Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога - New York, Susquehanna and Western Railway

Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога
Susei-Q.png
NYSW-Sys Map.png
Обзор
Штаб-квартираКуперстаун, Нью-Йорк
Отчетный знакNYSW
LocaleНью-Йорк
Нью-Джерси
Пенсильвания
Сроки работы1881 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Другой
Интернет сайтwww.nysw.com

В Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога (отчетная отметка NYSW) (или же Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога а также известный как Сьюзи-Кью или Susquehanna) это II класс Американец груз Железнодорожный работает более 400 миль (645 км) пути в северо-восток Штаты США Нью-Йорк, Пенсильвания, и Нью-Джерси.[1][2]

Железная дорога была образована в 1881 году в результате слияния нескольких более мелких железных дорог.[3] Пассажирские перевозки в Северном Нью-Джерси предлагались до 1966 года.[4] Железная дорога была куплена Delaware Otsego Corporation в 1980 г.[5] и добился успеха в 1980-х и 1990-х годах в интермодальные грузовые перевозки бизнес.

Железная дорога использует три основных маршрута: Южный дивизион, идущий от г. Джерси-Сити, Нью-Джерси к Бингемтон, Нью-Йорк и Северный дивизион, образованный двумя филиалами к северу от Бингемтона, обслуживающими Ютика и Сиракузы. Филиал в Ютике отличается уличный бег вниз по центру улицы Шуляра.[6]

История

Перед Нью-Йорком, Саскуэханной и Западной железной дорогой

Модернизированный локомотив (Motorailer) Нью-Йорка, Саскуэханна и Западной железной дороги, построенный Американская автомобильная и литейная компания, c.1940
Пригородный поезд штата Нью-Йорк и Запад на Ривер-стрит, станция Хакенсак, 3 сентября 1965 года. Нью-йоркский и западный поезд прекратили все пассажирские перевозки 30 июня 1966 года.[7]

Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога уходят корнями в железную дорогу Хобокен, Риджфилд и Патерсон, зафрахтованную в 1866 году для соединения промышленных предприятий. Патерсон, Нью-Джерси, с портами вдоль Hudson Waterfront противоположный Нью-Йорк в Hoboken. В том же году Железная дорога Нью-Йорка и Освего Мидленд (NY&OM) была зафрахтована для подключения Великие озера порт в Освего, Нью-Йорк, с Нью-Йорком. В 1867 г. возникло несколько конкурирующих компаний, но Западная железная дорога Нью-Джерси (NJW) был самым успешным, строительство велось к западу от Патерсона и Хоторна. Корнелиус Вортендайк, президент NJW, подписал договор аренды с ДеВитт Клинтон Литтлджон Нью-Йорка и Нью-Йорка, прокладывающего дорогу в Нью-Джерси. Строительство NY&OM началось в 1868 году и быстро прогрессировало. NJW изменил свое название на Железная дорога Нью-Джерси Мидленд (NJM) в 1870 году, и строительство простиралось от Хакенсака, штат Нью-Джерси, до Хэнфорда.[8]

NY&OM прибыл в Мидлтаун, штат Нью-Йорк, и арендовал соединительный Мидлтаун, Юнионвилл и Уотер-Гэп железная дорога (MU&WG), которые достигли NJM в Хэнфорде. Последний участок строительства от Хакенсака до Джерси-Сити завершил NJM в 1872 году. Первый сквозной поезд из Освего в Джерси-Сити прошел 9 июля 1873 года. Хотя цели двух партнеров были достигнуты, Паника 1873 года привели к финансовому краху для обеих компаний. NY&OM приостановило арендные платежи, и соглашение было нарушено. NY&OM была реорганизована в Нью-Йорк, Онтарио и Западная железная дорога в 1879 г. и пошла своим путем. NJM также взял на себя аренду MU&WG. Неспособный выдержать финансовый шторм, NJM был помещен в приемная в 1875 г.[8] В 1880 году NJM была реорганизована в New Jersey Midland Railroad (NJM), и внимание было обращено на прибыльные угольные месторождения восточной Пенсильвании.

