Железная дорога Нью-Джерси Мидленд - New Jersey Midland Railway

NYSW Historical NJ and PA.svg

В Железная дорога Нью-Джерси Мидленд был предшественником 19 века Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога (Нью-Йорк и Запад), которые работали в Северный Нью-Джерси и Округ Ориндж, Нью-Йорк.

Формирование и строительство

ПОСТ в Midland Park, который, возможно, был назван в честь Мидленда штата Нью-Джерси, проходившего мимо района[1]

Железная дорога Хобокен, Риджфилд и Патерсон была зафрахтована в 1866 году для соединения Патерсона с порты вдоль Набережная реки Гудзон.[2]

Железная дорога Нью-Джерси-Мидленд (NJM) была образована в 1870 году как объединение нескольких более мелких железных дорог.[2] Первоначальный план состоял в том, чтобы пробить Hudson Palisades возле Englewood и беги на юг по река Гудзон к Weehawken, но у компании не хватило денег на это, и вместо этого Пенсильванская железная дорога вырезано из Marion Junction через Bergen Hill в Джерси-Сити к их Терминал обменного пункта.[3]

Одна из консолидированных компаний, Западная железная дорога Нью-Джерси, построила около десяти миль пути от Хоторн /Хоторн (вокзал Нью-Йорк и Запад) к Bloomingdale с 1868 по 1870 г., в том числе Wortendyke (вокзал Нью-Йорк и Запад) прежде, чем он был объединен в штат Нью-Джерси Мидленд.[4][5]

В 1871 г. построен к западу от г. Два моста / Бивер-Лейк через Графство Сассекс, включая строительство Обратный туннель до линии штата Нью-Йорк на Хэнфорд, Нью-Джерси, к югу от Юнионвилл, Нью-Йорк.[6] В Огденская шахтная железная дорога устарел. Позже это было известно как Хэнфордское отделение.

К 1872 году река Нью-Джерси Мидленд завершила линию между Хакенсаком и Ньюфаундленд.[7] Он также провел линию через Ridgefields к 1872 году, но без станции.[8][9] Он присоединился к Эри Рейлроуд Северный филиал на Granton Junction рядом Баббит, и достигли сообщества Нью-Дарем (рядом с точкой сейчас под Маршрут Нью-Джерси 495 где Саскуэханна Трансфер позже был обнаружен).

Гудзонская соединительная железная дорога

Полоса отчуждения Hudson Connecting в Джерси-Сити, которая теперь является частью NYS & W (справа), проходит параллельно дороге Северный филиал
Эта статья о 19-м предшественнике Нью-Йорк и Запад в округе Гудзон, штат Нью-Джерси. Информацию о подразделении железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда см. Гудзонская соединительная железная дорога.

Чартер Нью-Джерси Мидленд не позволял ему пересекать любую другую железную дорогу, чтобы добраться до реки Гудзон, но маршрут проходил вдоль подножия западной стороны реки. Bergen Hill чтобы добраться до PRR взял его через Эри Рейлроуд. Итак, новая компания с тем же менеджментом, Гудзонская соединительная железная дорога, был сформирован, чтобы построить последнюю ногу. Намереваясь достичь терминала на реке Гудзон, в 1873 году NJM построила полосу отвода Гудзона, ведущую на юг к перекрестку Вест-Энд.[3] из Нью-Дарем, Северный Берген рядом с точкой, теперь известной как CP 2 во что стало North Bergen Yard. (The Саскуэханна Трансфер.

Самая южная часть сдана в аренду у Эри Рейлроуд как их первоначальная конечная остановка, которая была построена как Патерсон и речная железная дорога Гудзон.[10] который обращался к Эри Длинный док-туннель и Павония Терминал. Нью-Джерси Мидленд также служил конечной станцией для железной дороги Монклер, которая позже стала Железная дорога Нью-Йорка и озера Гринвуд. Аренда обеспечивает доступ к югу от PRR на Marion Junction.

