Делавэр и канал Раритан - Delaware and Raritan Canal

Не путать с Делавэр и Гудзонов канал.
Для канала Делавэр в Пенсильвании см. Пенсильванский канал (Делавэр).
Делавэр и канал Раритан
Вид на канал Делавэр и Раритан с пешеходного моста.JPG
Вид на участок канала с пешеходного моста (2013 г.)
Место расположенияНью-Джерси, Соединенные Штаты
Построен1834
Ссылка NRHPНет.73001105
NJRHPНет.1600[1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP11 мая 1973 г.
Назначенный NJRHP30 ноября 1972 г.
Раритан Бэй расположен в южной части Нижний залив Нью-Йорка между Штаты США из Нью-Йорк и Нью-Джерси и является частью Нью-Йоркский залив. Залив Раритан, северный выход из канала, показан как выделенная область к югу от Нижнего залива Нью-Йорка и к северу от Монмут Каунти. Бухта с запада ограничена Южный Амбой, Нью-Джерси, где находится первая в стране пассажирская железнодорожная компания, Камден и Амбойская железная дорога (C&A), имел свою северную конечную точку. Как канал, он соединял Нью-Йорк (гавань) в Филадельфия и Делавэр Вэлли.

В Делавэр и канал Раритан (D&R канал) это канал в центре Нью-Джерси, Соединенные Штаты, построенный в 1830-х годах, который служил для подключения Река Делавэр к Река Раритан. Это был эффективный и надежный способ перевозки грузов между Филадельфия и Нью-Йорк, особенно уголь из антрацит поля в восточной Пенсильвании. Канал позволил грузоотправителям отрезать много миль от существующего маршрута от угольных месторождений Пенсильвании, вниз по Делавэру, вокруг Cape May, и вверх по (иногда коварным) Атлантический океан побережье до Нью-Йорка.

История

Идея канала между реками Раритан и Делавэр имела долгую историю, восходящую к Уильям Пенн, основатель Пенсильвании, который предложил это в 1690-х годах. Такой канал сократил бы путь от Филадельфии до Нью-Йорка на 100 миль и избавил бы от необходимости кататься на лодках, отправляющихся в море. Атлантический океан.[2]

В 1816 году законодательный орган Нью-Джерси создал комиссию из трех человек, в том числе Джон Резерферд, бывший Сенатор США и крупный землевладелец в Нью-Джерси, которому было разрешено обследовать и нанести на карту предлагаемый маршрут канала. Резерферд помолвлен Джон Рэндел младший сделать опрос; Резерферд знал Рэндела по работе над Нью-Йорком. План комиссаров 1811 г., для которых Резерфард был одним из уполномоченных, а Рэндел был главным инспектором. Маршрут должен был быть «ровной линией, насколько это возможно, от фермы Лонгбридж до Делавэра и до Раритана в кратчайшем направлении, которое допускала земля, и эта линия должна проходить с наибольшей точностью и считаться самой дорогой. базовая линия работы ". Рандел потратил два месяца на обследование этого маршрута и с помощью слесаря-монтажника, оценив расход воды. Они пришли к выводу, что каналу потребуется менее восемнадцатой воды, проходящей через местные ручьи, что все равно оставит достаточно воды для местных мельниц.[3] Несмотря на доклад Рэндела и явное преимущество наличия такого канала, оппозиции проекту удавалось предотвратить что-либо до 1830 года.[2]

Конечная остановка в Нью-Брансуике

4 февраля 1830 года законодательный орган Нью-Джерси принял закон, создавший устав для канала D&R. Устав для Камден энд Амбой железнодорожная и транспортная компания прошел в тот же день. Уставом D&R было выделено 1,5 миллиона долларов на строительство, которое должно было быть завершено в течение восьми лет. Канал должен был рассматриваться как общественная автомагистраль, хотя корпорации будет разрешено взимать дорожные сборы и транзитные пошлины с пассажиров и грузов, перевозимых по каналу.[4]

Канал практически не был вырыт из-за отсутствия Подписки. Когда это произошло, Роберт Ф. Стоктон, внук Ричард Стоктон, подписавший Декларация независимости, пообещал свое личное состояние и состояние своей семьи, чтобы продолжить работу.

Система каналов была вырыта в основном ручными инструментами, в основном ирландскими иммигрантами. Работы начались в 1830 году и были завершены в 1834 году, их стоимость оценивалась в 2 830 000 долларов. Когда канал впервые открылся, группы мулов буксировали через него лодки ( паровой двигатель еще не применялся для таких целей).

