Северо-западная тихоокеанская железная дорога - Википедия - Northwestern Pacific Railroad

Северо-западная тихоокеанская железная дорога
NWPRR 1922 возле Петалумы, Калифорния. Jpg
NWP # 1922 осуществляет грузовые перевозки около Петалумы, Калифорния; 21 октября 2011 г.
Обзор
Положение делОперативный (частичный)
ВладелецЖелезнодорожный транспорт в районе Сонома-Марин
ТерминиSchellville
Самоа
Интернет сайтУправление железных дорог Северного побережья
Северо-западная тихоокеанская железная дорога
Служба
СистемаЧПП
Оператор (ы)NWPco
Железнодорожный транспорт в районе Сонома – Марин
Депо (а)Фрахт: Schellville
Пассажир: Марк Уэст
История
Открыт1907 (1907)
ок. 1980 г.закрыт для всего движения
1989Создано Управление железных дорог Северного побережья
2011Обслуживание начинается в рамках NWPRA
Технический
Длина линии271 миль (436 км)
62 миль (100 км) (в рабочем состоянии)
Характергрузовая и пригородная железная дорога
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
карта

Легенда
Основная линия
000.0
Закрытая секция
Тихий океан
462.6
Самоа
461.1
SR 255
455.8
Безумная река
449.8
Арката
SR 255
447.4
Гэннон
444.6
Бракут
441.8
Brainard
438.8
Пресноводный болот
438.0
SR 255
436.4
Эврика
430.4
Elk River
426.3
Южный залив
424.0
США 101
418.9
Salmon Creek
416.8
Туннель 40
415.4
Loleta
414.9
Swauger Creek &
Eel River Drive
SR 211
411.7
Фернбридж
408.4
США 101
407.6
Фортуна
405.7
Ручей Стронга
405.0
Rohnerville
402.1
Альтон
SR 36
400.6
Река Ван Дузен
396.2
Камень
393.0
Nanning Creek
391.7
США 101
391.6
Йодер
391.5
Wildwood Avenue
390.8
Шотландия
387.9
Глинн
385.6
США 101
384.2
Stitz Creek
376.8
Туннель 39
376.3
Пантер-Крик
375.7
Shively Creek
374.8
Дрожащий
371.8
Туннель 38
369.0
Larabee Creek
368.5
Лараби
365.1
Вебер Крик
361.8
Река Угорь
361.5
Саут-Форк
359.8
Loop Road Дайервилл
356.2
Туннель 37
350.2
Sonoma Creek
347.9
Туннель 36
346.6
Туннель 35
345.0
Туннель 34
342.0
Угорь Рок
336.6
Brock Creek
328.4
Форт Сьюард
321.8
Туннель 31
320.5
Форт Сьюард Крик
317.1
Туннель 30
316.2
Alderpoint
315.4
Zenia Road
312.2
Река Угорь
303.3
Туннель 29
302.3
Кекавака
301.8
Кекавака Крик
301.5
Туннель 28
300.5
Queatchumpah Creek
294.9
Карьер шпор
294.0
Туннель 27
293.3
Река Угорь
293.0
Island Mountain
282.8
Туннель 24
277.8
Bell Springs Creek
276.7
Bell Springs
274.8
Туннель 23
274.4
Блу Рок Крик
269.8
Шпионский рок
268.5
Туннель 22
266.8
Shell Rock Creek
263.4
Туннель 21
262.6
Нашмид
262.3
Туннель 20
256.2
Woodman Creek
256.1
Туннель 18
255.6
Дровосек
252.8
Туннель 17
249.6
Berger Creek
249.0
Туннель 16
248.2
Дос Риос
243.6
Туннель 15
239.3
Туннель 14
237.2
Outlet Creek
234.8
Фарли
233.5
Outlet Creek
233.3
Outlet Creek
231.6
Outlet Creek
231.4
Туннель 13
225.8
Longvale
SR 162
225.1
Outlet Creek
223.6
Outlet Creek
222.8
США 101
221.8
Туннель 12
220.6
Outlet Creek
218.9
Outlet Creek
218.2
Outlet Creek
217.4
Outlet Creek
214.9
Outlet Creek
214.7
Туннель 11
210.7
Outlet Creek
207.8
Маленькое озеро
205.0
Willits Калифорнийская западная железная дорога
Калифорнийская западная железная дорога
"Скунс" в Форт-Брэгг
Закрытая секция
200.5
США 101
194.9
США 101
191.9
Хребет
180.2
Лафлин
177.5
Русская река
177.2
Redwood Valley
174.6
SR 20
174.6
Русская река
173.8
Calpella
169.0
Норлейк
167.4
Акерман-Крик
167.1
Presswood
166.1
США 101
164.2
Ukiah
160.5
США 101
158.4
Робинзон Крик
142.0
Hopland
SR 175
141.4
Feliz Creek
139.6
США 101
133.6
Туннель 9
132.2
Туннель 8 Скво-рок
128.4
Commiskey Creek
124.4
Туннель 7
122.6
Туннель 6
121.0
США 101
118.8
Туннель 5
118.1
Cloverdale Depot
(планируется)
111.9
Асти
105.0
Омус
103.1
Гейзервиль
96.8
Lytton
90.6
Healdsburg
(планируется)
90.0
Русская река
89.3
Bailhache
88.3
США 101
88.0
Грант
85.8
Старое шоссе Редвуд
82.4
Виндзор
(планируется)
79.3
Шайло
Сонома Каунти аэропорт Чарльз М. Шульц - аэропорт округа Сонома
УМНАЯ
Центр железнодорожных операций
77.0
Марк Уэст-Крик
Герневиль Ответвляться
75.4
Фултон
Санта-Роза -
Guerneville Road
67.9
Санта-Роза
67.5
Санта-Роза-Крик
67.3
SR 12
P&SR Междугородний
Севастопольский филиал
62.9
Тодд Роуд
59.7
США 101
Rohnert Park
55.6
Котати
47.4
Корона
Petaluma – North
(планируется)
45.7
США 101 / SR 116
45.4
Река Петалума
44.5
Парковый сайдинг
44.0
Река Петалума
43.4
Petaluma
41.9
США 101
41.3
Река Петалума
31.9
Burdell
США 101
Новато Сан Марин
26.3
Новато
24.2
Novato Creek
23.1
Игнасио
УМНАЯ
к Живокость
22.9
SR 37
22.0
Novato Creek
18.1
Река Петалума
17.9
Черная точка
SR 37
3.6
Sonoma Creek
SR 12
0
Schellville
Северная железная дорога Калифорнии
Железная дорога Санта-Роса и Каркинес
к Санта-Роза
Эта диаграмма:

В Северо-западная тихоокеанская железная дорога (отчетная отметка ЧПП) - это железная дорога, протянувшаяся на 100 км от Шеллвилля до Виндзор с грузом и Железнодорожный транспорт в районе Сонома – Марин (SMART) пригородные поезда. Раньше это был региональная железная дорога что служило всему Северное побережье Калифорнии, с главной линией, идущей в 271 милях (436 км) от Schellville к Эврика, вместе с дополнительной частью линии, идущей от Игнасио Уай к краю Сан-Рафаэль. Участок главной линии ЧПП между рекой Игнасио Уай в Округ Марин и депо в Healdsburg принадлежит SMART. Участки Schellville – Ignacio и Healdsburg – Eureka принадлежат Управление железных дорог Северного побережья (NCRA). Частный подрядчик NWPco осуществляет грузовые перевозки на условиях аренды NCRA. Закон о Великой тропе Редвуд в Калифорнии от 2018 года перепрофилирует заброшенную железную дорогу от Эврики до залива Сан-Франциско в округе Марин для будущего использования в качестве «Великой тропы Редвуда». рельсовый путь.[1][2]

Растительность посягает на эстакаду Swauger Creek возле Loleta.

