Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья - North Pacific Coast Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Саусалито, Калифорния |
| Отчетный знак | NPC |
| Locale | Марин и Сонома Графства, Калифорния |
| Сроки работы | 1871–1907 |
| Преемник | Северо-западная тихоокеанская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Предыдущий калибр | 3 футов (914 мм) |
В Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья (NPC) был обычным носителем 3 футов (914 мм) узкоколейка паровая железная дорога началось в 1874 году и продано в 1902 году новым владельцам, которые переименовали его в North Shore Railroad (Калифорния) (СМП) и который перестроил южную часть в стандартный калибр электрическая железная дорога.
НПС действовал в северной Калифорния округа Марин и Сонома которые перевозили пиломатериалы из красного дерева, местные молочные и сельскохозяйственные продукты, экспресс и пассажиров. NPC эксплуатировал почти 150 км пути, который простирался от пирс в Саусалито (который подключал линию через перевозить к Сан-Франциско ) и работал на северо-запад до Дунканс Миллс и Казадеро (также известный как Инграмс). NPC стал Северным берегом железной дороги (Калифорния) (NSR) 7 марта 1902 года. В 1907 году Северный берег железной дороги стал частью Северо-западная тихоокеанская железная дорога (ЧПП). Южные части линии были стандартная калибровка и электрифицированный на северном берегу для пригородных пассажирских перевозок, хотя пути к северу от Станция Point Reyes остался 3 футов (914 мм) узкоколейка до заброшенности в конце 1930-х гг.
Все следы NPC были оставлены либо NPC, либо NWP. Часть первоначальной полосы отвода можно увидеть на Государственный парк Сэмюэля П. Тейлора возле Fairfax, вдоль берега Томалес Бэй и эстуарий Киз и пассажирские депо оставаться в Сан-Ансельмо, Станция Дунканс Миллс и Пойнт Рейес. Один из паровозов NPC, № 12 «Сонома», остается отреставрированным статическим экспонатом примерно в 1870-х годах. Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто, в то время как в Дункансе Миллс есть несколько ветхих автомобилей, которые не восстанавливаются. Платформа North Shore 1725 была отреставрирована как машина для пикника и работает на Общество сохранения ресурсов железной дороги Картера «Железнодорожный музей в Арденвуде во Фремонте. Деревянный резервуар для воды и грузовой навес находятся в хорошем состоянии на Freestone.
Маршрут
Вехи соответствуют Южно-Тихоокеанская железная дорога условное обозначение расстояния от Сан-Франциско:[1]
- Сан-Франциско - Саусалито через паром
- Саусалито (столб 6.5)
- Сан-Рафаэль
- Junction (позже известный как Сан-Ансельмо ) (столб 16,5)
- Fairfax (столб 18,3)
- Станция Point Reyes (столб 36,4)
- Маршалл (столб 45,4)
- Томалес (столб 53,1)
- Valley Ford (столб 59,5)
- Freestone (столб 63,7)
- Западный (столб 67,6)
- Монте Рио (столб 73,8)
- Дунканс Миллс (столб 77.1)
- Казадеро (столб 84,3)
Локомотивы
| Число | Имя | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Примечания[2] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Saucelito | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1873 | 3495 | продан компании White Lumber Company из Лось, Калифорния 1876[3] |
| 2 | Сан-Рафаэль | Мейсон Машиностроительный завод | 0-4-4Т | 1874 | 537 | сгорел на Томалесе в 1905 году и перестроен стал NWP # 89[4] |
| 3 | Томалес | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1875 | 3722 | стала ЧПП №83[5] |
| 4 | Олема | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1874 | 3629 | потерпел крушение в 1894 году и перестроен и стал NWP # 81[6] |
| 5 | Bodega | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1875 | 3703 | демонтирован к 1897 г.[7] |
| 6 | Valley Ford | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1874 | 3664 | сдан в аренду Dollar Lumber Company в 1899 г.[8] |
| 7 | Тамалпаис | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1875 | 3721 | [9] |
| 8 | Мальчик-хулиган | Мейсон Машиностроительный завод | 0-6-6Т | 1877 | 584 | сгорел на Томалесе в 1905 г.[10] |
| 9 | М. С. Латам | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1875 | 3749 | потерпел крушение 14 января 1894 года у эстакады Элим-Гроув над Остин-Крик.[11] |