Становление и как самостоятельная железная дорога

В 1881 году Нью-Джерси-Мидлендская железная дорога была объединена с пятью другими железными дорогами, чтобы сформировать Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога. Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога простирались на запад до Gravel Place, Пенсильвания, и связь с Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W). NYS & W также было связано с DL&W в Делавэр, Нью-Джерси через Blairstown Железная дорога. Из-за возросшего объема движения в 1887 году железная дорога была двухпутной от Патерсона до Джерси-Сити. порт на Набережная реки Гудзон, трафик был передан Пенсильванская железная дорога в Marion Junction через Гудзонская соединительная железная дорога. Чтобы сохранить для себя большую часть доходов от линейных перевозок, Susquehanna расширили свою линейку от своих Little Ferry Yard через новый Туннель Palisades к новому терминалу в Эджуотере, где они построили угольные доки для перехода от поезда к лодке в 1892 году. Река Делавэр и сдал в аренду Уилкс-Барре и Восточная железная дорога чтобы добраться до района Скрэнтон напрямую и отвлечь движение от Лакаванны.[9]

Американский финансист Дж. П. Морган обратил внимание на этот быстро расширяющийся угольный перевозчик и незаметно скупил его акции от имени Эри Рейлроуд. Железная дорога была арендована в 1898 году компанией Erie, которая вскоре после этого взяла на себя полную эксплуатацию линии.[10][11][12]

NYS & W был назван первым Железная дорога I класса в США, чтобы полностью заменить паровозы с внутреннее сгорание сила мотивации, в виде тепловозы, в начале июня 1945 г.[13] К тому времени железная дорога успешно обслуживала пригородные пассажирские перевозки через Нью-Джерси, а также была линия моста для стыковки грузов с несколькими региональными перевозчиками.[14]

NYS & W пережили тяжелые времена во время экономический спад 1957 г.. NYS & W потерял свою западную связь с Лихай и железная дорога Новой Англии когда L&NE прекратила свою деятельность в 1961 году, в результате чего NYS&W подтянуло все свои пути к западу от Sparta Jct. (который теперь включает то, что теперь известно как Тропа по долине Паулинскилл ). После этого NYS&W распродала свои почти новые легковые автомобили Budd и заменила их подержанным оборудованием. Отчаявшись закрыть убыточное пригородное сообщение, попечители железной дороги предложили пассажирам по 1000 долларов каждому, чтобы они перестали пользоваться поездами. Разрешение на прекращение пригородных перевозок было предоставлено в 1966 году. Тропический шторм Дориа (1971) отрезал другие сообщения, и железная дорога отступила к Батлер, Нью-Джерси.

Находится в собственности Delaware Otsego Corporation

Основная статья: Delaware Otsego Corporation
Budd RDC M-5, используемый на NYS & W's Сиракузы пассажирский рейс OnTrack, сейчас на Живописная железная дорога Конвей[15]

NYS & W объявил банкротство в 1976 году после неуплаты налогов штата Нью-Джерси, хотя сумел избежать Конрейл, который окружил его. Суд по делам о банкротстве постановил закрыть железную дорогу и продать ее активы. К тому времени линия штата Нью-Йорк и Запад сократилась до 43-мильной линии от Croxton и Эджуотер через Патерсона к Батлеру. Штат Нью-Джерси, зная о репутации Delaware Otsego Corporation в области восстановления коротких линий, попросил их взять на себя железную дорогу.

Компания Delaware Otsego была основана в 1966 году для управления небольшим участком бывшей центральной железной дороги Нью-Йорка Катскилл-Маунтин-Бранч за пределами Онеонты, штат Нью-Йорк. Это было первое из многих приобретений на короткие дистанции. С 1971 по 1986 год Д.О. приобрел несколько других ответвлений и коротких линий, в том числе Cooperstown Branch из Делавэр и Гудзон железная дорога в 1971 г .; Отделение Ричфилд-Спрингс Эри Лакаванна Железная дорога (EL) в 1973 г. Фонда, Джонстауна и Гловерсвилля железной дороги в 1974 г., а EL Honesdale Branch в 1976 г.[11]

В 1980 году Delaware Otsego Corporation приобрела New York, Susquehanna и Western Railway.[11]

В 1988 г. Guilford Transportation Industries, (сейчас же Pan Am Railways ), затем владелец Делавэр и Гудзон железная дорога, объявил эту дорогу банкротом и покинул ее после двух ужасных забастовок. Федеральное правительство приказало New York, Susquehanna и Western Railway управлять D&H до тех пор, пока не будет найден новый покупатель. В 1990 году CP Rail (ныне Канадский Тихоокеанский регион ) купил железнодорожную систему Делавэра и Гудзона.

