Государственный музей железных дорог Калифорнии - California State Railroad Museum

Государственный музей железных дорог Калифорнии
Государственный музей железной дороги Калифорнии в Сакраменто.jpg
Музей железной дороги снаружи
Карта, показывающая расположение Государственного железнодорожного музея Калифорнии
Карта, показывающая расположение Государственного железнодорожного музея Калифорнии
Карта, показывающая расположение Государственного железнодорожного музея Калифорнии
Карта, показывающая расположение Государственного железнодорожного музея Калифорнии
Место расположения111 I улица, Сакраменто, Калифорния
Координаты38 ° 35′5 ″ с.ш. 121 ° 30′16 ″ з.д. / 38,58472 ° с.ш.121,50444 ° з.д. / 38.58472; -121.50444Координаты: 38 ° 35′5 ″ с.ш. 121 ° 30′16 ″ з.д. / 38,58472 ° с.ш.121,50444 ° з.д. / 38.58472; -121.50444
ПравлениеКалифорнийский департамент парков и отдыха

В Государственный музей железных дорог Калифорнии это музей в государственный парк система Калифорния, США, интерпретируя роль "Железный конь "соединяя Калифорнию с остальной частью страны. Он расположен в Государственный исторический парк Old Sacramento на улице 111 I, Сакраменто.[1]

В музее 21 отреставрированный локомотивы и железная дорога автомобили, некоторые из которых датируются 1862 годом. «Сьерра-сцена» показывает крупномасштабный макет строительной сцены высоко в Сьерра-Невада представляющий Доннер Пасс около 1867 года, с изображением локомотива Губернатор Стэнфорда. Другие экспонаты показывают, как влияние железных дорог изменило американское общество, оказав влияние на путешествия, торговлю и повседневную жизнь, а также на жизнь железнодорожников и разнообразие людей, работающих на железных дорогах. Изменяя экспонаты с фотографиями, эфемерами и артефактами из коллекции музея, можно добавить глубину и дополнительную информацию к общей истории железной дороги. В музее есть обширная образовательная программа для учеников начальных классов со всего региона, чтобы помочь им узнать об истории железных дорог с помощью реконструкций, костюмированных доцентов, включая поездки на поезде и дрезине. В карусель На территории музея находится вращающаяся экспозиция локомотивов и оборудования, принадлежащих музею. Когда они не выставлены на обозрение, они хранятся и обрабатываются в ближайшем Sacramento Railyards в оставшихся зданиях, которые были частью первоначального комплекса Southern Pacific Shop. В музее также находится макет большой трехрельсовой модели поезда с O-образной колеей.

Рядом с главным зданием музея находится реконструкция 1870-х годов. Центрально-Тихоокеанская железная дорога пассажирский вокзал и груз депо на Фронт-стрит, где находится историческое и современное железнодорожное оборудование. В начале 2011 года внутренние помещения оставались закрытыми для общественного пользования, но иногда открываются для проведения специальных мероприятий. С апреля по октябрь Южная железная дорога Сакраменто, управляемый музеем, доставляет пассажиров по 40-минутному 6-мильному (9,7 км) маршруту туда и обратно по Река Сакраменто на участке ветви Ореховой рощи бывшего Южно-Тихоокеанская железная дорога. Sacramento Southern Railroad владеет полосой отвода Walnut Grove Branch, которая простирается к югу от Сакраменто вдоль восточного берега реки Сакраменто. Несколько миль пути были перестроены вдоль дамба возле Фрипорт, Калифорния в рамках проекта инженерного корпуса армии США. CSRRM надеется, что когда-нибудь у него будет более длинная экскурсионная линия, возможно, до Худ, Калифорния.[нужна цитата ] В этом месте пассажиры железной дороги могли выйти из поезда и взять туриста. пароход резервное копирование Река Сакраменто в Старый Сакраменто.

