Мэрион Джанкшен (Нью-Джерси) - Marion Junction (New Jersey)

Координаты: 40 ° 44′16 ″ с.ш. 74 ° 04′25 ″ з.д. / 40,737665 ° с. Ш. 74,07372 ° з. / 40.737665; -74.07372 (Marion Junction)

Беговая дорожка под Пуласки Скайвей подключается к Линия Пассаик и Харсимус и Северный филиал на перекрестке Марион. ROW ранее также был подключен к Bergen Hill Cut и место обмена
Карта Marion Junction и соединяющих железных дорог. Маркировка Marion Junction находится в центре нижней части карты, к югу от West End Junction.

Marion Junction это железнодорожный узел на западе Джерси-Сити, Нью-Джерси. В настоящее время подключает CSX с River Line (через Конрейл с Северный филиал ) к Конрейл с Линия Пассаик и Харсимус. Две линии сливаются на западе, позволяя поездам из северной части штата Нью-Йорк продолжать движение в сторону остальной части страны. Трек, на самом деле устанавливающий соединение, известен как Беговая дорожка Марион.

История

В Железная дорога Нью-Джерси (NJRR; более поздняя часть Пенсильванская железная дорога, PRR) и Патерсон и речная железная дорога Гудзон (более поздняя часть Эри Рейлроуд ) оба построили свои линии к этой точке в 1834 году и 28 ноября 1833 года соответственно. NJRR потребовалось еще четыре года, чтобы прорваться Bergen Hill, или ниже Нью-Джерси Палисейдс; до этого пассажиры и грузы переводились в конные экипажи через холм. Перекресток был простым: обе линии сливались на восток, что позволяло обеим железным дорогам выходить на восточную сторону Палисадов и река Гудзон.[1]

В 1861 году из-за заторов на отрезке PRR на Эри построили Длинный док-туннель через Bergen Hill и Marion Junction стал второстепенным перевалочным пунктом. В 1873 г. вновь открылся Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога (Нью-Йорк и Запад) и Монклер вокзал (позже Нью-Йорк и Greenwood Lake Railway, NY&GL) начали использовать права на отслеживание по маршруту Эри до перекрестка Марион, чтобы добраться до PRR вырезать. NY&GL перенаправил пассажирские поезда на Эри Павония Терминал примерно в 1890 году, и штат Нью-Йорк и Вашингтон сделали то же самое в 1911 году. Нью-Йорк и Вашингтон продолжали содержать грузовой дом в Марион-Джанкшен.

С упадком пассажирских железных дорог в середине 20-го века, Марион Джанкшен потерял много движения. Он был обращен на восток и находился не в лучшем положении для грузовых перевозок между северными регионами штата. Нью-Йорк и указывает на юг.

Примерно в 1994 г.[2] Нью-Джерси Транзит заплатили за изменение перекрестка, чтобы он указывал на запад, как часть перемещения River Line к западной стороне Палисадов, очищая восточную сторону для Трамвай Hudson-Bergen. Это сделало перекресток предпочтительным (а в некоторых случаях единственным) маршрутом для грузовых перевозок.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Моховски, Роберт Э. (16 сентября 2003 г.). Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога. ISBN  9780801872228.
  2. ^ Конвиссор, Дэниел (4 апреля 1999 г.). "Мэрион и Вест-Энд Джанкшнс". Получено 8 сентября, 2008.
  3. ^ Берлинер, Харви Л. и Кампо, Дэвид В. (Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc.), Дикерсон, Чарльз Н. и Мак, Гленн, Транзит Нью-Джерси. «Проектирование и строительство туннеля Weehawken и станции Bergenline Avenue для системы транзита легкорельсового транспорта Hudson – Bergen» (PDF). Гражданское проектирование. Получено 2012-01-20.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)