Миссури Пасифик Рейлроуд - Missouri Pacific Railroad

Миссури Пасифик Рейлроуд
Обзор
Штаб-квартира	Сент-Луис, штат Миссури
Отчетный знак	Депутат
Locale	Арканзас, Колорадо, Иллинойс, Канзас, Луизиана, Миссисипи, Миссури, Небраска, Оклахома, и Техас
Сроки работы	1872–1997
Предшественник	Тихоокеанская железная дорога
Преемник	Union Pacific Railroad
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

Миссури Пасифик Локомотив # 152

В 1967 году железная дорога использовала 9 041 милю дороги и 13 318 миль пути, не считая DK&S, NO&LC, T&P и ее дочерние компании, C&EI и Миссури-Иллинойс.

Union Pacific Corporation, материнская компания Union Pacific Railroad, согласился купить Missouri Pacific Railroad 8 января 1980 года. Судебные иски, поданные конкурирующими железными дорогами, задержали одобрение слияния до 13 сентября 1982 года. После того, как Верховный суд отказал в судебном разбирательстве Южная часть Тихого океана, слияние вступило в силу 22 декабря 1982 года. Однако из-за непогашенных облигаций Missouri Pacific, его полное слияние с Union Pacific Railroad стало официальным только 1 января 1997 года.

История

4 июля 1851 г. в Сент-Луисе на Тихоокеанская железная дорога, предшественник Missouri Pacific Railroad. Первый участок пути был построен в 1852 году; в 1865 г. это была первая железная дорога в Канзас-Сити, после того, как строительство было прервано американская гражданская война. В 1872 году Тихоокеанская железная дорога была реорганизована в Тихоокеанскую железную дорогу штата Миссури новыми инвесторами после долгового кризиса железной дороги. Из-за корпоративных связей, восходящих к Тихоокеанской железной дороге, штат Миссури Пасифик в свое время^{[когда? ]} рекламировала себя как «Первая железная дорога к западу от Миссисипи».

Миссури Пасифик находился под контролем нью-йоркского финансиста Джей Гулд с 1879 г. до своей смерти в 1892 г. Гулд разработал систему, охватывающую Колорадо, Небраска, Арканзас, Техас, и Луизиана. Его сын Джордж Гулд унаследовал контроль после смерти отца, но потерял контроль над компанией после того, как объявил банкротство в 1915 г.^[1] Линия была объединена с Сент-Луис, Железная гора и Южная железная дорога (SLIMS) и реорганизована в Missouri Pacific Railroad в 1917 году. Миссури Пасифик позже приобрела или получила контрольный пакет акций в других линиях в Техасе, включая Линии побережья Мексиканского залива, Международная-Великая Северная железная дорога, а Техас и Тихоокеанская железная дорога.

MoPac снова объявила о банкротстве в 1933 году, когда Великая депрессия, и вошел в попечительство. Компания была реорганизована, и опекунство закончилось в 1956 году.^[1]

К 1980-м годам система будет владеть 11 469 милями железнодорожных линий в 11 штатах, ограниченных Чикаго на восток, Пуэбло, Колорадо, на западе, на севере до Омаха, к югу от Граница США и Мексики в Ларедо, Техас, и к юго-востоку вдоль морских портов Персидского залива Луизиана и Техас. Парк MoPac насчитывает более 1500 тепловозы, почти все куплено за последние 10 лет. Под руководством Даунинга Б. Дженкса, который стал президентом и главным исполнительным директором в 1961 году, компания стала пионером на заре развития железнодорожных технологий с компьютерным управлением. Это был крупный перевозчик угля, зерна, руды, автомобилей, сухих грузов и транспортные контейнеры. Во время мега-слияния в 1982 году MoPac владела все более новыми локомотивами и эксплуатировала больше путей, чем партнер. Union Pacific Railroad.

