Lehigh Coal & Navigation Company - Википедия - Lehigh Coal & Navigation Company

Эта статья о компании, которая действовала с 1822 по 1967 год. О корпорации, основанной в 1988 г., см. Lehigh Coal and Navigation Company.
Корпоративная штаб-квартира построена в центре города Мауч-Чанк (ныне Джим Торп, Пенсильвания ) через дорогу от вокзала LC&N на дочернем предприятии Железная дорога Лихай и Саскуэханна (LH&S или LH & SRR).[1]
Образец акционерного сертификата Lehigh Coal and Navigation Company
Викторианская эпоха Стереоскопический фотография вырубленной вручную железной дороги 1840-х годов длиной в милю и глубиной 75 футов в Соломон Гэп для Железная дорога Лихай и Саскуэханна дочерняя компания компании LC&N. «Соломонова вырезка» соединяет небольшой сайдинг на плоской площади размером с участок, которая была верхней частью Эшли Самолеты канатная дорога[а] сквозь горный переход, горный перевал к обычной железной дороге сортировочная станция в Mountain Top, Пенсильвания. Трио загруженных вагоны-хопперы поднялся на 1000 футов (300 м) примерно на 1 милю (1600 м) за почти 100 лет.
Из Карл Бодмер 1832 годПутешествие по Америке ' коллекция гравюр- вид из Медведь-гора на выходе из Lehigh Gorge напротив Nesquehoning Creek и потерянный город Лозанна Лэндинг; слегка оседлые берега Восточный кусок Мауха[b] у первого угольного желоба в конце его Саммит-Хилл и железная дорога Мауч-Чанк. На переднем плане - длинный бассейн с стоячей водой над Нижний канал Лихай усилен верхним шлюзом LC&N Co. и первой плотиной на повороте ниже Маух-Чанка.
Живопись спустя четырнадцать лет после того, как LCC и LNC были официально включены, вероятно, в то время как Железная дорога Бобрового луга находился в стадии строительства.
Эта картина показывает вид[c] от (возможного) Восточного Мауча у подножия Lehigh Gorge через милю и длинную "бассейн со слабой водой" к погрузочным докам под горой Фасги. Его примитивный город компании, Mauch Chunk, теперь Джим Торп, Пенсильвания, сидит на шельфе и пропадает под Mount Pisgah.

В Lehigh Coal & Navigation Company[5] была горнодобывающей и транспортной компанией, которая работала в Пенсильвании с 1818 (1820 и 1822) по 1964 год.[d] В конечном итоге он охватил сырьевые отрасли, транспорт и производство, что сделало его первым вертикально интегрированы компания в США.[4]

Основываясь на двух компаниях-предшественниках, основанных в 1818 году,[1] основатели Эрскин Азард и Джозайя Уайт пришел в угольную промышленность, чтобы обслуживать клиентов, ищущих стабильные поставки топлива для литейных и заводских предприятий на водопаде Schuylkill River. Их LC&N возглавил Индустриальная революция в США - ускорение регионального промышленного развития за счет решения задач гражданского строительства, которые считались невозможными, и создания важной транспортной и горнодобывающей инфраструктуры.[4] Самое главное, что LC&N установила Нижний канал Лихай (начат в 1818 г., годен к употреблению в 1820 г., улучшен в 1821–24, и сделан двусторонним в 1827–29) и научил Америку сжигать антрацит. К началу 1830-х годов канал Лихай и его «мостовая» речная прогулка по Река Делавэр вдохновил и соединил четыре других канала. [e]

История

Успех компании, а также репутация Уайта в области развития горнодобывающей промышленности и гражданского строительства, послужили толчком к пониманию Америки. Возраст канала.[f] Это также стимулировало инвестиции в сырьевые отрасли и инфраструктурные проекты для перевозки сыпучих материалов.[грамм] Кроме того, медлительные усилия по финансированию Канал Шуйлкилл проект (начатый в 1814 году) был наконец профинансирован и завершен, как только LNC показала путь.[4] Уайт и Хазард поддерживали проект Schuylkill с тех пор, как их заводы находились на реке, но почувствовали отвращение к робким инвестициям и поведению руководства, поэтому зимой 1814–1815 годов исследовали собственность LCMC и провели технико-экономическое обоснование, поэтому подали прошение о строительстве канал, что в следующем году.[6]

По возвращении они подписали то, что было фактически бесплатным вариантом, чтобы взять на себя управление шахтами LCMC и правами на добычу; гарантия аренды одного початка кукурузы в течение следующих 20 лет.[7][8] построил Лихай и Саскуэханна железная дорога и имел свои руки во многих других северо-восточных железных дорогах Пенсильвании, отрогах и дочерних компаниях; создал Эшли Самолеты и сделал или поддержал средства для других новых решений транспортных проблем;[час] и создали транспортные коридоры, которые важны и сегодня.[я]Он также стал пионером добыча полезных ископаемых из антрацит уголь в Соединенных Штатах, приобретая практически всю восточную часть Южной Пенсильвании Угольный регион,[9] и привлекла уэльских экспертов для ускорения производства железа с использованием доменная печь технологии в Lehigh Valley, построив первые шесть таких печей и пудлинговые печи создать сталь,[4] которые затем компания предоставила собственному трос (стального троса), страны, которые первыми основали его в Мауч-Чанке.[4][6] Завершив вертикальную интеграцию, канаты были проданы другим горнодобывающим предприятиям, канатным дорогам и другим отраслям, где требовалась высокая надежность при растяжении для управления тяжелыми нагрузками.[4]

Выкупив партнера Джорджа Хауто и образовав Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N) в 1822 году путем объединения Lehigh Coal Mining Company (1893), Lehigh Coal Company (затем сдавая в аренду объекты ICMC) и Lehigh Navigation Company, он представлял первое слияние взаимосвязанных компаний в США.[4] Пять лет спустя,[j] компания построила Мауч-Чанк и железная дорога Саммит-Хилл, первая угольная железная дорога и вторая железнодорожная компания в стране, которая будет построена после Гранитная железная дорога Куинси, Массачусетс.[k] Основан промышленниками Джозайя Уайт (1780-1850) и Эрскин Азард (1790-1865),[10] которые стремились улучшить доставку угля на рынки.[11] и немецкий шахтер-иммигрант с сильным акцентом по имени Хауто.[8]

Компания известна в Lehigh Valley как «Старая компания», в отличие от более поздней компании 1988–2010 годов: почти одноименная Lehigh Coal and Navigation Company - «Новая компания» жителям региона.[12]

Разработка

Карта Антрацитовая возвышенность Раздел Пенсильвании.[13]
• Jim Thorpe / Mauch Chunk находится недалеко от правого края этой карты, которая показывает пересеченную местность, серьезные перепады высот и расстояние в 9 миль (14,5 км) между шахтами Lehigh Coal Mining Company на разделять и уездная линия. Все угольные угодья в 14 милях (23 км) от Джима Торпа до Тамаквы принадлежали LC&N, более 8000 акров (32 км)2). Лехайтон и Пакертон находятся прямо вниз по реке от Джима Торпа, в Mahoning Hills площадь.
• The Ручей Пантер-Крик бежит на запад ниже Лэнсфорда, Колдейла и вершины холма, спускается к Маленькая река Шуйлкилл водораздел, на Тамаква, над местностью, где Старая компания построила Железная дорога Пантер-Крик от Tamaqua Junction до Лэнсфорда и шахт выше Nesquehoning. LC&N позже построила туннель Hauto, сократив путь до восточных пунктов примерно на 12 миль и избежав задержек из-за переполненного железнодорожного узла на перекрестке Делано.