В 1990 году компания NYS & W завершила обслуживание своего отделения в Эджуотер, на линии длиной 1,5 мили (2,4 км), соединяющей бывший терминал реки Гудзон с магистралью в г. Fairview на перекрестке Андерклифф. По состоянию на 2008 год по туннелю проходит трубопровод, принадлежащий компании Amerada. Hess Corporation.

В 1994 г. Онондага Каунти, Нью-Йорк приобрела бывшую линию Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) в Сиракузы, при условии, что NYS & W. RDC служба в Сиракузы между Сиракузским университетом, Оружейной площадью и торговым центром Carousel с возможностью выбора дальнейших маршрутов, что приведет к созданию OnTrack. С операциями на этом сегменте ветка Сиракузы была реабилитирована, а развязка Конрейл была перемещена. Были предложены регулярные паровые экскурсии, и RDC были отремонтированы для использования OnTrack. Интермодальные поезда следовали из Бингемтона в Сиракузы для обмена с Конрейлом. Через несколько лет регулярные экскурсии были прекращены.

Новое право собственности

С приближающимся распадом системы Conrail на Норфолк Южная железная дорога и CSX Транспорт NYS&W была подходящей целью для приобретения, поскольку потенциально могла отводить прибыльный трафик с любой дороги. 3 октября 1997 г. ООО "ДОКП Приобретение" объявила, что завершила сокращенное слияние Delaware Otsego Corporation (NASDAQ: DOCP) со 100% дочерней компанией через акции. тендерное предложение 22 доллара за акцию.[16]

Эта сделка по сути поставила New York, Susquehanna & Western Railway (NYS & W) под контроль Norfolk Southern и CSX, так как DOCP Acquisition LLC принадлежит 10% Norfolk Southern, 10% CSX и 80% Уолтеру Дж. Ричу. Корпорация Делавэр Отсего.[17]

В 2005 году NYS&W арендовало бывшую магистраль Эри от Порт-Джервиса до Бингемтона у Норфолк-Саутерн. Сдан в аренду и работает под именем Центральная Нью-Йоркская железная дорога (CNYK). CNYK - это «бумажная» железная дорога, и все операции с поездами и линейное обслуживание выполняются персоналом Саскуэханны, в то время как Норфолкская южная железная дорога сохраняет за собой права на пролет надземных путей. В настоящее время,[когда? ] NYS & W курсирует всего 6 поездов в неделю, по одному в каждом направлении, три раза в неделю. В Stourbridge Railroad (SBRR) зависит от NYS & W для обмена в Lackawaxen, Пенсильвания.

В 2006 году магистральная линия Ютика в штате Нью-Йорк (штат Нью-Йорк) пострадала от урагана. Ущерб от шторма размыл участки пути в Уезд Ченанго отключение филиала в Ютике. NYS & W продолжала обслуживать клиентов на линии в районе Ютики и на юге до Sangerfield от межсоединения CSX в Ютике. В 2011 году Агентство промышленного развития округа Ченанго приступило к проекту восстановления линии при финансировании со стороны агентства, округ Ченанго, Департамент транспорта штата Нью-Йорк, а федеральный Управление экономического развития. Работа началась в марте 2016 года с расчистки кустарника на полосе отвода 45,5 миль (73,2 км) в округе Ченанго. Последующие работы включали засыпку промывок, замену шпал, обновление настилов мостов, ремонт и активацию сигналов перехода и другие ремонтные работы. Проект восстановления был завершен, и железнодорожное сообщение восстановлено в мае 2017 года.[18]

9 августа 2007 года основатель Delaware Ostego Уолтер Рич умер от панкреатический рак.[19] После смерти Рича новый президент Натан Фенно отменил все пассажирские перевозки и экскурсии, а использовавшийся на них флот был распродан. Многие старые тепловозы были выведены из эксплуатации, сняты с производства и проданы в это время.