Наибольшее использование канала произошло в 1860-х и 1870-х годах, когда он использовался в основном для транспортировки угля из Пенсильвании в Нью-Йорк, который поступал в Индустриальная революция. 18 мая 1872 года компания D&R Canal Company была объединена с несколькими параллельными железными дорогами в United New Jersey Railroad and Canal Company, и сданы в аренду Пенсильванская железная дорога. Со временем важность канала D&R уменьшилась, поскольку железные дороги использовались для более быстрого выполнения тех же функций, что и каналы, но оставались в эксплуатации до 1932 года. Годы спустя участок между Трентоном и Бордентауном был заполнен для различных дорожных и железнодорожных проектов, в результате чего питающие воды обеспечивали исключительно снабжение основного канала от Трентона на север до Нью-Брансуика. Два других участка канала были проложены под землей: один в Трентоне, когда Трентон Фриуэй (Маршрут США 1 ) был построен в 1952 г., а второй - в г. Нью-Брансуик когда расширение Elmer Boyd Parkway (Маршрут 18 ) построен в 1984 году.

Маршрут

Этот участок автострады Трентон (США 1) был построен прямо над каналом, который до сих пор протекает под ним.

Основной участок канала проходит от Bordentown на Делавэре Нью-Брансуик на Раритан. Секция питающего канала (которая подает воду в главный канал) тянется на 22 мили (35 км) к северу от Трентон, вверх по течению вдоль восточного берега Делавэра до Бычий остров возле Frenchtown. Питающий канал собирает воду с возвышенностей на севере и подает ее в самый высокий участок главного канала, который течет, как правило, на север и восток до конца и тек на юг, в Кроссвикс-Крик в Бордентауне. Общая длина всей системы каналов составляла примерно 66 миль (106 км). Основная секция была 44 мили (71 км) в длину, 75 футов (23 м) в ширину и 8 футов (2,4 м) в глубину; питатель имел длину 22 мили (35 км), ширину 60 футов (18 м) и глубину 6 футов (2 м).

Измененные и заброшенные разделы

Часть главного канала D&R в Трентоне была покрыта (вода все еще течет внизу) Трентон Фриуэй (Маршрут США 1) и недоступен для публичного использования. Часть канала, которая обеспечивала доступ к реке Делавэр в Бордентауне, также заброшена. В Трентоне это было покрыто Маршрут 129, который открылся в 1996 году. Другой участок к югу от Трентона расположен в Гамильтон, округ Мерсер, Нью-Джерси между южной границей Трентона и Кроссвикс-Крик.[5]

Шлюз канала (2005 г.), с плотиной, построенной вместо верхних ворот

Замки и водосбросы

Замки использовались для преодоления перепадов высот вдоль канала D&R. Многие шлюзы все еще присутствуют на маршруте канала; однако шлюзовые ворота были заменены на входе на небольшие плотины и вода водопады. Затворы ниже по течению удалены, поэтому вода в шлюзах находится на одном уровне с водой на стороне ниже по течению. Некоторые из замков были закопаны или сняты из-за строительных работ в районе канала.

Номер водосбросы, которые сливали лишнюю воду из канала в близлежащие водотоки в периоды сильного стока, расположены вдоль трассы канала. Водосбросные водосбросы видны в виде провала на буксирном пути вдоль канала. У некоторых есть брусчатка, расположенная достаточно близко, чтобы мулы могли ходить, но они непроходимы для велосипедов. Когда поток остановился, виды, типичные для застойная вода живут в них.

Сезонно канал нужно очищать от токсичных химикатов. Это осуществляется через фильтрация процесс.

Ассоциированные реки

  • Река Делавэр - Питает канал Делавэр и Раритан через подводящий канал, который подходит с севера вдоль восточного берега реки Делавэр, начиная с Бычий остров, к южной оконечности канала D&R возле Трентона.
  • Жернова реки - Параллели с каналом Делавэр и Раритан из Принстон на север к Manville. В настоящее время проводится исследование по борьбе с наводнениями.[нуждается в обновлении ] проводится для бассейна реки Миллстон двумя правительственными организациями, что может повлиять на канал Делавэр и Раритан в будущем.
  • Река Раритан - Проводит параллель между Делавэром и каналом Раритан от Манвилля на север и восток до Нью-Брансуика. Северная конечная остановка канала Делавэр и Раритан находится в Нью-Брансуике.