История

В конце 1800-х гг. Южно-Тихоокеанская железная дорога («СП») и Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе («AT&SF») имела большой интерес в строительстве линий к северу от Сан-Франциско до округа Гумбольдт для транспортировки пиломатериалов на юг. Южно-Тихоокеанская железная дорога контролировала южный конец линии от юга Уиллитса до Марина и Шеллвилля, в то время как AT&SF контролировала линию к югу от Юрики через графство Гумбольдт. Обе железные дороги планировали построить линию на север, AT&SF начиналась с лодочного сообщения в настоящее время. Живокость, Калифорния, и южной части Тихого океана, начиная с его развязки в Американский каньон, на север через округа Напа, Сонома, Мендосино и Гумбольдт, чтобы окончательно окунуться в Эврика, Калифорния. По мере продвижения планов стало ясно, что только одна железная дорога будет прибыльной, обслуживая графства Мендосино и Гумбольдт, поэтому Южный Тихий океан и Санта-Фе заключили совместное соглашение и в 1906 году объединили 42 железнодорожные компании между Марином и Гумбольдт-Бей, чтобы создать одну железнодорожную линию. простираясь от Саусалито Эврике. Завершение проекта было сорвано из-за Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско; планы и путевая документация были уничтожены в последующем пожаре. После целесообразного «плота» маршрута по неустойчивой Река Угорь Строительство каньона было окончательно завершено в октябре 1914 года, когда была проведена церемония «золотого шипа» и празднование в честь этого достижения. В графствах Марин и Сонома также были десятки миль узкоколейных путей.

Депо в Асти

Железная дорога использовалась паромы залива Сан-Франциско для перевозки грузов до подключения к национальной железнодорожной сети на Napa Junction посредством Железная дорога Санта-Роса и Каркинес в 1888 году. Santa Rosa и Carquinez остались частью SP независимо от NWP с основной транспортной развязкой в ​​Шеллвилле. Филиал SP в Санта-Роза продолжался от Шеллвилля через Соному до отдельного терминала на Северной улице в Санта-Роза. Транспортная развязка осуществлялась преимущественно через Игнасио, но было второе соединение с SP в Санта-Розе, пока линия через Долина Луны был заброшен в 1935 году.[3]

Железнодорожное сообщение стало популярным; Раннее ежедневное расписание СЗП показывает 10 пассажирских поездов в каждую сторону плюс десятки грузов. Железная дорога вскоре заменила паровые шхуны в качестве основного средства доставки пиломатериалов из округа Гумбольдт на рынок. Железнодорожное сообщение с внутренними районами способствовало развитию лесной промышленности на местном уровне.

В 1929 году AT&SF продала свою половину доли в южной части Тихого океана, превратив NWP в полноценную дочернюю компанию SP.

Эпоха SP

Северо-западная тихоокеанская железная дорога
Поезд северо-западной части Тихого океана в Санта-Роза, Калифорния, 1911.JPG
Поезд в Санта-Розе, Калифорния, 1911 год.
Обзор
Штаб-квартираШеллвилл, Калифорния - Оперативный
Пало-Альто, Калифорния - Административная
Отчетный знакЧПП
LocaleКалифорнии Северное побережье из Округ Марин к Эврика
Сроки работы1907 (1907)–1998 (1998)
ПреемникЮжно-тихоокеанская транспортная компания
Юрика Южная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр80 миль (130 км) системы изначально 3 футов (914 мм)
Длина271 миль (436 км)
Другой
Интернет сайтУправление железных дорог Северного побережья
Северо-западная тихоокеанская железная дорога
Выручка от грузовых перевозок в миллионах чистых тонно-миль (без учета P&SR)
ГодТрафик
1925150
1944348
1960604
1970421
Источник: годовые отчеты ICC.

Пассажирское обслуживание процветало до 1930-х годов, когда благодаря улучшенным дорогам и автомагистралям путешествия и перевозки автотранспортом стали более доступными. К 1935 году грузовые и пассажирские перевозки сократились из-за Великой депрессии. С наступлением Вторая Мировая Война, грузовые перевозки выросли, а количество пассажиров осталось неизменным. Грузовые перевозки на ЧПП увеличились в 1950-х годах из-за увеличения спроса на пиломатериалы из-за послевоенного жилищный бум.

Отводы были демонтированы в 1930-е годы. В Севастополь филиал стал избыточным после покупки Петалума и железная дорога Санта-Роза в 1932 г. и Маршрут штата Калифорния 12 принял прежний расклад между Ледди и Севастополем. В Тринидад расширение вернулось к линия каротажа после окончания службы ЧПП в 1933 г. Округ Сонома Ривер-Роуд приняла прежнее расположение Герневиль ответвление от Фултон к Дунканс Миллс после снятия рельсов в 1935 году.[4]

К 1953 году дизели использовались на всех поездах, за исключением десятиколесные автомобили № 181 и 183, тянущие пассажирские поезда № 3 и 4 между Сан-Рафаэлем и Эврикой, номер 182 находится в режиме ожидания. В поездах №3 / №4 помимо вагонов были спальные вагоны, кафе-салон. Пассажиров из Сан-Франциско доставят Автобусы борзых от Здание паромной переправы в Сан-Франциско у подножия Маркет-стрит до Сан-Рафаэля.[5] Локомотивы NWP 112, 140, 141, 143 и 178 плюс номера SP 2345, 2356, 2564, 2582 и 2810 хранились на Тибуроне для аварийного использования;[6] но к 1955 году паровая энергия исчезла. 10 ноября 1958 года все основные пассажирские перевозки были прекращены к югу от Уиллитса.[7] Единственная оставшаяся услуга - это трехнедельный рейс Уиллитс-Эврика туда и обратно, обслуживаемый одним Дизельный вагон Budd Rail, который продлился до 30 апреля 1971 года.[8] Когда Amtrak 1 мая 1971 г. взяла на себя междугороднее пассажирское железнодорожное сообщение, на СЗП не продолжала.

