Канал Морриса - Morris Canal

Канал Морриса
Деревня Ватерлоо, Нью-Джерси - Канал Морриса, Шлюз 3 Запад.jpg
Замок 3 Запад в Waterloo Village
Линия канала Морриса, Нью-Джерси, 1827.jpg
1827 г. Карта канала
Характеристики
Длина107 миль (172 км)
Максимальная длина лодки87 футов 6 дюймов (26,67 м)
Максимальная ширина лодки10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Замки23 замка + 23 наклонных плоскости
Максимальная высота над уровнем моря914 футов (279 м)
СтатусЗакрыто
История
Первоначальный владелецКанал Морриса и банковская компания
Главный инженерПляж Ефремова
Другой инженер (ы)Джеймс Ренвик, Дэвид Бейтс Дуглас
Дата действия31 декабря 1824 г.
Строительство началось1825
Дата первого использования1829
Дата завершения20 мая 1832 г.
Дата закрытия1924
География
Точка отсчетаФиллипсбург, Нью-Джерси
(Кейбл-паром, соединяющий Делавэр с речным шлюзом канала Лихай и Делавэр.)
Конечная точкаДжерси-Сити, Нью-Джерси
(первоначально Ньюарк, Нью-Джерси)
Подключается кLehigh Canal
Канал Морриса
РасположениеНеправильная линия, начинающаяся в Филлипсбурге и заканчивающаяся в Джерси-Сити.
Ссылка NRHPНет.74002228[1]
Добавлено в NRHP1 октября 1974 г.

В Канал Морриса (1829–1924) был 107 миль (172 км) общий носитель уголь канал через северный Нью-Джерси в Соединенных Штатах, которые соединили два промышленных канала на Истон, Пенсильвания, через Река Делавэр от его западной конечной остановки в Филлипсбург, Нью-Джерси, чтобы Нью-Йоркская гавань и Нью-Йорк рынки через восточные терминалы в Ньюарк и на река Гудзон в Джерси-Сити, Нью-Джерси. (Канал иногда называли Канал Морриса и Эссекса,[2] по ошибке, из-за путаницы с соседней и не связанной железной дорогой Морриса и Эссекса.)

С общим перепадом высот более 900 футов (270 м) канал считался гениальным технологическим чудом благодаря использованию в нем управляемый водой наклонные плоскости, первая в США, пересекшая холмы северного Нью-Джерси.[а]

Он был построен в первую очередь для перевозки угля в индустриальные восточные города, лишившиеся древесины в окрестностях.[3][b] Завершенный до Ньюарка в 1831 году, канал был продлен на восток до Джерси-Сити между 1834 и 1836 годами. В 1839 году горячий взрыв технология была замужем за доменные печи обожжены полностью с использованием антрацита, что позволяет непрерывно производить большие объемы антрацитовый чугун.[6]

Канал Морриса упростил транспортировку антрацита из Пенсильвания с Lehigh Valley на север Нью-Джерси растущая металлургическая промышленность и другие развивающиеся отрасли промышленности используют паровую энергию в Нью-Джерси и районе Нью-Йорка. Он также доставил минералы и железную руду на запад в доменные печи в западном Нью-Джерси и восточной Пенсильвании (как известно, Аллентаун и Вифлеем ) до развития Великие озера железная руда вызвала спад торговли.

Канал Морриса продолжал активно использоваться в течение 1860-х годов. Но железные дороги начали затмевать каналы в Соединенных Штатах, и в 1871 году они были сданы в аренду. Lehigh Valley Railroad.

Как и многие предприятия, зависящие от антрацита, доходы канала уменьшились с ростом объемов нефтяного топлива и грузового транспорта. Он был захвачен штатом Нью-Джерси в 1922 году и официально заброшен в 1924 году.

Хотя в последующие пять лет он был в значительной степени демонтирован, части канала и прилегающих к нему притоков и прудов сохранились. Планируется, что по всему штату зеленая дорога для велосипедистов и пешеходов начнется в Филлипсбурге, пройдет через графства Уоррен, Сассекс, Моррис, Пассаик, Эссекс и Гудзон, а также будет включать старый маршрут через Джерси-Сити.[7] Канал добавлен к Национальный реестр исторических мест 1 октября 1974 г. за значение для машиностроения, промышленности и транспорта.[8]

