EMD SD90MAC - EMD SD90MAC

EMD SD90MAC
Union Pacific Railroad EMD SD90MAC-H.jpg
ВВЕРХ 8540, SD90MAC Phase II
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительЭлектро-Дизель (EMD)
Всего произведено400
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • МСЖДCo’Co ’
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Диаметр колеса45 дюймов (1143 мм)
Длина80 футов 2 дюйма (24,43 м)
Локо вес415000 фунтов (188000 кг)
Вместимость топливных баков5000 галлонов США (19000 л; 4200 имп галлонов)
Крышка песочницы.40 куб футов (1,1 м3)
первичный двигательEMD 16-710 G3B или же EMD 16-265H
Об / мин классифицировать225-1000 об / мин
Тип двигателяV16 дизель
Тяговые двигатели6 Сименс Двигатели переменного тока 1TB2830
Цилиндров16
Размер цилиндра10,45 × 11,80 дюйма (265 мм × 300 мм)
Показатели производительности
Выходная мощность4,300 л.с. (3210 кВт) или 6000л.с. (4470 кВт)
Тяговое усилиемалый двигатель: 185000 фунтов силы (822,92 кН) при запуске, 147000 фунтов силы (653,89 кН) непрерывный
большой двигатель: 200000 фунтов силы (889,64 кН) при запуске, 165000 фунтов силы (733,96 кН) непрерывный

В EMD SD90MAC это 6000л.с. (4470 кВт)[1] C-C дорожный переключатель дизель-электрический локомотив производства Подразделение General Motors Electro-Motive. Это с SD80MAC, один из крупнейших однодвигательных локомотивов производства EMD, уступающий только двухмоторному локомотиву. DDA40X.

Особенности SD90MAC включают: тележки с радиальным управлением с AC тяговые двигатели и изолированные кабина безопасности который установлен на амортизаторы для уменьшения вибрации в кабине. SD90MAC, как и SD80MAC, SD70ACe, и СД70М-2, имеет широкий радиатор секции, почти на всю ширину локомотив, что наряду с их размером позволяет их легко обнаружить.

По состоянию на 2019 год некоторые SD90MAC все еще находятся в эксплуатации на Union Pacific. Norfolk Southern внесла в реестр 110 локомотивов SD90MAC, купленных или проданных у Union Pacific или CIT Group соответственно, и теперь все они были перестроены в EMD SD70ACU локомотивы. Компания Canadian Pacific также решила преобразовать свой небольшой парк долго хранимых SD90MAC в SD70ACU.

История

Union Pacific Электровоз СД9043МАЦ №8027

SD90MAC был представлен в 1995 году вместе с SD80MAC локомотивы. SD90MAC был разработан для использования нового 16-цилиндровый H-двигатель, в то время как SD80MAC был разработан для использования 20-цилиндрового варианта существующего 710G двигатель. Однако технические проблемы с двигателем мощностью 6000 лошадиных сил (4500 кВт) привели к появлению первого локомотивы поставляется с 4300л.с. (3210 кВт) 16-цилиндровые двигатели 710G, что делает их похожими на SD70MAC с. Эти локомотивы получили неформальное обозначение модели SD9043MAC к железные дороги которые купили их с возможностью переделать их за 6000л.с. (4 470 кВт), когда они стали доступны.[2] Однако эта программа модернизации никогда не использовалась покупателями SD90MAC из-за проблем с надежностью нового двигателя. Более 400 SD90MAC локомотивы оснащен 4300л.с. (3210 кВт) 710 двигателей.