В 1792 г. охотник Филип Гинтер обнаруженный уголь[14] на горе Шарп - пик на Pisgah Ridge рядом (сегодня) Summit Hill близко к границе между Schuylkill и Углерод Графства. Компания Lehigh Coal Mine была основана в следующем году, но руководство оказалось слабым и попыталось работать в режиме заочного пребывания, офицеры оставались с комфортом, отправляя экспедиции в дикой местности для командировок более чем на год под руководством мастеров. Этим войскам придется пройти к месту добычи угля, выкопать уголь, использовать мулов, чтобы доставить мешки с ним в Лихай, затем срубить деревья и построить сырье. ковчеги возле Лозанна Лэндинг а затем стреляйте по порогам Lehigh в надежде достичь Делавэра. LCMC лишь эпизодически успешно доставляла антрацит в Филадельфию, и ее права в конечном итоге были поглощены компанией Lehigh Coal & Navigation Company, которая сдавала в аренду свои операционные права у предшественника. Lehigh Coal Company.[15]

Lehigh Coal Mine Company

В Lehigh Coal Mine Company (LCMC) основан в 1792 г.[1] (основан в 1793 г.) с достаточными деньгами, чтобы купить 10 000 акров (4 000 га)[1] внутри и вокруг Долина Пантер-Крик и вместе Pisgah Ridge,[1] и цель перевозки антрацит от крупных депозитов на Pisgah Mountain рядом с тем, что сейчас Саммит-Хилл, Пенсильвания, к Филадельфия через поезд мула к ковчеги построен недалеко от Лозанны[l] на Lehigh и Делавэр Реки. Лагеря шахтеров находились более чем в 9 милях от Лихай в Мауч-Чанке. Периодически активный в период с 1792 по 1814 год, Lehigh Coal Mine Company смогла продать весь уголь на голодных рынках, но потеряла много лодок в бурных водах неулучшенной реки Лихай, так что фактически так же часто теряла деньги, как и прибыль.[16][м]

В конце концов, владельцы продали уголь компании Джозайя Уайт и Эрскин Азард, который управлял проволочной станой Литейный завод у водопада Schuylkill возле Филадельфия.[17] Уайт и Азард были в восторге от качества топлива и впоследствии купили последние две баржи LCMC, чтобы выжить во время перехода по Лихай. Убежденные, что они могут значительно повысить надежность его доставки, они начали в 1815 году узнать о правах на добычу угля LCMC и в качестве ключевого шага разработали план улучшения навигации на Lehigh.[18]

Lehigh Coal Company

Вскоре Уайт и Азард неоднократно сообщали, что и усовершенствования, и добыча полезных ископаемых на Саммит-Хилл, каждый раз с треском проваливавшиеся раз за разом, рассматривались как сумасшедшие схемы, обычно разными группами потенциальных инвесторов; По мнению большинства, улучшения были более вероятными, а добыча угля была менее вероятной. Соответственно, они заручились поддержкой других инвесторов, сформировав две компании: Lehigh Coal Company (LCC) и Lehigh Navigation Company, и начали добиваться одобрения в законодательном порядке для улучшения Lehigh River с навигацией.

Желаемая возможность «разориться», как выразился один из членов Законодательного собрания, была предоставлена ​​законом, принятым 20 марта 1818 года. Различные запрашиваемые и предоставленные полномочия охватывали весь спектр испытанных и неиспытанных методов обеспечения безопасности » спуск вниз один раз в три дня для лодок, загруженных сотней баррелей или десятью тоннами ". Однако в этом вопросе государство внимательно следило за погодой, поскольку небольшое меньшинство считало, что эти люди не погубят себя. Соответственно, акт о предоставлении зарезервировал за Содружеством право требовать принятия полной системы плавания по слабой воде от Истона до Стоддартсвилля, если услуги, предоставляемые компанией, не соответствовали «потребностям страны».

— Бренкман, История округа Карбон, Пенсильвания (1884 г.)

В 1817 году они взяли в аренду собственность компании Lehigh Coal Mine и взяли на себя операции, включив 21 октября 1818 года как Lehigh Coal Company вместе с партнером Хауто. Они подали петицию в законодательный орган и предложили приобрести права на улучшение реки, для чего уже несколько десятилетий был принят ряд поддерживающих законов.

В 1820 году Уайт и Азард выкупили Hauto и 21 апреля 1820 года распустили LCC.[19]

В условиях аренды было оговорено, что по прошествии определенного времени для подготовки они должны доставлять для собственной выгоды не менее сорока тысяч бушелей угля в год в Филадельфию и прилегающие районы и должны платить, если потребуется, один ухо. кукурузы в качестве годовой аренды.

— Бренкман, История округа Карбон, Пенсильвания (1884 г.)[20]

Следующее препятствие удивило Уайта и Хазарда - в целом, как было засвидетельствовано комментариями законодателя, были широкие расхождения во мнениях относительно того, можно ли приручить Лихай, и, что, возможно, более удивительно, было меньше сторонников какой-либо схемы продолжения добычи. уголь с земель, принадлежащих LCMC, - за 24 года его деятельности было слишком много неудач, чтобы успокоить многих инвесторов. Соответственно, трижды собирались средства для улучшения реки, как и для перевода добычи и доставки угля на регулярную платную основу.

Получив разрешение, две компании приступили к работе и в 1820 году превысили рыночный спрос, открыв практическую, хотя и не идеальную судоходность Lehigh на четыре года раньше запланированного 1824 года. Добыча и доставка угля путем сортировки гусениц для мулов с почти постоянным спуском от Summit Hill до загрузочного желоба в огромном бассейне со слабой водой, созданном в Mauch Chunk, также прошли хорошо; угольные отложения представляли собой обнажения, требующие небольших усилий для извлечения.

На этом успехе две компании были объединены в Lehigh Navigation Company, решили применить высокие технологии Американская эпоха каналов (каналы, шлюзы, рельсы) для доставки угля в свои литейные цеха, в печи и печи Филадельфии и за ее пределами.

