Норфолк Южная железная дорога - Norfolk Southern Railway

Эта статья о железнодорожной компании, которая существует с 1982 года. Об исторической железной дороге см. Южная железная дорога Норфолка (1942–1982).
Не путать с Nederlandse Spoorwegen.
Норфолк Южная железная дорога
Nsheadlogo.svg
Южная железная дорога Норфолка map.svg
Системная карта NS (права на отслеживание выделены фиолетовым цветом)
Норфолк Южный локомотив.jpeg
НС 9192, а GE C44-9W
Обзор
Штаб-квартираАтланта, Джорджия
Отчетный знакNS
LocaleВосточная и Средний Запад США
Сроки работы1982 – настоящее время
ПредшественникНорфолк и Западная железная дорога
Южная железная дорога
Конрейл
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина21 500 миль (34 600 км)
Другой
Интернет сайтnscorp.com
Norfolk Southern Corporation
Общественные
Торгуется какNYSE: НСК
Компонент DJTA
Компонент S&P 500
ПромышленностьТранспорт
ОснованНорфолк, Вирджиния, Соединенные Штаты (23 июля 1980 г. (1980-07-23))
Штаб-квартира
Атланта, Джорджия
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Джимми Сквайрс (Председатель, Президент, и Исполнительный директор )
ДоходУвеличивать 11,245 млрд долларов США (2013 г.)[1]
Снижаться 11,04 миллиарда долларов США (2012)[1]
Увеличивать 3,257 миллиарда долларов США (2013)[1]
Снижаться 3,124 миллиарда долларов США (2012)[1]
Увеличивать 1,91 миллиарда долларов США (2013)[1]
Снижаться 1,749 миллиарда долларов США (2012)[1]
Всего активовУвеличивать 32,483 миллиарда долларов США (2013)[2]
Увеличивать 30,342 миллиарда долларов США (2012)[1]
Общий капиталУвеличивать US $ 11.289 миллиардов (2013)[2]
Снижаться 9,76 млрд долларов США (2012 г.)[1]
Количество работников
Увеличивать 30,943
Интернет сайтnscorp.com
Здание NS в Атланте, Джорджия

В Норфолк Южная железная дорога (отчетная отметка NS) это I класс грузовая железная дорога в Соединенные Штаты, и это нынешнее название бывшей Южной железной дороги. Со штаб-квартирой в Атланта, Джорджия, компания обслуживает 19 420 миль (31 250 км) в 22 восточных штатах, район Колумбии,[3] и имеет права в Канада над Олбани к Монреаль маршрут Канадская тихоокеанская железная дорога, а ранее на CN из Буффало к Сент-Томас.[4][5] NS несет ответственность за поддержание 28 400 миль (45 700 км), а оставшаяся часть эксплуатируется на правах гусениц других сторон, ответственных за техническое обслуживание.[6] Самый распространенный товар, перевозимый по железной дороге, - это каменный уголь из шахт в Индиана, Кентукки, Пенсильвания, Теннесси, Вирджиния, и Западная Виргиния. Железная дорога также предлагает самые большие интермодальный сеть в восточной части Северной Америки.

НС является крупным транспортировщиком угля на внутреннем и экспортном рынках. Основные источники минерального сырья на железной дороге расположены в: Пенсильвания с Камбрия и Индиана округов, а также Долина Мононгахела; Западная Виргиния; и Аппалачи Вирджиния, Кентукки, и Теннесси. В Пенсильвании NS также получает уголь через обмен с Р.Дж. Corman Railroad / Pennsylvania Lines в Крессон, Пенсильвания, происходящие из "Кластер Clearfield ". Экспорт NS Западная Виргиния битуминозный уголь начинает транспортировку частей хорошо спроектированной бывшей Виргинская железная дорога и бывшая двухпутная линия Северо-Запад в Восточной Вирджинии на ее Lambert's Point угольный пирс на Хэмптон-роудс в Норфолке. Таким образом, уголь, транспортируемый НС, экспортируется в сталелитейные заводы и электростанции во всем мире. Компания также является крупным перевозчиком автозапчастей и готовых автомобилей. Он действует интермодальный контейнерные и TOFC (трейлер на платформе) поезда, некоторые из которых связаны с другими железными дорогами. NS была первой железной дорогой, на которой дорожные прицепы (прицепы шоссейные со сменными колесными парами).

