Подковообразная кривая (Пенсильвания) - Horseshoe Curve (Pennsylvania)

Подковообразная кривая
Аэрофотоснимок Horseshoe Curve, март 2006.jpg
Ортофото Подковообразной кривой. Поезда, идущие против часовой стрелки по кривой, идут вверх. Туристический центр и смотровой парк находятся на вершине кривой, а в долине, перекрытой ею, находится водохранилище.
Подкова Кривая (штат Пенсильвания) находится в США.
Подковообразная кривая (Пенсильвания)
Подкова Кривая (Пенсильвания) находится в Пенсильвании.
Подковообразная кривая (Пенсильвания)
РасположениеЛоган Тауншип, Округ Блэр, Пенсильвания
Ближайший городАлтуна, Пенсильвания
Координаты40 ° 29′51,5 ″ с.ш. 78 ° 29′3 ″ з.д. / 40,497639 ° с.ш. 78,48417 ° з.д. / 40.497639; -78.48417Координаты: 40 ° 29′51,5 ″ с.ш. 78 ° 29′3 ″ з.д. / 40,497639 ° с.ш. 78,48417 ° з.д. / 40.497639; -78.48417
Построен1851–1854
АрхитекторДжон Эдгар Томсон,
Пенсильванская железная дорога
Ссылка NRHPНет.66000647[1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP13 ноября 1966 г.
Назначенный НХЛ13 ноября 1966 г.

Подковообразная кривая это трехдорожечный железная дорога кривая на Норфолк Южная железная дорога с Питтсбург Лайн в Округ Блэр, Пенсильвания. Сама кривая составляет около 2375 футов (700 м) в длину и 1300 футов (400 м) в диаметре; он был завершен в 1854 г. Пенсильванская железная дорога как способ понизить оценку к вершине Аллегейские горы. В конечном итоге он заменил трудоемкий Allegheny Portage Railroad, единственный другой маршрут через горы для крупногабаритных автомобилей.

Железнодорожная линия была важна с момента ее открытия и во время Вторая Мировая Война Кривая была нацелена на нацистская Германия в 1942 г. в составе Операция Пасториус. Curve позже принадлежала и использовалась преемниками Пенсильванской железной дороги. Penn Central, Конрейл и Норфолк Южный. Подковообразная кривая добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест и назначил Национальный исторический памятник в 1966 году, и он стал Национальный исторический памятник гражданского строительства в 2004 г.

Подковообразная кривая долгое время была туристической достопримечательностью; в 1879 году был построен обзорный парк на трассе. Парк был отремонтирован и центр для посетителей построен в начале 1990-х. В Мемориальный музей железнодорожников в Алтуна управляет центром, у которого есть экспонаты, относящиеся к кривой.

Расположение и дизайн

Топографическая карта местности вокруг Подковообразной кривой

Подковообразная кривая находится на Питтсбург Лайн, то Норфолк Южная железная дорога Питтсбургский дивизион, главная линия между Питтсбург и Harrisburg, Пенсильвания. Поезда, идущие на запад, преодолевают максимальный уклон 1,85 процента на расстояние 19 км от Алтуны до Галлицин;[2] к западу от Туннели Галлицина поезда проходят вершину Аллегейские горы, затем спуститесь на 25 миль (40 км) до Джонстаун с оценкой 1,1 процента или меньше.[2]

Кривая находится в 5 милях (8 км) к западу от Алтуны в Логан Тауншип, Округ Блэр, на железнодорожном столбе 242. Шоссе Мемориала ветеранов округа Блэр (SR 4008) следует по долине к западу от Алтуны и туннелям под поворотом.[3] Подковообразная кривая огибает плотину и озеро, самое высокое из трех водохранилищ в долине, которые принадлежат Управлению водоснабжения Алтуны и снабжают город водой.[4] Подковообразная кривая охватывает два оврага, образованные ручьями: Kittanning Run на северной стороне долины, и Glenwhite Run на юге.[5][6]