22 декабря 1982 года Missouri Pacific была куплена Union Pacific Corporation и в сочетании с Западно-Тихоокеанская железная дорога и Union Pacific Railroad, чтобы сформировать одну большую железнодорожную систему. Новое предприятие называлось Pacific Rail Systems; хотя и входили в состав Union Pacific Corporation, все три железные дороги сохранили свою корпоративную и коммерческую идентичность. 1 декабря 1989 г. Миссури Канзас Техас и Галвестон, Хьюстон и Хендерсон были присоединены к Missouri Pacific после того, как были приобретены Union Pacific Corporation в 1988 году.

К 1994 году вся движущая сила Миссури Пасифик была перекрашена, и 1 января 1997 года Миссури Пасифик был официально объединен с Union Pacific Railroad корпорацией Union Pacific. UP продолжал использовать здание штаб-квартиры MoPac по адресу 210 N. 13th St. в центре Сент-Луиса в качестве центра обслуживания клиентов до 15 февраля 2005 года. В бывшем здании MoPac был реконструирован жилой комплекс, и теперь он известен как Park Pacific.

Выручка от фрахтовых тонно-миль (в миллионах)
	Депутат	Миссури-Иллинойс	C&EI	Донифан Кенсетт и Сирси	Новый Орлеан и Нижнее побережье	Ашертон и Галф	Сан-Антонио Южный	Sugar Land Ry
1925	11282	84	2355	0.2	0.8	0.8	4	9
1933	7457	44	1066	0.1	1.4	(с МП)	(с МП)	(с МП)
1944	25910	188	3456	0.1	7
1960	19238	183	2335	0.5	9
1970	26907	359	2309	?	?

В этой таблице «MP» включает Новый Орлеан, Техас и Мексику, а также все его дочерние железные дороги (Beaumont Sour Lake & Western, I-GN, StLB & M и т. Д.), Которые официально объединились в MP в 1956. Тонно-мили для C&EI в 1970 году предположительно не использовались. не включают часть L&N.

По тому же определению MP эксплуатировала 10431 маршрутную милю в конце 1929 года, после того как A&G, SAS и Sugar Land попали под действие NOT & M; NO&LC эксплуатировала 60, а DK&S (не дочерняя компания до 1931 г.) - 6. В конце 1960 г. MP отработала 9362 мили, NO&LC и DK&S были такими же, а M-I пробежала 172 мили.

Выручка от грузовых перевозок (в миллионах чистых тонно-миль)
	T&P	KO & G / KO & G из Техаса	Midland Valley	Cisco и Северо-Восток	Долина Пекос Южный	Короткая линия Техаса
1925	1763	193	230	4	7	0.8
1933	1498	163	84	(с T&P)	(с T&P)	(с T&P)
1944	4761	412	113
1960	4168	495	97
1970	5854	150 (объединено апр 1970)	(слился 1967)

«T&P» включает свои вспомогательные дороги (A&S, D&PS, T-NM и др.); на конец 1929 г. (после того как C ≠, PVS и TSL стали дочерними компаниями) насчитывалось 2259 маршрутных миль и 2033 в конце 1960 г.

Пассажирский поезд

В Scenic Limited покидая Сент-Луис

Миссури Пасифик Колорадо Иглв ожидании отправления Сент-Луис Юнион-Стейшн 17 апреля 1963 г.

В первые годы 20-го века большинство пассажирских поездов в штатах Миссури Пасифик и Сент-Луис, Айрон-Маунтин и Саузерн обозначались только номерами, с небольшим акцентом на поездах премьер-министра. Ситуация изменилась в мае 1915 года с открытием Scenic Limited между Сент-Луисом, Канзас-Сити и Сан-Франциско. Между Пуэбло, Колорадо и Солт-Лейк-Сити, то Scenic Limited действовал через Королевское ущелье по следам Денвер и железная дорога Рио-Гранде. От Солт-Лейк-Сити до Сан-Франциско, то Scenic Limited эксплуатируется над Западно-Тихоокеанской железной дорогой. Второй премьер-поезд, Sunshine Special начал свою работу 5 декабря 1915 года между Сент-Луисом и Сан Антонио через Маленький камень и Остин. Другой названный поезд, Радуга специальный, был принят на вооружение в июле 1921 года между Канзас-Сити и Литл-Рок. В Sunshine Special вскоре затмил другие поезда по объему путешествий, став визитной карточкой компании Missouri Pacific Railroad. Рекламный слоган 1933 года гласил: «Это 70 градусов в Солнечный свет когда в тени 100 градусов, "ссылаясь на то, что Sunshine Special был одним из первых поездов с кондиционером на юго-западе. Когда новый обтекаемый поезда были доставлены, Scenic Limited и Радуга специальный имена поблекли, но Sunshine Special имела достаточную известность, чтобы сосуществовать с новыми моделями до конца 1950-х годов.