Norfolk Southern является тезкой и ведущей дочерней компанией Norfolk Southern Corporation, основанный в Норфолк, Вирджиния, и зарегистрирована в Вирджинии. Norfolk Southern Corporation была зарегистрирована 23 июля 1980 г., и ее акции публично торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) под символом НСК. Основная бизнес-функция Norfolk Southern Corporation - железнодорожные перевозки сырья, промежуточных продуктов и готовой продукции через Юго-Восток, Восток и Средний Запад США. Корпорация также способствует перевозкам в остальную часть Соединенных Штатов посредством обмена с другими железнодорожными перевозчиками, а также обслуживает потребности в зарубежных перевозках, обслуживая несколько портов Атлантического океана и побережья Мексиканского залива. По состоянию на 10 апреля 2019 года общая стоимость публичных акций Norfolk Southern Corporation составляла немногим более 51,6 миллиарда долларов.[7]

12 декабря 2018 года Norfolk Southern объявила о переносе штаб-квартиры в Атланта, Джорджия; покинул свой родной город Норфолк через 38 лет. Ожидается, что переезд будет завершен к 2021 году.[8][9]

История

Система началась в 1982 году с создания Norfolk Southern Corporation, Холдинговая компания для Южная железная дорога (СОУ, образована в 1894 г.) и Норфолк и Западная железная дорога (Северо-Запад, образован в 1881 г.). Новой компании было присвоено имя Норфолк Южная железная дорога, более старая линия, приобретенная SOU в 1974 году, которая в основном обслуживала Северная Каролина и юго-восточная оконечность Вирджиния. Штаб для нового NS был открыт в г. Норфолк, Вирджиния. Компания немного смутилась[10] когда был открыт мраморный головной убор у входа в здание, на котором было написано: «Южная железная дорога Норфорка». Через несколько недель ошибочный головной убор заменили новым.[11] NS стремилась конкурировать на востоке США с CSX Транспорт, образованный после Межгосударственная торговая комиссия одобрение в 1980 г. слияния Шахматная система и Приморская система.

Железные дороги предшественника Норфолка Южного относятся к началу 19 века.

Самая ранняя линейка предшественников SOU была Канал Южной Каролины и железная дорога. Компания South Carolina Canal & Rail Road, зарегистрированная в 1827 году, стала первой компанией, предлагающей регулярные пассажирский поезд служба с первым запуском Лучший друг Чарльстона в 1830 г.[12] Другой ранний предшественник, Ричмонд и Данвилл железная дорога (R&D), была образована в 1847 году и расширилась до крупной системы после американская гражданская война под Алджернон С. Буфорд. В конце концов, для НИОКР наступили тяжелые времена, и в 1894 году они стали основной частью новой Южной железной дороги (SOU). Финансист Дж. П. Морган выбранный железнодорожник-ветеран Сэмюэл Спенсер как президент. Прибыльная и инновационная, Southern стала в 1953 году первой крупной железной дорогой США, полностью перешедшей на дизель-электрические локомотивы из пара.