В июле 2011 года NYS&W приобрело пять арендованных локомотивов CEFX, чтобы уменьшить постоянно усиливающийся дефицит электроэнергии на железной дороге. Эти пять локомотивов использовались в качестве дополнения к его текущему парку EMD 645 в автопоездах, а иногда и в местных службах. Нередко можно было увидеть составы автопоездов, полностью сданных в аренду.

Восстановление пассажирского сервиса

В Железнодорожная линия Берген-Пассаик был Нью-Джерси Транзит инициатива середины 2000-х годов по изучению восстановления пассажирских перевозок на участке пути Нью-Йорка Спарта и Хакенсак, Нью-Джерси уменьшить заторы на дорогах Маршрут 23. Проект столкнулся с задержками, когда подходящее место для NJ Transit о железнодорожном складе в Спарте или рядом с ним не удалось договориться. В октябре 2015 года конгрессмен США Билл Паскрелл присоединился к законодателям штата в создании коалиции для возрождения проекта,[20] а в январе 2016 года местные органы власти вовлеченных муниципалитетов приняли соответствующие решения о возобновлении проекта.[21]

Новый FRA -соответствующий дизельный многоканальный агрегат железнодорожные вагоны будут использоваться.[22][23][24] Проект продвигался через блоги социальных сетей и Facebook,[25] в результате чего Киннелон официальные лица публично выражают поддержку проекту.[26]

Китайские паровые операции и история

NYS & W # 142 (ближайший) с другими локомотивами в Steamtown

В 1990-х Уолтер Рич хотел Китайские железные дороги SY тип паровоз.[нужна цитата ] Приобретенный двигатель, SY 1698M, должен был быть № 141 штата Нью-Йорк, США и в конечном итоге доставлен в Сиракузы, Нью-Йорк. Транспорт должен был быть грузовое судно от Таншаньские работы в Китае через Индийский океан. Из-за Война в Персидском заливе, отгрузка задерживалась на несколько месяцев.[нужна цитата ] Тогда норвежский язык грузовое судно M / V Braut Team столкнулся с плохой погодой в Индийский океан, затоплен и затонул 7 июня 1991 г. в г. Бенгальский залив со всем потерянным грузом.[27][28]

После того, как об этом стало известно, NYS & W сделали предложение Долина железной дороги продать свой номер 1647, который компания Valley Railroad приняла в 1992 году.[29] Двигатель, переделанный и окрашенный, чтобы он выглядел как двигатель эпохи 1920-х годов, был обозначен буквами и переименован в № 142, следующий локомотив после потерянного № 141. Двигатель сделал много запусков по системе NYS & W, участвуя в таких мероприятиях, как Национальный исторический памятник Стимтаун торжественное открытие в 1995 г.,[30] то Dunellen Дни железной дороги и Линкольн Парк Железнодорожные дни. В двигателе также есть двуглавый с другими паровозами, такими как Чесапик и Огайо # 614 и Милуоки-роуд # 261. Двигатель теперь находится на Белвидер и речная железная дорога Делавэр где проводятся туристические экскурсии по Река Делавэр.[31]

Связь с другими железными дорогами

  1. CSX Транспорт - Сиракузы, Нью-Йорк, Ютика, Нью-Йорк, Северный Берген, Нью-Джерси
  2. Норфолк Южная железная дорога - Бингемтон, Нью-Йорк, Мэрион Джанкшен (Нью-Джерси) и Passaic Junction (железнодорожная станция) железнодорожная станция в Сэдл-Брук, Нью-Джерси
  • Железная дорога соединяется с пятью другими железными дорогами:
  1. Морристаун и Эри Рейлвей и Нью-Джерси Транзит - Passaic Junction (железнодорожная станция), Сэдл-Брук, Нью-Джерси
  2. Мидлтаун и железная дорога Нью-Джерси - Уорик, Нью-Йорк
  3. Железная дорога Finger Lakes - Сиракузы, Нью-Йорк
  4. Ирокез, Адирондак и Северная железная дорога (MHWA) - Ютика, Нью-Йорк
  5. Stourbridge Railroad - Lackawaxen, Пенсильвания

