Clinchfield Railroad - Clinchfield Railroad

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Июнь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Clinchfield Railroad (отчетная отметка CRR) был операционным и Холдинговая компания для Каролина, Клинчфилд и железная дорога Огайо (отчетная отметка CCO). Линия шла от угольные месторождения из Вирджиния и Elkhorn City, Кентукки, в текстильные фабрики из Южная Каролина. 35-мильный сегмент от Данте, Вирджиния, в город Элкхорн, открывая угольные земли к северу от гор Сэнди-Ридж и формируя связь с Чесапик и железная дорога Огайо в городе Элкхорн, был завершен в 1915 году.

Клинчфилд был последним Железная дорога I класса построен в США к востоку от Скалистых гор. 266-мильная железная дорога обеспечивала доступ к многочисленным живописным чудесам региона Аппалачи и, вероятно, наиболее известна современными инженерными технологиями железной дороги, примененными при ее строительстве, примером чего является петля Клинчфилд, поднимающаяся на Голубой хребет к северу от Марион, Северная Каролина.

Клинчфилдская железная дорога начала эксплуатацию линии 1 декабря 1924 года и долгие годы была арендована совместно Железная дорога Атлантического побережья и Луисвилл и Нэшвилл железная дорога. Когда L&N объединилась с преемником ACL, Приморская береговая линия железной дороги с 1 января 1983 г. Приморская система железной дороги отдельная операционная компания была ненужной и была объединена с Seaboard. Линия теперь принадлежит и управляется CSX Транспорт как их Подразделение Blue Ridge (Спартанбург в Эрвин, Теннесси ) и Подразделение Kingsport (Эрвин в Элкхорн-Сити).

В конце 1925 года железная дорога использовала 309 миль дороги и 467 миль пути; пробеги в 1970 были 312 и 501.

История

Концептуальное начало Клинчфилдской железной дороги предшествовало эре железных дорог, восходящей к периоду движения на запад после Войны за независимость, когда рассматривались магистрали и другие маршруты наземного транспорта. Обсуждения, связанные с транспортным маршрутом от реки Огайо до Южной Атлантики, проходили во время съезда, проведенного в Эстиллвилле, штат Вирджиния, в 1831 году. План Эстилла очень напоминает маршрут, по которому следовала большая часть строительства Клинчфилда.^[1]

Чарльстон, Цинциннати и Чикагская железная дорога (1886-1893)

В 1886 г.Союз Gen. Джон Т. Уайлдер получил чартер на Чарльстон, Цинциннати и Чикагская железная дорога, обычно называемая железной дорогой "Triple C". Это было началом современного Клинчфилда. Промоутеры предложили линию длиной 625 миль от Ironton, Огайо, к Чарльстон, Южная Каролина, с расширением вниз Река Огайо к Цинциннати. Он будет обслуживать богатые сельскохозяйственные угодья Пьемонта, летние курорты гор Северной Каролины, богатые запасы древесины и полезных ископаемых, а также угольные месторождения Вирджинии и Кентукки с терминалами на реке Огайо и на побережье Атлантического океана по ориентировочной стоимости 21 миллион долларов. Джонсон-Сити, Теннесси, должен был быть установлен как штаб для железной дороги Triple C и пункт подразделения.^[2]

Уайлдеру удалось профинансировать проект, который включал поддержку лондонской банковской фирмы Baring Brothers.^[2] Строительство велось в трех разных местах, от конечных точек и до середины. Средняя секция, построенная к северу и югу от Джонсон-Сити, пути достигла Эрвин, Теннесси в 1890 году, и сортировка была завершена на 90% от Джонсон-Сити до Данте, штат Вирджиния.^[3] О финансовых проблемах сообщали еще в третьем квартале 1889 года, когда сообщалось, что подрядчикам не платили вовремя. Уже в декабре 1890 года финансовые проблемы начали сказываться на железной дороге из-за банкротства компании Barker Brothers and Company из Филадельфии, которая обрабатывала облигации для железной дороги. К 1893 году финансовые проблемы Triple C усугубились неудачей компании Baring Brothers в Лондоне, Англия, и национальной паникой 1893 года. ^[4]

Река Огайо и Чарлстонская железная дорога (1893–1902)

Бывший Clinchfield Depot в Эрвине, Теннесси

17 июля 1893 г. активы Triple C Railroad, принадлежавшие Baring Brothers, были проданы по потеря права выкупа за 550 000 долларов Чарльзу Э. Хеллеру. Сюда входят: 171 завершенная и действующая миля между Камденом, Южная Каролина и Марион, Северная Каролина; 20 завершенных и действующих миль между Честоа и Джонсон-Сити, Теннесси; 60 миль завершены, но еще не готовы к эксплуатации, и 85 миль между Джонсон-Сити и Данте, штат Вирджиния, еще строятся. Новые владельцы переименовали его в "Река Огайо и железная дорога Чарльстона Строительство продолжалось без энтузиазма, и в 1897 году владельцы продали весь сегмент Камден-Мэрион Железной дороге Южной Каролины и Джорджии. Последний сегмент, который был продан, был от Джонсон-Сити до Бунфорда, Северная Каролина, Джорджу Л. Картеру в 1902 году.^[5]