В City Point Railroad, основанная в 1838 году, была железной дорогой протяженностью 9 миль (14 км) в Вирджинии, которая начиналась к югу от Ричмонд - конкретно, City Point на судоходной части Джеймс Ривер, теперь часть независимого города Hopewell - и побежал к Петербург. Он был приобретен Южная железная дорога в 1854 году. После гражданской войны он стал частью Атлантика, Миссисипи и железная дорога Огайо (AM&O), магистраль через южный ярус Вирджинии, образованная в результате слияний в 1870 г. Уильям Махоун, который построил Норфолк и Петербургская железная дорога в 1850-х гг. AM&O был старейшей частью Norfolk & Western (N&W), когда он был сформирован в 1881 г. новые владельцы с большим интересом и финансовыми вложениями в каменный уголь поля Западной Вирджинии и Западной Вирджинии, продукт, который определил и обогатил железную дорогу. Во второй половине 20 века N&W приобрела Виргинская железная дорога (1959), Wabash Железная дорога, а Никелевая плита дорога, среди прочего.[13]

В 1982 году две системы объединились и образовали Южную железную дорогу Норфолка.

Система выросла с приобретением более половины Конрейл. В 1996 г. CSX сделать ставку на покупку Conrail; Norfolk Southern, опасаясь, что CSX станет доминировать в железнодорожных перевозках на востоке США, ответила собственным предложением. 23 июня 1997 г. NS и CSX подали совместную заявку с Совет по наземному транспорту (STB) для получения полномочий на покупку, разделение и управление активами Conrail. 6 июня 1998 года STB одобрила заявку NS-CSX, вступившую в силу 22 августа 1998 года. NS приобрела 58% активов Conrail, в том числе около 7200 миль (11 600 км) путей, большая часть которых была частью бывшего Пенсильванская железная дорога. CSX получил оставшиеся 42%. NS начала движение своих поездов на своей части бывшей сети Conrail 1 июня 1999 года, завершив эру слияний 1990-х годов. Consolidated Rail Corporation (Conrail) представляла собой систему протяженностью 11 000 миль (18 000 км), образованную в 1976 г. Penn Central Railroad (1968–1976),[13] и пять других ветхих северо-восточных железных дорог, которые были включены в него, чтобы сформировать корпорацию, финансируемую государством. Conrail был, пожалуй, самым противоречивым конгломератом в истории корпорации. Сам Penn Central был создан путем слияния трех маститых соперников - Пенсильванская железная дорога (PRR, 1846 г.), Центральная железная дорога Нью-Йорка (Нью-Йорк, 1831 г.), а Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (NYNH & H, 1872), а также некоторые более мелкие конкуренты. В 1980 году Conrail стала прибыльной после того, как Закон о шатании в значительной степени дерегулировали железнодорожную отрасль США. Норфолк Южный и CSX Транспорт есть дуополия по всему грузовому железнодорожному сообщению с востока на запад к востоку от реки Миссисипи.

В 2016 году предполагаемое слияние с Канадский Тихий океан был заброшен внезапно.[14] Предлагаемое слияние означало бы объединение двух компаний стоимостью более 20 миллиардов долларов каждая.

Согласно Годовому отчету NS для инвесторов за 2018 год, в конце 2018 года в NS работало более 26000 сотрудников, 4100 локомотивов и 54400 грузовых вагонов. По состоянию на конец 2018 года транспортировка угля составила 16% от общей операционной выручки NS, из них общие товары (автомобили, химия, металлы, строительные материалы, сельскохозяйственные товары, потребительские товары, бумага, глина и лесные товары) составили 59%, а интермодальные перевозки составили 25% от общего объема. С тех пор Norfolk Southern сократила свой парк примерно до 3950 локомотивов.



Должностные лица компании

  • Джон П. Фишвик, старший.[10]
    • Генеральный директор и президент Norfolk Western Railroad: 1970-1980 гг.
    • Генеральный директор и президент Norfolk Southern Railroad: 1980-1981 гг.
  • Роберт Б. Клейтор, Генеральный директор: 1982–1987 гг.
  • Арнольд Б. Маккиннон, генеральный директор и президент: 1987–1992 гг.
  • Дэвид Р. Гуд:
    • Генеральный директор: 1992–2005 гг.
    • Президент: 1991–2004 гг.
  • Чарльз "Уик" Мурман:
    • Генеральный директор: 2005–2015 гг.
    • Президент: 2004–2013 гг.
  • Джеймс А. Сквайрс:[15]
    • Президент: 1 июня 2013 г. - настоящее время.
    • Генеральный директор: 1 июня 2015 г. - настоящее время.