Станции

СостояниеМесто расположенияСтанцияМили (км)Дата
открыт		Дата
закрыто		Примечания
Нью-ДжерсиДжерси-СитиПавония Терминал0,0 миль (0 км)1 декабря 1911 г.[33]12 декабря 1958 г.[34]До 1 декабря 1911 года железная дорога использовала Пенсильванская железная дорога с Терминал обменного пункта.[33]
Северный БергенСаскуэханна Трансфер1 августа 1939 г.[35]30 июня 1966 г.[36]С 13 декабря 1958 г. по 30 июня 1966 г. перевал Саскуэханна служил южной конечной станцией железной дороги. Совместное обслуживание с Северным отделением железной дороги Эри.
Северный Берген6,0 миль (9,7 км)30 июня 1966 г.[36]Совместное обслуживание с Северным отделением железной дороги Эри.
Нью-Дарем6,9 миль (11,1 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]Совместное обслуживание с Северным отделением железной дороги Эри.
Северный филиал разветвляется на Granton Junction
Бэббит8,5 миль (13,7 км)30 июня 1966 г.[36]
Ridgefield ParkLittle Ferry11,1 миль (17,9 км)30 июня 1966 г.[36]Станция была известна как Литл-Ферри, несмотря на то, что Река Хакенсак из муниципалитет Литтл Ферри.
Ridgefield Park11,8 миль (19,0 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]Станция обслуживала Западная береговая железная дорога из Центральная железная дорога Нью-Йорка пока они не прекратили обслуживание пассажиров 10 декабря 1959 года.[38] Первоначальная деревянная пассажирская станция была заменена богато украшенной кирпичной структурой, которая открылась 20 августа 1927 года.[39]
БоготаБогота13,2 миль (21,2 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]
ХакенсакХакенсак13,9 миль (22,4 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]
Проспект проспект14,6 миль (23,5 км)30 июня 1966 г.[36]
Филиал Лоди ответвляется к западу от Проспект-авеню
MaywoodMaywood15,3 миль (24,6 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]
Рошель ПаркРошель Парк16,1 миль (25,9 км)30 июня 1966 г.[36]
Saddle BrookPassaic Junction17,4 миль (28,0 км)
Филиал Пассаик разветвляется на перекрестке Пассаик
Ист-ПатерсонИст-Патерсон18,6 миль (29,9 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]Станция была известна как озеро Данди до октября 1928 года, через 12 лет после того, как город изменил название на Ист-Патерсон.[40] Пострадавшая в результате пожара 13 октября 1969 года железнодорожная станция вскоре снесла станцию.[41]
ПатерсонVreeland Avenue19,3 миль (31,1 км)30 июня 1966 г.[36]Железная дорога снесла оригинальную деревянную станцию ​​Vreeland Avenue в 1949 году, заменив ее кирпичной структурой, которая открылась в сентябре.[42]
Бродвей20,5 миль (33,0 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]Станция служила соединением с городским филиалом Патерсон, который прекратил работу 8 января 1960 года.[43] Станция, заброшенная 12 лет, сгорела 24 июня 1978 года.[44]
Городской филиал Патерсон отправился на станцию ​​Патерсон-Сити.
Риверсайд21,9 миль (35,2 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]
ХоторнХоторн22,8 миль (36,7 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]
North Hawthorne23,4 миль (37,7 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]Станция в Северном Хоторне была сначала известна как Ван Винклс, в честь местной семьи, которая пожертвовала землю для новой станции и железной дороги. Несмотря на протесты семьи, Саскуэханна переместила станцию ​​на ее современное место 24 мая 1891 года, когда железная дорога изменила название на Северный Патерсон. Название снова изменилось в 1923 году на North Hawthorne.[45]
Midland ParkMidland Park25,2 миль (40,6 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]Станция Мидленд-Парк сгорела 28 августа 1985 года, когда служила зданием компании по разборке мебели. В результате пожара погиб 74-летний пожарный-доброволец, когда пожарная машина откатилась назад и наехала на него.[46]