Через каждые 100 футов (30 м) пути на изгибе подковообразной кривой изгибаются на 9 градусов и 15 градусов.минут при этом весь изгиб составляет 220 градусов.[7][8] Длина изгиба составляет 2375 футов (724 м), а в самом широком месте - около 1300 футов (400 м) в поперечнике.[8][9] Кривая «Подкова» спускается с высоты около 1,640 футов (500 м) на южной стороне до 1600 футов (490 м) на северной стороне. Наклон кривой был указан Пенсильванской железной дорогой как 1,45 процента, а в настоящее время - 1,34 процента от Norfolk Southern.[5][10] Каждая дорожка состоит из 136 фунтов на ярд (67,5 кг / м), сваренный рельсы, которые по состоянию на 2012 г., заложена в 2011 году.[10] До дизелизация и введение динамическое торможение и рельсовых масленок, рельсы вдоль кривой будут перемещены слева направо и наоборот, чтобы уравнять износ каждого рельса от фланцы проезжающих паровозов и железнодорожных вагонов, тем самым продлевая срок их службы.[11]

История

Четыре поезда на четырех путях проезжают друг друга по магистрали Пенсильванской железной дороги рядом с поворотом, c. 1907

Происхождение

В 1834 г. Содружество Пенсильвании построил Allegheny Portage Railroad через горы Аллегейни, чтобы соединить Филадельфия и Питтсбург,[7] как часть Основное направление общественных работ. Железная дорога Портидж представляла собой серию каналов и наклонные плоскости и оставался в употреблении до середины 19 века. В Пенсильванская железная дорога была зарегистрирована в 1847 году для строительства железной дороги из Гаррисберга в Питтсбург, заменившей громоздкую железную дорогу Portage.[7]

строительство

Используя исследования 1842 г.,[12] инженеры штата рекомендовали маршрут к западу от Lewistown которые следовали за гребнями с максимальным оценка 0,852 процента на линии длиной 84 мили (135 км).[13] Главный инженер Пенсильванской железной дороги, Джон Эдгар Томсон, вместо этого выберите маршрут по более низкой и ровной местности вдоль Река Джуниата и принял получившийся более крутой уклон к западу от Алтуны. Долина к западу от Алтуны была разделена на две части. овраги у горы; исследования уже нашли маршрут с приемлемым уклоном на восток от Галлицина до южной стороны долины, и кривая «Подкова» позволила продолжить этот же уклон до Алтуны. Инженеры построили землю заполнить над первым оврагом, встреченным при подъеме, образованным Киттэннингом, резать вершина горы между оврагами и засыпанная вторым оврагом, образованная Glenwhite Run.[9]

Изображение из стерео карта поезда на кривой, 1907 г.

Работа над Horseshoe Curve началась в 1850 году и заняла более трех лет.[9] Это было сделано без тяжелое оборудование, только мужчины «с кирками и лопатами, лошадьми и волочами».[7] Вся линия, включая Horseshoe Curve, открылась 15 февраля 1854 года. Общая стоимость 31,1 мили (50,1 км) пути между Алтуной и Джонстаун был $ 2 495 000 или 80 225 долларов за милю (49 850 долларов за км).[11] Оставшаяся часть горы внутри кривой была выровнена в 1879 году, чтобы позволить построить парк и смотровую площадку - первую, построенную для просмотра поездов.[14] По мере увеличения спроса на поездку в 1898 году к кривой был добавлен третий путь, а два года спустя - четвертый.[11][15]

Примерно с 1860-х до незадолго до этого Вторая Мировая Война пассажиры могли добраться до Станция Kittanning Point возле Кривой.[16][17] Два железнодорожные ветки соединен с главной линией на Кривой Подковы в начале 20 века; Железная дорога Киттэннинг-Ран и железная дорога, принадлежащая компании Glen White Coal and Lumber Company, следовали по своим ручьям к ближайшим угольным шахтам.[18] Железная дорога Пенсильвании доставила пустые вагоны-хопперы до станции Киттэннинг-Пойнт, куда обе железные дороги вернулись с углем.[18] Напротив станции подъездная дорога на склоне холма служила угольной эстакадой, где поезда могли заправляться топливом и водой в начале 1900-х годов.[19] Водохранилище было построено на вершине Подковообразной кривой в 1887 году для города Алтуна; второй резервуар, ниже первого, был закончен в 1896 году.[20] Третье водохранилище, озеро Алтуна, было построено к 1913 году.[21] А щебень дорога к кривой была открыта в 1932 году, разрешая доступ для посетителей, и магазин подарков был построен в 1940 году.[16]