Текущий трек

Основная статья: Список южных железнодорожных линий Норфолка

Региональные подразделения

  • озеро
  • Дирборн
  • Иллинойс
  • Алабама
  • Грузия
  • Пьемонт
  • Питтсбург
  • Harrisburg
  • Покахонтас

Питтсбург Лайн

Два поезда NS идут на восток по линии Питтсбург

В Питтсбург Лайн является основной линией NS восток-запад от северо-востока до Среднего Запада. Убегая от Гаррисберг, Пенсильвания, к Питтсбург, Пенсильвания, когда-то он был ядром Пенсильванская железная дорога (PRR) основная линия. В среднем в день проходит от 60 до 110 поездов всех типов. Линия является домом для знаменитых Подковообразная кривая.

Чикагский коридор

Примерно в 150 милях это самый прямой маршрут для поездов NS между Чикаго и Форт-Уэйн, Индиана. Имеет 16 подъездные пути и несколько участков двойной колеи.

Обход Чикаго

Основная статья: Kankakee Belt Route

Меридиан Спидвей

Основная статья: Меридиан Спидвей

Pan Am Southern / Patriot Corridor

15 мая 2008 г. NS объявила, что присоединится к Pan Am Railways создать «Коридор Патриот» - усовершенствованный железнодорожный маршрут между Олбани, Нью-Йорк, а тем больше Бостон, Массачусетс, площадь.[16][17][18] 12 марта 2009 г. БВУ одобрил сделку.[19] Каждая из двух компаний теперь владеет 50% новой компании, известной как Pan Am Southern (ПАС). Отслеживание PAR между Айер, Массачусетс, и Механиквилл, Нью-Йорк, был передан PAS, и продолжает эксплуатироваться и обслуживаться дочерней компанией PAR Springfield Terminal Railway Company. NS перевел в PAS денежные средства и имущество на сумму 140 миллионов долларов. Железная дорога работает на 22 км и 23 км от Механиксвилля, штат Нью-Йорк, до Эйера, штат Массачусетс. Из-за новых правил в отношении путей Кеолиса, по которым 22 и 23 км курсируют между Вахусеттом и Айером, только "SD60E" ex-SD60 может вести поезд.

Планируемые улучшения маршрута включают модернизацию путей и сигналов, а также новые автомобильные и интермодальные терминалы.

Дворы и сооружения

Норфолк Южный двор в Крокстон, Нью-Джерси, возле Джерси-Сити, Нью-Джерси
Основная статья: Список южных железнодорожных линий Норфолка

В основном это восточная железная дорога США, NS напрямую владеет и управляет 35 600 милями (57 300 км) путей в 22 штатах. В своей системе он управляет четырьмя основными центрами: Гаррисберг, Пенсильвания, Чикаго, и Атланта и поддерживает объекты на востоке США для облегчения операций, в том числе сортировочные станции железных дорог, интермодальные станции и локомотивные цеха

NS имеет право управлять своими поездами со своими бригадами на путях конкурирующих железных дорог. Эти права на отслеживание разрешить NS работать так далеко на запад, как Даллас, Техас, на железнодорожных путях BNSF, на север до Вотервиль, Мэн, и так далеко на юг, как Майами, Флорида, на железнодорожных путях Восточного побережья Флориды. Локомотивы NS также иногда работают на путях конкурентов по всей территории США и США. Канада в связи с практикой аренды локомотивов и совместного использования их железными дорогами класса I. Не считая второй, третьей и четвертой основных путей, дворов и разъездов, NS напрямую управляет 19 420 милями (31 250 км) путей. Кроме того, NS имеет прямой контроль над приблизительно 35 600 миль (57 300 км).