Ущерб от наводнения 1964 года

Основная статья: Рождественский развод 1964 года

Катастрофическое рождественское наводнение 1964 года разрушило 100 миль (160 км) железной дороги в Северной Калифорнии, в том числе три моста через реку Угорь, и навсегда изменило топографию местности. Линия была закрыта на 177 дней, пока 850 человек восстанавливали железную дорогу через каньон реки Угорь. Линия была вновь открыта 16 июня 1965 года.[9] В годы после наводнения 1964 года железнодорожная линия была менее надежной из-за участившихся оползней в каньоне реки Угорь; но грузовые перевозки оставались высокими до 1970-х годов, поскольку усовершенствования на шоссе 101 США сократили время перевозки, сделав грузовые перевозки конкурентоспособными по сравнению с железнодорожной линией. Пример рабочего дня 1970-х годов на ЧПП может выглядеть примерно так: в течение последнего десятилетия операций в южной части Тихого океана каждое утро из Эврики выезжали вагоны с пиломатериалами. EMD SD9 локомотивы, которые их экипажи называли «кадиллаками». Поезд может забрать рефрижератор с маслом из Фернбриджа и другие лесовозы из Фортуны и Скотии, прежде чем сделать остановку для еды для своей команды в депо Форт Сьюард. Во время долгого пологого подъема по каньону реки Угорь в Олдерпойнте могут появиться новые лесовозы. Вторая бригада заняла место в Уиллитсе, где больше вагонов из Калифорнийского вестерна обычно увеличивали состав поезда примерно до ста вагонов. Пять миль с уклоном в 2,25 процента от Уиллитса до Риджа первоначально требовали помощников, но шесть «Кадиллаков» обычно перемещали поезд из Уиллитса в Ридж двумя секциями в последующие годы. Оставшаяся поездка по Русской реке до Шеллвилля включала остановку питания для экипажа в Гейсервилле.[10]

Туннельный пожар 1978 года

Многие предприятия округа Гумбольдт начали отгрузку пиломатериалов на грузовиках, когда пожар вызвал обрушение Island Mountain туннель, или туннель 27, закрывающий линию к северу от Уиллитса 6 сентября 1978 года, и только половина этого трафика вернулась на рельсы, когда линия вновь открылась 10 декабря 1979 года.[10] Оставшейся выручки от трафика было недостаточно для содержания пути через каньон реки Угорь, в то время самый дорогой участок железнодорожной линии в Соединенные Штаты.[8] В сентябре 1983 года компания SP объявила о закрытии требовательной к техническому обслуживанию линии ЧПП к северу от Уиллитса. Это привело к спорной судебной баталии, так как SP не правильно уведомлять Межгосударственная торговая комиссия об их намерении покинуть линию. Окружной суд США приказал вновь открыть линию в марте 1984 года.

Продажи и короткие сроки развития

В 1984 году SP продал северный конец Уиллитсу Эврике Брайану Уипплу, который управлял им как Юрика Южная железная дорога под отчетной маркой EUKA. Eureka Southern эксплуатировала грузовые поезда и модернизировала обслуживание туристических поездов, пока не разорилась ураганом в каньоне реки Угорь.[11][12]

Управление железных дорог Северного побережья

Сошедшие с рельсов вагоны остаются[когда? ] рядом с Outlet Creek на милях 152 возле Longvale.

Законодательное собрание Калифорнии сформировало NCRA в 1989 году, чтобы спасти ЧПП от полного отказа. NCRA приобрела Eureka Southern в 1992 году и сдала эту линию в аренду недавно образованной железной дороге Северного побережья.[13] который действовал до конца 1996 года, когда сильное наводнение реки Угорь привело к повсеместному разрушению оползней и разрушению дорожного полотна, которое не ремонтировалось по состоянию на 2020 год. Федеральное управление железных дорог (FRA) запретило движение поездов к северу от Уиллитса в 1998 году.[14] В 1999 году в этот приказ были внесены поправки, позволяющие подключать Калифорнийская западная железная дорога чтобы возобновить работу в Уиллитс Депо и повернуть поезда на Уиллитс-Ярде.[15]

Пока Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район начал закупку участков южной оконечности СЗП у СП, а СП начал сдавать линию в аренду Северная железная дорога Калифорнии (CFNR). CFNR управляла одним поездом из Уиллитса в Хопланд, где грузовые вагоны были переданы второму поезду из Хопленда в Шеллвилл.[16] Трасса от Ломбарда до Хилдсбурга принадлежит SMART, а CFNR предоставила права на трек от Шеллвилля Уиллитсу.[17]

Когда договор аренды CFNR был расторгнут, NCRA взяла на себя операции с использованием локомотивов EMD GP9 и SD9 «Черная вдова», выполнявших как грузовые перевозки, так и периодические пассажирские экскурсии из Санта-Розы и Хилдсбурга в Уиллитс с 1996 по 1998 год. сильных штормов Эль-Ниньо, вызывающих размывы и нестабильность мостов, пока FRA не остановит все операции по всей длине линии.[18] Шесть Black Widow были возвращены их арендодателю Omni-trax в 1998 году, а бывшие SP SD9, арендованные у BUGX, и бывшие North Coast Railroad GP9, принадлежащие NCRA, были введены в эксплуатацию. Эти локомотивы и некоторое техническое обслуживание путевого оборудования оставались на хранении на верфях Willits и Schellville, а первый комплект был возвращен BUGX в декабре 2016 года.

В январе 2001 года СЗП возобновило движение между Шеллвиллем и Котати с использованием трех арендованных локомотивов с отметкой «NWPY»,[19] но обслуживание было прекращено в сентябре 2001 г. из-за нехватки капитала для продолжения работы оператора.

Новый ЧПП (2009 – настоящее время)

Новый SMART начал электромонтажные работы от Шеллвилля до Виндзора в 2009 году. К октябрю 2009 года были завершены ребалластировка и замена плохих связей между Шеллвиллем и Виндзором. Северо-западная часть Тихого океана вновь открыла линию и начала работу в июне 2011 года на участке пути между Напой и Виндзор, Калифорния. В июле 2011 года первый грузовой поезд доставил зерно в Петалуму. Поезда сегодня на СЗП ходят от Ломбард развязка с Калифорнийской Северной железной дорогой до Виндзора. Сервис состоит[когда? ] около трех рейсов в неделю по линии. По железной дороге доставлено зерно для молочных и птицефабрик в г. Округ Сонома, а также пиломатериалы из Виндзора и Шеллвилля. Периодическое техническое обслуживание путей для SMART и хранения автомобилей в Шеллвилле также было неотъемлемой частью операций ЧПП. В Напе железная дорога обменивается грузовыми вагонами с CFNR в Американский каньон.

