Наклонная плоскость канала - Википедия - Canal inclined plane

Наклонная плоскость на Канал Марна-Рейн с кессоном

Наклонная плоскость Эльблонгский канал с колыбелью

An наклонная плоскость это тип канатная дорога используется на некоторых каналы для подъема лодок между разными уровнями воды. Лодки могут быть переданы на плаву, в кессоны, или его можно носить в люльках или на стропах.

Наклонный самолет быстрее и расходует меньше воды, чем полет шлюзы каналов, но его установка и эксплуатация обходятся дороже. Развитие идеи - это водный склон. Альтернативой последовательным блокировкам является лодочный подъемник.

Операция

Обычно такой элемент состоит из наклона с одним или несколькими железнодорожные пути в теме. Лодки поднимаются между разными уровнями, погружаясь в резервуары с водой, или кессоны, с колесами внизу и водонепроницаемыми дверцами на каждом конце. Кессон установлен на угловой колесной базе, чтобы удерживать его горизонтально к уровню воды, и обычно выровнен боком к склону. Их тянут вверх или вниз по рельсам, обычно с помощью тросов, натянутых на стационарный двигатель. В большинстве конструкций используются два кессона: один поднимается вверх, а другой опускается, они действуют как противовес для большей эффективности. Когда кессон достигает вершины или основания склона, двери открываются, и лодка уходит.

Существуют также наклонные самолеты без бака или кессона, которые вместо этого поднимают суда из воды в стропах или на килях. В некоторых случаях лодки постоянно оснащались колесами.

История

Наклонные самолеты развивались веками. Некоторые из первых использовались египтянами для обхода водопадов на Ниле.^[1] Они состояли из деревянных горок, покрытых илом, уменьшающим трение.^[1]

График

• 600 г. до н.э. - The Диолкос использовался ранний греческий наклонный самолет.^[2]
• 385AD - Наклонные самолеты использовались на Гранд Канал в Китай.^[2]
• 1167 - Nieuwedamme перегнать (простой тип наклона) построен на Ипр.^[3]
• 1568 - Вагон Зафосины используется рядом Венеция.^[3]
• 1773 – Джон Эдивин предложили использовать наклонные плоскости на Канал Святого Колумба в Корнуолле, Великобритания.
• 1773 - наклонные плоскости предложены на проектируемом Caldon Canal. (См. Peter Lead, The Caldon Canal, Oakwood Press, 1990.)
• 1777 - Начали работать 3 наклонных самолета или «сухих порога». Канал Дукарта, возле Coalisland, на юго-востоке Графство Тайрон в Ольстер.^[4] Подъемы оказались провальными и были разобраны к 1787 году.
• 1788 - Наклонный самолет построил Уильям Рейнольдс и использовал, впервые в Англии, для подъема лодок по каналам Англии. Ketley Canal.^[5][6]
• 1792 – Уильям Рейнольдс из Ketley Ironworks построил несколько наклонных плоскостей на Шропширский канал.^[5][7]
• 1792 - 1921 - В 1792 г. Каналы Шропширской ванны были построены с использованием ряда наклонных плоскостей. Один из них, Траншейный самолет закрыта в 1921 году и прекращена в Великобритании^[4]
• 1793 - изобретатель американского происхождения Роберт Фултон написал письмо Лорд Стэнхоуп предлагая наклонные плоскости вместо замков для Канал Буде в Корнуолл. Лорд Стэнхоуп ответил, что его идею работы с самолетом уже придумал Эдмунд Лич.
• 1794 – Роберт Фултон получил британский патент (№ 1988) на усовершенствования наклонных плоскостей, включая систему двойных наклонных плоскостей, которая будет использоваться для подъема лодок по каналам без замков.
• 1795 - 1805 – Южный канал Хэдли начал работу на Река Коннектикут в Массачусетсе, США. Первый наклонный плоский канал в Северной Америке. Заменен пятью замками в 1805 году.
• 1797 - 1822 - В Навигационные уровни Уорсли, угольная шахта в Большом Манчестере, Англия, подземный спуск, начатый в 1795 году, был завершен в 1797 году.^[3]
• 1800 – Фрэнсис Генри Эгертон (1756-1829), ставший 8-м Граф Бриджуотер в 1823 г. написал «Описание наклонной плоскости в Уолкден-Мур». (Ланкашир )' [1]
• 1801 - 1806 - Наклонный самолет построен на Сомерсетширский угольный канал, соединяющий угледобывающий регион с каналом Эйвон. Временно пока установлена ​​система из 22 замков, дополненная насосом. Канал прекратил работу в 1893 году.
• 1806 - 1828 Два наклонных самолета построены на канале Штоллен в Гливице, Верхний Силезия.^[3]
• 1806 - Три наклонных самолета построены на канале дю Крезо недалеко от Торси, Франция.
• 1823 - 1891 – Канал Буде завершен в 1823 году и включает шесть наклонных плоскостей, по которым бочки с колесами перемещались между разными уровнями канала.
• 1827 - 1871 - The Rolle Canal в Северном Девоне, Англия, имеется наклонная плоскость. Канал был закрыт в 1871 году, чтобы освободить место для железной дороги.
• 