Верфи общей классификации грузов

Enola Yard, PA

Интермодальные сортировочные станции

  • Атланта, Джорджия - Inman Yard
  • Остелл, Джорджия (Уитакер)
  • Айер, Массачусетс (Pan Am Southern)
  • Балтимор, Мэриленд
  • Вифлеем, Пенсильвания
  • Буффало, штат Нью-Йорк - Bison Yard
  • Блюфилд, Западная Вирджиния
  • Шарлотта, Северная Каролина
  • Чесапик, Вирджиния - Портлок
  • Чикаго, штат Иллинойс - 47-я улица
  • Чикаго, Иллинойс - 63-я улица
  • Чикаго, Иллинойс - Калумет
  • Чикаго, Иллинойс - Ландерс
  • Цинциннати, Огайо - Гест-стрит
  • Колумбус, Огайо
  • Даллас, Техас - KCS
  • Декейтер, Иллинойс
  • Детройт, Мичиган - Делрей
  • Детройт, Мичиган - Ливернуа
  • Элизабет, Нью-Джерси - Морской терминал Элизабет
  • Элизабет, Нью-Джерси - E-Rail
  • Front Royal, VA
  • Гарден-Сити, Джорджия - Морской терминал Гарден-Сити (Саванна)
  • Джорджтаун, Кентукки
  • Гринкасл, Пенсильвания - Региональный интермодальный объект округа Франклин
  • Гринсборо, Северная Каролина
  • Грир, Южная Каролина - Внутренний порт Южной Каролины
  • Гаррисберг, Пенсильвания - Harrisburg Intermodal Yard
  • Гаррисберг, Пенсильвания - Rutherford Intermodal Yard
  • Хантсвилл, Алабама
  • Джексонвилл, Флорида - Симпсон-Ярд
  • Джерси-Сити, Нью-Джерси - Крокстон-Ярд
  • Канзас-Сити, Миссури
  • Лангхорн, Пенсильвания - Моррисвилл-Ярд
  • Луисвилл, Кентукки - Парк техники
  • Луисвилл, Кентукки - Бюхель
  • Мэйпл-Хайтс, Огайо (Кливленд)
  • Маккалла, Алабама (Бирмингем)
  • Механиквилл, Нью-Йорк (Олбани)
  • Мемфис, Теннесси - Харрис Ярд
  • Норфолк, Вирджиния - Международные терминалы Норфолка
  • Северный Чарльстон, Южная Каролина (Чарльстон)
  • Новый Орлеан, Луизиана - Оливер Ярд
  • Портсмут, Вирджиния - APM Терминал
  • Россвилл, Теннесси - Россвилл Интермодальный объект
  • Саванна, Джорджия - Мейсон-Ярд (связь с железнодорожной станцией порта Саванна)
  • Шаронвилл, Огайо (Цинциннати)
  • Сент-Луис, Миссури
  • Тейлор, Пенсильвания (Скрэнтон)
  • Толедо, Огайо - Авиакомпания Yard
  • Уолл, Пенсильвания (Питтсбург)

[21]

Локомотивные магазины

Магазины Juniata на заводе Altoona Works
  • Атланта, Джорджия - Inman Yard
  • Алтуна, Пенсильвания - Алтуна Работы
  • Бельвью, Огайо
  • Чаттануга, Теннесси
  • Конвей, Пенсильвания - Конвей-Ярд
  • Элкхарт, Индиана
  • Гаррисберг, Пенсильвания - Enola Yard
  • Роанок, штат Вирджиния - Локомотивный цех на переправе Шаффера
  • Роанок, Вирджиния - Роанок Локомотивный цех (завод будет закрыт в мае 2020 года)[22]

NS также разделяет долю с CSX в Oak Island Yard, управляемый Операции с общими активами Conrail в Ньюарк, Нью-Джерси.