Wortendyke26,5 миль (42,6 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]Wortendyke служил домом для авторемонтных мастерских до пожара 27 декабря 1891 года. Магазины не были перестроены в Wortendyke, а переехали на станцию ​​North Paterson в 1892 году.[45]
WyckoffWyckoff28,0 миль (45,1 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]
Франклин ЛейксCampgaw29,7 миль (47,8 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]
Crystal Lake30,7 миль (49,4 км)11 марта 1872 г.[37]
ОклендОкленд32,0 миль (51,5 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]Вокзал Окленда был закрыт 25 ноября 1957 года, и на его месте появилось почтовое отделение, в котором была небольшая площадь для железнодорожного вокзала.[47]
West Oakland
Pompton LakesPompton Lakes35,0 миль (56,3 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]
Pompton Junction35,6 миль (57,3 км)1 января 1873 г.[48][49]Эта станция была перекрестком с Эри Рейлроуд с Железная дорога Нью-Йорка и озера Гринвуд. Заброшенная станция сгорела дотла 8 мая 1941 года.[50]
RiverdaleBloomingdale36,8 миль (59,2 км)11 марта 1872 г.[37]Несмотря на то, что он назван в честь района Bloomingdale, станция на самом деле находилась в соседнем Ривердейле.
ДворецкийДворецкий38,0 миль (61,2 км)11 марта 1872 г.[37]30 июня 1966 г.[36]Ранее известный как Вест Блумингдейл, Батлер служил северной конечной остановкой пригородных пассажирских перевозок до конца 30 июня 1966 года.[36]
West MilfordSmiths Mills39 миль (63 км)11 марта 1872 г.[37]
Wharton и Северная железная дорога сливается с железной дорогой на перекрестке Green Pond Junction
Шарлотбург43,4 миль (69,8 км)11 марта 1872 г.[37]
7 августа 1942 г.[51][52]		21 марта 1941 г.
Сентябрь 1944 г.[53]
Макопин-Лейк-Бранч разветвляется на Макопин-Лейк-Джанкшн
Ньюфаундленд45,1 миль (72,6 км)11 марта 1872 г.[37]
7 августа 1942 г.[51]		21 марта 1941 г.
Сентябрь 1944 г.[53]
Oak Ridge47.0 миль (75.6 км)
7 августа 1942 г.[51]		21 марта 1941 г.
Сентябрь 1944 г.[53]
Hardyston TownshipСтокгольм50,4 миль (81,1 км)
7 августа 1942 г.[51]		21 марта 1941 г.
Сентябрь 1944 г.[53]
Бобровое озеро53,9 миль (86,7 км)
7 августа 1942 г.[51]		21 марта 1941 г.
Сентябрь 1944 г.[53]
Хэнфорд-Бранч разветвляется на станции Бивер-Лейк
ОгденсбургЮжный Огденсбург57 миль (92 км)
СпартаСпарта60,2 миль (96,9 км)Станция Спарта загорелась ранним утром 3 сентября 2012 года.[54]
Sparta Junction63,1 миль (101,5 км)
Lafayette TownshipГипергумус65,9 миль (106,1 км)Соединение с Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога с Сассекс Филиал.
Hampton TownshipХолзи68,4 миль (110,1 км)
Swartswood71,3 миль (114,7 км)
Stillwater TownshipЭммаус
Стоячая вода75,3 миль (121,2 км)
Frelinghuysen TownshipПаулина
Marksboro79,8 миль (128,4 км)
BlairstownBlairstown82,9 миль (133,4 км)
Каларама84,7 миль (136,3 км)Ссылаясь на низкие продажи, станция в Калараме должна была быть перенесена в Вейлс аналогично Северному Хоторну. Однако станция упала с рельсов, на которую ее перенесли, рухнула на насыпь и развалилась.[55]
Вейл86,5 миль (139,2 км)
Knowlton TownshipHainesburg89,1 миль (143,4 км)
Hainesburg Junction89,4 миль (143,9 км)
Уоррингтон91 миль (146 км)
Филиал Делавэр разветвляется после станции Уоррингтон
Колумбия91,7 миль (147,6 км)
Pahaquarry TownshipHoweysСтанция Хоуис была летней остановкой к востоку от Даннфилда.[56]
Dunnfield95,3 миль (153,4 км)16 февраля 1941 г.[57]
Река Делавэр
PASmithfield TownshipВодный зазор97,9 миль (157,6 км)16 февраля 1941 г.[57]
StroudsburgStroudsburg101,2 миль (162,9 км)16 февраля 1941 г.[57]
Уилкс-Барре и Восточная железная дорога ответвляется к западу от Страудсбурга
Gravel Place103,6 миль (166,7 км)16 февраля 1941 г.[57]Западная конечная Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Домашняя страница NYSW».
