Железная дорога Mauch Chunk Switchback - Википедия - Mauch Chunk Switchback Railway

Железная дорога Мауч-Чанк
Саммит-Хилл и железная дорога Мауч-Чанк
Маух-Чанк и железная дорога Саммит-Хилл.
Маух-Чанк и Саммит-Хилл-Switchback Railroad 1870.jpg
Глядя на посадку на канал Лихай, около 1870 года.
Pisgah Mountain и топография Summit Hill and Mauch Chunk Railroad
Железная дорога Mauch Chunk Switchback находится в Пенсильвании.
Железная дорога Mauch Chunk Switchback
Железная дорога Mauch Chunk Switchback находится в США.
Железная дорога Mauch Chunk Switchback
Место расположенияМежду Ладлоу-стрит в Саммит-Хилл и F.A.P. 209 дюйм Джим Торп, Карбон Каунти, Пенсильвания
Координаты40 ° 52′10 ″ с.ш. 75 ° 44′59 ″ з.д. / 40,86944 ° с.ш. 75,74972 ° з.д. / 40.86944; -75.74972Координаты: 40 ° 52′10 ″ с.ш. 75 ° 44′59 ″ з.д. / 40,86944 ° с.ш. 75,74972 ° з.д. / 40.86944; -75.74972
Площадь47 акров (19 га)
Построен1827 г., улучшенные 1830-е гг.
ПостроенLehigh Coal & Navigation Co. (LC&N)
АрхитекторДжозайя Уайт
Ссылка NRHPНет.76001616[1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP3 июня 1976 г.
Назначенный PHMC25 мая 1971 г.[2]
Джозайя Уайт и Эрскин Азард -основатели Саммит-Хилл и железная дорога Мауч-Чанк

В Мауч-Чанк и Саммит-Рейлроуд был уголь железная дорога в горах Пенсильвания которая действовала между 1828 и 1932 годами. Это была первая действующая железная дорога в США значительной протяженности, которая могла перевозить платных пассажиров.

Частная линия, по которой уголь Lehigh Coal & Navigation Company на 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи, это не было обычным перевозчиком, который связан с другими железными дорогами. Железнодорожная ветка была проложена поверх ранее проложенной компанией 9 миль (14 км) с постоянным спуском. вагонная дорога. Железная дорога действовала более ста лет до середины XIX века. Великая депрессия.

Первая железная дорога в Пенсильвании и первый перевозчик антрацита открылись в субботу, 5 мая 1827 года, когда семь вагонов с углем прошли от шахт Саммит-Хилл в L.C. & N. Компания к их канал в Mauch Chunk, спустившись на 936 футов за девять миль.[3]

— Эрл Дж. Хейдингер

История

Чанк Маунч был второй постоянной железной дорогой США.[а] и первый длиной более пяти миль.

Ранние годы: 1828-1845 гг.

Как и его соперник, B&O Railroad, Mauch Chunk сначала использовал животная сила. Мулы вытащили пустые кадки из-под угля на вершину и были отправлены вниз в последней партии машин; обратный путь занимал 4-5 часов. По дороге будут сброшены группы из 6-8 угольных вагонов под управлением тормозного мастера, и как только 40-42 машины будут остановлены, спустятся специальные «вагоны-мулы» с тягловыми животными, таким образом имея достаточно животных, чтобы вернуть все машины обратно. наверх.

Железная дорога использовала гравитацию и два склоны. Мощный двойной склон вёл к вершине двух отдельных вершин вдоль Pisgah Ridge на обратном этапе и на каждой вершине был «новый спуск», возвращавший машины на несколько миль дальше на запад в каждом случае. Этот пилообразный профиль возвышения придавал новому обратному пути характерную плавность хода, позже намеренно разработанную в американские горки. Примерно в то же время[когда? ] при вскрытии других рудников на более низких отметках Пантер-Крик Долина LC&N добавила несколько нисходящих секций с обратным переключением и другие более короткие канатная дорога подъем по склонам, чтобы поднять уголь из нового Lansford и Coaldale шахты на погрузочную площадку Саммит-Хилл для гравитационного путешествия по железной дороге в Мауч-Чанк, а оттуда в канал Лихай (а в 1855 г. рельсовый транспорт ) и их клиентов. Железная дорога стала одной из первых американских туристических достопримечательностей и считается[4] первый в мире американские горки,[b] роль, которую он сохранит и удовлетворит туристов в течение более пяти десятилетий после того, как он был заброшен как основная грузовая железная дорога.

Картина Карла Бодмера 1832 года, изображающая конечную станцию ​​железной дороги Маух-Чанк и Саммит-Хилл, а также желоб для загрузки угля внизу

1846-1871

В Канатная дорога Up Route дополнение 1846-47 гг.