Описание

На западном конце канала, в Филлипсбурге, кабельный паром позволил лодкам Моррис Канал пересечь реку Делавэр на запад, чтобы Истон, Пенсильвания и путешествовать по Lehigh Canal к Mauch Chunk, в районах антрацитового угля, для приема грузов с шахт. Из Филлипсбурга канал Морриса бежал на восток через долину Река Масконетконг, который он примерно параллельно восходил к своему источнику в Озеро Хопатконг, Самое большое озеро Нью-Джерси. От озера канал спускался по долине р. Рокавей Ривер к Boonton, в конечном итоге около северной оконечности Патерсон с Гаррет-Маунтин, и к югу от его конечной остановки 1831 г. Ньюарк на Река Пассаик. Оттуда он продолжил путь на восток через Кирни Мыс и через Джерси-Сити к реке Гудзон. Расширение через Джерси-Сити находилось на уровне моря и снабжалось водой из нижнего Река Хакенсак.

Длина канала с двумя судоходными притоками составляла 107 миль (172 км). Его подъем на восток от Филлипсбурга до притока от озера Хопатконг составлял 760 футов (230 м), а спуск оттуда к приливной воде - 914 футов (279 м). Преодоление разницы в высоте считалось главным инженерным подвигом того времени, совершенным через 23 года. замки и 23 наклонные плоскости - по сути, короткие железные дороги, по которым лодки по каналам в открытых вагонах поднимались и спускались с горы с использованием воды. лебедки. Наклонные самолеты требовали меньше времени и воды, чем замки, хотя их строительство и обслуживание были более дорогими.

История

Канал в 2018 г. Waterloo Village

Идея строительства канала принадлежит Морристаун бизнесмен Джордж П. Маккалох, который, как сообщается, придумал эту идею во время посещения озера Хопатконг. В 1822 году Маккалок собрал группу заинтересованных граждан в Морристауне, чтобы обсудить эту идею.

В Палладий свободыГазета того времени из Морристауна сообщила 29 августа 1822 года: «... В состав комитета, изучавшего практическую ценность канала из Пенсильвании в Ньюарк, штат Нью-Джерси, входили по два видных гражданина из каждого соответствующего округа (Нью-Джерси). : Округ Хантердон, Натаниэль Сакстон, Генри Дюзенберри; Округ Сассекс, Моррис Робинсон, Гамалиэль Бартлетт; Округ Моррис, Льюис Кондикт, Мэлон Дикерсон; Округ Эссекс, Джеральд Ратгерс, Чарльз Кинси; Округ Берген, Джон Резерфорд, Уильям Колефакс ... ".

15 ноября 1822 г. Законодательное собрание Нью-Джерси принял акт о назначении трех комиссаров, одним из которых был Маккалок, для изучения осуществимости проекта, определения возможного маршрута канала и оценки его затрат. Маккалок изначально сильно недооценил разницу в высоте между Пассеиком и озером Хопатконг, оценив ее всего в 185 футов (56 м).

31 декабря 1824 года Законодательное собрание Нью-Джерси учредило Канал Морриса и банковская компания, частная корпорация, занимающаяся строительством канала. Корпорация выпустила 20000 акций по 100 долларов за акцию, предоставив 2 миллиона долларов капитала, равномерно разделенных между фондами для строительства канала и фондами для строительства канала. банковское дело привилегии. Хартия предусматривала, что Нью-Джерси может принять канал в конце 99 лет. В случае, если государство не возьмет на себя управление каналом, хартия будет действовать еще 50 лет, после чего канал бесплатно перейдет в собственность государства.

строительство

В 1823 году канальная компания наняла Эфраима Бич, который первоначально был помощником инженера на Канал Эри в качестве главного инженера для исследования маршрутов канала Морриса.[9]Строительство началось в 1824 году в Ньюарке с канала шириной 31 фут (9,4 м) и глубиной 4 фута (1,2 м). Канал начинался от залива Верхнего Ньюарк, следовал за рекой Пассаик и пересекал ее у Литл-Фоллс, затем шел до Бунтона, Дувр, затем к южной оконечности озера Хопатконг, после чего шел до Филлипсбурга.[10]

15 октября 1825 г. земля была прорвана на уровне вершины «Большого пруда» (то есть озера Хопатконг). К 1828 году были закончены 82 из 97 восточных участков и 43 из 74 западных участков. К 1829 году некоторые участки были завершены и открыты для движения, а в 1830 году был открыт участок длиной 38 миль (61 км) от Ньюарка до Рокавей.[11]

Поскольку шлюзы могли обслуживать только лодки длиной 25 тонн (25 тонн), это означало, что при движении с Lehigh Canal было невозможно, потребовалось перегрузить уголь в Истоне.[12]