  2. ^ [1]
  3. ^ «Шесть железных дорог объединены; центральная часть штата Нью-Джерси будет перенесена в угольные поля» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 июня 1881 г.
  4. ^ Камински, Эдвард С. (январь 2010 г.). Мэйвуд: район, железная дорога и вокзал. ISBN  9780738572345.
  5. ^ [2]
  6. ^ https://www.youtube.com/watch?v=J7JO0-H3Uo4
  7. ^ Моховски, Роберт Э. (2003). Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога. Балтимор: JHU Press. п. 175. ISBN  9780801872228.
  8. ^ а б Краузе, Джон, Нью-Йорк, Саскуэханна и западная железная дорога, Carstens Publications, 1991, стр. 5
  9. ^ Краузе, Джон, Нью-Йорк, Саскуэханна и западная железная дорога, Carstens Publications, 1991, стр. 6
  10. ^ Роберт Э. Моховски (2003). Нью-Йорк Саскуэханна и Западная железная дорога. Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  0-8018-7222-7
  11. ^ а б c Друри, Джордж Х. (1992). Путеводитель по железным дорогам Северной Америки: Современная ссылка на основные железные дороги США, Канады и Мексики. Waukesha, Висконсин: Издательство Калмбах. С. 173–175. ISBN  0-89024-131-7.
  12. ^ «Шесть железных дорог, которые нужно объединить» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 5 июня, 2012.
  13. ^ Стр. 4, Поезда журнал, август 1945 г.
  14. ^ Эшли, W.W., "Саскуэханна", Поезда журнал, июль 1947 г.
  15. ^ https://www.conwayscenic.com/the-millie/
  16. ^ [3]
  17. ^ "" ООО "Докп Акквайзишн" - Документы - Страница 1 ". Информация о ТРЦ. Архивировано из оригинал на 2012-09-14. Получено 2016-11-28.
  18. ^ «Возрождение железной дороги открывает новые экономические возможности в округе Ченанго». Получено 2017-09-12.
  19. ^ Грейс, Том (10 августа 2007 г.). "Умер председатель железной дороги Рич". The Daily Star.[постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ Хиггс, Ларри (30 октября 2015 г.). «Коалиция возродит план легкорельсового транспорта в Пассеике, Бергене и Гудзоне». NJ.com. Получено 4 ноября, 2018.
  21. ^ «Муниципалитеты принимают решения в поддержку железнодорожного проекта Пассаик-Берген» (Пресс-релиз). Округ Пассаик. 15 января, 2016. Архивировано с оригинал 29 июня 2016 г.. Получено 16 сентября, 2016.
  22. ^ «Проект и инженерные услуги NJ Transit для проекта восстановления Пассажирского пассажира в Бергене». Systra Consulting. Архивировано из оригинал на 2013-02-03. Получено 2012-05-05.
  23. ^ Фримарк, Йона (14 мая 2009 г.). "Создание ссылок в Северном Джерси". Транспортная политика. Получено 2014-05-16.
  24. ^ "Развитие железнодорожного плана Пассаик-Берген" (Пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 1 апреля 2007 г.. Получено 2005-05-21.
  25. ^ «Восстановить пассажирское обслуживание на линиях Нью-Йорка, Саскуэханна и Западной железной дороги». Nyswpassengerrail.blogspot.com. Получено 2016-11-28.
  26. ^ «Мэр Киннелона хочет, чтобы пригородные поезда вернулись - Новости». NorthJersey.com. Получено 2016-11-28.
  27. ^ Хадсон, Майк; Аткинс, Филип (сентябрь 2007 г.). «Локомотивы, потерянные в море. Абсолютный рекорд за все время». Железнодорожный журнал. Vol. 153 нет. 1277. IPC Media Ltd., стр. 14–19. ISSN  0033-8923.
  28. ^ "Бизнес Таймс". Сингапур. 10 июня 1991 г. с. 30.
  29. ^ Соломан, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Voyageur Press.
  30. ^ https://www.youtube.com/watch?v=DLVIpjCmaSg
  31. ^ http://877trainride.com/
  32. ^ «Домашняя страница NYSW». Nysw.com. Получено 2016-11-28.
