Allegheny Portage Railroad - Allegheny Portage Railroad

Allegheny Portage Railroad
Alpo-incline-trail.jpg
Наклонные 6 трасс и воссозданные трассы
Allegheny Portage Railroad находится в Пенсильвании.
Allegheny Portage Railroad
Allegheny Portage Railroad находится в США.
Allegheny Portage Railroad
РасположениеБлэр и Камбрия округа Пенсильвания, Соединенные Штаты
Ближайший городАлтуна, Пенсильвания
Координаты40 ° 27′15 ″ с.ш. 78 ° 32′25 ″ з.д. / 40,45417 ° с.ш. 78,54028 ° з.д. / 40.45417; -78.54028Координаты: 40 ° 27′15 ″ с.ш. 78 ° 32′25 ″ з.д. / 40,45417 ° с.ш.78,54028 ° з.д. / 40.45417; -78.54028
Площадь1296 акров (524 га)
Построен1831-1834
Архитектурный стильДерево, камень, кованое железо
Посещение118,931[2] (2009)
Интернет сайтНациональный исторический музей железной дороги Аллегейни Портидж
MPSAllegheny Portage Railroad MPS
Ссылка NRHPНет.66000648[1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP15 октября 1966 г.
Назначенный НХЛ29 декабря 1962 г.[4]
Назначенный PHMC01 апреля 1947 г.[3]

В Allegheny Portage Railroad был первым железная дорога построенный через Аллегейские горы в центре Пенсильвания, Соединенные Штаты; он работал с 1834 по 1854 год как первая транспортная инфраструктура через пробелы аллегейны который соединял средний запад с восточным побережьем через диапазон барьеров из Аллегейский фронт. Общая длина около 36 миль (58 км), оба конца подключены к Пенсильванский канал, и система в основном использовалась как железнодорожный транспорт, преследуя речные суда и баржи через разрыв между Огайо и Susquehanna Реки. Сегодня остатки железной дороги сохранились в Национальный исторический музей железной дороги Аллегейни Портидж управляемый Служба национальных парков.

Железная дорога была авторизована в рамках Основное направление общественных работ законодательства 1824 года. У него было пять уклонов по обе стороны от дренажная перегородка бежит поперек гребень линия от Блэр Гэп через перекрученное седло на саммите в Крессон, Пенсильвания. Конечные точки, подключенные к каналу на Джонстаун на западе через относительные квартиры до Холлидейсбург на востоке. Железная дорога использовала грамотно спроектированные колесные баржи для езды по узкоколейке с паровыми стационарными двигателями, поднимающими транспортные средства. Дорожное полотно железной дороги не поднималось монотонно вверх, а поднималось относительно длинными зубчатыми участками пологой плоской местности, подходящей для питание животных буксировка, чередующаяся с крутой канатная дорога наклонные плоскости с использованием статических лебедок с паровым двигателем, аналогичных механизмам современных подъемники.

Если не считать пиковых моментов сильных штормов, это была всепогодная, всесезонная операция. Наряду с остальной частью основных работ, он сократил время транспортировки из Филадельфии до реки Огайо с недель до всего лишь 3-5 дней. В свое время он считался технологическим чудом, и сыграл решающую роль в открытии внутренней части Соединенных Штатов за пределы Аппалачи поселению и торговле. Он включал первый железнодорожный тоннель в Соединенных Штатах Туннель сгиба скоб, и его торжественное открытие прошло с большой помпой.

История

Old Portage Railroad, рисунок Джорджа Шторма, 1839 г.

Строительство железной дороги Old Portage от Холлидейсберга до Джонстауна протяженностью тридцать шесть миль началось в 1831 году и заняло три года. Он включал туннель длиной 900 футов (274 м), а также виадук над Маленькая река Конемо вверх по течению от Джонстауна. Вертикальный подъем от Джонстауна составлял 1172 фута (357 м). Вертикальный подъем от Холлидейсбурга составил 1399 футов (426 м). Проект финансировался штатом Пенсильвания как средство конкуренции с Канал Эри в Нью-Йорке и Чесапик и канал Огайо и Железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде. Работа велась в основном через частных подрядчиков. На железной дороге было задействовано одиннадцать разветвлений и десять кабельные наклонные плоскости, пять по обе стороны от вершины Аллегейни Ридж, для перевозки груженых канальных лодок в вагонах-платформах. Поезда из двух-трех вагонов тянули по уклонам мулы. На наклонных плоскостях стационарные паровые машины поднимали и опускали автомобили с помощью пеньковых канатов, переходящих в тросы в 1842 году.[5]

