EMD SD39 - Википедия - EMD SD39

EMD SD39
EMD SD39 BM690.jpeg
Бостон и Мэн 690 (бывший терминал Иллинойса 2301) с поездом EDRJ (Восточный Дирфилд – Роттердам), который собирается войти Hoosac Tunnel
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive (EMD)
МодельSD39
Дата постройкиАвгуст 1968 г. - май 1970 г.
Всего произведено54
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.40 дюймов (1016 мм)
Длина65 футов 9 1⁄2 в (20,05 м)
первичный двигательEMD 12-645E3
Тип двигателяV12 дизель
Стремлениес турбонаддувом
Цилиндров12
Локомотив тормозНезависимый воздух; необязательный: динамические тормоза
Поезд тормозаВоздуха, график 26-Л
Показатели производительности
Выходная мощность2,300 л.с. (1720 кВт)
Карьера
LocaleСоединенные Штаты

An SD39 это 6-осный дорожный переключатель тепловоз построен Подразделение General Motors Electro-Motive с августа 1968 по май 1970 года. 54 были построены для американских железных дорог.

В 1966 г. EMD заменили все свои старые модели на новые с новыми 645 дизель. К ним относятся шестиосные модели SD38, SD40, SDP40 и SD45; SD39 был добавлен в 1968 году. Все общие стандартные компоненты, включая раму, такси, тяговый генератор, грузовики, тяговые двигатели, и воздушные тормоза. Разница заключалась в выходной мощности: SD38 = 2000л.с. (1490 кВт) от без турбонаддува V16, SD39 = 2300л.с. (1720 кВт) с турбонаддувом V12, SD40 = 3000л.с. (2240 ​​кВт) с турбонаддувом V16, и SD45 = 3600л.с. (2680 кВт) с турбонаддувом V20. У SD39 был самый маленький первичный двигатель, и поэтому у него было больше всего неиспользуемого пространства над рамой, внутри кожуха между главным генератором и электрическим шкафом и снаружи в больших торцевых «подъездах».

Вариант

Вариантом был SDL39 по заказу Milwaukee Road. Они короче и легче стандартного SD39, что снижает вес на ось.

Первоначальные владельцы

Среди покупателей SD39:[1]
Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
20
4000-4019
Иллинойс Терминальная железная дорога
6
2301-2306
4 отправились в Железнодорожная система Гилфорда, все списаны.
Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога
2
40-41
# 40 в настоящее время[когда? ] использован Прогрессивная железная дорога
Южно-тихоокеанская транспортная компания
26
5300-5325
Общий54

Dash 2 серии

1 января 1972 года дебютировал EMD. Рывок 2 модели. Официальных SD39-2 не производилось, хотя модель была каталогизирована. Однако некоторые SD39 были перестроены в соответствии со спецификациями Dash 2 и получили обозначение SD39-2. Кроме того, BNSF изменила обозначение некоторых из своих локомотивов SD40-2 на «SD39-2»; в настоящее время неизвестно, какие механические изменения были внесены в эти локомотивы.

Диспозиции

Некоторые модели SD39 впоследствии были перепроданы другим операторам, в том числе:

FEPASA 2360, SD39-2M, в 2011 году.
  • FEPASA - 14 СД39-2 с номерами 2350-2363; последние семь, 2358–2363, перестроены как SD39-2M на NRE.[2][3]
  • TRANSAP - 4 локомотива СД39-3М реконструированы MPI de Mexico пронумерованные D2301-D2304.[2][4]

Рекомендации

  1. ^ Сарбереньи, Роберт. "EMD SD39 и SDL39 - первоначальные владельцы". Trainweb.
  2. ^ а б "(без названия)". Экстра 2200 Юг. Dover Printing (119–125): 10. 2000 - через Google Книги.
  3. ^ "Ferrocarril del Pacifico S.A. - Chilean Motive Power". Магазин Дизеля. 6 сентября 2013 г.. Получено 13 апреля, 2017.
  4. ^ «Локомоторы ЭМД СД39». Trainweb: Трен Дизель Чили (на испанском). Получено 13 апреля, 2017.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-026-7.
  • Статья журнала "Поезда", декабрь 1968 г., "Ориентированный на рынок каталог" Уоллеса А. Эбби. Та же статья появляется в подзаголовке «Наш GM Scrapbook» на страницах 82–83 Калмбаха: «Маленький дизель, большая работа».