Мидлтаун, Юнионвилл и Уотер-Гэп железная дорога

В 1866 г. в г. Мидлтаун Westtown и Юнионвилл, Нью-Йорк обсудить жизнеспособность железной дороги через эти деревушки в Декертаун, графство Сассекс, штат Нью-Джерси. Оттуда был обследован маршрут до Мидлтауна, но в том виде, в каком он был построен, Мидлтаун, Юнионвилл и Уотер-Гэп железная дорога простирались только от соединения с Нью-Йорком и Востоком в Мидлтауне до Юнионвилля, которое было достигнуто 6 декабря 1867 года после четырнадцати месяцев строительства.[11] Грузовые вагоны, полученные от Эри, совершили 14-мильную (23-километровую) поездку в Юнионвилл, начиная с 13 января 1868 года. MU&WG был построен на высоте 6 футов (1,8 м). широкая колея Эри. Дорога была сдана в аренду Эри и начала регулярные операции как «Юнионвильский филиал» Эри 15 мая 1868 г. 11 января 1866 г. Железная дорога Нью-Йорка и Освего Мидленд (NY&OM) был включен с целью связать Освего, Нью-Йорк, на Озеро Онтарио, с река Гудзон в точке напротив Нью-Йорк. NY&OM прибыло в Мидлтаун в 1871 году и надеялось соединиться с тремя компаниями из Нью-Джерси, чтобы сформировать сквозной маршрут к Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси. Связующим звеном между NY&OM и NJM будет MU&WG, которая была арендована NY&OM с 1 апреля 1872 года. NY&OM вскоре обанкротилась и отказалась от аренды MU&WG, которая затем была сдана в аренду NJM в 1873 году. Мидлтаун и железная дорога Нью-Джерси используйте линию с правами общего отслеживания.[12]

Банкротство и NYS & W

NYSW-Sys Map.png

NJ Midland обанкротилась и была продана получателям в марте 1875 года. К декабрю 1878 года разгорелся спор между различными держателями облигаций, некоторые из которых оспаривали, что Гудзонская соединительная железная дорога должна быть включена в разбирательство.[13] 21 февраля 1880 г. NJ Midland вместе с Hudson Connecting Railway были проданы Чарльзу Парсонсу, который представлял держателей облигаций по первой и второй закладных; две железные дороги были объединены в одну.

В июне 1881 года штат Нью-Джерси Мидленд был объединен с пятью другими железными дорогами, чтобы сформировать Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога с Фредерик А. Поттс и Гаррет Хобарт выступая в качестве старших офицеров.[14] Компания расширилась на запад в Пенсильванию вдоль Уилкс-Барре и Восточная железная дорога.

Позднее NYS&W сместил свою основную ветку на полосу отвода, разработанную Железная дорога Лихай и реки Гудзон, обозначая часть NJ Midland выше Sparta Junction Хэнфордский филиал.

Станции и возможное использование в будущем

Пригородное сообщение закончилось в 1966 году, но было рассмотрено для восстановления как Железнодорожная линия Пассаик-Берген[15] Существующие оригинальные здания станции из Нью-Джерси Мидленд можно найти на Богота, Maywood, Vreeland Avenue, Wortendyke, Дворецкий, и Ньюфаундленд среди других мест.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.midlandparknj.org
  2. ^ а б Отчеты Комиссии по торговле между штатами: Решения Комиссии по торговле между штатами США. Отчеты об оценке, 33, Типография правительства США, 1931 г.
  3. ^ а б Моховски, Роберт Э. (2003), Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога, JHU Press, ISBN  9780801872228
  4. ^ Ван Вален (1900), История округа Берген, штат Нью-Джерси, Забытые книги, заархивировано из оригинал на 2015-04-02
  5. ^ "НЬЮ-ДЖЕРСИ МИДЛЕНД. АКЦИОНЕРЫ, ТРЕБУЮЩИЕ ДОЛИ ПРИ РЕОРГАНИЗАЦИИ". New York Times, 11 марта 1880 г.
  6. ^ Хадованец, Васко (17 ноября 2005 г.). «Национальный регистр регистрации исторических мест: туннель в обратном направлении». Служба национальных парков Министерства внутренних дел США. Получено 10 сентября 2016.
  7. ^ "Железнодорожная станция Мэйвуд" (PDF). Служба национальных парков. 6 апреля 2003 г.. Получено 12 сентября 2016.
  8. ^ Риджфилд Парк 1685-1985 гг. (PDF), 1985
  9. ^ К., Генри. «История Боготы». Город Богота. Получено 23 января 2016.
  10. ^ Моховски, Роберт Э., Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога, JHU Press, 2003 г.
  11. ^ Барберио, Дуглас (2010), Железная дорога Мидлтаун и Юнионвилл, Издательство Аркадия, ISBN  9780738573175
  12. ^ http://www.mnjrr.com/images/mnj-map2.pdf
  13. ^ Железнодорожный костюм Мидленда, Нью-Йорк Таймс, 18 декабря 1878 г.
  14. ^ *Объединение шести железных дорог, New York Times, 12 июня 1881 г., стр. 5
  15. ^ http://www.northjersey.com/opinion/will-commuter-line-return-1.303234

внешняя ссылка