Проектирование и строительство наклонных плоскостей

Чертеж электростанции для самолета Бунтон (7 в.д.).
В центре фотографии можно увидеть электростанцию ​​с оборудованием, а также желоб и прокладку кабелей для наклонной плоскости 7 West.
Управление внутри электростанции для одного из самолетов

Вертикальное движение на канале Морриса 1672 фута (510 м) составляло 18 футов на милю (3,4 м / км), по сравнению с менее чем 1 фут на милю (19 см / км) на Канал Эри, и потребовал бы блокировки каждые 2 мили (3,2 км), что сделало бы непомерно высокие затраты.[13] Джеймс Ренвик, профессор Колумбийского университета, придумал идею использования наклонных самолетов для подъема лодок на 1600 футов (490 м) на 90 миль (140 км) вместо использования около 300 подъемных замков, поскольку подъемные шлюзы того времени обычно поднимались примерно на 6 футов (1,8 м).[14] В итоге Ренвик использовал всего 23 наклонных плоскости и 23 замка.[12] Размеры замка первоначально были 9 футов (2,7 м) в ширину и 75 футов (23 м) в длину.[15]

Похоже, что первоначальная конструкция Ренвика заключалась в том, чтобы иметь двойные гусеницы на всех наклонных плоскостях, с нисходящим кессоном, содержащим больше воды; таким образом, система теоретически не нуждалась бы во внешнем питании.[16] Тем не менее, наклонные самолеты были построены с водяными колесами с переворотом для подачи энергии.[16]

Первые самолеты создавались разными подрядчиками и сильно различались. В 1829 году компания канала наняла Дэвид Бейтс Дуглас из Вест-Пойнта, который стал главным инженером самолетов. Он руководил постройкой оставшихся самолетов, которые должны были быть построены, а также переделывал уже построенные самолеты.[9]

Наклонные самолеты имели набор гусениц, колея около 12 1⁄2 футов (3,8 м), бегая с нижнего уровня вверх по склону, через гребень холма наверху и вниз на следующий уровень. Гусеницы были затоплены с обоих концов. По рельсам бежала большая люлька, на которой держалась лодка.[17] Изначально самолеты приводились в движение железными водяными колесами.[18]

В Шотландские (реактивные) турбины, которые позже заменили водяные колеса с перерегулированием, были 12 1⁄2 футы (3,8 м) фут в диаметре и изготовлены из чугуна. Они могли подтянуть лодки до 11% уклона. Самым длинным самолетом был двухгусеничный Plane 9 West, который имел длину 1510 футов (460 м) и поднимал лодки на 100 футов (30 м) вверх (то есть уклон 6%) за 12 минут.[15] Общий вес лодки, груза и люльки составлял около 110–125 длинных тонн (112–127 т).[15]

Турбины Scotch производили (например, на Plane 2 West) 235 лошадиных сил с использованием 45-футового (14 м) напора воды и имели скорость сброса 1000 кубических футов (28 м3).3) в минуту. Сообщалось также, что некоторые турбины развивают 704 лошадиных силы.[19] Намоточный барабан имел диаметр 12 футов (3,7 м) и имел спиральную канавку с шагом 3 дюйма (76 мм). На обоих концах веревка была прикреплена к барабану, и была муфта, которая позволяла менять направление вращения колеса. Самолет имел две линии стальных рельсов с шириной 12 футов 4½ дюйма (3,76 м) от центра рельса до центра. Рельсы были 3 1⁄8 дюймов (7,9 см) в ширину сверху и 3 1⁄2 дюймов (8,9 см) в высоту и весил 76 фунтов на ярд (38 кг / м). У люльки был тормоз на случай, если груз спускался слишком быстро. Снижение было также остановлено самолетом-человеком, пропустив примерно половину мощности через турбину.[20] Вода подавалась в турбины снизу, что уменьшало трение в подшипниках и уравновешивало их.