Подковообразная кривая изображалась в брошюрах, календарях и других рекламных материалах; Пенсильванская железная дорога сертификаты акций были напечатаны с виньетка этого.[22] Пенсильвания противопоставила сопернику пейзаж Horseshoe Curve Центральная железная дорога Нью-Йорка "Маршрут по уровню воды" в 1890-е гг.[16] А рельефный, масштабная модель кривой был включен как часть выставки Пенсильванской железной дороги в 1893 г. Колумбийская выставка в мире в Чикаго.[23] Пенсильванская железная дорога проводники было сказано объявить дневным пассажирам «Подковообразную кривую» - традиция, которая продолжается на борту Amtrak поезда.[15]

Панорама с внешней стороны кривой в 1934 году со станцией Киттэннинг-Пойнт вдалеке

Вторая мировая война и послевоенное время

Во время Великой Отечественной войны ПРР перевозила войска и технику для Союзник военные усилия, и Кривая находилась под вооруженной охраной.[24] В военная разведка рука нацистская Германия, то Абвер, организованный с целью саботажа важных промышленных активов в Соединенных Штатах в рамках проекта под кодовым названием Операция Пасториус.[25] В июне 1942 года четыре человека были доставлены подводной лодкой и высадились на Лонг-Айленд, планируя уничтожить такие сайты, как Кривая, Мост адских ворот, Алкоа алюминиевые заводы и замки на Река Огайо.[26] Будущий саботажники были быстро задержаны Федеральное Бюро Расследований после одного, Джордж Джон Даш, сдался.[27]

Фото празднования столетия

Во время празднования в 1954 году столетия открытия Horseshoe Curve ночное фото был организован Продукция Sylvania Electric используя 6000 ламп-вспышек и 31 милю (50 км) проводки для освещения местности.[28] Мероприятие также ознаменовало 75-летие лампа накаливания. Паровоз Пенсильвании 1361 был размещен в парке внутри Подковы 8 июня 1957 года.[29] Это один из 425 K4s -класса, основные пассажирские локомотивы на Пенсильванской железной дороге, которые регулярно курсируют по кривой.[30] Подковообразная кривая была указана на Национальный реестр исторических мест и был назначен Национальный исторический памятник 13 ноября 1966 г.[1][31] В том же году обзорный парк был передан городу Алтуна.[32] Пенсильванская железная дорога была объединена с Центральная железная дорога Нью-Йорка в 1968 году. Слияние создало Penn Central, которая обанкротилась и была передана федеральному правительству в 1976 году в рамках слияния, в результате которого Конрейл. Вторая трасса изнутри на Horseshoe Curve[33] был удален Конрейлом в 1981 году.[34] K4s 1361 был снят с кривой для восстановления рабочего состояния в сентябре 1985 года и заменен на бывший Conrail. EMD GP9 тепловоз 7048 это было перекрашено в схему Пенсильванской железной дороги.[16]

Начиная с июня 1990 года, парк на Подковообразной кривой подвергся реконструкции стоимостью 5,8 миллиона долларов, финансируемой Департамент транспорта Пенсильвании и по Служба национальных парков через проект «Промышленное наследие Америки».[35] Ремонт был завершен в апреле 1992 года с открытием нового центра для посетителей.[35] В 1999 году Конрейл был разделен между CSX Транспорт и Норфолк Саузерн, где Кривая Подковы была приобретена последним. Подковообразная кривая снова была озарена фейерверком и рельсовыми прожекторами во время ее полутолетие в 2004 году в честь празднования 1954 года.[36][37] Он был обозначен Национальный исторический памятник гражданского строительства посредством Американское общество инженеров-строителей в 2004 г.[38]

Текущие операции

Три грузовых поезда Norfolk Southern проезжают по кривой в 2006 году.