История

Музей берет свое начало в 1937 году, когда группа энтузиастов железной дороги в Область залива Сан-Франциско сформировал Тихоокеанское побережье Отделение Исторического общества железных дорог и паровозов. Эта организация годами работала над продвижением идеи музея железных дорог, пожертвовав 30 исторических локомотивов и вагонов. Калифорнийский департамент парков и отдыха стать ядром государственного музея в Сакраменто. Первый объект музея - Центрально-Тихоокеанская железная дорога Пассажирский вокзал, открыт в 1976 году. Строительство музея истории железной дороги было завершено в 1981 году. На паровой тяге пассажирских поездов на Южная железная дорога Сакраменто началась в 1984 году, а три года спустя открылось грузовое депо Центрально-Тихоокеанской железной дороги. Государственный исторический парк Railtown 1897 в Джеймстаун был добавлен к музейному комплексу в 1992 году. Музей стал Смитсоновский институт филиал в июне 2017 года.[2]

Известные локомотивы

Паровозы

интерьер музея
  • Атчисон, Топика и Санта-Фе 2925 - Stored, a 4-8-4 тип построен Baldwin Locomotive Works в 1944 г.
  • Атчисон, Топика и Санта-Фе 1010 - Локомотив использовался в рекордных 44 часах 54 минутах. Вальтер Э. Скотт с Скотт Специальный между Лос-Анджелесом и Чикаго в 1905 году. Он использовался на отрезке пути между Иглы, Калифорния, и Селигман, Аризона.
  • Атчисон, Топика и Санта-Фе 5021 - Stored, a 2-10-4 тип, построенный Baldwin Locomotive Works в 1944 году.
  • Центральная часть Тихого океана № 1 Губернатор Стэнфорда - косметически восстановлен, 4-4-0 тип построен Norris Locomotive Works в 1862 г.[3][4][5]
  • Гранитная скала № 10 (используется как поездка на экскурсионном поезде в Калифорнийский государственный музей железных дорог в Старом Сакраменто, Калифорния) a Класс USATC S100 0-6-0 T построен Портье в * 1942 г.
  • Северо-западная часть Тихого океана 112 - Хранится, а 4-6-0 тип построен ALCO в 1908 г. ЧПП локомотив.
  • Северное побережье Тихого океана 12
    Северное побережье Тихого океана 12 Сонома - косметически восстановлен, 3 футов (914 мм) узкая колея 4-4-0 тип построен Болдуин в 1875 году. Единственный выживший NPC локомотив, и один из трех уцелевших классов Baldwin 8 / 18C 3 футов (914 мм) узкоколейка 4-4-0с.
  • Центральная часть Тихого океана № 3 / Южная часть Тихого океана № 1 К. П. Хантингтон - косметически восстановлен, a 4-2-4 Тип RT построенный Cooke Locomotive Works в 1863 г.
  • Central Pacific No. 233 - На хранении, ожидает восстановления. А 2-6-2 танк двигатель, построенный в Sacramento Shops в Central Pacific в 1882 году. Пожертвован в 2001 году Тихоокеанская ассоциация локомотивов.
  • Южный Тихий океан 2467 - Отображать. Восстановлен к работе членами Тихоокеанская ассоциация локомотивов в 1999 г. 4-6-2 Тип, построенный Baldwin Locomotive Works в 1921 году. Получен 10-летней ссудой от PLA в ожидании выполнения работ по котлу, требуемых FRA.
  • Южный Тихий океан 4294 - косметически восстановлен, a 4-8-8-2 Тип, построенный Baldwin Locomotive Works в 1944 году. Единственный уцелевший локомотив "Cab-Forward".[6]
  • Union Pacific 4466 - Отображается, 0-6-0 тип построен Лимский локомотивный завод в 1920 г. работала в музее до 2001 г.
  • Вирджиния и Траки 12 Генуя - Построенный компанией Baldwin тип 4-4-0 постройки 1873 года. В настоящее время находится на статической выставке, но находится в рабочем состоянии.
  • Вирджиния и Траки 13 Империя - построен Болдуином 2-6-0 тип постройки 1873 года, косметически восстановленный до первоначального вида. Зеркала, размещенные вокруг паровоза, открывают посетителям музея потрясающий панорамный вид сразу на все стороны локомотива.
  • Вирджиния и Траки 21 J.W. Bowker - Переключатель 2-4-0 постройки Болдуина 1875 г .; единственный сохранившийся экземпляр этого типа. Хранится на открытом воздухе в пассажирском депо Центральной части Тихого океана.
  • Невада Короткая линия № 1 - Болдуин -строенный 3 футов (914 мм) узкая колея 2-6-0 (Тип Mogul) постройки 1879 г .; на статическом дисплее с несколькими вагонами и стоит над всеми остальными поездами на эстакаде; последний раз он проводился в 1939-40 годах на Международной выставке «Золотые ворота», посвященной ежедневным реакциям 1869 года. Золотой шип церемония.
  • Железная дорога Overfair № 1915 - Построенная Луи Макдермоттом в 1915 г., № 1915 - одна из пяти 19-дюймовых железных дорог. 4-6-2 pacifics, построенный для 5-мильной 19-дюймовой железной дороги под названием Overfair Railway на Панамско-Тихоокеанской международной выставке 1915 года в Сан-Франциско.[7] # 1915 - масштаб 1/3 с 26-дюймовыми драйверами и давлением котла 200.[8][примечание 1]

