EMD GP9 - EMD GP9

EMD GP9
DGVR40 Staunton WJGrimes.JPG
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive (EMD)
General Motors Дизель (GMD)
Дата постройкиЯнварь 1954 - август 1963 г.
Всего произведено4 112 (и 165 B единицы )
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
5 футов 3 дюйма (1600 мм) (Бразилия)
ГрузовикиEMD Blomberg B (Flexicoil на некоторых установках CN)
Диаметр колеса40 дюймов (1,016 м)
Минимальная кривая21° (273 фута (83,21 м) радиус)
Колесная база40 футов (12,19 м)
Длина56 футов 2 дюйма (17,12 м)
Ширина10 футов 3 1⁄2 дюйм (3,14 м)
Высота15 футов 1⁄2 в (4,58 м)
Локо вес259,500 фунтов (117,700 кг)
Вместимость топливных баков1100 галлонов США (4200 л; 920 имп гал)
первичный двигательEMD 567 C
Об / мин классифицировать835 макс
Тип двигателяV16 Двухтактный дизель
СтремлениеНагнетатель типа Рутса
Смещение9,072 у.е. в (148,66 л)
ГенераторЭМД Д-12-Б
Тяговые двигатели(4) ЭМД Д-37-Б
Цилиндров16
Размер цилиндра8 1⁄2 дюймов × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость65 миль / ч (105 км / ч)
Выходная мощность1,750 л.с. (1,30 МВт)
Тяговое усилие64750 фунтов-силы (288,0 кН)
Карьера
LocaleСеверная Америка, Южная Америка

An EMD GP9 это четырехосный дорожный переключатель тепловоз построен Электромоторное подразделение General Motors производился между 1954 и 1959 годами и оснащен шестнадцатиметровым двигателем.цилиндр двигатель, который произвел 1750 Лошадиные силы (1,30 МВт).[1] GP9 пришел на смену GP7.[1] Буква «GP» означает «общего назначения».[2] Этот тип локомотива предлагался как с кабиной управления, так и без нее; локомотивы, построенные без кабины управления, назывались GP9B локомотивы.


Производство

С 1954 по 1959 год было построено около 3436 единиц.[1]

Перестраивает

Два GP15C с Долина Красной реки и Западная железная дорога.

Было построено 40 единиц GP9M, которые включены в 3 441 единиц, построенных для железных дорог США. GP9M был построен из деталей другого старого локомотива EMD, либо Единица F или поврежденный GP7. Использование деталей от этих старых локомотивов привело к тому, что GP9M имели более низкую номинальную мощность, чем GP9. Это было бы либо 1350 лошадиных сил (1,01 МВт), если бы локомотив-донор был FT /F2 или 1500 лошадиных сил (1,12 МВт) от F3 /F7 /GP7 локомотивы.

Многие модернизированные GP9 и сегодня остаются в эксплуатации у железнодорожных компаний и промышленных операторов. Некоторые остаются в восстановленном виде на некоторых крупных Железные дороги I класса, как стрелочные локомотивы, хотя большинство дорог класса 1 перестали использовать эти локомотивы к 1980-м годам. Канадский национальный по состоянию на 2016 год в эксплуатации все еще находится много локомотивов ГП9РМ. Канадский Тихий океан имел в эксплуатации много локомотивов ГП9у; однако все они вышли на пенсию в 2015 году.

Несколько GP9 были перестроены с мощностью 1500 лошадиных сил (1,12 МВт). КОТ 3512 и переклассифицирован как GP15C.

Центральная железная дорога штата Иллинойс восстановила некоторые из своих GP9 с уменьшенным по высоте передним (коротким) капотом для улучшения обзора экипажа. ИК обозначил эти восстановленные локомотивы GP10.