Пик количества поездов пришелся на 1940-е годы: более 50 пассажирских поездов в день, а также множество грузовых и военных поездов.[24] Спрос на поездку на поезде сильно упал после Второй мировой войны, когда стали популярны автомобильные и воздушные перевозки.[39] Кривая все еще занята как часть Питтсбургской линии Норфолк Саузерн, и по состоянию на 2008 год, пройдено 51 запланированное грузовые поезда каждый день, не считая местных жителей и вспомогательные двигатели что может удвоить число.[40] 3000 лошадиных сил (2200 кВт) EMD SD40-2s и SD40E Помощники прикреплены к задней части длинных поездов, обеспечивая мощность при подъеме и помогая при торможении при спуске.[41][42][43] График трассы Norfolk Southern в 2012 году показывает, что годовая плотность движения на пересечении Horseshoe Curve составляет 111,8 млн коротких тонн (101,4Mt ), в том числе локомотивы.[10] Amtrak с Пенсильванский между Питтсбургом и Нью-Йорком каждый день объезжает кривую. Средняя скорость поездов на Подковообразной кривой составляет 30 миль в час (48 км / ч) для грузовых поездов и примерно 41 милю в час (66 км / ч) для пассажирских поездов.[10][44]

В Мемориальный музей железнодорожников в Алтуна управляет центром для посетителей рядом с поворотом.[45] Площадь 6800 квадратных футов (632 м2) в центре есть исторические артефакты и памятные вещи, относящиеся к кривой, а также карта рельефа Алтуны -Джонстаун площадь.[35] Доступ к кривой - 288 футов (88 м) фуникулер или лестница из 194 ступеней.[16][45] Фуникулер однопутный, машины проезжают друг друга на полпути вверх по склону; вагоны окрашены, чтобы напоминать пассажирские вагоны Пенсильванской железной дороги.[35] Вместе с локомотивом в парке находится бывшая «сторожка».[46] Подковообразная кривая популярна среди железнодорожные вентиляторы, тем более что наблюдатели могут увидеть сразу три поезда.[45][47] В рамках Norfolk Southern's Пар 21 века программа, бывшая Никелевая плита дорога паровоз № 765 прошел Подковообразную кривую в августе 2012 года - первый паровоз, совершивший это с 1977 года, - в то время как окончание в и из Гаррисберга.[48] Никелевая плита 765 вернулась к кривой в мае 2013 г. экскурсионные поезда от Льюистауна до Галлицина.[49]