Сравнение Plane 2 West (Stanhope), у которого была высота подъема 72 фута (22 м), с полетом 12 шлюзов, дает следующее: самолет занял 5 минут 30 секунд и потребил 3180 кубических футов (90 м).3) воды, поднимающей груженую лодку. Замки 95 на 11 на 6 футов (29,0 м × 3,4 м × 1,8 м), что означает 6270 кубических футов (178 м).3) воды на замок) потребляет 72 240 кубических футов (2046 м3) на 12 замков (примерно в 23 раза больше воды) и займет 96 минут.[20]

В Эльблонгский канал, один из Семь чудес Польши использовал технологию Моррис-Канала как вдохновение для создания наклонных плоскостей; по этой причине наклонные плоскости этого канала очень напоминают наклонные плоскости канала Морриса.[20]

В 1830 году газета Newark Eagle сообщила:

Механизм был приведен в движение под руководством майора Дугласа, предприимчивого инженера. Лодка с двумя сотнями человек на борту величественно поднималась из воды; через одну минуту он был на вершине, которую, по-видимому, прошел с такой легкостью, с какой корабль пересечет морскую волну. Когда передние колеса машины начали спуск, лодка, казалось, мягко поклонилась зрителям и городу внизу, а затем быстро заскользила по деревянной дороге. Через шесть минут и тридцать секунд он спустился с вершины и снова вошел в канал, пройдя, таким образом, самолет длиной в тысячу сорок футов со спуском семидесяти футов за шесть с половиной минут.[21]

Английский гость, Фанни Троллоп, в ее книге 1832 года Домашние манеры американцев, писал о канале:

Мы провели восхитительный день в Нью-Джерси, посетив с очень приятной компанией наклонные самолеты, которые используются вместо шлюзов на канале Морриса.

Это очень интересная работа; это одна из тысячи, которые доказывают, что люди Америки самые предприимчивые в мире. Мне сообщили, что этот важный канал, соединяющий воды Гудзона и Делавэра, имеет длину сто миль и на этом расстоянии преодолевает перепад уровня, достигающий шестнадцати сотен футов. Из них четырнадцать сотен достигаются наклонными самолетами. Самолеты имеют в среднем около шестидесяти футов перпендикулярной подъемной силы каждый и должны выдерживать около сорока тонн. Время, затрачиваемое на их прохождение, составляет двенадцать минут на сто футов перпендикулярного подъема. Стоимость составляет менее трети от того, что потребовалось бы для преодоления того же подъема. Если мы возьмемся за другие каналы, возможно, стоит заняться этим.

Этот канал Морриса, безусловно, представляет собой выдающееся произведение; он не только меняет свой уровень на шестнадцать сотен футов, но в какой-то момент проходит по склону горы на высоте тридцати футов над вершинами самых высоких зданий в городе Патерсон, ниже; на другом - он пересекает водопад Пассаика по каменному акведуку на высоте шестидесяти футов над водой в реке. Это благородное произведение в значительной степени обязано своим существованием патриотической и научной энергии Г-н Кадвалладер Колден.[22]

Наклонный самолет Orange Street

В 1902 году после фатальной катастрофы между железной дорогой Делавэр и Лакаванна и автомобилем, уклон железной дороги был понижен (до уровня, который он занимает сегодня), и канал Морриса должен был создать наклонный самолет с электрическим приводом, чтобы поднять лодку над железной дорогой. и Оранж-стрит, а затем обратно в канал с трубой, по которой вода переправляется через пролом.[23]

Акведуки

Акведук на реке Помптон, который был самым длинным на высоте 236 футов (72 м), находился как раз выше по течению от того места, где через реку проходит трасса 202 США.

Несколько акведуки были построены для канала: 80-футовый (24-метровый) акведук Литл-Фоллс над рекой Пассаик в Патерсоне, штат Нью-Джерси, и 236-футовый (72 м) акведук на реке Помптон,[15] а также акведуки через вторую и третью реки[24]

Самый длинный уровень составлял 17 миль (27 км) от Блумфилда до Линкольн-парка; второй по длине, 11 миль (18 км) от Порт-Мюррей до Саксонского водопада.[15]

Акведук над Похатконг Крик у основания наклонного самолета 7 Запад теперь используется в качестве автомобильного моста на Плейн-Хилл-роуд в Bowerstown.[25]

Открытие канала

1 ноября 1830 г., до того, как был закончен весь канал, восточная сторона канала между Дувром и Ньюарком была испытана несколькими лодками, загруженными железной рудой и железом. Они прошли через самолеты без происшествий.[12] 20 мая 1832 года канал был официально открыт.[12] Первой лодкой, полностью прошедшей через канал, была Ходить по воде,[26] за которыми следовали две груженые углем лодки из Филлипсбурга до Ньюарка.[12] Этот начальный участок (не считая участка Джерси-Сити, который был построен позже) длился 98,62 мили (158,71 км) и стоил 2 104 413 долларов (что эквивалентно 53 894 017 долларам в 2019 году).[27]

Годы эксплуатации

Скотч или реакционная турбина Используется для наклонной плоскости 3 на восток на выставке в Государственный парк Хопатконг. Эта турбина, работающая с напором 47 футов (14 м) при 58 об / мин, отводом воздуха 90,6 секунды, дает КПД 30%. Вода идет снизу и выходит по бокам, снимая давление на подшипники.