Первоначальные покупатели

Локомотивы GP9 производства Electro-Motive Division, США

Железная дорогаКоличествоИзображениеНомера дорогПримечания
Электро-двигательный отдел (демонстратор)
1
7257
в Западный Мэриленд 33
Араракуара Железная дорога, Бразилия
5
1001–1005
5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
52
AT&SF GP9u 2281 в Оттаве, Канзас, июнь 1985 г. (29003016466) .jpg
700–751
Железная дорога Балтимора и Огайо
194
675–696, 747–752, 3413–3425, 6447–6598, 6498:2
6513, 6554 сейчас Гринвилл и Вестерн 3751, 3752
Бангор и железная дорога Аростук
5
76–80
Пояс железной дороги Чикаго
3
471, 480, 481
471 - это GP9M
Железная дорога Бостона и Мэна
50
1700–1749
Оставшиеся единицы в систему железных дорог Гилфорда. Последние 3 GP9 находятся на железных дорогах Pan Am.
Бьютт, Анаконда и Тихоокеанская железная дорога
4
104–107
Центральная железная дорога Джорджии
11
160–170
Центральная железная дорога Нью-Джерси
2
1531, 1532
GP9M
Центральный Вермонт вокзал
18
4547–4557, 4923–4929
Чесапик и железная дорога Огайо
363
5901–6263
Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса
8
221, 229, 233–238
221, 229 - это GP9M
Чикаго и Северо-Западная железная дорога
59
1711–1720, 1725–1773
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
20
270-289
Чикаго Грейт Вестерн
1
120
GP9M
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд»)
128
280–331, 2368–2443
2368–2443 перенумерованы в 200–279 (не последовательно).
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога
21
Clinchfield Railroad
2
917, 918
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде
24
5901–5904, 5911–5914, 5921–5924, 5931–5934, 5941–5944, 5951–5954
Детройт, Толедо и Железная дорога Айронтон
13
980–992
Эри Рейлроуд
6
1260–1265
Ferrocarriles Nacionales de México
10
6602, 7101–7107, 7101:2, 7102:2
Восточное побережье Флориды, железная дорога
26
651–676
Железная дорога Джорджии
3
1040–1042
Великая магистраль
16
Экскурсионный поезд Центрального Вермонта в Браттлборо, октябрь 1968.jpg
4442–4450, 4558-4559, 4902–4906
С тех пор Grand Trunk Railway перестроила модели 4900 в GP9R и перенумеровала их в модели 4600 с отрезанными носами. Некоторые из 4600 с тех пор были проданы, большинство по-прежнему имеют CN либо в краске CN, либо в краске GT.
Великая Магистральная Западная Железная Дорога
51
1751-1767, 4134–4139, 4539–4546, 4907–4922, 4930–4933
Великая Северная железная дорога
95
656–734, 900–915
900 - это 1350 л.с. (1010 кВт) GP9M. 733, 734 - GP9M мощностью 1500 л.с. (1100 кВт)
Центральная железная дорога Иллинойса
348
9000–9257, 9300–9389
Канзас-Сити Южная железная дорога
4
162–165
162 - это GP9M
Lehigh Valley Railroad
2
300, 301
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога
32
437, 441–459, 511, 513, 515–522, 553–554
437, 511, 513 являются GP9M
Железная дорога Меридиан и Бигби
1
102
Железная дорога Мидленд-Вэлли
2
152, 153
GP9M
Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса
23
600–608, 700–713
600-е - 1350 л.с. (1010 кВт) GP9M
Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд («Су Лайн»)
24
400–414, 550–558
400-х фрахт; Пассажир 550-х годов.
Су Лайн (Центральная железная дорога Висконсина )
21
2400–2413, 2550–2556
Грузовые перевозки 2400-х годов; Пассажир 2550-х годов.
Экспортная железная дорога Миссисипи
1
60
Миссури Пасифик Рейлроуд
40
4332–4371
Центральная железная дорога Нью-Йорка
160
5904–6028, 6041–6075
Нью-Йорк Сентрал (Кливленд Юнион Терминал )
4
5900–5903
Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса («Дорога из никелевых плит»)
107
448–534, 800–814, 448:2, 482:2, 496:2, 497:2, 503:2
Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога
30
1200–1229
Норфолк и Западная железная дорога
306
10–13, 506–521, 620–699, 714–914, 813:2, 817:2, 799:2, 800:2, 805:2
Северная Тихоокеанская железная дорога
176
200–375
В Берлингтон Северный. Некоторые из них были перестроены в соответствии со стандартами GP28 и называются GP28M.
Пенсильванская железная дорога
270
7000–7269
Корпорация Фелпс Додж (Шахта Моренси)
14
30–43
Корпорация Фелпс Додж (Новая шахта Корнелия)
3
21–23
Приморская авиалиния, железная дорога
58
1798, 1801, 1900–1929, 1954–1979
1798, 1801 - это модели GP9M
Южная железная дорога
2
2500, 2501
Южная железная дорога (Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса
5
6245–6249
Южная железная дорога (Южная Джорджия и Флоридская железная дорога )
2
8214, 8215
Южная железная дорога (Live Oak, Perry and Gulf Railroad )
2
302, 303
Южная железная дорога (Новый Орлеан и Северо-Восточная железная дорога )
2
6898, 6899
Компания Southern Pacific
255
5600–5719, 5730–5844, 5872–5891
5872 - 5891 построены с коротко-короткими капюшонами.
Южная часть Тихого океана (Железная дорога Техаса и Нового Орлеана )
73
240–249, 280–283, 400–458
Southern Peru Copper Corporation
4
20–23
Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога
6
150–155
150-153 имели паровые котлы; к БН 1975-1980
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса («Хлопковый пояс»)
12
820–831
Техас и Тихоокеанская железная дорога
14
1131–1144
Техас Мексиканская железная дорога
1
853
Union Pacific Railroad
219
130–248, 250–349
Венесуэльские национальные железные дороги
6
001–006
Вабашская железная дорога
12
484-495
Западная Мэриленд железная дорога
20
25–32, 34-45
Все на заказ с низким коротким капюшоном в магазинах Hagerstown. EMD demo 7257 превратился в WM 33.
Западно-Тихоокеанская железная дорога
8
725–732
Западная железная дорога Алабамы
2
530, 531
Уинстон-Салем, южная железная дорога
4
1501–1504
2 к Норфолк и Западная железная дорога, От 2 до Железная дорога Атлантического побережья.
Общий3466