Lehigh Navigation Company

Продемонстрировав высокие технологические навыки, создав первый в мире подвесной мост из железной проволоки, который перекрыл Schuylkill River на своих проволочных заводах Уайт и Хазард договорились с другими промышленниками, чтобы найти надежный источник антрацита.

Чтобы вывести уголь на рынок, они вступили в политические переговоры, чтобы получить права на укрощение неспокойных и стремительных подъемов. Lehigh River для навигации. К 1817–1818 гг. Они организовали отдельный Lehigh Navigation Company и написал листовки с объявлениями о планах доставки баржа К 1824 году регулярно отправлялись в Филадельфию грузы угля.[n] У LCMC возникли проблемы с доставкой антрацита в Филадельфию по цене дешевле, чем импортный битуминозный уголь из Великобритании или Вирджинии. Их последняя экспедиция была отправлена ​​в 1813 году во время войны, и блокада вызвала нехватку битума, и к тому времени пять ковчеги были отправлены вниз по реке, три затонули, в результате чего директора LCMC почувствовали отвращение и не захотели финансировать дополнительные убытки.[1]

Компания начала составлять планы и обследовать участки, и когда законодательный орган штата одобрил строительство реки в 1818 году, немедленно нанял бригады людей и начал устанавливать шлюзы, плотины и плотины, в том числе водные ворота новой конструкции.[21]

Желаемая возможность »погубить себя, "как выразился один из членов Законодательного собрания, было предоставлено актом, принятым 20 марта 1818 года.[15]

Краткая история возникновения мореплавания, как рассказывал Бренкман в 1884 году:

Улучшение Lehigh было начато в устье Nesquehoning Creek летом 1818 года под личным наблюдением Джозайи Уайта. Был принят план сузить русло реки в виде воронки, где бы ни было необходимо поднять воду, забросив круглые речные камни в невысокие стены или крытые дамбы, что обеспечило бы регулярную спускающуюся навигацию. Вскоре стало очевидно, что выполнение этого плана не обеспечит достаточного количества воды в сезоны засухи для плавания груженого ковчега или лодки, и успех всего предприятия висел на волоске. В этой непредвиденной ситуации Джозия Уайт, который был человеком большой находчивости и механической изобретательности, прибег к уловке создания искусственных освежителей. В окрестностях Маух-Чанка были построены плотины, в которых были размещены шлюзы-ворота особой конструкции, изобретенные для этой цели Уайтом и с помощью которых можно было удерживать воду до тех пор, пока она не понадобится для использования. Когда плотина наполнилась и вода прошла по ней достаточно долго, чтобы река внизу достигла своей обычной глубины, шлюзовые ворота были спущены, а лодки, которые лежали в бассейне наверху, спустились вниз с искусственным паводком. . Таким образом, трудность была преодолена. Бригады отправлены наверх Mount Pisgah для улучшения спуска мулов с угольных месторождений на Саммит-Хилл, Пенсильвания, и другие, чтобы построить доки, сооружения для строительства лодок, а также головной бассейн и шлюзы систем каналов.

— Фред Бренкман, История округа Карбон, штат Пенсильвания

В головной части канала требовалось место, где можно было бы строить баржи и доставлять древесину и уголь в слабую воду. Задача заключалась в том, чтобы сделать это над пропастью, образованной восточной оконечностью Mount Pisgah, выступ, возвышающийся на 900 футов над городами Лихай-Ривер Джим Торп (ранее Mauch Chunk) к западу от города и Nesquehoning к северу. Оба города построены на флангах, пересекает, из гора, с квартирами на берегу реки. (Через несколько десятилетий по каналам пойдут железные дороги.)

В течение следующих двух лет White and Hazard построили систему нисходящей навигации, в которой использовалась их уникальная «медвежья ловушка» или гидростатическая система. замки, что позволило пройти угольным лодкам с помощью искусственных паводков. Уголь прибывал в головной конец шахт на Саммит-Хилл или вниз по крутой тропе для мулов у истоков реки. Пантер-Крик. Он плыл по навигации; в конце путешествия баржи были проданы в качестве топлива или для транспорта в бассейне Делавэра.

Судоходная компания начала отгрузку значительного количества угля к началу 1819 года, опередив ожидания, и достигла своей цели регулярных поставок в 1820 году.[22]

В 1820 году компания была объединена с Lehigh Coal Company с изгнанием Джорджа Хауто, но официально не был переименован до 1822 года.

Lehigh Coal & Navigation Company

К концу 1820 года, на четыре года раньше их проспект запланированный график, незавершенный, но значительно улучшенный Lehigh Valley водоток начал надежно транспортировать большие количества угля на мельницы Уайта и в Филадельфию. Почти 370 тонн угля, поставленного на рынок в том году, не только спасли зимнюю нехватку топлива, но и создали временный избыток топлива. После выкупа соучредителя Джорджа Хауто, Уайт и Хазард переработали договор аренды с Lehigh Coal Mine Company и объединили ее с Lehigh Coal Company, получив в собственность ее 10 000 акров, охватывающих три параллельные долины в 14 милях (23 км). из Mauch Chunk к Тамаква. Несколько месяцев спустя они объединили LCC и Lehigh Navigation Company. В конце 1821 года они подали документы на регистрацию Lehigh Coal & Lehigh Navigation, который вступил в силу в 1822 году.

Предприятия, не связанные с добычей полезных ископаемых

LC&N Co. под руководством Уайта и Хазарда (1822-1865) в качестве менеджеров по производству была компанией, постоянно ищущей инновационные решения для увеличения бизнеса и доходов.[23] Вертикальная интеграция, которую многие экономисты приписывают изобретательству, понравится им как очень естественный способ контроля затрат и, следовательно, максимизации прибыльности. Эти двое и различные члены корпоративного совета часто слышали идеи, которые по отдельности (? ) или вместе требуются финансовые вложения, к которым компания LC&N часто присоединяется в качестве инвесторов, и часто в конечном итоге обеспечивает более поздний критический импульс завершающего финансирования, непосредственного инвестирования в такие предприятия или выкупа в более позднее время в качестве дочерних компаний по мере развития событий. концепция, послужной список, лучшее обещание или зависимость от другого бизнеса.

Доменные печи

С этого момента антрацит и каналы стали играть решающую роль в промышленном развитии Соединенных Штатов. Использование антрацита в качестве топлива при его производстве позволило впервые сделать железо доступным и дешевым. В течение тридцати лет, тридцати лет, которые определяли будущее долины, печи, работающие на антраците, по всей долине Лихай производили больше железа, чем в любой другой части страны.

— Энн Бартоломью и Лэнс Э. Мец, стр. 5, КАНАЛЫ ДЕЛАУЭР и ЛЕХАЙ[6]

Гранд-Лихай-Канал-Верхний канал

Наводнение 6 июня 1862 года показало фатальный изъян в великой мечте Уайта. Верхний Гранд способствовал его собственной кончине тем, что плотины и шлюзы, необходимые для движения угольных барж по реке, означали, что огромные бассейны с водой стояли наготове. После того, как начались проливные июньские дожди и начали прорваться плотины, разрушительные приливные волны паводковой воды прорвали плотину за плотиной, вызвав сильное наводнение и человеческие жертвы.