Вскоре после открытия стало очевидно, что канал необходимо расширить и продлить до залива Нью-Йорка через Байонну.[12] Ранние лодки, называемые «фликеры», могли нести только 18 тонн.[28] К 1840 году компания закончила расширение шлюзов, каналов и самолетов, а также завершила строительство пристройки к Джерси-Сити. Лодки были разделены на две части, сцеплены шпилькой, как и тележки (люльки) на наклонных плоскостях.[29] Размеры увеличенных замков теперь были 11 футов (3,4 м) в ширину и 90 футов (27 м) в длину.[15]

Первоначальная компания потерпела крах в 1841 году из-за банковских скандалов, и канал был сдан в аренду частным участникам торгов на три года.[30] Компания канала была реорганизована в 1844 году с капитализацией в 1 миллион долларов. Русло канала было обследовано, и сделаны улучшения. Во-первых, места, где происходило просачивание, были облицованы глиной и вырыты две кормушки - до озера Хопатконг и до Помптона. Наклонные плоскости были перестроены проволочной разводкой.[29] Банковские привилегии были отменены в 1849 году, оставив компанию только как предприятие по эксплуатации каналов.[30]

К 1860 году канал был постепенно расширен, чтобы принимать лодки водоизмещением 70 тонн (71 тонна). Движение достигло пика в 1866 году, когда по каналу было перевезено 889 220 длинных тонн (903 490 т) груза (что эквивалентно почти 13 000 лодкам). Между 1848 и 1860 годами первоначальный промах водяные колеса на наклонных самолетах были заменены на более мощные гидротурбины. Перенумерованы также шлюзовые и наклонные плоскости, поскольку некоторые из них были объединены или ликвидированы.

Лодки 79 длиннотонн (80 т) теперь были 87 1⁄2 футы (26,7 м) в длину, 10 1⁄2 футов (3,2 м) шириной и нарисовал 4 1⁄2 футов (1,4 м) воды.[15]

Цифры по фрахту следующие:[31]

ГодТоннажГодТоннаж
184558,2591875491,816
1850239,6821880503,486
1855553,2041885364,554
1860707,6311890394,432
1865716,5871895270,931
1866889,2201900125,829
1870707,572190227,392

Груз

Канал Морриса доставлял уголь, ковкий чугун,[29] и железная руда. Он также перевозил зерно, дерево, сидр, уксус, пиво, виски, кирпичи, сено, шкуры, сахар, пиломатериалы, навоз, известь,[32] и лед. Хотя говорят, что канал Морриса был в основном грузовым, а не пассажирским каналом,[29] некоторые лодки на канале Морриса действительно предлагали «крутые летние прогулки в сопровождении партии льда».[33] Дополнительные грузы включают металлолом, цинк, песок, глину и сельскохозяйственную продукцию.[34]

Железная руда с рудника Огден была доставлена ​​в Ноланс-Пойнт (озеро Хопатконг). В 1880 году по каналу было транспортировано 1700 лодок (около 108000 длинных тонн (110 000 т)) железной руды.[15] После этого конкуренция от таконит руда в Озеро Верхнее регион принес упадок в Нью-Джерси болотное железо.

Рабочие часы

В тендере на самолет 11 Восток сообщалось, что в рабочие дни лодки будут швартоваться ночью на милю над самолетом, еще на милю ниже до шлюза 15 восток (шлюз 14 восток в старой нумерации 1836 года), а затем примерно на одну милю. миля ниже шлюза 14 востока. Они начинали запускать лодки, начиная примерно с 4 часов утра (рассвет), и шли весь день до 10 часов вечера, часто имея дело с лодочниками, которые прошли то утро, разгрузились в Ньюарке и возвращались.[35]

Отказаться

Уильям Х. Рау, канал Морриса от моста Грина, ок. 1895 г.

Рентабельность канала была подорвана железными дорогами, которые могли доставлять грузы за пять часов, а на лодках - четыре дня.[29]

В 1871 г. канал сдал в аренду Lehigh Valley Railroad, которая искала ценные терминальные объекты в Филлипсбурге и Джерси-Сити. Железная дорога никогда не получала прибыли от эксплуатации канала.