Регулярные пассажирские поезда начали курсировать в конце весны 2017 года между аэропортом округа Сонома и Сан-Рафаэлем, с автобусным сообщением до паромной пристани Larkspur и города Кловердейл. В то время как SMART в конечном итоге расширит пригородные перевозки до Кловердейла, NCRA и NWPco планируют открыть линию для Скунс Поезд подключение и крупный двор в Willits, но сроки еще не установлены. Планы обоих агентств зависят от государственных и федеральных грантов, а также от успеха поезда SMART.[20] Хотя туристические компании выразили заинтересованность в возможном открытии экскурсионного и обеденного поезда, который будет пересекать заливы Гумбольдта и Аркаты, нет никаких планов по открытию участка каньона реки Угорь.[21]

Финансовый кризис и проблемы с законом, начавшиеся до начала тысячелетия [22] привели к тому, что Управление железных дорог Северного побережья попало в немилость государственных чиновников и общественности,[23] которые переехали, чтобы заменить протяженность бывшей железной дороги пешеходными тропами.[24] Закон Калифорнии о Великой тропе красного дерева 2018 года включает подробные планы по расследованию и урегулированию долгов Управления, роспуску NCRA и преобразованию его права проезда в рельсовый путь.[2]

Линия была приобретена компанией Sonoma – Marin Area Rail Transit в сентябре 2020 года. Агентство возьмет на себя операции, если покупка будет одобрена Советом по наземному транспорту.[25]

Линии предшественников

Маршрут

Северо-западная тихоокеанская железная дорога в 1931 году

Вехи ЧПП соответствуют Южно-Тихоокеанская железная дорога соглашение о расстоянии от Сан-Франциско:[30]

Состав

Паровозы

ЧислоСтроительТипДатаНомер работыПримечания
1Baldwin Locomotive Works4-4-018847400бывший-Река Угорь и железная дорога Эврика # 2 тогда Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога № 2 на пенсии в 1916 г.
2Baldwin Locomotive Works4-4-018837013бывший-Река Угорь и железная дорога Эврика # 1 тогда Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога №1 на пенсии в 1920 году
3Baldwin Locomotive Works4-4-018878947бывший-Железная дорога округа Лос-Анджелес # 3 тогда Река Эврика и Кламат # 6 тогда Железная дорога Орегона и Эврика №6 на пенсии в 1923 г.
4Norris Locomotive Works4-4-018621009бывший-Сан-Франциско и железная дорога Сан-Хосе # 2 тогда Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога №1; используется для пассажирских перевозок между Тибуроном и Сан-Рафаэлем;[31] пенсионер 1920
5Будка4-4-0187317бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 5 слом 1911
6Будка4-4-0187014бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога №2; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Сан-Квентином;[31] разрушен взрывом котла 1915 г.[32]
7Будка4-4-0187015бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога №3; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Сан-Квентином;[31] пенсионер 1920
8Baldwin Locomotive Works4-4-018815485бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 8; доставлен в Эврику в 1911 году для строительства через каньон реки Угорь;[31] в отставке 1925
9Грант Локомотивостроительный завод4-4-018831664бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 9; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Глен-Элленом;[31] переброшен 1917 г. пенсионер 1938 г.[33]
10Грант Локомотивостроительный завод4-4-018831665бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 10; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Глен-Элленом;[31] перебаркованный 1917 списанный 1937[34]
11Грант Локомотивостроительный завод4-4-01878бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 6 слом 1912
12Грант Локомотивостроительный завод4-4-01878бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 7; доставлен в Эврику в 1911 году для строительства через каньон реки Угорь;[31] в отставке 1926[35]
13Baldwin Locomotive Works4-4-018753831бывший-Железная дорога Санта-Фе # 07 тогда Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога в отставке 1929
14Грант Локомотивостроительный завод4-4-01888бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 14; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Глен-Элленом;[31] переброшен 1915 г. пенсионер 1926 г.[34]
15Baldwin Locomotive Works4-4-018784416бывший-Железная дорога Нью-Мексико и южной части Тихого океана # 203> # 503 тогда Железная дорога Санта-Фе # 103> # 049 тогда Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога # 7 слом 1930
16Пенсильванская железная дорога4-4-018861031бывший-Пенсильванская железная дорога # 452 тогда Чикаго, Сент-Луис и Питтсбургская железная дорога # 452 тогда Питтсбург, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса # 8298> # 298> # 343, затем Pacific Lumber Company # 3 тогда Река Угорь и железная дорога Эврика # 4 тогда Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога # 4 пенсионер 1930 г.
17Роджерс Локомотив Завод4-4-018894155бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 17; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Дункан Миллс;[31] слом 1935[36][37]
18Роджерс Локомотив Завод4-4-018894154бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 16 затонувший 1910[38]
19Роджерс Локомотив Завод4-4-018843305бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 12; доставлен в Эврику в 1911 году для строительства через каньон реки Угорь;[31] перебаркованный 1917 списанный 1937[39]
20Роджерс Локомотив Завод4-4-018843306бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 13; используется в пассажирских перевозках между Саусалито и Дункан Миллс;[31] переброшен ~ 1916 г. на пенсии ~ 1932 г.[40]
21Baldwin Locomotive Works4-4-0190424035бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 24; используется для перевозки пассажиров между Саусалито и Юкайа;[31] слом 1937[41]
22-23Американская Локомотивная Компания4-4-0190844959-44960используется для перевозки пассажиров между Саусалито и Юкайа;[31] слом 1938[42] и 1949 г.[43][44]
51-54Американская Локомотивная Компания4-4-0191454580-54583слом 1938
99Э. Жардин0-4-0Т1887куплен Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога 1898 продан 1910 North Bend Lumber Company[32]
101Роджерс Локомотив Завод4-6-018894212бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 18; используется в смешанном поезде между Санта-Роза и Севастополем;[31] слом 1928
102Грант Локомотивостроительный завод4-6-01888бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 15; используется в грузовых перевозках между Тибуроном и Глен-Элленом;[31] в отставке 1929
103Ричмондский локомотивный завод4-6-019013304бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 20 слом 1935
104Ричмондский локомотивный завод4-6-019013303бывший-Калифорнийская Северо-Западная железная дорога # 31; доставлен в Эврику в 1911 году для строительства через каньон реки Угорь;[31] слом 1936
105Американская Локомотивная Компания4-6-0190225620бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 21 слом 1934
106Американская Локомотивная Компания4-6-0190225621бывший-Калифорнийская Северо-Западная железная дорога # 32 тогда Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 25 слом 1934
107-108Baldwin Locomotive Works4-6-0190423933 & 23951бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 22-23 сдан в лом 1937 и 1948 гг.[45][46]
109Baldwin Locomotive Works4-6-0190018179бывший-Калифорнийская Северо-Западная железная дорога # 30; используется для перевозки грузов между Тибуроном и Саусалито;[31] слом 1948[47]
110Baldwin Locomotive Works4-6-0190017759бывший-Сан-Франциско и Северо-Тихоокеанская железная дорога # 19 слом 1937
111-114Американская Локомотивная Компания4-6-0190844955-44958используется для грузовых перевозок между Уиллитсом и Санта-Розой;[31] №112 на пенсии в 1962 г.,[48] сохранился Государственный музей железной дороги Калифорнии[49][37]
# 114 разрушенный 1946[50][46] # 111 и 113 списаны в 1949 и 1947 гг.[35]
130-133Американская Локомотивная Компания4-6-0191049089-49092первоначально использовался для пассажирских перевозок между Саусалито и Уиллитс;[31] слом 1938
134-135Американская Локомотивная Компания4-6-0191251536-51537слом 1940
136-141Американская Локомотивная Компания4-6-0191454578-54579 & 54975-54978слом 1940-57[51]
142-143Baldwin Locomotive Works4-6-0192255356 & 55473слом 1953
170-172Baldwin Locomotive Works4-6-0190730105-30106 & 31094бывший-Лас-Вегас и железная дорога Тонопа # 4, # 5 и # 8 куплены в 1918 г. сданы в лом 1946-1950 гг.[52]
178Baldwin Locomotive Works4-6-0190629726ex-Bullfrog Goldfield # 13> # 11 куплен в 1917 г. сдан на слом 1954 г.[53]
179Американская Локомотивная Компания4-6-0190744753бывший-Лас-Вегас и железная дорога Тонопа # 12 куплен 1917 г. сдан в лом 1952 г.
180-181Американская Локомотивная Компания4-6-0191454979-54980перенумерован с # 160-161 1918 сдан в лом 1952-1955
182-184Baldwin Locomotive Works4-6-0192255351 & 55470-55471№ 184 разрушен на склоне Скотия Блафс в 1953 году - остальные списаны в 1955 году
201-202Baldwin Locomotive Works2-6-2Т190322446 & 22474бывший-Калифорнийская Северо-Западная железная дорога № 33-34 тендеры добавлены 1910 г .; использовался в грузовых перевозках в Шервудском филиале, пока №202 не был отправлен в Альбион;[31] списан 1930-1937 гг.
225Х. К. Портер, Инк.2-4-2Т1887905бывший-Нэшнл-Сити и железная дорога Отай # 5 тогда Форт-Брэгг и Юго-Восточная железная дорога # 1 слом 1937
226Хинкли Локомотив Завод0-6-01880бывший-Железная дорога Санта-Фе # 122> # 2232 тогда Форт-Брэгг и Юго-Восточная железная дорога # 2 слом 1910
227-228Американская Локомотивная Компания0-6-0191048037-48038списан 1948-1949
229-231Американская Локомотивная Компания0-6-0191454981-54983слом 1948-1950
251Лимский локомотивный заводШай локомотив21 сентября 1904 г.909бывшая Northwestern Redwood Company # 1, тогда Калифорнийская Северо-Западная железная дорога 2-й № 32; сдан в аренду компании Northwestern Redwood Company Уиллитс, Калифорния; сдан в аренду Портленду, Юджину и Восточной железной дороге; продан в 1935 г. Вашингтон строительная фирма[54]
255HeislerHeisler19121254бывшая Jordan River Lumber Company # 7, затем Horseshoe Lumber Company # 7 куплена в 1922 году продана Shaw Bertram Lumber Company 1924
300Cooke Locomotive Works2-6-019012624бывший-Южно-Тихоокеанская железная дорога # 2140> # 1714 сдан в аренду 1929 списан 1934 год
301Cooke Locomotive Works2-6-019012626бывший-Южно-Тихоокеанская железная дорога # 2142> # 1716 сдан в аренду 1929 списан 1934 год
351Baldwin Locomotive Works2-6-018878776бывший-Река Угорь и железная дорога Эврика # 3 тогда Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога № 3 перенумерован с № 151 1914 списан с 1916 г.
352Baldwin Locomotive Works2-6-018868092бывший-Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе # 65> # 314 тогда Железная дорога Санта-Фе # 0179 тогда Сан-Франциско и Северо-Западная железная дорога № 5 перенумерован с № 152 1914 списан с 1929 г.
353-354Американская Локомотивная Компания2-6-0190845284-45285перенумерован с # 153-154 1914 сдан в лом 1935