В эпоху обтекаемых форм лучшие пассажирские поезда Missouri Pacific были вместе известны как Орлы. Разнообразие Орел поезда ходили, первый такой поезд был открыт в 1940 году. Эти маршруты включали Миссури Ривер Игл (Сент-Луис-Канзас-Сити-Омаха), Дельта Игл (Мемфис, Теннесси -Таллула, Луизиана ), Колорадо Игл (Сент-Луис-Пуэбло-Денвер ), Техасский орел (От Сент-Луиса до Техас ), а Valley Eagle (Хьюстон -корпус Кристи -Браунсвилл, Техас ).

Объявление в газете MoPac о поездке в Американский Королевский выставка животноводства, 1922 год.

Другие известные поезда MoPac включали:

в Хьюстонский (между Новым Орлеаном и Хьюстоном);
Миссуриан (между Сент-Луисом и Канзас-Сити);
Орлеанский (между Хьюстоном и Новым Орлеаном);
Озаркер (между Сент-Луисом и Литл-Роком);
Пионер (между Хьюстоном и Браунсвиллом);
Южанин (рейс из Канзас-Сити и Сент-Луиса в Новый Орлеан через Литл-Рок);
Южный живописный (между Канзас-Сити и Мемфисом);
Подсолнечник (между Сент-Луисом и Уичито); и
в Техасец (между Сент-Луисом и Форт-Уэртом).^{[нужна цитата ]}

Миссури Пасифик приобрел репутацию страны, которая с середины 1960-х годов решительно прекращала выпуск пассажирских поездов. Когда Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak ) 1 мая 1971 года принял на себя пассажирские поезда, единственный маршрут в штате Миссури по Тихоокеанскому региону, включенный в базовую систему компании Amtrak, был его главной линией из Сент-Луиса в Канзас-Сити. Этот маршрут в настоящее время обслуживается компанией Amtrak's Бегун реки Миссури (назван из-за того, что он в основном работает параллельно Река Миссури ). 13 марта 1974 года компания Amtrak восстановила движение пассажирских поездов над сегментами Миссури-Пасифик.Техас и Тихий океан оригинальный Техасский орел маршрут между Сент-Луисом, Литл-Роком, Далласом, Остином, Сан-Антонио и Ларедо с Межамериканский. Этот поезд был переименован в Техасский орел в 1981 году, возродив имя знаменитого поезда MoPac. Версия Amtrak проходит через бывшие гусеницы MoPac и T&P на большей части своего маршрута.

Цвета и покраска оборудования

Вестник Миссури Пасифик «Кричащий орел» впервые был представлен в 1969 году. В целом этот вестник использовался с 1974 по 1984 год (1983 год для общего оборудования, 1984 год для документов)

На заре создания пара MP обычно использовал золото надписи на его паровозах. В дальнейшем это было разбито с использованием двух разных стилей букв: блок для цифр и латинский шрифт для букв (включая вспомогательную маркировку и классификации). Когда в апреле 1923 года Льюис В. Болдуин стал президентом компании Missouri Pacific, цвет надписи изменился на алюминий.