В 1996 г. Электро-Дизель вошел полностью производство на их 6000л.с. (4470 кВт), 16-цилиндровый H-двигатель, и все SD90MAC, произведенные с тех пор, использовали его для своих первичный двигатель. Локомотивы оснащенные этим двигателем, иногда упоминаются как SD90MAC-H локомотивы. Более поздние версии SD90MAC-H оснащены кабиной Phase II с новой носовой частью, которая обеспечивает более высокую видимость из кабины, чем старый нос. SD90MAC-H не стал популярным среди железные дороги и было построено менее 70, в том числе Электро-Дизель демонстрационные установки. Поскольку у SD90MAC-H был такой большой первичный двигатель, он не обладал такими же эксплуатационными характеристиками. гибкость как меньшие единицы, ограничивая его возможное покупатель база только для самых крупных железные дороги. Кроме того, поскольку H-образный двигатель был новым дизайн он не достиг такого же уровня надежности, как предыдущий двигатель EMD. Особенно плохой была низкая надежность такого большого двигателя. сочетание поскольку потеря одного локомотива в поезде означала потерю большего процент тягового усилия, чем при отказе двигателя меньшего размера. В итоге SD90MAC-H был доставлен только двум железные дороги, то Union Pacific Railroad и Канадская тихоокеанская железная дорога.[2] В Канадский Тихоокеанский регион локомотивы были частью более раннего заказа на SD90MAC с 710 двигателями локомотивы это все еще было в производство когда Электро-Дизель перешел на H-двигатель.

Электро-Дизель также пытался предложить версию SD90MAC меньшей мощности с 12-цилиндровым двигателем под названием SD89MAC, но кроме прототип.

Характеристики

Первичный двигатель (EMD 710):

  • EMD V16 710G3B
  • Выходная мощность - 4300 л.с. или 3210 кВт
  • Холостой ход - 200 об / мин
  • Полная скорость - 950 об / мин

Первичный двигатель (EMD 265):

  • EMD V16 EMD GM16V265
  • Выходная мощность - 6000 л.с. или 4470 кВт при 1000 об / мин.
  • Холостой ход - 200 об / мин
  • Полный оборот - 1000 об / мин

Тяговые двигатели:

  • 6 электродвигателей переменного тока Siemens 1TB2830, установленных по 3 на 2 радиальных самоуправляемых тележках HTCR-2.
  • Номинальная мощность - 855 л.с. или 638 кВт
  • Передача - 83:16
  • Размер колеса - 45 дюймов (1143 мм)
  • Максимальные обороты - 3435 об / мин
  • Пусковой крутящий момент - 16 300 Н · м или 12 022 фунт-сила-фут
  • Постоянный крутящий момент - 12 900 Нм или 9 515 фунт-сила-фут
  • Максимальное напряжение - 2183 В

Производительность (в скобках указаны технические характеристики с двигателем H-Engine):

  • Максимальная скорость - 80 миль / ч (130 км / ч)
  • Пусковое тяговое усилие - 185000 фунтов-силы (820 кН) (200000 фунтов-силы (890 кН))
  • Непрерывное тяговое усилие - 147000 фунтов-силы (650 кН) (165000 фунтов-силы (730 кН))
  • Тормозное усилие - 115000 фунтов силы (510 кН)[3]
  • Вес - 210 коротких тонн (188 длинных тонн; 191 т) / 420 000 фунтов или 190 500 кг[4]

Составы флота

Канадский Тихоокеанский регион

CP 9112 транспортируется на юг на подразделении CP Emerson, чтобы быть преобразованным в SD70ACU.
  • 9100-9160 (SD9043MAC): Одно время блоки выставлялись на продажу «как есть», но покупателя так и не нашли. Некоторые подразделения периодически переводились в службу грузовых перевозок, чтобы помочь в борьбе с нехваткой движущей силы.[1] 30 из них будут переоборудованы в 2019 году в SD70ACU и перенумерованы в 7000-7029.[5] Позже было объявлено, что заказ будет увеличен до 60 единиц за счет использования оставшихся 58 ядер из давно хранящегося парка SD90MAC и покупки двух SD90MAC у Union Pacific, чтобы компенсировать разницу.
  • 9300-9303 (SD90MAC-H): они были списаны в Lachine, QC. [2]

CEFX

  • 100-139 (SD9043MAC) (Аренда флота) 10 единиц проданы NS на 15 MP15DC.