Тепловозы 1996–1998 гг.

ЧислоСтроительТипДата№ СтроителяРамка #Примечания
70EMDGP75/1953184185250-10Бывший NCRR 70; бывший EUKA 70; бывший CCT 70; урожденная RDG 618. Ранее хранился в Эврика, Калифорния. Списан в 2015 году.
2872EMDGP9E4/1959251365595-37Ex NCRR 2872; ex SP 2872; ex SP 3847; ex SP 3699; урожденная SP 5836. Не обслуживается в г. Эврика, Калифорния.
3190EMDGP9E4/1955199805369-4Ex NCRR 3190; бывший SP 3190; бывший SP 3007; урожденная SP 5625. Не обслуживается в г. Эврика, Калифорния.
3779EMDGP9E3/1957229225516-11Ex NCRR 3779; ex SP 3779; ex SP 3581; урожденная SP 5740. Не обслуживается в г. Эврика, Калифорния.
3786EMDGP9E3/1957229455516-34Ex NCRR 3786; бывший SP 3786; бывший SP 3604; урожденная SP 5763. На хранении в Уиллитсе, Калифорния.
3804EMDGP9E3/1957229435516-32Ex NCRR 3804; бывший SP 3804; бывший SP 3602; урожденная SP 5761; к BUGX 3804. Ранее хранился в Уиллитсе, Петалуме и Шеллвилле, Калифорния. Отправлено арендодателю в 2016 году.
3825EMDGP94/1959251335595-34Ex SP 3825; ex SP 3696; урожденная SP 5833; к OMLX 3825 (1996?). Утилизировано в 2004 году в Ловленде, штат Колорадо.
3840EMDGP9E2/1959251465596-2Ex SP 3840; ex SP 3654; урожденная TNO 450; в OMLX 3840 (1996?); в RailServe (Prentiss, AB) 3840 (2000)
3844EMDGP94/1959251375595-38Ex SP 3844; бывший SP 3700; урожденная SP 5837. Разбитая в 1997 году. Спрятана в Уиллитсе, Калифорния.
3850EMDGP93/1959251165595-17Ex SP 3850; ex SP 3679; урожденная SP 5816. Разбитая в 1997 году. Спрятана в Уиллитсе, Калифорния.
3857EMDGP9E4/1959251395595-40Ex NCRR 3857; ex SP 3857; ex SP 3702; урожденная SP 5839. Не обслуживается в г. Эврика, Калифорния.
4324EMDSD94/1954194415322-13Ex SP 4324; ex SP 3813; урожденная SP 5352; к OMLX 4324 (1996?); к CRGX 100
4327EMDSD91/1955202295381-7Ex SP 4327; ex SP 3856; урожденная SP 5378; к OMLX 4327 (1996?); к GWR 4327 (все еще в NWP Paint по состоянию на 1 февраля 2014 г.)
4423EMDSD93/1956212975435-9Ex SP 4423; ex SP 3946; урожденная SP 5472; к OMLX 4423 (1996?); к NICX 5472
5305EMDSD97/1957228085507-1Née DRGW 5305; к OMLX 5305 (1996?); к CRRX 5305. Низкий короткий капюшон. Списан в начале октября 2012 года.
6595EMDGP356/1964295695669-19OMLX 6595; ex SP 6595; урожденная SP 7483; к OMLX 6595 (1996); к HBRY 2502 (1997); к OMLX 2256
6600EMDGP3512/1964297057756-4OMLX 6600; бывший SP 6600; урожденная SP 7703; к OMLX 6600 (1996); к HBRY 2503 (1997)

Тепловозы 2001 г.