  33. ^ а б "Битва Эри за Терминал". Утренний звонок Патерсона. 30 ноября 1911 г. с. 9. Получено 24 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  34. ^ «Последний рейс на пароме Эри». Вечерний рекорд Бергена. Хакенсак, Нью-Джерси. 12 декабря 1958 г. с. 1. Получено 23 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ «Модифицированный скоростной транзит в Бергене». Вечерний рекорд Бергена. Хакенсак, Нью-Джерси. 1 августа 1939 г. с. 20. Получено 23 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у "Пригородное сообщение Саскуэханна прекращается". Вестник-Новости. Пассаик, Нью-Джерси. 1 июля 1966 г. с. 1. Получено 23 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Камински, Эдвард С. (31 июля 2002 г.). Форма Национального реестра исторических мест Мэйвудской железнодорожной станции (Отчет). п. 9. Получено 23 октября, 2020.
  38. ^ «Линия Уихокен-Хэверстроу отправится сегодня вечером на последнюю милю». Вечерняя пресса в парке Эсбери. 10 декабря 1959 г. с. 32. Получено 23 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  39. ^ "Новое железнодорожное депо в Риджфилд-парке открылось парадом и ужином". Вечерний рекорд Бергена. Хакенсак, Нью-Джерси. 22 августа 1927 г. с. 5. Получено 23 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  40. ^ «Железнодорожная станция теперь называется р-н». The Passaic Daily Herald. 18 октября 1928 г. с. 21 год. Получено 23 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  41. ^ «Вокзал под снос». Берген Рекорд. Хакенсак, Нью-Джерси. 20 ноября 1969 г. с. C3. Получено 23 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  42. ^ "Станция New Vreeland Ave.". Утренний звонок. Аллентаун, Нью-Джерси. 29 сентября 1949 г. с. 21 год. Получено 23 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  43. ^ "Суски просит продать землю Патерсон". Вечерние новости Патерсона. 22 января 1960 г. с. 1. Получено 23 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  44. ^ "Станция Бернс". The Sunday Herald-News. Пассаик, Нью-Джерси. 25 июня 1978 г. с. 8. Получено 23 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  45. ^ а б «Саскуэханна Р.Р., изначально предназначенная для добычи угля». Вечерние новости Патерсона (Золотое юбилейное издание). 29 июня 1940 г. с. 7-2. Получено 23 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  46. ^ Кардулло, Дана П.С. (29 августа 1985 г.). "74-летний доброволец пожарный погиб в результате аварии с грузовиком". Берген Рекорд. Хакенсак, Нью-Джерси. п. 28. Получено 24 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  47. ^ "Станция RR остановлена ​​через 87 лет". Утренний звонок Патерсона. 28 ноября 1957 г. с. 10. Получено 24 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  48. ^ Виттемор, Генри (1894). История городка Монклер, штат Нью-Джерси: включая историю семей, которые были отождествлены с его ростом и процветанием. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Пригородная издательская компания. п. 47.
  49. ^ Бакстер, Раймонд Дж .; Адамс, Артур Г. (1999). Железнодорожные переправы Гудзона: и рассказы матроса. Фордхэм, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. п. 147. ISBN  9780823219544.
  50. ^ «Станция Помптон-Джанкшн в Ривердейле сгорела дотла». Вечерние новости Патерсона. 8 мая 1941 г. с. 18. Получено 24 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  51. ^ а б c d е «Остановка Бобрового озера Саскуэханна». Вечерние новости Патерсона. 6 августа 1942 г. с. 35 год. Получено 25 октября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  52. ^ «ODT позволяет Suskie предоставлять курортные услуги». Вечерний рекорд Бергена. Хакенсак, Нью-Джерси. 30 июня 1943 г. с. 5. Получено 25 октября, 2020.
  53. ^ а б c d е Моховски 2003, п. 130.
  54. ^ «Вокзал Спарты сгорел в щебень». Спарта Независимый. 5 сентября 2012 г.. Получено 28 октября, 2020.
  55. ^ Краузе и Крист 1991, п. 92.
  56. ^ «История на маршруте Карамак: Нью-Йорк, Саскуэханна и отель Western Railroad Karamac» (PDF). nps.gov. Служба национальных парков. Лето 2003. с. 2. Получено 28 октября, 2020.
  57. ^ а б c d Краузе и Крист 1991, п. 97.

Другие источники

внешняя ссылка