EMLX

Indiana Rail Road

  • 9001-9013, 9025 (SD9043MAC) (Долгосрочная аренда у CEFX).

Норфолк Южный

  • 7229-7338 (SD9043MAC); В сентябре 2014 года NS приобрела 100 единиц у EMD / Progress Rail. Эти единицы - бывшие ВВС. 10 единиц были приобретены у CEFX в июне 2016 года в обмен на 15 MP15DC. Все единицы были преобразованы в SD70ACU.

Union Pacific:

  • 8000-8308 (SD9043MAC); большинство из них были перенумерованы 3470-3775, чтобы освободить место для новых GE ES44ACs. И Norfolk Southern, и Canadian Pacific приобрели локомотивы у флота Union Pacific для SD70ACu После реконструкции, в сентябре 2014 года Norfolk Southern приобрела 100 из них, а в 2019 году компания Canadian Pacific купила два из них.
  • 8500-8561 (SD90MAC-H. Парк списан, некоторые после менее чем 5 лет службы. 8500, 8523-8561 передан в аренду EMLX, 8501-8522 перенумерован в 8911-8931. Списан в конце 2008-2009 гг. Продан Metro East Industries в Алортон, Иллинойс. Списан с середины до конца 2009 г.)

Группа Fortescue Metals

  • 901-904 (SD90MAC-H)
    • 901 - двигатель 265H был заменен на двигатель 710 Tier 1 13 марта на заводе FMG Thomas Yard - Порт-Хедленд / Западная Австралия.
    • 902 - двигатель 265H был заменен на двигатель 710 Tier 1 14 ноября на FMG Thomas Yard
    • 903 - двигатель 265H был заменен на двигатель 710 Tier 1 14 октября на FMG Thomas Yard.
  • 905-909 (SD9043MAC): Восстановлен из SD90MAC-H для использования в Австралии на Магазины Juniata[6]
    • PRLX8527 теперь FMG 905
    • PRLX8530 теперь FMG 906
    • PRLX8531 теперь FMG 907
    • PRLX8541 теперь FMG 908
    • PRLX8554 теперь FMG 909
  • 910-917 (SD90MAC-PII): Восстановлен для использования в Австралии в Mayfield, магазин KY
  • Все локомотивы этой серии в настоящее время находятся на стоянке в Thomas Yard - Port Hedland.
    • Все 8 локомотивов выгружены на Thomas Yard в декабре / 14
    • PRLX8553 теперь FMG 910
    • PRLX8548 теперь FMG 911
    • PRLX8550 теперь FMG 912
    • PRLX8557 теперь FMG 913
    • PRLX8525 теперь FMG 914
    • PRLX8538 теперь FMG 915
    • PRLX8543 теперь FMG 916
    • PRLX8547 теперь FMG 917

Текущее состояние

Norfolk Southern Railway SD70ACU № 7305. SD70ACU является частью программы восстановления SD90MAC Norfolk Southern.

По состоянию на январь 2005 г. SD90MAC больше не производится из-за Агентство по охране окружающей среды Нормы выбросов локомотивов Tier 2, хотя EMD планировала получить одобрение H-двигателя в более поздний срок. Тем не мение, Китай недавно объявил заказ на 300 JT56ACe локомотивы, которые также используют H-Engine в качестве тягача. Часть локомотивов будет собираться в китах собственными силами Китая. Даляньский локомотивный завод. Сообщается, что эти агрегаты соответствовали строгим требованиям EPA, и их поставка началась во второй половине 2007 года.

Из-за проблем с надежностью блоки FMG с 910 по 917 хранятся и не используются. Они были куплены для использования в качестве «подчиненных» устройств, и они были больше автономны, чем использовались. FMG стремится приспособить 910-917 к тем же спецификациям, что и 901-909. 916 сейчас в магазинах.

1 августа 2008 года Union Pacific Railroad объявила, что снимает с производства 21 локомотив SD90MAC. Общие части будут использоваться для обслуживания парка SD90MAC с 710 двигателями. Первичный двигатель 265H будет разделен или экспортирован. Единственная деталь, которую нельзя использовать повторно, - это рама. Эти блоки серии 8900 будут сняты со склада в Денвере и отправлены небольшими партиями в Ист-Сент-Луис, штат Иллинойс, для демонтажа. По состоянию на 2019 год Union Pacific по-прежнему эксплуатирует некоторые из оставшихся SD9043MAC, которые имеют новые номера и крылья UP на кабине.

UP 3567, SD9043MAC все еще находится в регулярной эксплуатации в 2019 г.

Локомотивы SD90MAC-H 9300-9303 компании Canadian Pacific (обозначенные как SD90MAC6000) были выставлены на торги в 2009 году. Торги завершились 31 марта 2010 года. Хотя первоначально предполагалось, что они будут отправлены за границу, они в конечном итоге были отправлены в Квебек для слома.

Локомотивы SD90MAC компании Canadian Pacific, пронумерованные в серии 9100-9160, находились на длительном хранении в Виннипеге, Манитоба, большую часть десятилетия 2010 года. Три блока 9129, 9133 и 9138 были списаны в ноябре 2012 года из-за ошибок при их подготовке к долгосрочному хранению. Весь флот был выставлен на продажу в ноябре 2012 года и снова в январе 2013 года, предложений не поступало. Эти агрегаты оставались на хранении до зимы 2018 года, когда сначала 30, а затем все 58 оставшихся единиц вошли в программу восстановления для преобразования в SD70ACU.

В сентябре 2014 года Norfolk Southern приобрела у Union Pacific 100 машин SD9043MAC мощностью 4300 л.с. с намерением переоборудовать их в SD70ACU на Магазины Juniata. Последние 4 SD90MAC были доставлены в Norfolk Southern 3 октября 2015 года параллельно с Western Ave в Чикаго, штат Иллинойс.

26 июня 2018 года было объявлено, что CP связалась с Progress Rail (материнская компания EMD) с просьбой переоборудовать 30 самолетов из своего парка SD90MAC в SD70ACU, во многом так же, как Norfolk Southern ранее поступила с подержанным парком SD90MAC. В 2019 году к заказу были добавлены еще 30 единиц, в результате чего было перестроено 60 единиц SD70ACU, 28 из которых были из оставшейся части парка SD90MAC компании Canadian Pacific, а два других были закуплены у парка SD90MAC компании Union Pacific.

2015 г. Cummins перестроил один SD90MAC с двигателем QSK95, предназначенный для 4 уровень стандарты выбросов. Sygnet Rail Technologies и Brookville Equipment Corporation выполнил преобразование. Реконструкция была назначена HTL4200AC. Локомотив с номером CECX Нет. 1919, был Union Pacific Нет. 8559.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://web.archive.org/web/20011210220002/http://www.gmemd.com/en/locomotive/na_freight/sd90mac/index.htm
  2. ^ а б Джонстон, Ховард (2005). Руководство по распознаванию поездов Джейн. Лондон: Коллинз. С. 440–441. ISBN  0-06-081895-6.
  3. ^ Магазин, Дизель. "Лист данных EMD SD90MAC". Магазин Diasel. Магазин Дизеля. Получено 13 августа 2017.
  4. ^ http://www.sze.hu/~szenasy/VILLVONT/Diesel-Electric_Loco_SD90MAC_EN.pdf
  5. ^ https://www.railwayage.com/mechanical/progress-rail-to-upgrade-cp-units/
  6. ^ а б Кларк, Питер (2012). Австралийский гид по локомотивам. Розенберг Паблишинг. п. 220. ISBN  9781921719554.
  7. ^ «Грузовой локомотив Cummins Tier 4 направился в Индиану для испытаний». Поезда. 10 ноября 2015 г.. Получено 11 ноября 2015. (требуется подписка)