К началу 20 века коммерческое движение по каналу стало незначительным. Два комитета, в 1903 и 1912 годах, рекомендовали отказаться от канала.[28] В обзоре 1912 года было написано: «... от Джерси-Сити до Патерсона [канал] был немногим больше, чем открытый коллектор ... но его ценность за пределами Патерсона имела огромное значение, уже не как грузовая транзитная линия, а как бульвар . "[36] Многие из существующих фотографий рабочего канала были сделаны в рамках этих исследований, а также другими людьми, которые хотели сфотографировать канал до его исчезновения.[28]

В 1918 году компания канала подала иск о блокировании строительства канала. Водохранилище Ванаке в округе Пассик, утверждая, что резервуар будет отводить воду, необходимую для кормушки Помптона. Компания выиграла иск в 1922 году, но победа была пирровой; теперь канал рассматривался как препятствие для развития водоснабжения в этом районе. 1 марта 1923 года штат Нью-Джерси овладел каналом;[28] он закрыл его в следующем году. В течение следующих пяти лет штат в значительной степени демонтировал канал: вода была слита, берега были вырезаны, а работы на канале разрушены, в том числе без надобности взорвали акведук Литл-Фолс.[37]

Метро Ньюарк-Сити, сейчас Ньюарк Трамвай, был построен по его маршруту.

Канал сегодня

Части канала сохранились. Waterloo Village, восстановленный город на каналах в Графство Сассекс, имеет остатки наклонной плоскости, охранного замка, обводненную часть канала, канальный магазин и другие постройки того периода. Общество каналов Нью-Джерси поддерживает музей в деревне.

Другие остатки и артефакты канала можно увидеть вдоль его прежнего русла. На юге Кирни, Нью-Джерси, полуостров, где канал пролегал к югу и параллельно Линкольн шоссе, сейчас же США Маршрут 1/9 Грузовик, мосты, пересекающие шоссе, ведущие к Центральному проспекту, и железнодорожная ветка сразу к востоку от него были построены, чтобы перекрыть шоссе и канал,[38] в результате пролеты, которые сегодня кажутся излишне длинными.

Вход, где канал, соединенный с рекой Гудзон, теперь является северной окраиной Liberty State Park.

Моррис Канал Гринуэй

В Управление транспортного планирования Северного Джерси развивает Моррис Канал Гринуэй, группу пассивных парков отдыха и заповедников вдоль частей бывшего маршрута канала.[39][40][41][42]

Парки вдоль зеленый путь включают:

Галерея

  • Портал реки Делавэр, вход в канал, Филлипсбург

  • Замок 3 Запад, Waterloo Village

  • Фундамент Дома Тендера Замка на Западном Замке 7, "Хлебный Замок"

  • Акведук над Похатконг Крик наклонным самолетом 7 West, Bowerstown

  • Sleeper камни с наклонной плоскостью 7 Запада используются в качестве основания подпорной стенки

  • Тоннель Tailrace на наклонной плоскости 9 West, Порт Уоррен

  • Остатки наклонной плоскости 2 на восток рядом Ledgewood

Исторические изображения действующего канала

  • Наклонный самолет 9 на запад, Порт Уоррен, самый длинный самолет, поднимающий лодки на 100 футов. Это один из трех двухгусеничных самолетов, позволяющих лодкам одновременно подниматься и спускаться. Другие двухгусеничные самолеты - 6 West (Порт-Колден) и 12 East (Ньюарк).

  • Канал возле Ватерлоо, возможно, Шлюз 3W. Обратите внимание на упорный столб слева от шлюза, чтобы остановить лодки.

  • Саммит на озере Хопатконг.

  • Замок 1 Восток. Обратите внимание на команду мулов.

  • Tailrace самолета 2 Восток. Вода из турбины выходит слева. Вода справа - из обводного лотка.

  • Ремонтные работы на самолете 5 Восток, выкапывание ила из призмы канала.

  • Тендер на канал на самолете 7 Восток.

  • Лодка приближается к наклонной плоскости.

  • Лодка канала повар.

  • Девушка работает на замке.

  • Прохождение Патерсон, Нью-Джерси

  • Наклонная плоскость 12 в.д., дюйм Ньюарк, Нью-Джерси на высокой ул. Это третий двухгусеничный самолет. Это место будет на бульваре Рэймонд вокруг Юниверсити-Хайтс, смотрящем на восток в сторону улицы Мартина Лютера Кинга-младшего.

  • Канал на Брод-стрит в Ньюарк, Нью-Джерси, лицом на запад.

