Орегонская железнодорожная и навигационная компания - Oregon Railroad and Navigation Company
 OR&N Engine 197 в Центре наследия железных дорог Орегона | |
| Дочерняя компания Union Pacific Railroad | |
| Промышленность | Железная дорога и Перевозки |
| Преемник | Железнодорожная и навигационная компания Орегон-Вашингтон Union Pacific Railroad |
| Основан | 1879 (Истоки восходят к 1860 г.) |
| Несуществующий | 1910 (О.Р. и Н.) 1936 (O.W.R. & N) |
| Штаб-квартира | Соединенные Штаты |
Обслуживаемая площадь | Соединенные Штаты |
Ключевые люди | Генри Виллард |
| Родитель | Union Pacific Railroad Company |
В Орегонская железнодорожная и навигационная компания (OR&N) был железная дорога который управлял железнодорожной сетью 1143 миль (1839 км), идущей к востоку от Портленд, Орегон, Соединенные Штаты, на северо-восток Орегона, на северо-восток Вашингтон, и северный Айдахо. Он работал с 1896 года как объединение нескольких более мелких железных дорог.
OR&N изначально работала как независимый перевозчик, но Union Pacific (UP) приобрела контрольный пакет акций в 1898 году.[1] Это стало дочернее предприятие UP назвал Железнодорожная и навигационная компания Орегон-Вашингтон в 1910 г.[1] В 1936 году Union Pacific официально поглотила систему, которая стала воротами UP в Тихоокеанский Северо-Запад.
Предшественники
OR&N состояла из нескольких железных дорог:
- Колумбия Южная железная дорога от Биггса до Шанико, штат Орегон.
- Орегон Железнодорожный и Navigation Company ведет свою историю с 1860 года. Она была зарегистрирована в 1879 году в Портленде, штат Орегон, и работала между Портлендом и восточным Вашингтоном и Орегоном до 1896 года, когда она была реорганизована в Орегон. Железная дорога и навигационная компания. Орегонская железнодорожная и навигационная компания была ядром 643 миль (1035 км) OR&N. Его маршрут в конечном итоге стал основой магистрали Union Pacific Railroad от Юты до Тихоокеанского Северо-Запада.
- Columbia and Palouse Railroad была основана в 1882 году и построила 145 миль (233 км) путей. Трек бежал от Коннелл, Вашингтон, где он заменился Северная Тихоокеанская железная дорога и побежал на восток через Hooper, Ла Кросс, Вайнона и Колфакс. В Колфаксе одна линия шла на северо-восток к Фармингтон, Вашингтон, расположенный на линии штата Айдахо. Другая линия шла на юго-восток от Колфакса до Москва, Айдахо. Железная дорога была бездействующая дочерняя компания OR&N в 1888 году и в конечном итоге был продан OR&N в 1910 году.
- Walla Walla и Columbia River Railroad был деревянными перилами[1] узкоколейная железная дорога зарегистрирован в 1868 г. Уолла Уолла, Вашингтон и построил 46 миль (74 км) пути из Валлула, Вашингтон. Трасса шла на восток от Валлулы до Туше, Френчтауна и Уитмена. В Уитмене линия продолжалась на восток до Уолла Уолла, а ветвь, построенная в 1879 году, шла на юг к Голубая гора, штат Орегон через Барретта (Милтон ). На строительство первых 33 миль (53 км) потребовалось 6 лет.[1] В 1881 году железная дорога перешла под контроль OR&N, и узкоколейка была преобразована в стандартную колею. В 1910 году железная дорога Уолла Уолла и реки Колумбия была объединена в OR&N.
- Лоток Милл-Крик и производство была зарегистрирована в 1880 году как узкоколейная пиломатериалы перевозчик, эксплуатирующий 13 миль (21 км) пути между Уолла Уолла и Дикси. В 1903 году компания Mill Creek Flume and Manufacturing Company была куплена OR&N и переименована в Железная дорога Милл-Крик. В 1905 году путь был стандартизирован. После того, как путь был стандартизирован, OR&N продала железную дорогу Милл-Крик, и она была объединена с Вашингтон и река Колумбия железная дорога который стал частью Северо-Тихоокеанской железной дороги в 1907 году.