Ориентир

Дом торговца мостами и мост в Blackwells Mills

Канал Делавэр и Раритан был добавлен к Национальный реестр исторических мест 11 мая 1973 г.[6] Многие исторические дома на каналах, где жили строители мостов (например, Дом у канала Блэквеллс Миллс и Порт Мерсер Канал Хаус ) были указаны как способствующие свойства.

Государственный парк

Основная статья: Парк штата Делавэр и Раритан-Канал

В 1974 году большая часть системы каналов была объявлена ​​парком штата Нью-Джерси. Он остается одним из них сегодня и используется для гребли на каноэ, каяках и рыбалки. Маршрутная тропа с естественным покрытием вдоль канала, который был буксирным путем, который мулы использовали для буксировки барж по каналу до барж с паровыми двигателями, теперь используется для пеших прогулок, бега трусцой, езды на велосипеде и верховой езды. Приблизительно 36 миль (58 км) главного канала и все 22 мили (35 км) подводящего канала все еще существуют. Фидерный канал вдоль Делавэра, который раньше был железной дорогой, а не тропой, особенно подходит для езды на велосипеде. Парк управляется и поддерживается Подразделение парков и лесного хозяйства Нью-Джерси.

Канал доступен со многих точек на его маршруте, с небольшими стоянками, обеспечивающими доступ к большинству пересечений дорог. Один из самых живописных и популярных участков государственного парка D&R Canal - участок вдоль Озеро Карнеги в Принстон, Нью-Джерси, который показывает канал на одной стороне дорожка и озеро на другой стороне. Еще один привлекательный участок граничит с Колониальный парк Дендрарий и сады в Восточный жернов.

Когда канал использовался для транспорта, ландшафт Нью-Джерси был в основном сельским, и его основным бизнесом было сельское хозяйство. «Сейчас», по словам Говарда Грина, директора по исследованиям Историческая комиссия Нью-Джерси, "Это один из самых любимых парков в штате, жилистая, похожая на змею зеленая дорожка через один из самых густонаселенных районов мира. Из машины в саду он превратился в сад в машине. . "

Галерея

  • Сельская местность

  • Питающий канал, Ламбервиль, Нью-Джерси

  • Другой вид из Ламбервиля

  • Канал Раритан у Южного ручья

    Канал Раритан у Южного ручья

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Нью-Джерси и Национальный регистр исторических мест - округ Мерсер» (PDF). Департамент охраны окружающей среды Нью-Джерси - Историко-заповедник. 28 ноября 2016 г. с. 1.
  2. ^ а б Холлоуэй, Маргарита (2013). Мера Манхэттена: бурная карьера и удивительное наследие Джона Рэндела-младшего, картографа, геодезиста, изобретателя. Нью-Йорк: В. В. Нортон. С. 183–84. ISBN  978-0-393-07125-2.
  3. ^ Холлоуэй, Маргарита (2013). Мера Манхэттена: бурная карьера и удивительное наследие Джона Рэндела-младшего, картографа, геодезиста, изобретателя. Нью-Йорк: В. В. Нортон. С. 178–79. ISBN  978-0-393-07125-2. цитируя 1817 г. Отчет комиссаров в Законодательное собрание штата Нью-Джерси
  4. ^ Робертсон, Аарон; Халм, Джеймс С .; Вурц, А. (1850). Отчет уполномоченных, назначенных для расследования обвинений, предъявленных директорам компаний Delaware and Raritan Canal, а также железнодорожных и транспортных компаний Camden и Amboy. Трентон, Нью-Джерси: Филипс и Босуэлл.
  5. ^ "Канал Делавэр и Раритан: прошлое, настоящее и перспективы". Муниципальный центр землепользования по адресу: г. Колледж Нью-Джерси. 1 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 5 февраля 2012 г.. Получено 11 февраля, 2016.
  6. ^ Группа исследования исторических мест (11 мая 1973 г.). "Номинация NRHP: Делавэр и канал Раритан". Служба национальных парков. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)«Сопровождающие 17 фотографий 1971 года». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

Библиография

  • Парк штата Делавэр и канал Раритан, брошюра, Отдел парков и лесного хозяйства штата Нью-Джерси, Служба государственных парков, июль 2002 г.

внешняя ссылка

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX
Предшествует
 		 Компания Delaware and Raritan Canal
зафрахтован 4 февраля 1830 г.
слились 18 мая 1872 г.		Преемник
United New Jersey Railroad and Canal Company