Джон Дж. Лейзенринг-младший, тогдашний суперинтендант LCN & Co., подсчитал, что 200 человек погибли от Уайт-Хейвена до Лехайтона. Законодательное собрание штата вмешалось и запретило LCN & Co. от восстановления.[6]

Железные дороги

Первичная ссылка
Хейдингер, Эрл Дж. (1964). «Железные дороги компании Lehigh Coal and Navigation: ГРУППА IX». Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов. Историческое общество железных дорог и паровозов. 110: 59–62. JSTOR  43518101.[24]

Саммит-Хилл и железная дорога Мауч-Чанк

В 1827 году Компания одним крупным хорошо организованным усилием полностью построила 9,2 мили (14,8 км) второй железной дороги Америки, используя полотно дороги. вагонная дорога построен в 1818–1819 годах всего за несколько месяцев[1] - а гравитационная железная дорога назвал Мауч-Чанк и железная дорога Саммит-Хилл (или аналогичные варианты названий) с использованием деревянных шпал на гравийном основании (как и на большинстве современных железных дорог) - для более эффективной доставки угля из шахт в реку.[25] Работа шла быстро, так как Уайт обследовал полосу отчуждения (задолго до хартии 1818 года).[o][п] проходил по практически равномерному градиенту, созданному в результате калибровки оригинальной тропы мула, работу над которой контролировал Хазард в 1818 году.

Летом 1827 года была построена железная дорога от шахт Саммит-Хилл до Мауч-Чанка. За одним или двумя несущественными исключениями, это была первая железная дорога в Соединенных Штатах.[q]

Он был девяти миль в длину и большую часть расстояния занимал старый фургонный тракт.

Саммит-Хилл, расположенный почти на тысячу футов выше Мауч-Чанка, машины на дороге спускались под действием силы тяжести, миновав уголь, в пункте назначения к лодкам в реке с помощью наклонных плоскостей и желобов. Весь этот план был разработан Джозией Уайтом, под чьим руководством он был реализован в течение примерно четырех месяцев. Рельсы были из катаного чугуна толщиной три восьмых дюйма и шириной в полтора дюйма, наложенного на деревянные шпалы, которые удерживались на месте с помощью каменного балласта.

Груженые вагоны или фургоны, как их тогда называли, каждый из которых имел грузоподъемность примерно полторы тонны, были соединены в поезда от шести до четырнадцати человек, в сопровождении людей, которые регулировали их скорость.

Через определенные промежутки времени производились стрелочные переводы, и пустые вагоны везли обратно в шахты на мулах. Они спускались вместе с поездами в специально сконструированных вагонах, представляя новое и довольно нелепое зрелище.[р]

Среднее время, затраченное на спуск, составляло 30 минут, в то время как утомительное возвращение к рудникам требовало трех часов.

— Бренкман, История округа Карбон (1894)

В вагонная дорога стать гравитационная железная дорога бежал от того, что позже стало Summit Hill вдоль южной стороны Pisgah Ridge к Mount Pisgah к загрузочному желобу канала на высоте более 200 футов (61 м) над берегами канала,[s]

Комната Run Railroad

В Room Run или Rhume Run Railroad была короткая угольная дорога, построенная Иосией Уайтом из оврага в долине Нескехонинг.

Нежелезнодорожные компании

Зимой, закончившейся в 1821–1823 гг., Партнеры узнали много нового о разрушениях, нанесенных обледенением, и строительстве каналов, чтобы предотвратить тяжелые разрушения, поддерживая их, но также узнали, что некоторые повреждения будут возникать каждую зиму. Необходимость вливания новых денежных средств для проведения такого ремонта в 1821 году привела к реорганизации компании в Lehigh Coal & Navigation Company, которая также выкупила Джордж Хауто доля и оставила Уайт энд Хазард с контрольным пакетом; вложив большую часть дополнительного финансирования из собственного кармана.[23] В 1823 году четыре верхних шлюза на Lehigh Navigation от Lehigh Gap до Mauch Chunk были перестроены в качестве доказательства концепции испытательных стендов с просторной двунаправленной длинной системой шлюзов. В 1823 году Уайт предложил законодательному собранию построить судно и паровой буксир, способное шлюзировать систему двухсторонних каналов от Мок-Чанка до Филадельфии вдоль Лихай и Делавэр, но в 1824 году получил отказ, с обещанием, что штат построит канал Делавэр. LC&N пришлось построить угольные ковчеги и исчерпать тысячи акров лесных угодий для одноразовых одноразовых лодок, что дорого обошлось компании, в то время как государство откладывало задержки.

Государство отвергло и эту идею, и в 1827 году построило канал вдоль реки Делавэр как часть система государственных каналов.
Это было связать Истон с Бристоль, длиной 60 миль (97 км) и будет иметь 24 подъемных замка для обеспечения перепада высот 180 футов (55 м).

Государственный канал был явлением вопиющей политической коррупции. Плохо спроектировано и плохо построено, с узкими 11 футами (3,4 м), что вскоре оказалось серьезным ограничением для лодок, использующих оба канала, и даже не имело условий для адекватного водоснабжения.

— Центр истории и технологий каналов, каналы Делавэр и Лихай[6]
  • Делавэр Дивизион Канал Компании - Штат Пенсильвания озадачился неудачным строительством канавы около 60 миль (97 км) до конца канала Лихай от Истон, Пенсильвания и параллельно Река Делавэр к Бристоль, Пенсильвания, пригород Северной Филадельфии. В 1831 году, после того как он открылся и просочился с огромной утечкой, Содружеству пришлось спросить Джозайя Уайт вмешаться и отремонтировать новую канаву, затем, руководствуясь здравым смыслом, попросил Lehigh Coal & Navigation Company управлять предприятием, когда его исправления позволили ему открыть его в 1834 году. Следовательно, LC&N Co. Lehigh Navigation Coal Company дочернее предприятие,[27] который управлял обоими каналами до 1930-х годов. В середине 1832 года люди Уайта достаточно хорошо отремонтировали наиболее сильно протекающие секции, чтобы начать работу, и компания LC&N Co. выделила Lehigh Navigation Coal Company, LNC Co., в качестве дочерней операционной компании с собственным менеджментом.