| 10 | Блумфилд | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1876 | 3840 | продан 1895 Гватемала Вестерн # 1 |
| 11 | Марин | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1876 | 3842 | стал ЧПП № 82[12] |
| 12 | Сонома | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1876 | 3843 | продан 1879 Nevada Central # 5 (сохранился в Государственный музей железных дорог Калифорнии )[13] |
| 13 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1883 | 6611 | стал NWP # 195[14] | |
| 14 | Brooks Locomotive Works | 4-4-0 | 1891 | 1885 | стала ЧПП №92[15] | |
| 15 | Brooks Locomotive Works | 4-4-0 | 1891 | 1886 | стала ЧПП №90[16] | |
| 16 | Brooks Locomotive Works | 4-4-0 | 1894 | 2421 | стала ЧПП №91[17] | |
| 17 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1875 | 3749 | NPC 1894, восстановление разрушенного кораблекрушения №9, снова разрушенного в 1900 году[18] | |
| 18 | Brooks Locomotive Works | 4-6-0 | 1899 | 3418 | по общему мнению, самый большой 3 футов (914 мм) колея локомотива в мире при постройке стал СЗП №145, затем №95[19] | |
| 20 | Магазин NPC Саусалито | 4-4-0 | 1900 | 1 | стала ЧПП №84[20] | |
| 21 | Томас-Стетсон | Магазин NPC Саусалито | 4-4-0 | 1901 | 2 |  извозчик реконструкция № 5 списана в 1905 г.[21][22][23][24] |
| 22 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1874 | 3664 | прежний № 6 был перенумерован, когда вернулся из Dollar Lumber Company в 1901 году.[8] |
Электрификация
СМП эксплуатировали Джон Мартин и Юджин де Сабла-младшие, пионеры в бизнесе электрических железных дорог. Южные 23 мили (37 км) линии были модернизированы, чтобы позволить использовать стандартные электрические пассажирские вагоны в дополнение к узкоколейным паровым грузовым поездам. Электромобили иногда делили двойной калибр пути с паровозами, а в других местах параллельно узкоколейной трассе был построен отдельный путь для электромобилей. В конечном итоге линия была двухпутной от Саусалито до Сан-Ансельмо, за исключением туннеля на Альт. Электростанция была построена в Альто, а электроэнергия была куплена также в Сан-Рафаэле. Постоянный ток Электроэнергия передавалась поездам напряжением 600 вольт через третий рельс (который на самом деле был четвертым рельсом на сегментах с двойной колеей.)[25] Сервис начал Милл-Вэлли 20 августа 1903 года и в Сан-Рафаэль 17 октября 1903 года. Это была первая паровая железная дорога в США, электрифицированная для повышения эффективности работы, а не для удаления дыма. Железная дорога установила практику, которая позже использовалась в Центральный вокзал и междугородные метро Нью-Йорк.[26] Линии электропередач были расширены после 1907 г. в рамках Северо-западная тихоокеанская железная дорога. Междугороднее сообщение прекратилось 28 февраля 1941 года.[27]
Реестр электромобилей
| Число | Строитель | Тип | Дата | Емкость | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 101-112 | Сент-Луис Кар Ко. | Трейлеры | 1902 | 66 мест | двенадцать безмоторных деревянных прицепов с открытой платформой; # 102 построено в магазинах North Shore[28] |
| 201-202 | Магазины на северном берегу | Двигатели | 1904 | 32 места и отделение для багажа / почты / экспресса | два деревянных мотора с вестибюлем, переоборудованные из узкоколейных вагонов Pullman постройки 1879 г.[29] |
| 203 | Магазины на северном берегу | Мотор | 1904 | 50 мест | деревянный мотор на открытой платформе, переделанный из узкоколейного вагона Pullman постройки 1879 г .; перенумерован 309[28] |
| 301-308 | Сент-Луис Кар Ко. | Двигатели | 1902 | От 64 до 70 мест | деревянные моторы с открытой платформой; # 303-308 построен в магазинах North Shore[30] |
| 350-358 | Сент-Луис Кар Ко. | Двигатели | 1902 | 36 мест и отделение для багажа / почты / экспресса | девять подвесных деревянных моторов[29] |
| 401-404 | Магазины на северном берегу | Трейлеры | 1904 | 66 мест | четыре деревянных прицепа без двигателя с открытой платформой, переоборудованные из узкоколейных автобусов Pullman постройки 1879 года[28] |
Рекомендации
- Деморо, Харре В. (1983). Пионер электрических железных дорог: поездка по северо-западу Тихого океана, 1903-1941 гг.. Interurban Press. ISBN 0-916374-55-6.