- Орегонская железнодорожная компания была зарегистрирована в 1888 году в Портленде и построила 69 миль (111 км) путей с двумя ответвлениями. Одна ветка бежала от Ла Гранд, Орегон где он поменялся местами с OR&N, а затем побежал на северо-восток в Элгин. Другая ветка пролегала из Вайноны, Вашингтон, в Селтице через Святой Иоанн, Закат солнца, Торнтон и Oakesdale. Железная дорога являлась недействующим дочерним предприятием OR&N. В 1896 году он был продан на потеря права выкупа в OR&N.
- Вашингтон и Айдахо железная дорога была зарегистрирована в 1886 году и также была продана в собственность OR&N в 1896 году. Железная дорога Вашингтона и Айдахо эксплуатировала 154 мили (248 км) путей.
Покупка Oregon Railway and Navigation Company компании Oregon Steam Navigation Company в 1880 году дала ей частичный маршрут на южной (штат Орегон) стороне реки Колумбия. Затем компания продолжила расширение своего маршрута по реке Колумбия, исследуя, где следы паровой навигации штата Орегон заканчивались в Селило, и продолжали путь на восток до Wallula. К 1882 году маршрут по реке Колумбия был завершен.
Начиная с 1880 года, одним из конкурентов Орегонской железнодорожной и навигационной компании был Транспортная компания Shaver.
Маршрут Голубой горы
Компания приобрела полосу отчуждения в 1882 году у Альфред Б. Мичем и Джон Харви Мичем, вдоль их Meacham Road сквозь Голубые горы.[1] Дорога Мичем, построенная в 1862 году, имела более низкий проход (4185 футов (1276 м)), чем конкурирующие дороги, и была вельветовая дорога, что позволяет ему выдерживать плохие погодные условия.[1] Железная дорога была проложена в 1884 году.[1]
Перевозки
До 1879 г. Орегонская пароходная компания обеспечивали обслуживание пассажиров на прибрежных пароходах из Сан - Франциско, Калифорния, к Портланд, штат Орегон, в то время как Орегонская компания Steam Navigation управлял несколькими пароходами вдоль Река Колумбия. В том же году Oregon Railroad and Navigation Company полностью выкупила обе компании, что помогло создать монополию на перевозки в Орегоне. Большие пароходы Город Честер, Джордж У. Элдер и Орегон были включены в покупку.[2]
Колумбия
В 1880 году Орегонская железнодорожная и навигационная компания приняла пароход. Колумбия из Джон Роуч и сыновья в Честер, Пенсильвания. Колумбия был новаторским для своего времени, поскольку она показала динамо-машину, которая питала электрические лампочки, вместо масляных фонарей. Колумбия в основном служил на Сан - Франциско, Калифорния, к Портланд, штат Орегон, бежать в ее карьере. Колумбия остался с компанией после поглощения Union Pacific в 1898 году. Фракция судоходства Орегонской железнодорожной и навигационной компании, которая действовала Колумбия был переименован в Сан-Франциско и Портлендская пароходная компания в 1904 г. Колумбия погиб 20 июля 1907 г. при столкновении с шхуна Сан-Педро.[3]
Джордж У. Элдер
В Джордж У. Элдер был еще один пароход, которым управляла Орегонская железнодорожная и навигационная компания. Первоначально пароход на восточном побережье, построенный Джон Роуч и сыновья в Честер, Пенсильвания, то Джордж У. Элдер был куплен Орегонская пароходная компания и плыл вокруг Мыс Горн в Орегон в 1876 году. Орегонская пароходная компания позже продала Джордж У. Элдер в Орегонскую железнодорожную и навигационную компанию.[4] 31 мая 1899 г. Джордж У. Элдер оставили Сиэтл, Вашингтон с 126 пассажирами и экипажем в научной экспедиции на 9000 миль (14000 км) в г. Россия, посещение Аляска и британская Колумбия по пути. Позже в том же году Джордж У. Элдер использовался как военный корабль в Филиппины посредством Армия США. В Джордж У. Элдер Продолжал работать с Орегонской железнодорожной и навигационной компанией до 1904 года, когда она была передана пароходной компании Сан-Франциско и Портленда. В 1905 г. Джордж У. Элдер ударил камень в Река Колумбия и погрузился на глубину 16 футов (5 м). Впоследствии судно было поднято и приобретено North Pacific Steamship Company. В 1907 г. Джордж У. Элдер помог спасти выживших Колумбия. Конечная судьба Джордж У. Элдер после выхода на пенсию в 1935 году остается неопределенным.[5]
Другие корабли
Годовой отчет директоров Oregon Railroad & Navigation Company за 1899 г. перечисляет 26 или 27 других судов, помимо Колумбия и Джордж У. Элдер с 30 июня 1898 г. по 30 июня 1899 г. Список флота с 30 июня 1898 г. по 30 июня 1899 г. выглядит следующим образом[6]
Пароходы
- Колумбия
- Город Честер
- Орегон
- Джордж У. Элдер
- Викторианский - Сообщается, что был продан между 1898 и 1899 годами.