Милл Паркс

Основатели Уайт и Азард сначала были владельцами заводов и литейных заводов, решительно действовавшими для обеспечения топливом для своих основных предприятий до того, как в 1815 г. полоса отвода законодательства и опционов на операции LCMC. В 1814 году партнеры фактически инвестировали первыми в соперника. Канал Шуйлкилл где им стало противно планирование, финансирование и отсутствие обязательств со стороны других членов совета директоров - их опасения приобретают дополнительный вес, учитывая, что Schuylkill не работал до 1823 года, когда LC&N проложила путь. Инновационная система шлюза и затвора Bear Trap компании White была основана на создании инициируемого искусственного паводка в зависимости от потока воды, позволяющего плавать лодкам мимо пороговых препятствий. Неудивительно, что, исследуя Лихай, он также отметил, где можно использовать водную мельницу, и законодательный акт фактически предоставил LNC право собственности на всю реку. Эти права не были возвращены Пенсильвании до 1964 года.[т]

Так что однажды «экстренные» улучшения на канале[u] использовал знания и опыт своего основателя на Маленькая Schuylkill превратить гидроэлектростанции вдоль водных путей в первые индустриальные парки. К 1840 году район Эбботт-стрит около шлюза 47, ныне являющийся частью Истона. Хью Мур Парк, на почти дюжине фабрик работало более 1000 человек. Это способствовало развитию промышленности Аллентауна, Вифлеема и их продукции, а также связи с Делавэрский канал (после 1834 года управляется для государства компанией LC&N) <исх. Индустриальная революция Большой Филадельфии.

Доменные печи

В TBDL директора White and Hazard пригласили технических экспертов из Уэльса для установки первых доменных печей в Lehigh Valleys.

Производство тросов

В TBDL, вероятно, как часть Эшли Самолеты канатная дорога Подстегиваемые растущей потребностью в разработке шахт по мере истощения поверхностных отложений, Джозайя Уайт и LC&N создали первый в стране завод по производству канатов в Мауч-Чанке.

Аппер Лихай канал

С правами принудительное отчуждение предоставлено редакциями 1837 г. Основное направление общественных работ законодательство, 45 миль (72 км) Нижний Лихай Навигация был продлен вверх по реке еще на 39 миль (63 км) (канал Аппер Лихай) через Lehigh Gorge от Джима Торпа до Уайт-Хейвена, строительство которого завершилось в 1843 году, что обеспечило ему наибольшую пропускную способность среди всех каналов США.

Лихай и Саскуэханна железная дорога

Основная статья: Лихай и Саскуэханна железная дорога

Благодаря объединенным усилиям законодательной и исполнительной власти LC&N выделила дочернюю компанию для строительства железнодорожного сообщения с Саскуэханной на Питтстон к северу от Уилкс-Барре по очень пересеченной местности. В мультимодальном проекте использовалась канатная дорога под названием Эшли Самолеты и двухпутные соединительные пути от его подножия в Эшли до баржных доков в Питтстоне и, в конечном итоге, соединились с семью первоклассными железными дорогами, ведущими в долину по отрогам для перевозки антрацита. Конец саммита Ashley Planes соединен со сборочной площадкой на Mountain Top, Пенсильвания, и ведет крутой двухколейный железнодорожный путь к White Haven где у него были погрузочные доки с собранием транспортных технологий, питающих новое продолжение канала Лихай через сложную местность Lehigh Gorge. С политическим толчком для соединения Филадельфии и Делавэра с Северными угольными месторождениями в долине Вайоминг и с рекой Саскуэханна, LC&N сформировала железную дорогу Лихай и Саскуэханна, наделенную правами принудительное отчуждение. В конце концов, и LC&N Company Lehigh Navigation и L & SRR были продлены вверх по реке через Lehigh Gorge из Джим Торп в Белую Гавань.

Другие железные дороги LC&N

К концу 1820-х - середине 1830-х годов гражданские и деловые лидеры Пенсильвании, Делавэра и южного Нью-Джерси стремились соединить свои молодые фабрики с рынками зааппалачских территорий, заселенных десятками тысяч мигрантов на запад. Чтобы составить конкуренцию B&O Railroad и каналу Эри, они запустили Основное направление общественных работ чтобы принести пользу производителям Делавэр Вэлли область, край.

LC&N построила ряд небольших, но влиятельных железных дорог на короткие дистанции в качестве совместных предприятий с другими инвесторами, каждый из которых одновременно реализовал ранее невыполнимый и труднореализуемый проект гражданского строительства. Владение и эксплуатация всех этих, а также их первоначальной железной дороги, Мауч-Чанк и железная дорога Саммит-Хилл, в конечном итоге были объединены под эгидой своего второго, Лихай и Саскуэханна железная дорога (Сегодня это холдинговая компания, которая владеет и сдает в аренду права на рельсы более заметным действующим дорожным компаниям для многих важных железнодорожных коридоров на северо-востоке Пенсильвании.)

Вспомогательные статьи
  • Нескехонинг и железная дорога Маханой: Получив опыт в области гражданского строительства, управляя грузовой линией через большую часть реки Лихай и через Делавэр, LC&N раздражало транспортное узкое место в долине Пантер-Крик. С увеличением мощности локомотивов компания исследовала и продвинула семимильный уклон вверх по извилистым склонам к северу от хребта Нескехонинг, с несколькими спусками, соединяющимися около Хейзелтона и более широких долин ручья Маханой, в том числе на Тамаква, Пенсильвания, вдоль Маленькая река Шуйлкилл возле выхода Пантер-Крик. Из Тамаквы в долину Скулкилл также доходили рельсы, чтобы прокормить промышленность Ридинг, Пенсильвания, и окружает.
  • Железная дорога Пантер-Крик: Достигнув Тамаквы, компания построила ПКР, чтобы достичь основных угленосных земель в 5-6 милях к востоку до долины Пантер-Крик.
  • Туннель Хауто: Доставка крупногабаритного тяжелого угля по крутым уклонам короткой линии Нескехонинг была дорогостоящей, поэтому в конечном итоге компания проложила туннель длиной в милю. Nesquehoning Ridge в центр города Лансфорд, Пенсильвания, который на время стал штаб-квартирой компании. Это дало компании три способа доставки угля со своих шахт вдоль хребта Фасга и горы Нескехонинг, пока она не продала уголь. Железная дорога Mauch Chunk Switchback, который работал в основном как главная туристическая достопримечательность: первый в мире американские горки.

Лихай и железная дорога Новой Англии

Приобретение Лихай и Новая Англия[28] позволил LC&N прекратить передачу прав на аренду CNJ и передать их новому приобретению.[нужна цитата ]

Отклонить

В 1932 году Lehigh Navigation была закрыта после того, как расходы на техническое обслуживание превысили операционные доходы.

К середине 20 века LC&N - когда-то широко диверсифицированная компания - стала в значительной степени зависеть от доходов от угля, в то время как дочерние компании владели железными дорогами и другим более прибыльным оружием. Снижение спроса на уголь по мере того, как железные дороги заменили паровозы дизелями, а другие виды обогрева стали более широко использоваться, серьезно сказалось на прибылях корпораций. Следовательно, различные советы директоров наблюдали за постепенным сокращением компании и продажей мелочей. В 1966 году Greenwood Stripping Co. купила оставшиеся угольные участки, большинство из которых располагались, как первоначально эксплуатировались, вдоль Долина Пантер-Крик, и продал их восемь лет спустя Bethlehem Mines Corp.