ЧислоСтроительТипДата№ СтроителяРамка #Примечания
NWPY 171EMDSW15001969349734557-2LLPX 171; урожденная AN 713
EMDX 6412EMDSD401/1971370047290-39Ex CR 6278; урожденная PC 6278; к CFNR 4097; к КАЙЛ 4097
EMDX 6413EMDSD401/1971370097290-44Ex CR 6283; урожденная PC 6283; согласно CFNR 4098; на KYLE 4098

Тепловозы после 2006 г.

ЧислоСтроительТипДата№ СтроителяРамка #Примечания
1322EMDGP7u1/1952157995110-2BUGX 1322; бывший BNSF 1322; урожденная ATSF 2109. Окрашена в схему Santa Fe Yellowbonnet. Вернулся в BUGX летом 2016 г.
1501EMDMP15DC12/197473625-5 [1]Ex GMTX 212; ex UPY 1293; в девичестве СП 2694. Куплен 4/2016. В службе из Шеллвилля. Окрашена в цвета SP Bloody Nose.
1922EMDGP98/1957227405505-21 [2]Ex BUGX 337; бывший BNSF 1628; ex BN 1922; урожденная НП 337. Арендовано у BUGX. Не работает в хранилище Шеллвилля. Окрашена в цвета SP Bloody Nose.
2009RailpowerRP20BD12/2007192345321-B29Первоначально арендовано у Р. Дж. Корман, позже куплен. В службе из Шеллвилля. Построен как УП ГП9Б № 158Б 2/1954.
2611RailpowerRP20GE11/200643589UNKEx UP Y2611. В службе из Шеллвилля. Построен как UP B30-7A # 238, урожденная Депутат 4838 в 1/1982. Окрашены в Union Pacific цвета.
TCRY 007Болдуин / EMDВО-1000м1/194470126Аппарат куплен 2/2013. Построен как SLSF ВО-1000 №215. Восстановлен с EMD 567 в 1957 г. Вышел из строя на хранении в Шеллвилле.

Узкоколейная линия

Станция Mesa Grande обслуживалась путями с двойной колеей.

ЧПП 3 футов (914 мм) узкоколейка линия была построена как Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья в 1873 г. из Сан-Франциско паромное сообщение в Саусалито к Русская река в Монте Рио. Рельсы были продлены вниз по реке до Дунканс Миллс в 1876 году и до Остин-Крик до Казадеро в 1886 году. Эта узкоколейная линия стала Береговой дивизией СЗП, образованной Санта-Фе и Южная часть Тихого океана в 1907 году. Грузовые перевозки были интенсивными, поскольку нижняя часть долины Русской реки была основным источником пиломатериалов из красного дерева для восстановления Сан-Франциско после Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско. Узкоколейка СЗП получила дополнительные грузовые вагоны от Южнотихоокеанская железная дорога (SPC), поскольку SPC был преобразован в стандартный калибр между 1907 и 1909 годами. Паромы Лагунитас, Ukiah, и Саусалито перевезли узкоколейные грузовые вагоны через залив Сан-Франциско из Саусалито на двухколейную Поясная железная дорога Сан-Франциско.[55]

После того, как разлившаяся русская река разрушила 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр ЧПП Герневиль разветвленный мост в Богемии 19 марта 1907 года, СЗП восстановило мост в полумиле вниз по реке; и расширила ветвь Герневилля от Монте-Рио до Дунканс-Миллс как двухколейную к 1909 году. Затем пиломатериалы Redwood были отгружены через филиал в Герневилле. В Сан-Ансельмо было построено грузовое депо, так что узкоколейные пути можно было убрать с паромов в 1910 году; к 1912 году более половины узкоколейных грузовых вагонов было списано. Ежедневный грузовой поезд курсировал из Оксиденталь в Сан-Ансельмо утром и возвращался в Оксиденталь во второй половине дня. В состав поезда входил тренер для учащихся округа Сонома, посещающих школу в Томалесе. Грузовой паровоз, размещенный в Дунканс-Миллс, эксплуатировался грузовой бригадой отделения Герневилля по мере необходимости, чтобы доставлять нечастые грузы из Казадеро для передачи в филиал Герневилля, пока линия Остин-Крик в Казадеро не стала стандартной колеи в 1926 году.[55]

Летом туристы из Сан-Франциско по-прежнему посещали места отдыха на Русской реке с помощью совместных узкоколейных и стандартных экскурсий «треугольник» ЧПП до 1927 года, когда автомобильные путешествия стали более популярными. Калибровка южного конца линии от Залив Сан-Франциско к Станция Point Reyes во главе Томалес Бэй был завершен 5 апреля 1920 года. Грузовые перевозки между станцией Point Reyes и Occidental были сокращены до трех раз в неделю с перевалкой грузов на станции Point Reyes. Производство пиломатериалов в низовьях долины реки Русской прекратилось из-за лесной пожар 17 сентября 1923 года. После того, как линия стандартной колеи была продлена до Казадеро, обслуживание к северу от мыса Рейес было сокращено до ежедневного (кроме воскресенья) смешанный поезд в лагерь Микер и возвращаться до последнего узкоколейного поезда 29 марта 1930 г .; и оставшаяся узкоколейная линия между Монте-Рио и станцией Пойнт-Рейес была демонтирована той осенью.[55] Маршрут двухколейной линии от Фултона до Дункан-Миллс позже стал популярной Речной дорогой, соединяющей все города от побережья до центрального графства.

Маршрут

Вехи соответствуют Южно-Тихоокеанская железная дорога условное расстояние от Сан-Франциско.[56]

Локомотивы

ЧислоСтроительТипДатаНомер работыПримечания[85][86]
82Baldwin Locomotive Works4-4-018763842бывший NPC / NS / NWP # 11 списан на металлолом 1911 г.
83Baldwin Locomotive Works4-4-018753722бывший NPC / NS / NWP # 3 списан 1913 г.[87]
84NPC Магазин Саусалито4-4-019001экс-NPC / NS / NWP # 20; используется для обслуживания пассажиров между Саусалито и Пойнт Рейес;[31] на пенсии 1920 списан 1924[88][89]
85Baldwin Locomotive Works4-4-018847249бывший-Южнотихоокеанская железная дорога # 14 крушение[90][91]
86Baldwin Locomotive Works4-4-018847236бывший-Южнотихоокеанская железная дорога №15, затем NWP №19> №86 продана Duncan Mills Land & Lumber Company 1920 г. сдана в лом 1926 г.[92]
87Baldwin Locomotive Works4-4-018804960бывший-Южнотихоокеанская железная дорога # 10, затем NWP # 10> # 87 списано в 1917 г.[93][94]
90Brooks Locomotive Works4-4-018911886бывший NPC / NS / NWP # 15 эксплуатировал последний узкоколейный поезд NWP в 1930 году списан в 1935 году[95][96]
91Brooks Locomotive Works4-4-018942421бывший NPC / NS / NWP # 16 списан в 1935 г.[97][98]
92Brooks Locomotive Works4-4-018911885экс-NPC / NS / NWP # 14; используется для пассажирских перевозок между Саусалито и Казадеро;[31] в отставке 1926 г .; слом 1935[99][89]
93Baldwin Locomotive Works4-4-0188472491924 г. - восстановление разрушенного здания №85, сданное в слом 1935 г.
94Baldwin Locomotive Works4-6-018878486бывший-Южнотихоокеанская железная дорога # 20, затем NWP # 21> # 144> # 94 списан 1935 г.[100][101]
95Brooks Locomotive Works4-6-018993418бывший NPC / NS / NWP # 18, затем NWP # 145> # 95 в отставке 1929 списан на слом 1935[102][103]
195Baldwin Locomotive Works2-6-018836611бывший NPC / NS / NWP # 13 списан 1912 г.[104]
321Baldwin Locomotive Works2-8-018804974бывший-Денвер и железная дорога Рио-Гранде # 44, затем NS / NWP # 40 списан в 1912 г.
322Baldwin Locomotive Works2-8-018857676бывший-Хэнкок и Калумет Железная дорога # 2 тогда Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога # 33, затем NS / NWP # 33 списан 1914 г.[94]
323Baldwin Locomotive Works2-8-018857677бывший-Хэнкок и Калумет Железная дорога # 3 тогда Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога # 31, затем NS / NWP # 31 списан 1912 г.[105]