К 1845 году возрастающий спрос на уголь[5] а плохая логистика однопутного маршрута означала, что компании нужно было улучшить свою железную дорогу. В 1846 году они построили новую трассу для подъема с использованием двух паровых двигателей, Джозия Уайт разработал 120 лошадиных сил (89 кВт). фуникулер системы для замены движения автомобилей в гору.[6] На этих склонах использовались два телескопических колесных Барни толкающие машины прикреплены к тросам стальными буксирными тросами, проходящими между двумя колесами лебедки большого диаметра[c] расположен в туннелях Барни. Когда машина была готова к подъему, ее спустили по небольшому уклону сверху и за туннель Барни, чтобы подождать у задвижки. Барни подошли и соединились сзади, чтобы подтолкнуть машины в гору. Один из спусков поднялся на 664 фута (202 м). Mount Pisgah,[7] а другой пересек гору Джефферсон. Спуск по-прежнему проводился под действием силы тяжести.[8] Верхняя дорожка была оборудована храповым механизмом.[d] что могло бы помешать машине, оторвавшейся от троса, сбежать с холма.[6] Это изобретение позже превратилось в устройство предотвращения отката используется на американских горках.[5] Железная дорога изменила свое название на Mauch Chunk, Summit Hill и Switchback Railroad.[6] В результате модернизации железной дороги время в пути пассажиров туда и обратно сократилось с 4,5 часов до 80 минут.[5]

1872-закрытие

Гравировка из Еженедельник Харпера, Февраль 1873 г., виден канал Лихай.

В 1872 г. Железная дорога Пантер-Крик открыта как замена линии обратного переключения.

Lehigh Coal and Railroad считается первой американской компанией, использующей вертикальная интеграция —Поставка сырья, отгрузка, обработка и готовая продукция.

Некоторые известные личности, которые посетили железную дорогу, включают: Принц Максимилиан Видский, Президент Улисс С. Грант, Уильям Астор (сын Джон Джейкоб Астор ), и Томас Эдисон.[9]В Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) приобрела его в 1874 году и сдала в аренду братьям Теодору и Х. Л. Мамфордам, которые управляли линией как туристической достопримечательностью. 24 мая 1929 года CNJ продал линию новой железнодорожной компании Mauch Chunk Switchback, которая работала до 1932 года, когда линия пала жертвой Великая депрессия. В ипотека на собственность, переданную в право выкупа, и она была продана ломовщику Исааку Вайнеру за 18 000 долларов (что сегодня составляет 337 302 доллара).[6]

Национальный реестр исторических мест

В 1976 году участок площадью 47 акров (19 га) бывшей полосы отвода от Ладлоу-стрит в Summit Hill в F.A.P. 209 дюйм Джим Торп, была внесена в Национальный реестр исторических мест как «Железная дорога Мок-Чанк и Саммит-Хилл-Switchback». Перечисленная территория включала четыре участвующие сайты.[1]

Полоса отчуждения теперь Перекрестная железная дорога,[10].

Примечания

  1. ^ Хейдингер описывает две более ранние, но временные железные дороги фуникулера (с использованием того же оборудования), которые перемещали перекрывающие породы и материалы фундамента, чтобы заполнить Бэк-Бэй в Бостоне и перестроить Бикон-Хилл - у которого было три вершины, когда начинались проекты.
  2. ^ Самые ранние задокументированные райдеры были в 1827 году, когда посетители пришли полюбоваться новой железнодорожной техникой. Это делает железную дорогу первыми американскими горками.
  3. ^ Колеса лебедки похожи на лыжный подъемник, особенно колеса на канатной дороге, но расположены низко к земле, чтобы машины Барни могли преследовать их, меняя направление движения, и отслеживать их с обоих концов.
  4. ^ Храповые механизмы с подъемом на гусеницу - это почти аномалия, они демонстрируют необычное отношение к безопасности, которое было реализовано до викторианской эпохи.

Галерея

  • Глядя на самолет Джефферсона.

  • Автомобиль у переходного моста Five Mile Tree.

  • Примерно на полпути, где пересекались пути вверх и вниз.

  • Направляющая с тросами и предохранительной трещоткой.

  • Глядя на гору Фасги.

  • Станция Summit Hill.

  • Станция Мауч-Чанк.

  • Над и под, вверх или вниз

Рекомендации

  1. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ «Свертная железная дорога - Исторические маркеры PHMC». База данных исторических маркеров. Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Архивировано из оригинал 7 декабря 2013 г.. Получено 19 декабря, 2013.
  3. ^ Хейдингер, Эрл Дж. (1964). «Железные дороги компании Lehigh Coal and Navigation: ГРУППА IX». Вестник исторического общества железных дорог и локомотивов. Историческое общество железных дорог и паровозов. 110: 59–62. JSTOR  43518101.
  4. ^ Андерсон, Джон В., Переходы: от Восточной Европы к антрацитовому сообществу к классу колледжа, iUniverse: New York, 2005, стр. 30
  5. ^ а б c Песковиц, Дэвид. "История: 1870 г.". Изобретение машины крика. Encyclopdia Britannica, Inc. Получено 9 февраля, 2008.
  6. ^ а б c d "CNJ Mauch Chunk Switchback". Получено 9 февраля, 2008.
  7. ^ Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Кнейс, Майкл (1989). Каналы Делавэр и Лихай (Первое изд.). Oak Printing Company, Вифлеем, Пенсильвания: Центр истории и технологий каналов, Исторический парк и музей Хью Мура, Inc., Истон, Пенсильвания. ISBN  0930973097. LCCN  89-25150., п. 140–141.
  8. ^ "Мауч-Чанк, Саммит-Хилл и Гравитационная железная дорога Switchback". Получено 9 февраля, 2008.
  9. ^ Руководство Винса Гидро для инсайдеров по переключению, издательство Jim Thorpe Insider's Press, 1999.
  10. ^ "Маршруты для горных велосипедов в Пенсильвании: Горный регион Поконо. Катание на горных велосипедах: Обратный маршрут: bikekinetix.com". Архивировано из оригинал 14 декабря 2007 г.. Получено 9 февраля, 2008.

Источники

внешняя ссылка