В 1986 году акционеры распустили компанию после того, как она продала свой последний бизнес, Cella's Chocolate Covered Cherries, компании Tootsie Roll.[28]

Новая компания

Название компании по-прежнему ассоциировалось с добычей антрацита через независимо учрежденные и не связанные иным образом Lehigh Coal and Navigation Company, зарегистрированная в 1988 году. Хотя юридически не связаны, 'Новая компания' как известно в этом районе, его возглавил предыдущий офицер и владелец акций: Джеймс Дж. Карран-младший приобрел Lehigh Coal у Bethlehem Mines Corp. в 1989 году, и на протяжении 1990-х годов он оставался крупнейшим производителем антрацита в США, который в настоящее время является специальный продукт. В 2000 году Lehigh Coal закрылась и уволила 163 сотрудника, заявив, что падение цен на уголь сделало невозможным получение прибыли. Компания вновь открылась в 2001 году с помощью последней ссуды в размере 9 миллионов долларов от Министерства сельского хозяйства США. В 2010 году в очередной раз в деле о банкротстве,[29] компания была куплена одним из ее крупных кредиторов[29] на аукционе, BET Associates, которые были аффилированы с Toll Brothers.[29] Недвижимость компании между Лэнсфордом и Нескехонингом, имеющая разрешение EPA на том же Lehigh Coal and Navigation Company name у ворот компании по трассе Rt-209, которые находились в эксплуатации в середине июля 2013 года.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Северный конец разреза Соломонова пропасти также соединит вершину горы. железнодорожная станция к Лихай и Саскуэханна железная дорога с 'back track', который (с новой силой неуклонного улучшения паровоз сила вытягивания ) построен около 1855 г.,[2] и спустился с крутым уклоном более 9 миль (14 км)[3] скручивание и извилистость северной и западной сторон хребтов над восточной стороной Река Саскуэханна Долина. Как только задний ход достиг широкого пола Вайоминг Вэлли на уай за пределами Кокстон ярд, затем обратно на станцию ​​LC&N в Эшли.
  2. ^ Картина Карла Боднера с угольным желобом Mauch Chunk - желоб падает на 200 футов с полки на горе Фасга, которая сегодня называется 'Верхний Джим Торп' (Район Северного проспекта) - конец гравитационная железная дорога в девяти милях от Summit Hill.
  3. ^ Вид с Восточного Мауча у подножия Lehigh Gorge скорее всего, был со следа, по которому LC&N поддержала Железная дорога Бивер-Медоуз не намного позже построит свои следы из Бобровые луга, Weatherly и Penn Haven (в месте слияния верховьев Лихай и Black Creek ), чтобы добраться до канала Лихай.[4]
  4. ^ LCMC, основанная в 1792 году, сдала в аренду свои права и оборудование LCC, в то время как другие инвесторы поддержали LNC в начале лета 1818 года. Эрскин Опасности строительные бригады и Джозайя Уайт с навигации строительные бригады приложили колоссальные усилия и ...
  5. ^ перечислите четыре соединения канала Лихай: канал Делавэр, Делавэр и Гудзон, канал Морриса и Делавэр и Раритан. Не включает Чесапикский канал, но доки в Филадельфии и прибрежное судоходство принимали уголь от LC&N в течение первого десятилетия своего существования.[4][6]
  6. ^ В Lehigh Canal было знаковым достижением, успешным там, где утомительный список попыток улучшить Lehigh Rivers судоходство не удалось.[4] Поставляя постоянно увеличивающиеся объемы угля с 1818 года, и предоставляя новые Высокие технологии топливо, Антрацит, успехи и неудачи LCC и LNC (серьезное повреждение канала льдом в 1821 и 1824 годах, были быстро восстановлены услуги по восстановлению и предотвращение дефицита энергии до того, как запасы угля были исчерпаны.) и другие достойные новостей события, такие как Джозайя Уайт петиция к штату о разрешении зафрахтовать систему шлюзов канала на Делавэре в 1823 году,[4][6] держал компанию очень заметной.
  7. ^ В Делавэр и Гудзонов канал и железные дороги были непосредственно вдохновлены успехами LC&N; Братья, продвигавшие этот проект, начали поиски Антрацита в 1821 году, через несколько месяцев после того, как угольные ковчеги достигли Филадельфии.
  8. ^ Обеспечение доступного производства стали[4] а затем создание первой канатной фабрики,[4][6] Обоснуйте вывод.
  9. ^ Практически все основные пути (вдали от реки Делавэр), кроме Эшли Самолеты и Summit Hill and Mauch Chunk Railroads Уложенная LC&N в железнодорожном коридоре (или ее иногда возможными дочерними предприятиями), по-прежнему эксплуатируется Редингом, Голубой горой и Северной или Норфолк-Южными железными дорогами. Короче говоря, эти дороги были стратегическими. Два исключения, Лихай и железная дорога Новой Англии действительно пострадал от серьезного истощения и заброшенности, как и некоторые пути вдоль Лихай, когда-то принадлежавшие Lehigh Valley Railroad и Лихай и Саскуэханна железная дорога дочерняя компания - CONRAIL сохранила некоторые параллельные пути и разорвала другие лишние участки.