Экологический отчет

6 января 2005 г. Крушение NS привело к выбросу большого количества хлора и дизельного топлива в близлежащие водные пути в Гранитвилль, Южная Каролина. Кроме того, город накрыло ядовитое облако, в результате чего город был эвакуирован. Федеральный общий носитель законы запрещают железным дорогам отказываться от перевозки хлора и аналогичных товаров, представляющих опасность при вдыхании токсичных веществ (TIH). Местные дикие животные были убиты, многие местные посевы и растительность были заражены или убиты, было зарегистрировано девять человеческих смертей и тысячи были ранены.[23] Компания подана в суд и оштрафована за нарушение Закон о чистой воде и Федеральный закон о сверхфонде. NS потратил в общей сложности 26 миллионов долларов на очистку.[24]

Ранней весной 2008 года менеджер государственной программы по планированию качества воздуха в Джорджии Джимми Джонстон говорил с NS о добровольных обновлениях, направленных на уменьшение воздействия компании на окружающую среду. NS модернизирует 3800 своих локомотивов с помощью новых технологий, которые на 73 процента более эффективны, чем предыдущие модели. Новые технологии, внедряемые в локомотивы, делают поездку более экономичной и сокращают время простоя.[25]

NS также представила экспериментальный аккумуляторно-электрический переключатель локомотив NS 999. Этот прототип локомотива был разработан Norfolk Southern в сотрудничестве с Министерство энергетики США, то Федеральное управление железных дорог и Государственный университет Пенсильвании.[26]

Трудовые отношения

В 2019 году Norfolk Southern разработала план увольнения более 3500 рабочих в результате точное железнодорожное сообщение.[27]

Локомотивы и подвижной состав

Краски и цвета

Локомотивы NS часто называют «сомами» железнодорожниками, поскольку полосы, как говорят, выглядят как усы сома.[28]

Текущая схема окраски «Конская голова» для локомотивов NS - черно-белая, с желтыми поручнями и краями ступенек. Локомотивы имеют декаль с изображением поднимающейся лошади, заключенной в полосы «сома» как на носу, так и сзади, что согласуется с маркетинговыми кампаниями, в которых NS позиционировала себя как «Чистокровный транспорт».

Первые несколько AC44C6Ms имеет специальную версию схемы Horsehead, которая написана для проекта D.C. To A.C. Остальные сохраняют обычную покраску. GE AC44C6M перестроены из GE Dash 9-40C.

В 1994 г. EMD GP59 № 4610 был окрашен в предшественник южных цветов зеленого и белого цветов с золотой отделкой и был любимцем любителей поездов.[29] Локомотив был перекрашен в краску Norfolk Southern "Operation Lifesaver" в феврале 2012 года, так как ES44AC № 8099 также был окрашен в краску Southern.

Norfolk Southern нарисовал 20 новинок ES44AC и SD70ACes в памятных схемах окраски наследия в рамках празднования 30-летия NS в 2012 году (более подробная информация ниже в разделе «Схемы наследия»).

Norfolk Southern также имеет много локомотивов, окрашенных в различные версии схемы Operation Lifesaver.

В феврале 2015 года Norfolk Southern представила восстановленный NS 3170 в схеме окраски «Смокинг» Южной железной дороги. 3170 - это SD40, первый заказанный Южной железной дорогой и снятый с производства Norfolk Southern в 2007 году. В сентябре 2015 года, SD45-2 1700 год был открыт с оригинальной краской Erie Lackawanna. Другой SD40, NS 1580, был отложен для перекраски в его первоначальную схему окраски Норфолк и Вестерн; однако по состоянию на январь 2017 года его еще не перекрашивали. По состоянию на 2020 год все еще нет информации о том, куда пойдет # 1580, когда он будет подарен.

В январе 2015 года был завершен первый из финансируемых государством единиц «Класса ОЭС», окрашенных в двухцветную схему зеленого, белого и черного цветов. На сегодняшний день (январь 2017 г.) локомотивы «ЭКО» включают GP33ECO и SD33ECO; Кроме того, эти блоки поставляются с типами «заглушек»: RP-M4C (GP33ECO) и RPU6D (SD33ECO).

