Огденская шахтная железная дорога - Ogden Mine Railroad

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Январь 2015) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Огденская шахтная железная дорога

Примерный высотный профиль рудника Огден RR

В Огденская шахтная железная дорога был шахта железная дорога в Штат США из Нью-Джерси с 1866 по 1941 гг.

История

Он был построен в 1866 году для транспортировки железной руды с шахт на Спарта Гора в Нью-Джерси. Руда была доставлена ​​на мыс Нолана на Озеро Хопатконг, где его погрузили на баржи и отбуксировали на Канал Морриса. Из-за зависимости от водного транспорта железная дорога работала только в безледный период.

Железная дорога также обслуживала железные рудники Додж, Форд, Скофилд, Велдон и Херд, расположенные вдоль маршрута от горы Спарта до озера Хопатконг. В течение нескольких лет цинковая руда из Шахта Стерлинг Хилл в Огденсбург был упакован террасированной дорогой к руднику Огден, откуда его по железной дороге доставили к озеру. В 1872 г. Нью-Джерси Мидленд (который стал Нью-Йорк, Саскуэханна и Вестерн ) продлил свою линию до Огденсбурга, и движение цинка по железной дороге Огденского рудника прекратилось.

Изначально у железной дороги не было выхода на другие линии. Все оборудование и материалы были доставлены на баржах в Ноланс-Пойнт, где располагались цеха железнодорожной техники. У железной дороги был собственный пароход, который буксировал баржи через озеро.

В 1881 г. Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) арендовала линию рудника Огден на 999 лет, выплачивая 5% годовых от основного капитала рудника Огден. CNJ создала железную дорогу на озере Хопатконг, чтобы соединить CNJ Филиал High Bridge линия с конечной точкой шахты Огден на мысе Нолана. Основным препятствием, которое необходимо было преодолеть при строительстве, была гора Брукленд, которая стояла между мысом Нолана и перекрестком с ответвлением Хай-Бридж. Линия поднялась ниже 700 футов (213 м) у Лейк-Джанкшн до 1000 футов (305 м) к югу от Минисинк-роуд. Местами оценка вырос более чем на 4%, а по некоторым разделам в среднем 3%. К 1882 году соединение было введено в действие, и зависимость рудника Огден от канала Морриса прекратилась.

Пик грузовых перевозок железной руды пришелся на 1880 год и составил около 100000 коротких тонн (89000 длинных тонн; 91000 тонн) в год, а затем упал, когда Хребет Месаби мины поступили в производство. К 1890-м годам железные рудники Нью-Джерси перестали работать. В Эдисон рудно-фрезерная компания создан Томас Эдисон на короткое время возродился, когда он построил свою экспериментальную фабрику по обогащению руды на рудниках Огдена, но его производство было закрыто в 1900 году. В течение десяти лет строительства и эксплуатации завода Эдисона по железной дороге перевозились материалы и небольшое количество концентрированной руды, но добыча руды никогда не достигала высоких уровней.

Неожиданно экскурсии выходного дня на озеро Хопатконг обеспечили значительный пассажиропоток. Озеро Хопатконг - самое большое озеро Нью-Джерси, и жителей городов на востоке привлекали отели и развлечения на озере как летний побег из города. Пассажирское обслуживание началось в 1883 году, а к 1888 году станция в Ноланс-Пойнт была перестроена, чтобы принимать около 50 000 посетителей каждое лето в 1890-х годах.

Зимой, ледники вырезал лед из озера и хранил его в больших складах на берегу, куда позже его перевезли по железной дороге. Трафик упал, когда запрет сократил спрос на лед и так и не восстановился.

Виадук Огден RR на Милтон-роуд

К 1930-м годам автомобили прекратили экскурсионное движение, а с закрытием железной шахты и ледниковой дороги на железной дороге было мало движения. CNJ отказался от линии, и в 1941 году ее разорвали, чтобы железо могло кормить война промышленность.

Следы и следы

В Mount Arlington, к югу от Minisink Road, железнодорожное полотно сохранилось как тропа в Зоне управления дикой природой Berkshire Valley.

Между Мартин Вью Роуд есть приподнятое полотно. и Mase Rd, параллельно Camille Drive. Есть каменный мост, построенный для перехода через ручей. Местные жители используют эту тропу для отдыха, хотя она не входит в заповедник Беркшир-Вэлли. Местные жители называют его «черные рельсы» из-за того, что по рельсам разбросана черная руда для предотвращения эрозии.

Железнодорожное полотно между Minisink Road на север через Маршрут 15 к озеру Шони был уничтожен жилищным строительством и улучшением шоссе. Железнодорожное полотно к северу от озера Шони в значительной степени сохранилось как тропа в резервации Мэлон Дикерсон, Округ Моррис парк. К северу от парка до сих пор стоит одно строение - каменный виадук через Милтон-роуд возле бывшей станции Махола. Следы линии к северу от Махола и Глен-роуд, заканчивающейся у бывших заводов Эдисона и заброшенных шахт Огден, сохранились в зоне управления дикой природой горы Спарта.

Рекомендации

• Ловенталь, Ларри (1981). Железные дороги железных рудников Северного Нью-Джерси.
• Джонсон, Родни П. (2004). "Огден Бэби" Томаса Эдисона, Концентрационные работы Нью-Джерси и Пенсильвании.