочисленные кривые, которые когда-то были визитной карточкой этой линии. В то время как несколько проектов за 60 лет устранили несколько проблемных областей, Южная железная дорога Наиболее известен проект по усовершенствованию линии в период с 1959 по 1963 год.[5] В рамках этого проекта были выполнены многочисленные разрезы и перемещения линий в обход туннелей и уменьшение крутых уклонов и крутых поворотов. На линии остаются только туннели № 22 и № 24 в Немо, штат Теннесси, и туннели № 25 и № 26 в Окдейле; все, кроме № 25, были построены новыми в 1960-х годах.

Первоначально построенный для 5 футов (1524 мм) широкая колея, строка была преобразована в стандартный калибр, 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм), через 13 часов 1886 г.

В конце 1990-х годов произошло еще одно улучшение: Норфолк Южная железная дорога двойное отслеживание сегмент к югу от Сомерсет, Кентукки, между Тейтвиллем и башней KD (около Гринвуд, Кентукки ). По состоянию на 2013 год реализуется масштабный проект двойного пути от Вудса, также известного как Сомерсет, до Гроува к северу от Бернсайда. Этот проект выпрямит кривую возле Кентукки Маршрут 914 объездная эстакада, позволяющая улучшить обработку поездов. Планировщики и инженеры NS все еще работают над улучшением второй по прибыльности линии компании, включая начальные 65 миллионов долларов в проектах по усовершенствованию линии с 1959 по 1963 и с 1996 по 2010 годы, Norfolk Southern, по прогнозам, потратит более 1 миллиарда долларов за период 60 лет.

Маршрут Королевы и Полумесяца

После двух лет сдачи в аренду местным компаниям, в 1881 году город заключил договор аренды на 25 лет с компанией под названием Цинциннати, Новый Орлеан и Техасская Тихоокеанская железная дорога, которой владела английская корпорация, контролируемая парижским банкиром немецкого происхождения. Фредерик Эмиль д'Эрланжер. Вскоре Эрлангер владел всеми пятью участками железной дороги от Цинциннати до Нового Орлеана и на запад от Меридиана, штат Миссисипи, до Шривпорта, штат Луизиана. Это было названо Маршрут Королевы и Полумесяца, соединяющий Город Королевы с Городом Полумесяца.[6]

Эрлангер продал свою долю в 1890 году. В 1894 году CNO & TP была одной из многих компаний, реорганизованных Сэмюэл Спенсер в значительно расширенный Южная железная дорога.

вагон-ресторан, открытка, дата неизвестна

Железная дорога открыла названный пассажирский поезд для маршрута, Queen and Crescent Limited в 1926 году. Не имевший финансового успеха, поезд вез и тренеры, и Пуллман шпалы и вагон-ресторан. Поезд сняли с производства в 1949 году.

Забастовка 1911 года

Белые пожарные из CNO & TP нанесли удар 9 января 1911 года, когда компания отказалась от их требования уволить их черных коллег в течение 90 дней. Поезда с черными пожарными в командах продолжали курсировать в районе г. Кингс-Маунтин, Кентукки, Сомерсет, Кентукки, и Окдейл, Теннесси, на местности хорошо подходит для снайперских атак. За четыре дня снайперы убили по меньшей мере одиннадцать человек: девять черных железнодорожников и двух детективов.[7]

Цинциннати Южная железная дорога

Сегодняшний Цинциннати Южная железная дорога пробегает 337 миль (542 км) от Цинциннати к Чаттануга.[3] Он по-прежнему принадлежит городу Цинциннати и сдан в аренду CNO & TP на условиях долгосрочной аренды; это единственная такая железная дорога дальнего следования, принадлежащая муниципалитету в Соединенных Штатах. Срок аренды CNO & TP Южной железной дороги Цинциннати в настоящее время истекает в 2026 году с возможностью продления на 25 лет.[8]

Соглашение регулируется попечителями из пяти членов Южной железной дороги Цинциннати, которые назначаются мэром города Цинциннати.[9][10]

Цинциннати, Новый Орлеан и Техас Пасифик управляется Norfolk Southern как часть Центрального дивизиона. Линия между Цинциннати и Сомерсетом находится под контролем диспетчера North End Dispatcher, Ноксвилл, Теннесси. Сомерсет в Хиксон, Теннесси, отправляется диспетчером Южного конца, Ноксвилл. Диспетчер CT (Терминал Чаттануга) контролирует последние несколько миль и несколько прилегающих линий в Чаттанугу.

На CNO & TP можно увидеть более 50 поездов в день, с наибольшей концентрацией между Данвиллом и Гарриман, Теннесси. Довольно много трафика интермодальный и автомобилестроение. Генеральные манифесты, местные грузы, зерно, каменный уголь, и другие сыпучие товары составляют остальную часть трафика.

В 1925 году CNO & TP сообщила о 1688 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок (не включая Harriman & Northeastern) по 338 маршрутам; в 1967 году он имел 4116 миллионов тонно-миль на 337 маршрутных миль. Выручка по пассажиро-милям составила 134 миллиона в 1925 году и 15 миллионов в 1967 году.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Дни, когда меняли манометр».
  2. ^ http://cincinnatis Southernrailway.org/about/edward-ferguson.php
  3. ^ а б «Рождение идеи». Цинциннати Южная железная дорога.
  4. ^ https://www.google.com/maps/dir/Cincinnati,+Ohio/Danville,+KY/Oakdale,+TN/Chattanooga,+Tennessee/
  5. ^ Аппель, Вальтер А. (26 июня 2019 г.). "Как черт они будут". Журнал Classic Trains. Получено 4 июля, 2019.
  6. ^ Клебер, Джон К. (редактор) (2015). Энциклопедия Кентукки. Университетское издательство Кентукки. п. 191. ISBN  9780813159010. Получено 4 апреля 2016.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  7. ^ «Одиннадцать человек погибли в результате удара пожарных». Нью-Йорк Таймс. 13 марта 1911 г.. Получено 2 апреля 2016. Последующие сообщения о 20 погибших труднее подтвердить: см. "Двадцать мертвых теперь в забастовке пожарных". Нью-Йорк Таймс. 16 марта 1911 г.. Получено 2 апреля 2016.
  8. ^ Барри М. Хорстман (14 августа 2009 г.). "Продать или сохранить городскую железную дорогу?". Цинциннати Enquirer.
  9. ^ «Муниципальный кодекс Цинциннати». §205. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  10. ^ Чарльз Гилберт Холл (1902). Южная железная дорога Цинциннати. Цинциннати: McDonald Press.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка