EMD SD45-2 - Википедия - EMD SD45-2

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Октябрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

EMD SD45-2
Железнодорожное сообщение Монтаны Нет. 306 ведет поезд с углем через Хелена, Монтана в 2005 году
Тип и происхождение Тип питания Дизель Строитель Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD) Модель SD45-2 Дата постройки 1972–1974 Всего произведено 136
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C-C Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Диаметр колеса 40" Длина 68 футов 10 дюймов (20,98 м) Локо вес 368000 фунтов (167000 кг) Вместимость топливных баков 3200-4000 галлонов Колпачок смазки. 294-466 галл. Крышка для воды 288 ГАЛЛ. Крышка песочницы. 56куфт первичный двигатель EMD 645E3 Об / мин классифицировать 315-900 Тип двигателя V20 дизель Стремление С турбонаддувом Генератор AR10 Генератор D14 Тяговые двигатели D77 Цилиндров 20
Показатели производительности Максимальная скорость 65-90 Выходная мощность 3,600 л.с. (2680 кВт)
[1]

В EMD SD45-2 это 6-осный дорожный переключатель тепловоз построен Подразделение General Motors Electro-Motive (EMD). В период с 1972 по 1974 год EMD построила 136 локомотивов, в основном для Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF). SD45-2 был улучшенной версией EMD SD45; Основное визуальное отличие - отсутствие на SD45-2 расширяющихся радиаторов.

Дизайн

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален (Октябрь 2015 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Часть EMD Dash 2 линия, SD45-2 была модернизированной SD45. Как и SD45, SD45-2 имел EMD 645E3 20-цилиндр двигатель производящий 3600 Лошадиные силы (2680 кВт). Основное различие между SD45 и SD45-2 заключалось в длинном капоте и заднем радиаторе. На SD45 длинный капот расширен, тогда как на SD45-2 он вертикальный, а задние охлаждающие вентиляторы более расположены в верхней части задней части длинного капота.^[1] Это устройство использовало ту же раму, что и EMD SD40-2 и EMD SD38-2. Крупнейшим владельцем SD45-2 был Атчисон, Топика и Санта-Фе с 90 единицами, Clinchfield было 18 единиц, Приморское побережье линия насчитывала 15 единиц и Эри Лакаванна в реестре 13 единиц.

Немного кабели SD45-2B были построены Санта-Фе из единиц, проходящих реконструкцию. Во всех случаях, кроме одного (5510), динамические тормоза были перенесены на противоположный конец капюшона от радиаторы; изначально они находились около центра капюшона.^[2] Без кабины эти B-агрегаты управляются с других локомотивов.

В сентябре 2015 г. Норфолк Южный показал SD45-2 # 1700, который был окрашен обратно в цветовую схему Эри Лакаванна в Чаттануге, штат Теннесси.^[3] Это второй блок от предшественника NS, окрашенный в исходные цвета.

Сохранение

31 августа 2018 г. CSX пожертвовал бывший SD45-2 № 8954 (например: SCL № 2049) Юго-Восточный железнодорожный музей в Дулуте, штат Джорджия, что делает его первым сохранившимся SD45-2.

Первоначальные владельцы

Примечания

Рекомендации

• Фостер, Джеральд Л. (1996). Полевой путеводитель по поездам Северной Америки. Бостон: Houghton Mifflin. ISBN  0-3957-0112-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-026-7.
• Сарбереньи, Роберт. EMD SD45-2 Оригинальные владельцы.
• https://www.train-museum.org/2018/08/31/csx-transportation-donates-rare-locomotive-to-southeastern-railway-museum/
• Марта, Х.А., Мэлс, К.Д. и Итами, Г.С. (1972), Конструктивные особенности и рабочие характеристики трехосного грузового автомобиля с высоким тяговым усилием, документ ASME No. 72-РТ-3.

внешняя ссылка

Эта статья про тепловоз заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.