Вся система Main Line, соединяющая Филадельфия и Питтсбург через железную дорогу Филадельфия-Колумбия, канал Колумбия-Холлидейсберг, железную дорогу Портедж, соединяющую Холлидейсберг с Джонстауном, и канал от Джонстауна до Питтсбурга, были в длину 400 миль (644 км). Обычная поездка заняла 4 дня вместо прежней 23-дневной поездки на конной повозке.[6] Железная дорога Олд-Портидж действовала двадцать лет и считалась «чудом Америки».[7] Чарльз Диккенс написал современное описание путешествия по железной дороге в главе 10 своего Американские банкноты.[8] Цитируется подробно в Путеводитель по Пенсильвании Диккенс «описал путешествие по Портиджу в 1842 году», описав аспекты непосредственного социального и географического контекста Железной дороги Портиджа, а также механические стратегии, используемые Железной дорогой для преодоления крутых подъемов, встречающихся на маршруте:[9]

. . . Иногда рельсы укладывались на край головокружительной пропасти; и, глядя из окна кареты, путник смотрит прямо вниз, без камня или куска ограды между ними, в горные глубины внизу. . . Было очень приятно путешествовать в быстром темпе по вершинам гор под резким ветром, чтобы заглянуть вниз в долину, полную света и мягкости; мельком разглядывая разрозненные хижины через верхушки деревьев; . . . мужчины в рукавах рубашек, глядя на свои недостроенные дома, планируя завтрашнюю работу; и мы едем вперед, высоко над ними, как вихрь. Было также забавно, когда мы пообедали и спустились по крутому склону, не имея никакой другой движущей силы, кроме веса самих экипажей, видеть, как двигатель, запущенный намного позже нас, в одиночестве с гудением спускается вниз, как огромное насекомое. Его зеленая и золотая спина сияет на солнце. . . Это остановило нас. . . когда мы подошли к каналу и, прежде чем покинуть причал, снова поднялись на этот холм с пассажирами, которые ждали нашего прибытия, чтобы пересечь дорогу, по которой мы пришли.

— Федеральный писательский проект "Часть III. Экскурсии", Пенсильвания: Путеводитель по ключевому штату (1940)

В 1850-х годах Главная линия общественных работ и ее железная дорога устарело с развитием железнодорожной техники и железнодорожного машиностроения. В начале 1846 года Законодательное собрание учредило Пенсильванская железная дорога (PRR) пересечь весь штат в ответ на планы Железная дорога Балтимора и Огайо добраться до долины Огайо через Вирджинию. В декабре 1852 года начали курсировать поезда между Филадельфией и Питтсбургом, что сократило время в пути с 4 дней до 13 часов.[10]

Строительство New Portage Railroad, перестройки 40 миль для пересечения Allegheny Ridge в обход уклонов, началось в 1851 году и стоило 2,14 миллиона долларов. PRR собрал достаточные инвестиции и имел достаточно быстрый успех, так что 31 июля 1857 года они купили у штата существующую железную дорогу Portage и другие части главной линии общественных работ. PRR оставила большую часть линии и использовала остальные как местные ответвления ; «что-либо ценное было продано или изъято из железной дороги Аллегейни Портидж».[11]

Спустя почти полвека дорожное полотно спускающейся части к востоку от Туннель Галлицина были переброшены грузовыми путями стандартной колеи. Линия вновь открылась как грузовая объездная в 1904 году.

Преемник Пенсильванской железной дороги Конрейл отказался от этой линии, чтобы Холлидейсбург и большая часть железнодорожных веток вдоль Река Джуниата в 1981 году сняли и рельсы.