  Наклонная плоскость 7 на запад Канал Морриса с изображением лотка, электростанции, кабелей и путей. Колыбель видна внизу в канале. Обратите внимание, как обратный кабель находится на деревянных стойках со шкивами.
  1831 - 1924 - Между 1825 и 1831 годами было построено 23 склона как часть Канал Морриса, Нью-Джерси, США.^[5] Этот водный путь длиной 100 миль (160 км) соединял Hudson и Делавэр Риверс, поднимаясь более чем на 1400 футов (430 м). В 1832 г. Миссис Фрэнсис Троллоп *[2], публикуется в "Домашние манеры американцев "ее отчет о визите в прошлом году, чтобы увидеть один из наклонных самолетов Канал Морриса. В 1924 году канал был заброшен, а затем демонтирован. Дизайн канала Морриса был повторно использован для самолетов на Эльблонгский канал^[8] (Смотри ниже).
• 1834 - 1857 - The Allegheny Portage Railroad, состоящий из 36 миль пути, пересекающего 10 наклонных плоскостей, и первого железнодорожного тоннеля в Соединенных Штатах, открытого в Пенсильвании в рамках проекта Основное направление общественных работ позволяет баржам перемещаться между Филадельфией и Питтсбургом на высоте 1399 футов (426 м) Аллегейский фронт. В 1857 году новая железная дорога между Филадельфией и Питтсбургом взяла на себя функцию канала.
• 1837 - 1865 - Расширение Кидвелли и канал Лланелли, Уэльс открылся в 1837 году, в том числе две уравновешенные наклонные плоскости и одна одноколейная.^[9] В 1869 году канал был заменен железной дорогой.
• 1849 - 1942 - Наклонный самолет построен на Монклендский канал возле Blackhill, Шотландия для дополнения существующих замков.^[5]
• 1860 – настоящее время - Первые четыре наклонных плоскости Эльблонгский канал в Германия (Восточная Пруссия ), Настоящее время Польша, были открыты в 1860 году.^[5] Пятый уклон был добавлен позже, чтобы заменить пять деревянных замков. В этом канале повторно использовалась конструкция из Канал Морриса для его наклонных плоскостей.^[8]
• 1885 - 1948 - Keage Incline включен Озеро Бива канал в Киото, Япония. К 1948 году функцию канала взяли на себя железная дорога и дорога.
• 