- Олимпиец
Речные пароходы
- T.J. Поттер
- Р. Р. Томпсон
- Королева урожая
- Д.С. Бейкер
- Sehome
- Almota
- Эмма Хейворд
- Хассало (Оригинал) - снят с эксплуатации между 1898 и 1899 годами. Хассало был «изношен».
- Модок
- Оклахома
- Элмор
- Рут
- Цыганский
- Льюистон
- Spokane - Построен между 1898 и 1899 годами.
- Хассало (Позже) - Построен между 1898 и 1899 годами.
Буксиры
- Эскорт
- Валлова - Построен в 1889 году и существует до сих пор.
Баржи
- Вождь Колумбии
- Атлас
- Wyatchie
- Самодержец
- Сиваш
- Орегонская компания Steam Navigation была зарегистрирована в 1862 году в Портленде. Он управлял пароходами между Сан-Франциско и порты вдоль Река Колумбия в Astoria, Портленд и Даллес, обслуживая пиломатериалы и лосось рыбная промышленность. Компания построила железную дорогу[требуется разъяснение ] служить пароход операция. Компания Oregon Steam Navigation Company была продана компании Oregon Railway and Navigation в 1880 году.
- Компания Oregon Steam Navigation Company (Вашингтон) была зарегистрирована в 1860 году для работы по суше вдоль части Река Колумбия на пароходе нельзя было плавать из-за пороги. Железная дорога действовала от Даллеса до Celilo Falls.[требуется разъяснение ]
- Железная дорога Орегона Портидж эксплуатировал 4,5 мили (7,2 км) пути между Бонневиллем (на реке Колумбия) и Каскадом (Cascade Locks, Орегон ) с 1858 по 1863 год. По железной дороге перевозились в основном военные и иммигранты. В 1862 году железная дорога была продана компании Oregon Railway and Navigation Company за 155 000 долларов.
- Железнодорожная и навигационная компания Ilwaco пролегала узкоколейная железнодорожная линия на Полуостров Лонг-Бич из Ilwaco на юге, чтобы Nahcotta на севере, с пароходами на обоих концах. В 1900 году Орегонская железнодорожная и навигационная компания приобрела контрольный пакет акций компании.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Деумлинг, Дитрих (май 1972 г.). Роль железной дороги в развитии долины Гранд-Ронд (магистерская диссертация). Флагстафф, Аризона: Университет Северной Аризоны. OCLC 4383986.
- ^ "Железнодорожный мир, том 5". Перепечатано. Компания регистрации железных дорог и горнодобывающей промышленности США. 1879. с. 734. Получено 13 сентября 2013.
- ^ Белык, Роберт К. Великие кораблекрушения Тихоокеанского побережья. Нью-Йорк: Wiley, 2001. Печать.ISBN 0-471-38420-8
- ^ "Джордж У. Элдер (пароход) - Магеллан - Корабль-навигатор". Магеллан - Корабельный навигатор. Получено 23 июля 2013.
- ^ Гровер, Дэвид Х. (31 марта 2008 г.). "Джордж У. Старший бросил вызов скептикам". Зона новостей Bay Ledger. Получено 23 июля 2013.
- ^ Годовой отчет Совета директоров Орегонской железнодорожной и навигационной компании перед акционерами, Том 3. Орегонская железнодорожная и навигационная компания. 1899. с. 24.
- Робертсон, Дональд Б. (1995). Энциклопедия истории западной железной дороги - Том III - Орегон и Вашингтон. Колдуэлл, ID: принтеры Caxton. ISBN 0-87004-366-8.
Пароходы