  10. ^ В Делавэр и Гудзонов канал проект (Нью-Йоркский чартер), необходимый для чартера земельный грант права на строительство гравитационная железная дорога и наклонные плоскости дочерней компании в Пенсильвании Делавэр и Хадсон Гравитационная железная дорога, на который они подали заявку в 1826 году, и новости об этом, возможно, вдохновили Уайта и Хазарда на строительство железных дорог для повышения пропускной способности своих мул питание вагонная дорога. Ранние операции без рельсов отправляли уголь вниз один раз в день, на то, чтобы добраться до нижнего желоба здания отвала, требовалось более часа, а обратный путь туда и обратно занял большую часть дня, даже летом.[4] После того, как рельсы были уложены, мулы, тянущие 5 длинных (5,1 т) вагонов-хопперов обратно на 9-мильную (14-километровую) поездку, заняли всего четыре часа, поэтому доставка дважды в день стала правилом.[4]
  11. ^ В 1826 году несколько крупных железнодорожных транспортных компаний получили регистрацию, чартеры или и то, и другое, но только первая из них была зарегистрирована в Пенсильвании. Делавэр и Гудзонская железная дорога начал строительство до 1830 года рядом с Балтимором и Огайо. К 1827 году SH & MCRR перевозил пассажиров и взимал плату с пассажиров в 1829 году.
  12. ^ Городок Лозанна и таверна / таверна были небольшим поселением до 1800-х годов недалеко от устья Nesquehoning Creek и верхний Lehigh. Историки 19-го века часто упоминают это место, поскольку оно также было одним из конечных пунктов обнаруженной ТБ магистрали, соединяющей долину Лихай через Бобровые луга и Река Саскуэханна долины.
  13. ^ Согласно «Истории графства Карбон» Бренкмана, последняя операция LCMC, начатая в условиях дефицита, усугубленного войной 1812 года, построила пять лодок и заправила их, потратив в целом больше года. Трое из пяти затонули, не дойдя до безопасных вод, а два остатка были куплены Уайт и Хазард.
  14. ^ Нерегулярные запасы, доступные из неуправляемых "Угольная шахтная компания Лихай" была одна огромная проблема, препятствовавшая принятию антрацита в качестве альтернативы топливу.[1]
  15. ^ Бренкман не сообщает, когда Уайт обследовал дорогу для мулов, но его отчеты ясно показывают, что она была немедленно готова для начала работы бригад, когда в марте 1818 года был подписан разрешающий закон - рабочие бригады были собраны и покинули Филадельфию в течение недели - забавно несколько. за несколько месяцев до того, как юридические документы по созданию корпорации были завершены, подписаны и поданы в офис государственного секретаря Пенсильвании. Формирование LCC произошло через несколько недель после того, как рабочие бригады были отправлены, чтобы начать как навигацию, так и строительство дороги.
  16. ^ В другом отчете, который на данный момент невозможно указать, подробно описывается, как Уайт, Хазард и Хауто заимствовали геодезические инструменты из ресурсов канала Шуйлкилл и провели более месяца в ледяных водах Лихай зимой 1816-1817 годов (включая Рождество в Вайспорте?). который они исследовали до его источника за пределами White Haven. В этом отчете, возможно, упоминалось возвращение, чтобы разбить дорогу позже в 1817 году.[26]
  17. ^ Бренкман игнорирует, что по крайней мере три железные дороги, которые станут знаменитыми, были официально зафрахтованы в 1826 году, в том числе вторая зафрахтованная и вторая построенная, 3-мильная Гранитная железная дорога в Куинси, Массачусетс. SH&MC не был даже вторым зафрахтованным в Пенсильвании, эта честь достается аналогичной угольной дороге от вершин возле Карбондейл, то Делавэр и Хадсон Гравитационная железная дорога дочерняя компания Делавэр и Гудзонов канал вдохновленный успехом LC&N при поддержке других бизнесменов Филадельфии и гранитной дороги.
  18. ^ В другом месте Бренкман подробно описывает, что специальные вагоны-мулы, перевозящие животная сила Компоненты системы были отправлены вниз после или в качестве следовой машины из угля, обеспечивая, по крайней мере, часть зрелища, о котором он говорит. Пропускная способность поддерживалась за счет отправки сначала 2-3 прогонов в день, затем за счет круглосуточной работы с фонарными фарами до тех пор, пока спрос не превысил возможности удержания. К тому времени, имея опыт разработки 1846 г. Эшли Самолеты железных дорог, Уайт разработал Саммит-Хилл и железная дорога Мауч-Чанк возвращение канатная дорога. Это изменило время обратного пути с примерно четырех часов до 20 минут, что позволило увеличить загруженность дорог более чем в двенадцать раз.
  19. ^ Таким образом, нижняя конечная ограда закончилась тем, что сегодня является жилым помещением в "Верхний Маух Куск", заканчивающийся в Mauch Chunk над современной Северной авеню. В те же годы компания начала преобразовывать свою систему нисходящей навигации в двустороннюю.
  20. ^ Проверьте дату 1964 года в Каналы Делавэр и Лихай
  21. ^ Первоначально строительство Нижнего канала было завершено в конце 1820 года, но опыт 1821 года показал, что некоторые места нуждаются в реорганизации. Зимой 1821-8122 гг. Система впервые была серьезно повреждена, что потребовало ремонта всех денежных резервов LCN. Эта ситуация привела к тому, что директора Уайт и Хазард искали дополнительные фонды капитала, что привело к роспуску LCC и LNC, а также включение Lehigh Coal & Navigation Company.