- Дикинсон, А. Брей (1970). Узкая колея в секвойи. Trans-Anglo Книги. ISBN 0-87046-010-2.
- Дикинсон, А. Брей (1974). Узкая колея в секвойи. Trans-Anglo Книги. ISBN 0-87046-010-2.
- Кнайс, Гилберт Х. (1956). Redwood Railways. Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт.
- МакГрегор, Брюс. Пало-Альто (2003). Рождение Калифорнии узкоколейных. Stanford University Press. ISBN 0-8047-3550-6.
- Стиндт, Фред (1974). Поезда до Русской реки. Историческое общество железных дорог и паровозов.
- Стиндт, Фред. Келсивилль и Модесто (1982) [1964]. Северо-западная тихоокеанская железная дорога: маршрут Империи Редвуд. Данскомб Пресс. Каталог Библиотеки Конгресса США № 64-24033.
- Сиверс, Вальд и Штиндт, Фред (1969). N.W.P. Узкая колея. Западный железнодорожник.
Примечания
- ^ Штиндт (1964), стр.88-89
- ^ Дикинсон (1970) стр 132-133
- ^ Дикинсон (1974) стр.27
- ^ Дикинсон (1974), стр. 27,72-74,108,110 и 155
- ^ Дикинсон (1974), стр. 5, 63, 67, 136 и 150
- ^ Дикинсон (1974), стр. 10, 68, 87 и 148
- ^ Дикинсон (1974), стр. 40 и 137
- ^ а б Кнейс (1956) с.140
- ^ Дикинсон (1974), стр. 66-67, 115 и 134
- ^ Дикинсон (1974), стр. 50, 134 и 156
- ^ Дикинсон (1970), стр.46 и 83-83
- ^ Дикинсон (1974), стр. 88-89
- ^ Дикинсон (1974) стр.46
- ^ Дикинсон (1974), стр. 55, 80 и 116
- ^ Дикинсон (1974), стр. 87, 109, 113 и 136
- ^ Дикинсон (1974), стр. 76, 109 и 137
- ^ Дикинсон (1974) стр.82
- ^ Дикинсон (1974), стр. 70, 96 и 120
- ^ Дикинсон (1974), стр.91 и 155
- ^ Дикинсон (1974), стр. 2, 92, 107 и 114
- ^ Дикинсон (1974) стр.93-94, 115 и 156
- ^ Запатентованный водотрубный котел: патент № 682765, заявка подана 20 июня 1901 г., патент выдан 17 сентября 1901 г.
- ^ Запатентованная кабина вперед: Патент № 35806, заявка подана 25 ноября 1901 г., патент выдан 11 марта 1902 г.
- ^ Кайл К. Вятт: Кабина передних локомотивов, 30 ноября 2006 г.
- ^ Штиндт (1964) стр.31.
- ^ Деморо (1986), стр.13 и 88
- ^ Вуд, Джим. «Остатки эпохи рельсов». Журнал Марин. Декабрь 2016 г.. Получено 17 апреля 2019.
- ^ а б c Штиндт (1964), стр.214
- ^ а б Штиндт (1964) стр.220
- ^ Штиндт (1964), стр.218