  Трек Наклонный самолет Фокстона, который больше не используется
  1900 - 1926 – Наклонный самолет Фокстона был построен в Англии, чтобы помочь преодолеть недостатки шлюзов Фокстон на канале Гранд Юнион. Сконструирован в 1911 году, использовался лишь эпизодически и демонтировался в 1926 году.^[5]
• 1917 - 1923 – Большой желоб морской железной дороги в Онтарио, Канада была построена как часть Водный путь Трент-Северн. Заменен в 1923 году на более крупный наклонный самолет, способный нести лодки до 60 футов.
• 1919 - 1965 - Построена морская железная дорога Swift Rapids в Онтарио, Канада. Заменен в 1965 году на шлюз канала.
• 1923 - 2003 – Большой желоб морской железной дороги в Онтарио, Канада, заменил небольшой лифт, построенный в 1917 году. Заменен в 1978 году на еще больший лифт, но продолжал работать до 2003 года.
• 1969 – настоящее время - В 1969 г. Наклонная плоскость Сен-Луи-Арцвиллер заменил лестницу из семнадцати замков на расстояние четырех километров на Канал Марна-Рейн во Франции.^[5]
• 1973 – настоящее время – Водный склон Монтек первый в своем роде был построен на Канал Латераль а ла Гаронна во Франции.
• 1978 – настоящее время – Большой желоб морской железной дороги в Онтарио Канада добавила наклонный самолет, несущий лодки длиной до 100 футов. Меньший наклонный плоский лифт 1923 года продолжал работать вместе с новым до 2003 года.
• 1983 - 2001 – Водный склон Fonserannes был второй водный спуск. Он был построен на Канал дю Миди во Франции.

Другие примеры

С кессонами

• В Чесапик и канал Огайо в Вашингтон, округ Колумбия. позже был построен наклонный самолет, чтобы двигать лодки в Река Потомак чтобы они могли обойти Джорджтаун который становился перегруженным движением. Наклонная плоскость находилась в двух милях (3,2 км) вверх по реке от Джорджтауна.
• Наклонный самолет Фокстона
• Наклонная плоскость Ронкьера на Брюссельский канал Шарлеруа в Бельгии.
• Электрический наклонный самолет на Красноярская плотина в Дивногорск, Россия^[10][11] Грузоподъемность до 1500 тонн.^{[который? ]}, максимальный размер корабля составляет 80 на 17 на 2 метра (262,5 футов × 55,8 футов × 6,6 футов), а высота над уровнем моря составляет 104 метра (341 фут). Это электрический зубчатая железная дорога. Ширина колеи железной дороги составляет 9000 мм (29 футов6 ⁵⁄₁₆ в), что делает его самой широкой колеей из всех типов в мире.^[12]

• 

  Наклонная плоскость Ронкьера

• 

  В Красноярская плотина наклонная плоскость, зубчатая электрическая железная дорога

Без кессонов

• Большой желоб морской железной дороги на Трент-и-Северн-Уотервей в Канада
• Морская железная дорога Swift Rapids на Трент-и-Северн-Уотервей в Канаде
• Канал Буде в Корнуолл
• Канал для разгрузки наводнений Даме в Меркиш Бухгольц в Германия
• Эльблонгский канал между Эльблонг и Оструда в Польша
• Самолет с наклоном сена в Ущелье Айронбридж, Шропшир
• Канал Морриса, Северная Нью-Джерси^[13]
• Канал Святого Колумба построен Джон Эдивин
• Траншея наклонная плоскость на Канал Шрусбери, Шропшир
• Подземная наклонная плоскость в Навигационные уровни Уорсли

• 

  Наклонная плоскость на Канал для разгрузки наводнений Даме, показывая колыбель в покое

• 

  Наклонная плоскость на Эльблонгский канал, показывая судно, входящее в люльку

• 

  Человек, управлявший наклонным самолетом 7 в.д. (на заднем плане, обратите внимание на рельсы) на Канал Морриса

Смотрите также

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Тью, Дэвид (1984). Уклоны каналов и подъемники. Книги Саттона. ISBN  0-86299-031-9.
• Улеманн, Ханс-Иоахим (2002). Канальные подъемники и склоны мира (Английский перевод под ред.). Междунар. ISBN  0-9543181-1-0.

внешняя ссылка