Железная дорога в кино

Северо-западная тихоокеанская железная дорога была показана в нескольких фильмах и фильмах, благодаря как историческим, так и природным особенностям маршрута.

Один из самых заметных - в Альфред Хичкок с Тень сомнения, который был снят в центре города Санта-Роза, Калифорния летом 1942 г., используя каменное депо и железнодорожную станцию ​​в качестве фона, а также кадры, снятые с пассажирского поезда ЧПП.

Эстакада NWP в Гринбре, округ Марин, (MP 14.61) была показана в фильме 1971 года. Грязный Гарри. Клинт Иствуд совершил знаменитый прыжок с эстакады в школьный автобус, загруженный похищенными детьми, проходящими под ним.[106]

Запасные кадры поезда Eureka Southern "North Coast Daylight" были использованы в эпизоде ​​телешоу ABC "Moonlighting" с Брюсом Уиллисом и Сибилл Шепард в главных ролях. Эпизод, названный «Убийство на следующей остановке», вышел в эфир 19 марта 1985 года и был установлен в поезде с ужином, посвященным загадочным убийствам. Использованные кадры включали в себя движение GP-38 № 30 через Саут-Форк и Шивели, а также снимок поезда, проходящего через туннель № 39.

Телевизионный римейк 1991 года Тень сомнения был снят в депо Petaluma NWP с использованием бывшего пассажирского оборудования Daylight, принадлежащего NCRA и Южный Тихий океан 6051, заимствованный у Государственный музей железных дорог Калифорнии.

В фильме 2003 года Оптом дешевле, Железнодорожная площадь Санта-Роза и территория депо были использованы в качестве фона.