В ноябре 2011 года Norfolk Southern представила SD60E 6920 - окрашен в синий, красный, белый и черный цвета «В честь наших ветеранов». В марте 2013 года Norfolk Southern выпустила NS SD60E 6963, который был окрашен в специальную схему окраски для «GORAIL». В мае 2015 года Norfolk Southern представила еще один SD60E, номер 911, окрашенный в красный, белый и золотой цвет, в схему окраски «В честь первых ответчиков».

Локомотивы

Подавляющее большинство локомотивов Norfolk Southern поступают от многих предшественников компании, которые включают, помимо прочего, Норфолк и Вестерн, Южная железная дорога, и Конрейл. Из двигателей Норфолк, Вестерн (Северо-Запад) и Южный, многие были оснащены высокими короткими капотами. Несмотря на то, что эти локомотивы стареют, по состоянию на январь 2017 года значительное количество «высоких капюшонов» все еще находится в списке. Norfolk Southern находится в процессе избавления от них путем списания, восстановления или продажи многих единиц в реестре и единицах. которые хранятся. По состоянию на 2020 год осталось очень мало этих локомотивов, а остальные быстро удаляются из системы.

Исторически NS покупала только ОКРУГ КОЛУМБИЯ тяга тепловозы, и был одним из последних в Северной Америке, удерживающих тягу переменного тока, помимо Канадская национальная железная дорога. Однако в сентябре 2008 года NS разместила свой первый заказ на новые тяговые локомотивы переменного тока: 23 GE ES44ACs, № 8000-8023. С тех пор NS приобрела еще несколько ES44AC, а также более 150 EMD SD70ACes.

Начиная с 2012 года, Norfolk Southern начала принимать несколько типов старых EMD локомотивы различных железных дорог и лизинговых компаний, включая 9 экс-BNSF "три-клопов" SD60Ms, 6 экс-ATSF (BNSF) SD75M, оставшиеся 12 экс-Конрейл SD80MAC принадлежит CSX, большинство Union Pacific с SD9043MAC и более 130 SD40-2 от First Union Rail, CIT Group и Helm Leasing.

Norfolk Southern - единственная железная дорога, которая когда-либо владела SD80MAC и SD90MAC одновременно. Norfolk Southern владеет всеми SD80MAC и 100 SD90MAC от Union Pacific. Norfolk Southern также приобрела 10 SD90MAC у CIT Group в обмен на 15 MP15DC. SD90MAC были перестроены в SD70ACU. SD80MAC были проданы или утилизированы, и большая часть EMD SD70ACus в настоящее время выставлена ​​на продажу Norfolk Southern.

Norfolk Southern имеет очень большую программу по переоборудованию локомотивов. У NS есть собственная спроектированная кабина Admiral Cab, которую они используют при модернизации своих «стандартных кабин». NS восстановил GP38-2s, SD40-2s, Агрегаты ECO и многое другое с кабиной Admiral Cab.

Бывшая южная железная дорога SD40-2 с новым Admiral Cab (слева) проезжает другой поезд NS.

В 2015 году Norfolk Southern запустила программу преобразования стареющих и ненадежных GE Dash 8-40Cs в Dash 8.5-40CW единиц (NS называет их D8.5-40CW). Несколько единиц, которые были модернизированы, включали новые кабины, перестроенный и модифицированный двигатель, модернизацию электрооборудования и многое другое. Из-за неоднократных сбоев программа была признана неудачной в 2016 году, и блокам ET44AC было приказано заменить не восстанавливаемые 8-40C. С тех пор они были проданы Norfolk Southern.

Трио демонстрантов GE для ET44AC

В 2016 году NS купила 46 GE ET44AC Локомотивы, также известные как локомотивы уровня 4, имели номера 3600-3646. Это первые дорожные двигатели Tier 4, купленные, а не сразу же поставленные на склад NS. Они были куплены как замена Dash 8-40C единиц, многие из которых списаны и / или списаны. Norfolk Southern имеет заказ еще на 34 единицы, которые должны быть поставлены в 2017 году. Первый заказ был первым заказом новых локомотивов у NS с конца 2014 года, когда EPA Введены требования уровня 4.