 

Рекомендации

Источники

Сноски

  1. ^ а б c d е ж грамм час Бренкман. «Прогресс поселений и внутренние улучшения в округе Карбон». История округа Карбон, штат Пенсильвания. Подзаголовок: «Начало постоянного поселения - компания Lehigh Coal and Navigation Company - канал - здание железной дороги и т. Д.», J. Nungesser, Harrisburg, PA (выборочный электронный отрывок Ancestry.com). С. 595–597., 627 страниц, Полный альтернативный источник: [historyofcarbonc00inbren.pdf-https://archive.org/details/historyofcarbonc00inbren ] (pdf)
  2. ^ TBDL - переместите эту дату и проверьте
  3. ^ Инструмент линейки GoogleEarth, измеренный с северной стороны до Авоки на 1-м перекрестке.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Арчер Б. Халберт, Пути внутренней торговли, Хроника троп, дорог и водных путей, Vol. 21, Серия "Хроники Америки". Редактор: Аллен Джонсон (1921)
  5. ^ Названия "Lehigh Coal and Navigation" и "Lehigh Coal & Navigation" встречаются в юридических и исторических документах обеих эпох. Конвенция в Википедии - это LC&N для дел компании до 1967 года и LCAN для новой компании, основанной в 1988 году.
  6. ^ а б c d е ж грамм час Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989). КАНАЛЫ ДЕЛАУЭР и ЛЕХАЙ, 158 стр. (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Inc., Истон, Пенсильвания. С. 4–5. ISBN  0930973097. LCCN  89-25150.
  7. ^ Вскоре после этой неудачи Джозия Уайт и Эрскин Хазард, которые занимались производством проволоки у водопада Шуйлкилл, добившись хороших результатов в своих экспериментах с углем, приобретенным у Сист, Майнера и Робинсона, получили контроль над все имущество Lehigh Coal Mine Company на условиях аренды на двадцать лет. Джордж Ф. А. Ханто ​​присоединился к ним в этом предприятии, и от него во многом зависела финансовая помощь, необходимая для обеспечения продуктивности собственности. По условиям аренды, Было оговорено, что по прошествии определенного времени для подготовки они должны доставлять для собственной выгоды не менее сорока тысяч бушелей угля ежегодно в Филадельфию и близлежащие районы и платить, если потребуется, один початок кукурузы в качестве годовой ренты. ", Бренкман, стр. 77-78.
  8. ^ а б Херлберт, глава III, цитирует: Полагая, что уголь можно было бы получить дешевле из Мох-Чанка, чем из шахт вдоль Шуйлкилл, Уайт, Хауто и Хазард сформировали компанию, вступили в переговоры с владельцами шахт Лихай и получили аренда своей собственности сроком на двадцать лет при ежегодной арендной плате за один кукурузный початок.
  9. ^ ФРЭНК УИЛАН (1986-06-08). «Бывший исполнительный директор вспоминает об упадке и падении Lehigh Coal And Navigation Co». Утренний звонок, 8 июня 1986 года. Компания Lehigh Coal and Navigation контролировала 8000 акров угольных земель, простирающихся от Джима Торпа до Тамаквы, что в 22,4 км. Это охватывало всю восточную оконечность южного антрацитового месторождения.
  10. ^ Национальный музей каналов - Lehigh Coal and Navigation Company Проверено 18 сентября 2008 г. В архиве 2013-10-12 в Wayback Machine
  11. ^ http://siris-archives.si.edu/ipac20/ipac.jsp?uri=full=3100001~!140147!0&term=#focus
  12. ^ За презентацию платного гида в июле 2013 года в Lansford-Coaldale 'Музей номер девять' в Долина Пантер-Крик.
  13. ^ Севон, В. Д., составитель, 2000, «Физиографические провинции Пенсильвании», Геологическая служба Пенсильвании Департамента охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании, Геологическая служба Пенсильвании, 4-я серия, карта 13, масштаб 1: 2 000 000.
  14. ^ Первые дни Summit Hill, обновлено 24 сентября 2009 г., http://www.summithill.com, [email protected], (дата обращения: 9 сентября 2013 г.)
  15. ^ а б Херлберт, июнь 1919 г., ГЛАВА III. Мастерство рек
  16. ^ История Бренкмана Карбон Каунти, стр. 594: Задача, которую взяли на себя Джозайя Уайт и Эрскин Хазард, - превратить Лихай в судоходный поток - была задача, которую до этого предпринимали несколько раз, но часто отказывались от нее, поскольку она была слишком дорогостоящей и сложной для успешного выполнения. Законодательное собрание рано осознало важность навигации по этому потоку и в 1771 году приняло закон о его улучшении. Последующие законы для того же объекта были приняты в 1791, 1794, 1798, 1810, 1814 и 1816 годах, и при одном из них была сформирована компания, которая израсходовала более тридцати тысяч долларов на очистку каналов, один из которых они пытались пройти через выступы сланца примерно в семи милях над Аллентауном, хотя вскоре они отказались от работы.
  17. ^ Джон П. Миллер, 1979. Канал Лихай: история ногтей на большом пальце, 1829-1931 гг. Автор.
  18. ^ Воспоминания Исторического общества Пенсильвании; 1864. С. 330–.
  19. ^ Ancestry.com, p593: Здесь мы отметим, что Lehigh Coal Company была учреждена актом от 21 октября 1818 года; что ее главные герои были такими же, как и у Navigation, White, Hazard и Hauto; что последняя названная компания была выкуплена его партнеров в марте 1820 года и что 21 апреля 1820 года две компании были объединены под названием Lehigh Coal and Navigation Company ».
  20. ^ Бренкман, стр. 77
  21. ^ Бренкман, стр. 627
  22. ^ Фред Бренкман (1884). ИСТОРИЯ УГЛЕРОДА ПЕНСИЛЬВАНИЯ. Дж. Нунгессер, Гаррисбург, Пенсильвания (издание 1913 г., электронная перепечатка выборочных извлечений на сайте Ancestry.com или полная электронная перепечатка на Archive.org). С. 595–597. Тоннажи судов на раннем этапе Lehigh Canal резюмируются из текста:
    • 1820 - 365 коротких тонн (331 т), 1821 - 1073 коротких тонны (973 т), 1822 - 2240 коротких тонн (2030 т), ...
    • 1825 г. - 28 393 коротких тонны (25 758 т) и 1831 г. - 40 966 коротких тонн (37 164 т); и далее Бренкман обсуждает, что задолго до 1831 года менеджеры LC&N имели и прогнозировали дальнейшую неспособность лесозаготовок достаточно быстро, чтобы построить достаточно односторонних угольных «ковчегов», чтобы не отставать от роста спроса. ... В прошлом году было отправлено сорок тысяч девятьсот шестьдесят шесть тонн угля, что потребовало постройки такого количества лодок, которые, если бы все они были собраны вместе, растянулись бы более чем на тринадцать миль. (13 миль (21 км)).
  23. ^ а б Бренкман, История округа Карбон, изд. 1913 г., страница без указания имени.
  24. ^ Хейдингер, Эрл Дж. (1964). «Железные дороги компании Lehigh Coal and Navigation: ГРУППА IX». Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов. Историческое общество железных дорог и паровозов. 110: 59–62. JSTOR  43518101.
  25. ^ Бедный, Генри Варнум (1860). ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И КАНАЛОВ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ. Подзаголовок: Отображение их прогресса, затрат, доходов, расходов и текущего состояния. (Том 1 из 3) John H. Shultz & Co., 9 Spruce St., New York City, 1860 (переиздано в цифровом виде как электронная книга GooglePlay, доступ в августе 2016 г.). Первой железной дорогой, построенной в штате, а второй в Соединенных Штатах, была Мок-Чанк и Саммит-Хилл, от одноименного места на канале Лихай до угольных шахт компании Лихай. Он был введен в употребление в 1827 году. Первоначально он был уложен с плоским стержнем, ... (цифра искажается при цифровой перепечатке. Бренкман перечисляет «свернутый» плоский железный стержень 1-1 / 2 дюйма и толщиной 3/8-х дюймов.)
  26. ^ Повторное посещение необходимо, вероятно, где-то еще в главах Бренкмана или в истории округа Нортгемптон, ссылка готовится ~~~~
  27. ^ Фрэнк Уилан (8 июня 1986 г.). «Бывший исполнительный директор вспоминает об упадке и падении Lehigh Coal And Navigation Co». Утренний звонок. Когда Партон присоединился к Lehigh Navigation Coal, ее материнская компания была богата активами. Компания Lehigh Coal and Navigation контролировала 8000 акров угольных земель, простирающихся от Джима Торпа до Тамаквы, что в 22,4 км. Это охватывало всю восточную оконечность южного месторождения антрацита. Две из трех железных дорог LCN, Lehigh и Susquehanna и Wilkes-Barre-Scranton, были сданы в аренду Центральной железной дороге Нью-Джерси более чем на 2 миллиона долларов в год. Третья линия, Лихай и Новая Англия, соединялась с другими железнодорожными путями, ведущими в Нью-Йорк. Он обслуживал угольные шахты компании Panther Valley и обеспечивал железнодорожное сообщение с многочисленными цементными заводами Lehigh Valley. В сочетании с 45 000 акров собственности в Поконосе и 700 000 акций компании National Power and Light Co., предшественницы Пенсильвании Power & Light Co., LCN казалась непобедимой.
  28. ^ а б http://articles.mcall.com/1986-06-08/news/2521866_1_parton-coal-industry-lehigh-coal
  29. ^ а б c LC&N продана на аукционе

внешняя ссылка