Профиль исходной линии железной дороги Portage от г. Холлидейсбург к Джонстаун

Национальный исторический памятник

В Национальный исторический памятник была основана на 1296 акрах (524 га) в 1964 году и находится примерно в 12 милях (19,3 км) к западу от Алтуна,[12] в округах Блэр и Камбрия.[13]

Парковая служба управляет центр для посетителей с толковательными экспонатами возле старой линии.[12][14] Рядом находится Самуэль Лемон Хаус, а таверна расположен у железной дороги рядом с Крессон это была популярная остановка для пассажиров железных дорог; Служба национальных парков преобразовала его в исторический музей. NPS также поддерживает протяженность реконструированной трассы, машинного отделения с экспонатами, места для пикника и пешеходных троп.[14]

А наклонная арка Мост, шедевр каменного строительства, - еще одна особенность участка рядом с Лимонным домом. Длина моста составляет 60,4 футов (18,4 м) на южном возвышении, 54,9 футов (16,7 м) на северном возвышении и 22,2 фута (6,8 м) в высоту.[15] Это был единственный мост на линии, построенный для проезда дороги.[15]

Туннель Стейпл-Бенд сохранился в отдельной части исторического места, в 5 милях (8,0 км) к востоку от Джонстаун.[16]

Галерея

  • Внешний вид выставочного корпуса машинного отделения 6

  • Интерьер выставочного корпуса машинного отделения 6

  • Наклонный взгляд из машинного отделения

  • Внешний вид Лимонного дома

  • Внутри лимонного дома

  • Внутри лимонного дома

  • Северная стена моста Skew Arch в Национальном историческом месте

  • Южная стена моста с косой аркой

  • Лилли Калверт, постройки 1832 г., по АТРР

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 марта 2006 г.
  2. ^ "Ежегодный отчет о посещениях мест отдыха NPS". Служба национальных парков.
  3. ^ «Исторические маркеры PHMC». База данных исторических маркеров. Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Архивировано из оригинал 7 декабря 2013 г.. Получено 10 декабря, 2013.
  4. ^ «Железная дорога Аллегейни Портедж на Пенсильванском канале». Сводный список национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Архивировано из оригинал 7 октября 2012 г.. Получено 2008-07-01.
  5. ^ Современная история каната Дональд Сайенга
  6. ^ Десять наклонных самолетов на железной дороге Allegheny Portage, Служба национальных парков
  7. ^ Баучер, Джон Н. История округа Уэстморленд, штат Пенсильвания. Нью-Йорк: Издательство Lewis Publishing Company, 1906.
  8. ^ Диккенс, Чарльз (2007) [Написано 1842]. Американские банкноты для общего обращения. Barnes & Noble Books. ISBN  978-0-7607-6892-1.
  9. ^ Федеральный писательский проект (1940). Пенсильвания: Путеводитель по ключевому штату (1-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 391.
  10. ^ Железная дорога Allegheny Portage, Галлицын, Пенсильвания: Жизнь в Portage
  11. ^ Линдеман, Тереза ​​Ф. Национальный исторический памятник железной дороги Аллегейни-Портедж: чудо инженерной мысли, Pittsburgh Post-Gazette, 19 апреля 2016 г.
  12. ^ а б "Основная информация". Национальный исторический музей железной дороги Аллегени Портедж, Пенсильвания. Служба национальных парков. 10 декабря 2016 г.. Получено 7 ноября 2017.
  13. ^ 107-й Конгресс (4 сентября 2002 г.), H. R. 4682 [Отчет № 107–634]: Для пересмотра границ национального исторического памятника железной дороги Аллегейни-Портедж и для других целей («Закон о пересмотре границ национального исторического памятника железной дороги Аллегени-Портедж») (PDF), Издательство правительства США, получено 21 октября 2009
  14. ^ а б "Дела, которые необходимо сделать". Национальный исторический музей железной дороги Аллегени Портедж, Пенсильвания. Служба национальных парков. 31 октября 2017 г.. Получено 7 ноября 2017.
  15. ^ а б Железная дорога Allegheny Portage: мост с косой аркой (PDF), Служба национальных парков, Август 2010 г., получено 7 ноября 2017
  16. ^ "Тоннель сгиба скоб". Национальный исторический музей железной дороги Аллегейни Портидж, Пенсильвания. Служба национальных парков. 10 декабря 2016 г.. Получено 7 ноября 2017.

Список используемой литературы

  • Baumgardner, Mahlon J .; Хенстайн, Флойд Г. (1952). Железная дорога Аллегейни Олд Портидж 1834-1854: Строительные работы и путешествие между Холлидейсбергом и Джонстауном, штат Пенсильвания.. Крессон, Пенсильвания: Самостоятельно опубликовано главой округа Блэр и главой округа Камбрия Сыновья американской революции.
  • Макки, Харли Дж. (1980). Введение в раннюю американскую кладку: камень, кирпич, строительный раствор и гипс. Пресса для консервации. ISBN  978-0891330066.

внешние ссылки