Панорама смотрового парка внутри дуги, показывающая лачугу сторожа (осталось), тепловоз 7048 (центр) и фуникулер (правильно), Октябрь 2011 г.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б "Horsheshoe Curve". NPSGallery. Служба национальных парков. Получено 10 июля, 2020.
  2. ^ а б Борковский 2008, п. 112.
  3. ^ Закон от 4 декабря 1992 г., P.L. 775, № 120.
  4. ^ Зайдель 2008, п. 18.
  5. ^ а б Холлидейсбург Четырехугольник (Карта). 1: 24 000. 7,5 минут. Геологическая служба США. 2013.
  6. ^ Алтуна Четырехугольник (Карта). 1: 24 000. 7,5 минут. Геологическая служба США. 2013.
  7. ^ а б c d Хау, Уорд Аллан (14 февраля 1954 г.). "Вековое чудо железной дороги". Нью-Йорк Таймс. п. X25.
  8. ^ а б Гринвуд 1975, сек. 7, стр. 1.
  9. ^ а б c Гринвуд 1975, сек. 8, стр. 2.
  10. ^ а б c d Инженерное проектирование и строительство (2012 г.). Питтсбург Дивизион (PDF). Графики треков. Атланта, Джорджия: Южная железная дорога Норфолка. п. 026. Получено 1 февраля, 2015.
  11. ^ а б c Гринвуд 1975, сек. 8, стр. 3.
  12. ^ Коричневый 2015, п. 43.
  13. ^ Гринвуд 1975, сек. 8, стр. 1.
  14. ^ Ассошиэйтед Пресс (30 июня 2004 г.). «Чудо инженерной мысли, знаменующее веху». Читающий орел. п. B10.
  15. ^ а б Вудс, Клэр (весна 2010 г.). «Вверх и вниз», и «снова и снова». Литературная карта Пенсильвании. Пенсильванский центр книги, Государственный университет Пенсильвании. Архивировано из оригинал 1 августа 2012 г.. Получено 29 мая, 2012.
  16. ^ а б c d е Куппер, Дэн (август 2004 г.). «Очарование подковы». Поезда. Кальмбах. 64 (8): 53.
  17. ^ Зайдель 2008 С. 18–19.
  18. ^ а б Соединенные Штаты, 63-й Конгресс (1915). Транспортировка угля: слушания в подкомитете Комитета по военно-морским делам Сената США. Вашингтон: Государственная типография. п.367.
  19. ^ Зайдель 2008 С. 19, 25.
  20. ^ Найт, Чарльз В. (21 сентября 1899 г.). "Канал паводковых вод водохранилищ Алтуна, штат Пенсильвания". Технические новости и новости американских железных дорог. XLII (12): 200.
  21. ^ «Алтуна решила свои проблемы с водой». Муниципальный журнал. XXXV (23): 771. 4 декабря 1913 г.
  22. ^ Зайдель 2008, п. 43.
  23. ^ Эли, Тео Н; Уоткинс, Дж. Элфрет (1893). Каталог экспоната Пенсильванской железнодорожной компании на Всемирной колумбийской выставке. Чикаго: Пенсильванская железная дорога. п. 13.
  24. ^ а б Зайдель 2008, п. 113.
  25. ^ Коэн 2002, п. 47.
  26. ^ Коэн 2002 С. 46–47.
  27. ^ Коэн 2002, п. 53.
  28. ^ "Столетие подковы". Жизнь. Генри Люс: 37. 1 ноября 1954 г.
  29. ^ Staufer & Pennypacker 1962 г., п. 161.
  30. ^ Staufer & Pennypacker 1962 г., п. 159.
  31. ^ «Список национальных исторических достопримечательностей по штату» (PDF). Программа национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Октябрь 2014. с. 83. Получено 20 февраля, 2015.
  32. ^ «Утвержден парк Horseshoe Curve». Ежедневные новости. Хантингдон и Маунт-Юнион, Пенсильвания. 28 мая 1957 г. с. 3.
  33. ^ Описание и фотографии кривой, когда на ней еще было четыре пути, см. «Путеводитель по кривой подковы». (1976, публикации ПК).
  34. ^ «Полвека перемен». Поезда. Кальмбах. 64 (8): 56. Август 2004 г.
  35. ^ а б c d «Отреставрированный музей« Подкова », ожидающий в этом году много туристов». Наблюдатель-Репортер. Вашингтон, Пенсильвания. 1 марта 1992 г. с. F5. Получено 5 марта, 2012.
  36. ^ "150-летие Horseshoe Curve: фейерверки и лампы-вспышки". Поезда. Кальмбах. 64 (6): 14 июня 2004 г.
  37. ^ «Яркий день рождения Horseshoe Curve». Поезда. Кальмбах. 64 (10): 16 октября 2004 г.
  38. ^ «Подковообразная кривая признана памятником гражданского строительства». Новости ASCE. Американское общество инженеров-строителей. 29 (4): 10 апреля 2004 г.
  39. ^ Мишельмор, Дэвид Л. (19 февраля 1991 г.). «Железнодорожники помнят дни славы, оборотная сторона». Pittsburgh Post-Gazette. п. 7.
  40. ^ Борковский 2008, п. 109.
  41. ^ Борковский 2008 С. 112–113.
  42. ^ Зайдель 2008 С. 31, 108.
  43. ^ «Имея гордое наследие, Джуниата играет ключевую роль в будущем NS» (PDF). BizNS. Норфолк Южная железная дорога. 3 (6): 5. ноябрь – декабрь 2011 г.. Получено 23 февраля, 2012.
  44. ^ "Пенсильванский" (PDF). Amtrak. 11 сентября 2017 г.. Получено 7 ноября, 2017.
  45. ^ а б c Ринн, Джим, изд. (2009). Путеводитель по туристическим поездам (2-е изд.). Waukesha, Висконсин: Кальмбач. п. 199.
  46. ^ Treese, Лоретт (2003). Железные дороги Пенсильвании: фрагменты прошлого в краеугольном ландшафте. Механиксберг, Пенсильвания: Stackpole Книги. п. 203. ISBN  0-8117-2622-3.
  47. ^ Барри, Дэн (3 ноября 2009 г.). "Потрясающий поезд, мистер Баффет". Нью-Йорк Таймс. Получено 19 февраля, 2012.
  48. ^ Киблер, Уильям (18 августа 2012 г.). «Паровоз проходит через Алтуну». Алтуна Зеркало. Получено 23 июня, 2013.
  49. ^ Киблер, Уильям (4 марта 2013 г.). «Локомотив настроен на новые посещения». Алтуна Зеркало. Получено 23 июня, 2013.

использованная литература

внешние ссылки