Локомотивы GP9 производства General Motors Diesel, Канада

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Центральная железная дорога Алгомы
2
171–172
Последний построенный GP9; 172 до терминала 102 Эссекса в 1986 году и переброшен, теперь на OSR.
Канадские национальные железные дороги
349
1724–1750, 2000–2024, 4100–4133,4147–4156, 4228–4353, 4476–4538, 4560–4609, 4588–4601:2
Канадская тихоокеанская железная дорога
200
8483–8546, 8611–8708, 8801–8823, 8825-8839
8501-8529 оснащены парогенераторами.
Квебек Cartier Mining
9
1–9
Построен с низко-короткими капюшонами.

Перенумерован в 51-59.

59 до терминала 108 Эссекса в 1989 году.

Мидлендская железнодорожная компания Манитобы
1
2
в Burlington Northern Manitoba Limited 2, затем в BNSF 1685
Центральная железная дорога Нью-Йорка
12
6029–6040
Железные дороги Северной Альберты
10
201–210
Онтарио Northland Railway
6
1600–1605
Квебек Северный берег и Лабрадорская железная дорога
54
124–177
Железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало
3
401–403
Общий646

Локомотивы GP9B производства Electro-Motive Division, США

БНСФ №1700, установка ГП9 «Б».
Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Пенсильванская железная дорога
40
7175B – 7204B, 7230B – 7239B
Union Pacific Railroad
125
130B – 204B, 300B – 349B
Общий165

Сохранение

По меньшей мере 23 локомотива GP9 были сохранены в различных железнодорожных музеях в качестве «паровозов парка» и в качестве экскурсионных локомотивов, согласно The Diesel Shop:

  • CN GP9 ведет поезд Yellowhead Pass.

  • An MBTA Локомотив ГП9, не приносящий доходов, переходит в Южный вокзал в Бостон, Массачусетс. Этот локомотив был выведен из эксплуатации MBTA в 2004 году и с сентября 2014 года находится в статической экспозиции Железнодорожного музея Иллинойса.

  • Модифицированный EMD GP9 Seminole Gulf Railway, Форт Майерс, Флорида.

  • Этот GTW восстановленный GP9 (GTW 4621) в краске CN стоит перед Cytec Industries в Каламазу, штат Мичиган.

  • Этот отремонтированный GTW GP9 4619 движется на юг по отрогу Каламазу в Каламазу, штат Мичиган.

  • Пример восстановления БН ГП28М

  • Бывший GP9 с высоким капюшоном BNSF 1685, сидящий на Центральном дворе луговых собачек. Это был последний GP9 в составе BNSF.