  • Подъемный мост на Гроув-стрит в Джерси-Сити, Нью-Джерси.

Смотрите также

Общие ссылки

  • Голлер, Роберт (1999). Канал Морриса, через Нью-Джерси по воде и железной дороге (Первое изд.). Издательство Аркадия. ISBN  978-0738500768.

Заметки

  1. ^ Массачусетс Канал Мидлсекс (1793-1808), Lehigh Canal 1-й успех (1819,1820-1824) и 1-й успех в Нью-Йорке.Канал Эри секции (1821 г.) вдохновили промышленников и торговцев в Балтиморе и Пенсильвании искать путь на запад и лучшие способы путешествовать быстрее. К 1790-м годам в большинстве крупных поселений и рядом с ними домовладельцы и промышленники искали доступные места. дерево стенды или древесный уголь для тепла и металлообработки.[3] В безнадежной Филадельфии, промышленник Джозайя Уайт, сотрудники которой разработали методику получения антрацит для воспламенения и горения, в 1814-15 годах был предложен судоходный канал вдоль реки Лихай, позже известный как Lehigh Canal. Этот подвиг, наряду с его участием в (менее впечатляюще успешной) Канал Шуйлкилл вдохновлял бизнес-интересы на всем восточном побережье мыслить антрацитом и мыслить масштабнее.
  2. ^ Джозайя Уайт также использовала антрацит в доменной печи для плавки антрацитовый чугун на Lehigh Crane Iron Works, дочернее предприятие 1839 г. Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N Co.), начавшая разливку чугуна 4 июля 1840 г. Руды из Сассекс и Округ Моррис, Нью-Джерси, протекал через Делавэр из Нью-Джерси и вверх по Лихай к своим топкам в Катасаукуа, Пенсильвания (над Аллентаун )[4][5] Канал способствовал росту Аллентауна и Вифлеема.
  3. ^ Если бы не был построен канал Лихай, по другим каналам, доходящим до Делавэра, вероятно, не было бы ничего стоящего на отправке, так что за исключением Делавэр и Гудзонов канал предприятие было похоже на Lehigh в том, что оно доходило до источников угля, их инвестиции, скорее всего, никогда бы не состоялись. Основным заказчиком канала Делавэр были угольные баржи, спускавшиеся по Лихай, и Lehigh Coal & Navigation Company, который также стал управлять каналом Делавэр в 1960-х годах.
  4. ^ В Канал Шуйлкилл долго откладывался из-за того, что инвесторы спорили о том, как лучше действовать. С отвращением, Уайт и Хазард исследовали возможность использования Антрацита через Lehigh и в итоге включили Lehigh Coal and Navigation Company который возглавил множество технологических инициатив.

