EMD SD45T-2 - EMD SD45T-2

EMD SD45T-2
KCS 4504 EMD SD45T-2.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive (EMD)
МодельSD45T-2
Дата постройкиФевраль 1972 г. - июнь 1975 г.
Всего произведено247
Характеристики
Конфигурация:
 • AARC-C
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина70 футов 8 дюймов (21,54 м)
Вместимость топливных баков4400 галлонов США (16700 л; 3660 имп галлонов)
первичный двигательEMD 645E3
Тип двигателяV20 дизель
Цилиндров20
Показатели производительности
Выходная мощность3,600 л.с. (2680 кВт)
Карьера
Никнеймы"туннельный мотор"
Диспозициямногие все еще находятся в эксплуатации по состоянию на 2010 год; один пожертвован Государственный музей железных дорог Калифорнии

В SD45T-2 это 6-осный дорожный переключатель тепловоз построен EMD для Южно-Тихоокеанская железная дорога. Как и позже, SD40T-2 его в просторечии прозвали туннельный двигатель. Всего с февраля 1972 года по июнь 1975 года было произведено 247 единиц (включая оригинальный рабочий прототип совместного предприятия EMD / SP), в том числе 84 для дочерней компании SP. Хлопковый пояс. С апреля 1986 года по декабрь 1989 года 126 были перестроены и переименованы в SD45T-2R, в том числе 24 для хлопкового ремня.

SD45T-2 - вариант почтенного SD45 в котором были представлены компоненты модернизации "Dash 2", такие как улучшенная электроника и грузовики с высоким тяговым усилием, а буква "T" обозначает модификации его системы охлаждения. Забор охлаждающего воздуха радиатора был перемещен на уровень прохода, а сами охлаждающие вентиляторы располагались под сердечниками радиатора, а не над ними. Туннельные двигатели были построены для горных районов в запад США, где SP ранее сталкивался с повторяющимися проблемами перегрева на своих SD45.

Позже SD40T-2 внешне похож на SD45T-2. Одно заметное отличие - более длинный кожух SD45T-2 для размещения V20 первичный двигатель против V16 используется на SD40T-2. Кабина SD45T-2 находится дальше вперед по раме, поэтому «крыльцо» меньше. Это имитирует различия между SD45-2 и SD40-2. Еще одно заметное отличие - у SD45T-2 три дверцы для доступа к вентиляторам с каждой стороны над воздухозаборником, тогда как у SD40T-2 их две.

EMD SD45T-2 и SD40T-2 дверцы доступа к двигателю вентилятора радиатора

Как и их SD40T-2, некоторые туннельные двигатели SP SD45T-2 были получены от Канзас-Сити Южная железная дорога, Бессемер и железная дорога озера Эри, Железная дорога Дулут, Миссабе и Железный хребет, и Union Pacific Railroad когда он объединил SP в 1996 году.

Некоторые SD45T-2 были перестроены и предназначены для SD45T-3, SD40T-3 и SD40-2T. Кроме того, некоторые лизинговые компании владеют туннельными локомотивами SD45. Они разбросаны по всей территории Соединенных Штатов и становятся все более редким явлением.

Первоначальные владельцы

Железная дорогаКоличество двигателейНомера реестровПримечания
Южная часть Тихого океана1639166-9260, 9302-9370[1] SP 9314 представляет собой реконструкцию разбитого SP 9220. 9340 разрушен в 1989 году при катастрофе поезда Сан-Бернардино.
Сент-Луис Юго-Западный (Хлопковый пояс)849157-9165, 9261-9301, 9371-9404[1] SSW 9389 был 600-м аппаратом серии "45", доставленным в Южно-Тихоокеанский регион компанией EMD, и был окрашен в цвета Двухсотлетия.

Сохранение

По состоянию на январь 2003 г. SD45T-2R SP № 6819 (ранее SP 9193) был передан в дар Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто.

Рекомендации

  1. ^ а б Уилсон, Джефф (2017). Путеводитель по североамериканским тепловозам. Kalmbach Книги. п. 82. ISBN  978-1-62700-455-8.