  • Prairie Dog Central 4138, сохранившийся GP9 с высоким капюшоном, въезжает в магазин CP Weston Shops в Виннипеге.

  • Ex AMT 1311 (бывший CN 4307, GMD 1959) передан в дар Канадскому железнодорожному музею в 2011 году.

  • ILSX 1391, восстановленный EMD GP10 (бывший C&O 6092, ICG 7998, PAL 8315, работает в Графтоне, Северная Дакота, на Северной железной дороге Дакоты.

Текущие операторы

В Северо-западная тихоокеанская железная дорога включает в себя бывшего Burlington Northern GP9, теперь включенного в схему окраски NWP "Bloody Nose", в основном для переключения и операций MOW в Северной Калифорнии. Буффало и Питтсбургская железная дорога эксплуатирует бывший N&W GP9, ныне номер 626. Его домашний двор - Брэдфорд, Пенсильвания двор. Калифорнийская западная железная дорога, более известный как Skunk Train, имеет в своем автопарке три GP9. Железная дорога Санта-Мария-Вэлли управляет бывшим Milwaukee Road GP9 под номером 1801.

В середине 1980-х - начале 1990-х годов Гилфордская железнодорожная система (ныне Pan Am Railways ) начали красить и перенумеровать свой парк GP9 в транспортную схему Гилфорда с названием Springfield Terminal на боку. Pan Am Railways по-прежнему составляет список 6 из 50 оставшихся GP9, остальные либо списаны, либо проданы. Последние 6 GP9, по-прежнему участвующих в PAR, - это 51, 52, 62, 71, 72 и 77. 77 были включены в список Бостон и Мэн бордово-золотая схема Minuteman для исторического флота Pan Am, а модель 52 была окрашена в зеленую схему Maine Central.

В Hartwell Railroad действует бывший Чикаго и Северо-Западный GP9 4556, урожденная Чикаго, Рок-Айленд и Тихий океан 1315.

В настоящее время Общество старинных локомотивов эксплуатирует два локомотива GP9: No. 4138 был построен General Motors Diesel (GMD) в ноябре 1958 года для Grand Trunk Western (который в конечном итоге стал частью Канадской национальной железной дороги). Он был подарен CN Обществу в августе 2002 года. 4138 используется на Центральной железной дороге луговых собачек в регулярных рейсах и в некоторых чартерных перевозках. Он действует как резервная мощность на случай отсутствия паровоза № 3.[3]№ 1685 был построен General Motors Diesel (GMD) в марте 1957 г. для компании Midland Railway в Манитобе как локомотив № 2 (который стал Burlington Northern Manitoba Limited № 2, затем BNSF № 1685). BNSF пожертвовал его обществу в июле 2010 года. Центральная железная дорога Prairie Dog Central использует 1685 как для регулярных рейсов, так и для некоторых чартерных перевозок, а также в качестве резервного, когда паровоз № 3 или 4138 недоступен.[4]

CN все еще имеет большой парк локомотивов GP9 в эксплуатации, обозначенных как GP9RM, которые были перестроены в 1980-х годах. Они используют следующие числовые ряды: 4000, 4100, 7000 и 7200.

Другие операторы GP9 и их вариантов / перестроек включают:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Фостер, Джеральд Л. (1996). «EMD GP9». Полевой справочник по поездам Северной Америки. Бостон: Хоутон Миффлин. п. 28. ISBN  0395701120. OCLC  33242919.
  2. ^ Шафер, Майк. (1996-11-08). Классические американские железные дороги. Оцеола, Висконсин. п. 103. ISBN  0760302391. OCLC  35033722.
  3. ^ http://www.pdcrailway.com/History/4138.htm
  4. ^ «Тепловоз № 1685». Центральная железная дорога луговых собачек. Архивировано из оригинал 3 октября 2015 г.
  • «История дизельных двигателей EMD». Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей. Архивировано из оригинал 22 июля 2014 г.. Получено 14 декабря, 2005.
  • Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. С. 108–110. ISBN  0-87564-715-4.
  • Pinkpank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Kalmbach Книги. С. 12, 26, 52–56. ISBN  0-89024-026-4. LCCN  66-22894.
  • Extra 2200 South, выпуск No 48, сентябрь-октябрь 1974 г.
  • Extra 2200 South, выпуск No 49, ноябрь-декабрь 1974 г.

внешняя ссылка