использованная литература

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ Драго, Гарри Синклер (1972). Дни каналов в Америке, история и романтика старых тропинок и водных путей. Нью-Йорк: Clarkson N. Potter, Inc. ISBN  0-517-500876. п. 112, 117. Вот два случая в исторической книге, где это сбивчиво называют Канал Морриса и Эссекса в двух подписях к фотографиям, но в главе и в основном тексте он называется Каналом Морриса (стр. 111 и далее).
  3. ^ а б Джеймс Э. Хелд (1 июля 1998 г.). «Эпоха каналов». Археология (онлайн). Публикация Археологического института Америки (1 июля 1998 г.). Получено 12 июня, 2016. На заселенном восточном побережье вырубка лесов создала энергетический кризис для прибрежных городов, но из-за отсутствия воды и дорог английский уголь, перевозимый через Атлантику, в Филадельфии дешевле, чем антрацит в Пенсильвании, добываемый в 100 милях оттуда. ... Джордж Вашингтон, Бенджамин Франклин и другие отцы-основатели считали себя ключом к будущему Нового Света.
  4. ^ Фред Бренкман, официальный историк Содружества (1884 г.). История округа Карбон, штат Пенсильвания (627 страниц, Электронная перепечатка PDF-файла проекта Archive.org, (1913) 2-е изд.). Также содержит отдельный отчет о нескольких районах и поселках в округе, J. Nungesser, Harrisburg, PA.
  5. ^ ЛЕХИЙСКАЯ ДОЛИНА ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Путеводитель, Проект Хопкина Томаса.
  6. ^ Бренкман, Глава II - Улучшения.
  7. ^ План Морриса Канала Гринвэй Управление транспортного планирования Северного Джерси
  8. ^ Калата, Барбара (10 октября 1973 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентаризация / номинация: канал Морриса». Служба национальных парков. С участием 25 сопроводительных фотографий
  9. ^ а б Голлер стр.12
  10. ^ Драго п. 116
  11. ^ Клемент, Дэн (1983). Исторический американский инженерный рекорд, канал Морриса Нью-Джерси-29 (PDF). Вашингтон.: Служба национальных парков, Департамент внутренних дел. Получено 18 февраля, 2014. С. 3
  12. ^ а б c d е ж Драго, стр. 119
  13. ^ HAER NJ-29 стр. 4
  14. ^ Драго приводит цифру 6 футов на стр. 119, хотя многие каналы имели шлюзы с подъемом на 8 футов, например то Чесапик и канал Огайо, в котором есть несколько замков с подъемом на 10 футов.
  15. ^ а б c d е ж г час Общество каналов Нью-Джерси. "Информационный бюллетень о канале Морриса: самолеты, каналы, лодки и другая информация" (PDF). Получено 5 февраля, 2014.
  16. ^ а б Голлер п. 11
  17. ^ HAER NJ-29 стр. 5
  18. ^ HAER NJ-29 стр. 6
  19. ^ Кирби, Ричард Шелтон (1990). Инженерия в истории. Courier Dover Publications. п.215. ISBN  0486264122.
  20. ^ а б c "Railroad Extra, канал Морриса и его наклонные плоскости". Получено 6 февраля, 2014.
  21. ^ Стюарт, Чарльз Биб (1871). «Майор Дэвид Бейтс Дуглас». Жизни и дела гражданских и военных инженеров Америки. Нью-Йорк: Д. Ван Ностранд. п.207. Получено 26 января, 2013.
  22. ^ Троллоп, Фанни, Домашние манеры американцев, Гл. 30.
  23. ^ Голлер, п. 101. Обратите внимание, что описание Геллера в книге неверно: железная дорога НЕ проходит под Оранжевой улицей, а, скорее, идет вдоль к северу от Оранжевой улицы и не пересекает ее. На перекрестке он ниже класса Orange Street, но и на востоке, и на западе он теперь повышен (выше уровня).
  24. ^ Goeller п. 100
  25. ^ Бертланд, Деннис Н. (июль 1995 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентаризация / номинация: исторический район Бауэрстауна». Служба национальных парков. С участием сопровождающая 21 фотография
  26. ^ Харлоу, Элвин Ф. (1926). Старые тропы, история эпохи американских каналов. Нью-Йорк и Лондон: D Appleton & Co., стр. 197.
  27. ^ HAER NJ-29, стр. 3
  28. ^ а б c d Голлер п. 8
  29. ^ а б c d е Драго п. 120
  30. ^ а б Голлер стр.7
  31. ^ HAER NJ-29, стр. 6
  32. ^ Ли, Джеймс. "История канала Моррис, штат Нью-Джерси". Получено 17 января, 2014.
  33. ^ Слоан, Эрик (1955). Наш исчезающий пейзаж. Нью-Йорк: Ballantine Books, Random House. п.57. ISBN  0-345-24293-9.
  34. ^ HAER NJ-29 стр. 6
  35. ^ Старые тропинки, стр.316
  36. ^ HAER NJ-29, стр. 7
  37. ^ Драго п. 123–124
  38. ^ Кирни Ярд
  39. ^ "Официальный сайт". Моррис Канал Гринуэй. Получено 3 сентября, 2015.
  40. ^ "Официальный сайт". Уоррен Каунти Моррис Канал Гринуэй. Получено 3 сентября, 2015.
  41. ^ "Округ Пассаик, штат Нью-Джерси - Официальный веб-сайт - Проект Моррис Канал Гринвэй". www.passaiccountynj.org. Получено 23 февраля, 2017.
  42. ^ О'Нил, Джеймс М. (26 ноября 2017 г.). «Канал Морриса: через столетие после его кончины, 102-мильная водная реликвия возрождается с новой ролью: клочки старого канала Морриса, который каким-то образом избежал разрушения, восстанавливаются в виде пешеходных троп и велосипедных маршрутов через шесть округов Северного Джерси». NorthJersey.com. Получено 27 ноября, 2017.

дальнейшее чтение

  • Macasek, Джозеф Дж. (1997). Путеводитель по каналу Морриса в округе Моррис (Второе изд.). Комиссия по наследию округа Моррис.
  • Ли, Джеймс (1979). Канал Морриса - История фотографии (Дополненная редакция). Делавэр Пресс.

внешние ссылки