Южная и Западная железная дорога (1902-1908)

В свое время предприимчивый предприниматель, Джордж Лафайет Картер, участвовал в разработке угольных месторождений на юго-западе Вирджинии и нуждался в железной дороге, чтобы транспортировать уголь в морской порт. В 1902 году он приобрел реки Огайо и Чарльстонскую железную дорогу, переименовав их в Южную и Западную железную дорогу.

Первоначально казалось, что строительство железной дороги будет продолжаться с использованием первоначальных строительных стандартов предыдущей железной дороги, но были разработаны новые строительные стандарты, согласно которым в конечном итоге будет построен Клинчфилд. В 1905 году М.Дж. Кэплз стал генеральным менеджером и главным инженером. Он предложил, чтобы железная дорога, которая будет перевозить тяжелые грузы, уголь, через гористую местность, должна быть построена в соответствии с более высокими стандартами, которые обеспечат ускоренные графики и более низкие эксплуатационные и эксплуатационные расходы.^[5] 1 января 1907 года общие офисы были перенесены из Бристоля в Уайлдер-билдинг в районе Карнеги в Джонсон-Сити. ^[6]

Каролина, Клинчфилд и Огайо (1908-1983)

Хартия была предоставлена, и 31 марта 1908 года железная дорога была переименована в Каролину, Клинчфилд и Огайо. ^[7] Линия от Данте, Вирджиния до Джонсон-Сити была завершена в начале февраля 1909 года, и линия была завершена до Спартанберга, Южная Каролина, первым поездом с г-ном Картером на борту, прибывшим 29 октября 1909 года. ^[7] Планы г-на Картера по созданию офисов, двора и помещений не были реализованы, как сообщается, из-за непомерной цены, которую выставили владельцы земли. От этой идеи отказались, и вместо этого была куплена земля в Эрвине, штат Теннесси, и там располагались предприятия.^[6]

Вокзал был построен в 1910 г. возле г. Маленькая Швейцария, Северная Каролина, для посетителей курорта. Курорт построил улицу Etchoe Pass Road протяженностью 4 мили. платная дорога, подключившись к нему. Сборы были отменены, и теперь дорога Шоссе Северной Каролины 226A. Пункты взимания платы все еще видны.^[8] Первоначальное название станции было Mount Mitchell Станция, но впоследствии она была изменена на Маленькую Швейцарию.^[9] В 1954 году железная дорога вышла из строя. паровоз в пользу дизельная мощность.

Семейные линии и CSX

Клинчфилд потерял свою идентичность в середине 1970-х, когда попал под знамя «Family Lines System», маркетинговое название Seaboard Coast Line, L&N и нескольких небольших железных дорог. Клинчфилд известен своим знаменитым «Особенным Санта-Клаусом», который дебютировал в 1943 году благодаря поддержке нескольких бизнесменов Кингспорта и проходил по всей длине главной линии Клинчфилда между Элкхорн-Сити и Кингспорт, Теннесси, раздача подарков детям по маршруту. Сегодня он управляется CSX Transportation с Торговой палатой района Кингспорт и теперь известен как «Поезд Санта».

Расписание грузовых перевозок

Большую часть их движения составляли угольные поезда, но в Клинчфилде действовало несколько рейсовых грузовых поездов. Поезда, идущие на север, в Клинчфилде имели нечетные номера, а на юг - четные (большинство железных дорог использовали четные номера для поездов, идущих на север). Это было сделано для того, чтобы их поезда стыковались с поездами, идущими от SCL на южном конце в Спартанбурге и C&O на северной окраине города Элкхорн. Ниже представлен образец грузовых поездов между Спартанбургом, Южная Каролина, и Эрвином, Теннесси:

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Гофорт, Джеймс А. (1989). Строительство Клинчфилда. GEM Publishers, The Overmountain Press. ISBN  157072-028-2.
• Гофорт, Джеймс А. (1991). Когда Steam запустил Clinchfield. GEM Publishers, The Overmountain Press. ISBN  1570720290.
• Грейбил, Джонни (2007, 2019). Железные дороги Джонсон-Сити. Tarheel Press. ISBN  1931058237.

внешняя ссылка

• История Клинчфилда: Джонсон-Сити, Теннесси
• Каролина, Клинчфилд и Огайо 4-6-6-4s
• CSX Санта-поезд