Тепловозы

Южный Тихий океан # 6051 EMD E9 окрашен в цветовую схему Daylight
  • Amtrak 281 - Оперативный, EMD F40PH Построен в апреле 1978 года. Сохранился только 1 из 3 Amtrak F40PH (R). В настоящее время действует
  • Атчисон, Топика и Санта-Фе 347C - Оперативный, EMD F7 построен в 1949 году. Единственный уцелевший локомотив AT&SF F7, не переоборудованный в CF7.
  • Атчисон, Топика и Санта-Фе 608 - Сохранено, FM H-12-44 Построен в 1951 году.
  • Атчисон, Топика и Санта-Фе 2260 - Stored, a BLW DS44-1000 Построен в 1948 году.
  • Атчисон, Топика и Санта-Фе 9820 - Сохранено, ALCO RSD-15 «Аллигатор» 1959 года постройки.
  • Sacramento Northern 402 - Оперативный, an EMD SW1 Построен в 1939 году.
  • Southern Pacific 1000 - На хранении / ожидает восстановления, EMD SW1, построенный в 1939 году, первый дизель, полностью принадлежащий SP.
  • Южный Тихий океан 5208 - Оперативный, a BLW DRS66-1500 1949 года постройки.
  • Южный Тихий океан 6051 - Оперативная, EMD E9 Построен в 1954 году. Единственный уцелевший СП Е9.
  • Southern Pacific 6402 - На хранении, EMD F7, построенный в 1952 году.
  • Южный Тихий океан 6819 - Оперативный, EMD SD45T-2 Построен в 1972 году.
  • Western Pacific 913 - Оперативный, EMD F7 Построен в 1950 году.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Хотя на выставке были представлены паровозы № 1911, 1912, 1913 и 1914, Луи так и не достроил № 1915. Остальные его локомотивы № 1912 и № 1914 в настоящее время[когда? ] работать в Swanton Pacific Railroad. # 1913 перестраивается и по завершении будет работать вместе с остальными. Состояние номера 1911 неизвестно. Он может быть в частной собственности или сдан на слом.

Рекомендации

  1. ^ Адреса- Музей железной дороги Сакраменто[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ «Это официально! Железнодорожный музей теперь признан филиалом Смитсоновского института». 5 июня 2017 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2018.
  3. ^ Джослин, Д.Л. (Март 1956 г.). «Паровозы южной части Тихого океана». Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов (94): 155–169. JSTOR  43517808 - через Jstor.(требуется регистрация)
  4. ^ Диберт, Тимоти С .; Страпак, Джозеф А. (1987). Конпендиум паровозов компании Southern Pacific Company. Книги Тени Дерева. п. 33. ISBN  0-930742-12-5.
  5. ^ "Экспонаты - Центральная Тихоокеанская железная дорога № 1 губернатор Стэнфорд". Государственный музей железных дорог Калифорнии. Получено 29 августа, 2020.
  6. ^ «Паровоз № 4294 с сочлененной рамой спереди» (PDF). 7 мая 1981 г.. Получено 1 января, 2020.
  7. ^ Нут, Дональд (4 июля 2004 г.). "Оверферская железная дорога 1915 (4-6-2)". Коллекция паровоза Дональда Нута.
  8. ^ «Оверферская железная дорога 4-6-2 № 1915». SteamLocomotive.info.

внешняя ссылка