Миссури Пасифик был известен своей цветовой схемой "Орел", разработанной Раймонд Лоуи. Он состоял из темных лазурный, желтушно-желтый, и изабеллин серый. Эти цвета в основном применялись к пассажирским локомотивам, легковым вагонам, товарным товарным вагонам и грузовым локомотивам первого поколения, начиная с 22 октября 1939 года и заканчивая 27 апреля 1961 года.

Современное Union Pacific Электровоз EMD SD70ACe, окрашенный в ливрею MoPac

Миссури Пасифик Пуллман Rio Usumacinta на Музей железной дороги Уичито-Фолс

Когда Техас и Тихий океан была приобретена компанией Missouri Pacific, железная дорога прекратила выпуск оранжевого и черного болотного остролиста для цветов орла (кроме желтушного желтого) в новом заказе GP18 1145–1149 в мае 1960 года; это следует традиционной практике железных дорог, использующих цвета материнской компании.

Даунинг Б. Дженкс стал президентом компании Missouri Pacific в 1961 году. Чтобы сэкономить деньги, Дженкс представил новую схему окраски железнодорожных локомотивов. С 28 апреля 1961 года все локомотивы должны были быть окрашены в темно-синий цвет с белыми акцентами, но без использования серого изабеллинового или желтого цвета. Название Дженкс Блю (также известный как темно-синий) происходит из-за решения Дженкса изменить окраску локомотивов Missouri Pacific. EMD GP18 # 400 дебютировал в январе 1962 года с упрощенной синей схемой Дженкса. Начиная с сентября 1974 г., когда EMD GP38-2 # 2111, декали с логотипом компании, нанесенные на локомотивы, использовали более светоотражающие белые поверхности для безопасности и видимости.

С Union Pacific слияние, которое вступило в силу 22 декабря 1982 года, Missouri Pacific стремилось сохранить свою простую голубую схему Дженкса. Однако исследование, проведенное в конце 1983 года, показало, что затраты на окраску всех трех железных дорог были слишком дорогими. Юнион Пасифик затем позволил железным дорогам Миссури Пасифик и Западного Тихого океана создать новую схему, которая будет представлять все три железные дороги. Следуя практике штата Миссури Пасифик, первая схема окраски состояла из бронированного кузова желтого цвета и красной рамы подножки с черной рамой, грузовиков и топливного бака. Для большей простоты на этом локомотиве должны были быть нанесены инициалы, логотипы и номера железной дороги.^{[требуется разъяснение ]}. Однако от схемы отказались; Вместо этого использовалась стандартная схема Union Pacific с 20-дюймовыми буквами и черной окантовкой 7/8 дюймов, вместе с 24-дюймовым экраном на носу и 10 1/2 дюйма на дверях воздушного оборудования. Среди новых особенностей этой схемы были грузовики с серым туманом и антибликовые панели.

После завершения схемы испытаний в январе 1984 г. надпись была признана неудовлетворительной из-за слова Миссури слишком большой, чтобы поместиться на меньшие четырехосные кузова. Схема Union Pacific должна была использоваться с 14 мая 1984 года, но вместо гарнитуры Union Pacific «Jinx» использовалась обновленная версия надписи Missouri Pacific. С использованием шрифта, который можно увидеть на отчетных знаках Missouri Pacific и номерах локомотивов, использовались печатные буквы (получившие название «надписи North Little Rock»), поскольку они подходили для больших и малых кузовов. Схема была прекращена 1 января 1986 года после объединения операционных отделов Missouri Pacific и Union Pacific.

Почетная дань

30 июля 2005 г. UP представил совершенно новый EMD SD70ACe локомотив Юнион Пасифик 1982 с краской и логотипами Missouri Pacific в рамках новой программы наследия.

дальнейшее чтение

Майнер, Х. Крейг (1983). Возрождение Тихого океана в штате Миссури, 1956–1983 гг.. Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M. ISBN 978-0-89096-159-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Миссури Пасифик Рейлроуд в Wikimedia Commons

[UP_Chron-1] а ^б Union Pacific Railroad. «UP: Хронологическая история». В архиве 2006-08-10 на Wayback Machine Проверено 18 декабря 2009 г.

[1]