Фильм Потеря крови или же День мести использовал треки для съемок к югу от Дос-Риос летом 2008 года.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ https://www.times-standard.com/2018/09/29/gov-brown-signs-great-redwood-trail-bill/
  2. ^ а б https://lostcoastoutpost.com/2019/jan/8/marin-judge-orders-remains-north-coast-railroad-au/
  3. ^ «Финал информационного документа Annadel SP». PDFSECRET. Штат Калифорния. Получено 29 января 2019.
  4. ^ Штиндт (1978), п. 57.
  5. ^ «Официальный справочник железных дорог», декабрь 1954 г., стр. 904
  6. ^ Сильвертон (1953). «Северо-западная часть Тихого океана до дизелей и собственная паровая энергия для перевозки поездов». Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 16 (167): дополнение.
  7. ^ «Винтажный поезд - и вино - по рельсам». Лос-Анджелес Таймс. 8 сентября 1996 г.
  8. ^ а б Глионна, Джон М. (22 апреля 2001 г.). "Свет в конце туннеля для маленькой железной дороги, испытывающей трудности". Лос-Анджелес Таймс. Получено 8 октября, 2011.
  9. ^ Штиндт (1985) стр.9
  10. ^ а б Лиса (1983), п. 7, 8, 35, 40 и 43.
  11. ^ "Eureka Southern Railroad Co., Inc .; Экстренный приказ, запрещающий пассажирское обслуживание". Fra.dot.gov. Июнь 1990 г.. Получено 26 ноября 2018.
  12. ^ "Eureka Southern Railroad Company, Inc .; Пассажирские перевозки разрешены между Milepost 142,5 и Milepost 145,5, и между Milepost 216.6 и Milepost 284.1". Fra.dot.gov. Октябрь 1990 г.. Получено 26 ноября 2018.
  13. ^ Фикслер, Кевин (2019-05-03). «Поход из района залива в Гумбольдт стал на шаг ближе к реальности». Санта-Роза Пресс-демократ. Получено 2019-05-04.
  14. ^ «Северо-западная тихоокеанская железная дорога; Поправка, запрещающая перевозку опасных материалов между Уиллитсом, Калифорния и Форт-Сьюард, Калифорния». Fra.dot.gov. Ноябрь 1998. Получено 26 ноября 2018.
  15. ^ «Северо-западная тихоокеанская железная дорога; Уведомление о частичном освобождении от чрезвычайного положения № 21». Fra.dot.gov. Май 1999 г.. Получено 26 ноября 2018.
  16. ^ Норберг, Боб (1995). «Бег от Уиллитса до Петалумы не изменился по сравнению с 80-летней давностью». Пресс-демократ (20 февраля 1995 г.): B1.
  17. ^ Управление железных дорог Северного побережья (12 декабря 2009 г.). «Публичный проект, отчет о воздействии на окружающую среду, Управление Северного берега железных дорог, исполнительное резюме Российского речного управления». Получено 2009-12-12.
  18. ^ «Северо-западная тихоокеанская железная дорога; Экстренный приказ о предотвращении движения поездов на железнодорожных путях Северо-Западной тихоокеанской железной дороги от Аркаты, Калифорния, до Майл Пост 63,4 между Шеллвиллем и Напа Джанкшен, Калифорния». Fra.dot.gov. Декабрь 1998. Получено 26 ноября 2018.
  19. ^ «Северо-западная тихоокеанская железная дорога; Уведомление о частичном освобождении от чрезвычайного положения № 21». Fra.dot.gov. Февраль 2001 г.. Получено 26 ноября 2018.
  20. ^ Мартин, Николь и Собельман, Дональд (20 ноября 2014 г.) «Федеральное превентивное решение может стать ключом к развитию железных дорог Калифорнии» Barg Coffin Lewis & Trapp, LLP
  21. ^ Фриче, Рон (23.10.2019). «Мое слово: спасите рельсы вокруг залива Гумбольдта!». Times-Standard. Получено 2019-10-23.
  22. ^ Глионна, Джон М .; Los Angeles Times (22 апреля 2001 г.) "Свет в конце туннеля для маленькой железной дороги, испытывающей трудности"
  23. ^ Симс, Хэнк; Застава на затерянном побережье (8 января 2019 г.) «Марин Джадж приказывает, чтобы оставшаяся часть Управления железных дорог Северного побережья выплатила экологическим группам Гумбольдта почти 2 миллиона долларов»
  24. ^ Times Standard (сентябрь 2018 г.) «Губернатор Браун подписывает законопроект о Великой тропе Редвуд»
  25. ^ https://www.marinij.com/2020/12/03/state-approves-smart-takeover-of-north-bay-freight-hauling/
  26. ^ Борден (1963), п. 9.
  27. ^ Борден (1963), п. 12.
  28. ^ Борден (1963), п. 10–15.
  29. ^ Codoni и Trimble (2006).
  30. ^ Гейл, В.Дж. и Valles, R.C. (Roadmasters) (1978). (безымянные карты технического обслуживания). Южно-Тихоокеанская железная дорога.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  31. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Сильверторн, W.A. (1952). «Ранние дни на ЧПП». Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 15 (152): 4&5.
  32. ^ а б Штиндт (1974), п. 44.
  33. ^ Штиндт (1974), п. 53 и 72.
  34. ^ а б Штиндт (1974), п. 72.
  35. ^ а б Штиндт (1974), п. 53.
  36. ^ Штиндт (1974), п. 72-73.
  37. ^ а б Штиндт (1985), п. 33.
  38. ^ Штиндт (1974), п. 48.
  39. ^ Штиндт (1974), п. 52.
  40. ^ Штиндт (1974), п. 58 и 72.
  41. ^ Штиндт (1974), п. 71.
  42. ^ Штиндт (1974), п. 70–71.
  43. ^ Штиндт (1974), п. 41 и 71.
  44. ^ Штиндт (1985), п. 28.
  45. ^ Штиндт (1974), п. 69.
  46. ^ а б Штиндт (1985), п. 37.
  47. ^ Штиндт (1985), п. 35.
  48. ^ «Фан-клуб СЗП №112». Nwprr.net. Получено 26 ноября 2018.
  49. ^ Штиндт (1974), п. 73.
  50. ^ Штиндт (1974), п. 52 и 59.
  51. ^ Штиндт (1985), п. 36–37.
  52. ^ Штиндт (1985), п. 34.
  53. ^ Штиндт (1985), п. 33–35.
  54. ^ Кох (1971), п. 412.
  55. ^ а б c Штиндт, Фред А. (1968). «Узкоколейка северо-западной части Тихого океана». Западный железнодорожник. Фрэнсис А. Гвидо. 31 (346): 3–16.
  56. ^ Штиндт (1978), п. 88–89.
  57. ^ Штиндт (1974), п. 8.
  58. ^ Дикинсон (1974), п. 32–33, 45, 50, 69, 76, 99, 125 и 154.
  59. ^ Дикинсон (1974), п. 78.
  60. ^ Дикинсон (1974), п. 48, 79 и 153.
  61. ^ Дикинсон (1974), п. 113.
  62. ^ Штиндт (1974), п. 22.
  63. ^ Дикинсон (1974), п. 62 и 113.
  64. ^ Дикинсон (1974), п. 150.
  65. ^ Дикинсон (1974), п. 34.
  66. ^ Дикинсон (1974), п. 31.
  67. ^ а б Штиндт (1974), п. 17.
  68. ^ Дикинсон (1974), п. 147.
  69. ^ Дикинсон (1974), п. 40 и 149.
  70. ^ Штиндт (1974), п. 14.
  71. ^ Дикинсон (1974), п. 5, 36 и 96.
  72. ^ Штиндт (1974), п. 16 и 30–31.
  73. ^ Дикинсон (1974), п. 40, 64, 93, 116 и 145.
  74. ^ Штиндт (1974), п. 39.
  75. ^ Дикинсон (1974), п. 66 и 146.
  76. ^ Штиндт (1974), п. 1–4, 16, 53, 60 и 62–63.
  77. ^ Дикинсон (1974), п. 114.
  78. ^ Штиндт (1974), п. 26–27.
  79. ^ Дикинсон (1974), п. 36 и 38.
  80. ^ Штиндт (1974), п. 14–15, 65 и 69.
  81. ^ Дикинсон (1974), п. 84–85, 88–89 и 118.
  82. ^ Штиндт (1974), п. 10.
  83. ^ Дикинсон (1974), п. 67, 70, 109 и 118.
  84. ^ Кох (1971), п. 422.
  85. ^ Штиндт (1974), п. 78.
  86. ^ Дикинсон (1974), п. 132–133.
  87. ^ Дикинсон (1974), п. 134.
  88. ^ Штиндт (1974), п. 16.
  89. ^ а б Дикинсон (1974), п. 129.
  90. ^ Штиндт (1974), п. 34.
  91. ^ Дикинсон (1974), п. 120.
  92. ^ Дикинсон (1974), п. 123 и 135.
  93. ^ Штиндт (1974), п. 25 и 33.
  94. ^ а б Дикинсон (1974), п. 135.
  95. ^ Штиндт (1974), п. 10, 16, 25, 35 и 39.
  96. ^ Дикинсон (1974), п. 124.
  97. ^ Дикинсон (1974), п. 6 и 135.
  98. ^ Штиндт (1974), п. 9, 16, 18, 29 и 34.
  99. ^ Штиндт (1974), п. 3, 16 и 29.
  100. ^ Дикинсон (1974), п. 123.
  101. ^ Штиндт (1974), п. 25, 29 и 35.
  102. ^ Штиндт (1974), п. 3, 24, 32 и 35.
  103. ^ Дикинсон (1974), п. 125, 129 и 136.
  104. ^ Дикинсон (1974), п. 136.
  105. ^ Штиндт (1974), п. 33.
  106. ^ "Грязный Гарри - наездник на крыше". YouTube.

[1]

Рекомендации

  • Борден, Стэнли Т. (1963). Железные дороги Эврики. Западный железнодорожник.
  • Кодони, Фред; Тримбл, Пол С. (2006). Северо-западная тихоокеанская железная дорога. Издательство Аркадия. ISBN  0-7385-3121-9.
  • Дикинсон, А. Брей (1974). Узкая колея в секвойи. Корона-дель-Мар, Калифорния: Trans-Anglo Books.
  • Фокс, Уэсли (1983). Северо-западная часть Тихого океана Живописная. Напервилль, Иллинойс: Уэсли Фокс. ISBN  978-0-9604-1221-1. OCLC  10073363.
  • Кох, Майкл (1971). Локомотив Shay: Титан леса. Денвер, Колорадо: The World Press. КАК В  B0006WIHIE. OCLC  637411163.
  • Стиндт, Фред А. (1974). Поезда до Русской реки. Отделение Тихоокеанского побережья Исторического общества железных дорог и локомотивов.
  • Штиндт, Фред А. (1978) [1964]. Северо-западная тихоокеанская железная дорога: маршрут Империи Редвуд (3-е изд.). Редвуд-Сити, Калифорния: Фред А. Штиндт. КАК В  B0007F4A2M. OCLC  458861017.
  • Стиндт, Фред А. (1985). Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога, 1964-1985 гг.. 2. Келсивилл, Калифорния: Фред А. Штиндт. ISBN  978-0-9615-4650-2.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

  1. ^ https://www.marinij.com/2020/05/20/smart-to-acquire-north-bay-freight-operation/