В 2016 году Norfolk Southern начала программу восстановления Dash 9-40C единицы. Реконструкция включала в себя капитальный ремонт двигателя, повышение уровня выбросов, новую кабину (с использованием оптимизатора движения GE, PTC и сигналов кабины NS / ограничителя скорости локомотива), новую электронику, возможности DPU и ECP, увеличенный вес и электрический стояночный тормоз. Norfolk Southern восстановила все модели C40-9 "Top Hats" и некоторые из них. Dash 9-40CWs. Новые локомотивы классифицируются как GE AC44C6M.

Флот наследия

ES44AC 8100 дюйм Никелевая плита дорога цвета
ES44AC 8099 дюйм Южная железная дорога цвета

В первой половине 2012 года Norfolk Southern нарисовала 10 EMD SD70AC и 10 GE ES44AC как особые единицы наследия, каждая из которых имеет схемы окраски и маркировку различных железных дорог Norfolk Southern и Conrail. 1–3 июля 2012 г. все 20 подразделений собрались в Музей транспорта Северной Каролины в Спенсер, Северная Каролина, как главное событие празднования 30-летия NS. С тех пор локомотивы путешествовали по Соединенным Штатам по различным железным дорогам класса I в качестве промежуточного звена, привлекая большое внимание железнодорожных фанатов.[30][31][32][33][34]

Единицы наследия включают:[34]

Паровые экскурсионные программы

Основная статья: Пар 21 века

После слияния 1982 года президент NS Роберт Клейтор сохранил программу экскурсий на пароходе по Южной железной дороге, начатую в 1960-х годах его братом, президентом SOU. В. Грэм Клэйтор. NS изначально использовала бывшие Чесапик и Огайо 2716, который был модифицирован и оформлен как Южный локомотив для паровой программы; однако двигатель работал с механическими проблемами в ее топке после менее чем года эксплуатации в экскурсионных поездках и был заменен на Никелевая пластина 765.[35]

Слияние с Норфолк и Западная железная дорога побудил программу Steam приобрести и отремонтировать Норфолк и Вестерн 611 в 1982 г. и Норфолк и вестерн 1218 в 1987 г.[35] Эти два локомотива и 765 пополнили ветераны паровой программы - Южная железная дорога 4501, Саванна и Атланта Рейлвей 750, Никелевая пластина 587, Луисвилл и Нэшвилл 152, Атланта и Вест-Пойнт 290, Железная дорога Долины Теннесси 610, и Фриско 1522 - для обширной серии экскурсий в конце 1980-х - начале 1990-х годов.[35]

Руководство Norfolk Southern под руководством Дэвида Р. Гуда было вынуждено завершить программу в конце 1994 года, сославшись на проблемы безопасности, рост затрат на страхование, расходы на содержание паровозов и снижение доступности железнодорожной сети из-за всплеска грузовых перевозок.[36] 3 декабря 1994 года 611 стал последним паровозом, курсирующим по рельсам Норфолк Саутерн, совершив свой последний тур на паровой тяге в оба конца между Бирмингем, Алабама, и Чаттануга, Теннесси. После этого 611 отправился в трехдневный паром из Бирмингема в Роанок, Вирджиния.[37] Она остановилась на Атланта, Джорджия, на ночь 5 декабря и рядом с Солсбери, Северная Каролина на следующий день 6 декабря.[37] Наконец, 611 покинул Солсбери и продолжил свое последнее путешествие.[37] Когда локомотив вернулся в Роанок, 611 в последний раз потушили пожар.[37]

В июне 2010 года Norfolk Southern объявила, что будет проводить экскурсии с Southern Railway 4501, Южная железная дорога 630, и Армия США 610 с их новым Пар 21 века программа.[38]

Программа началась в 2011 году с экскурсий на юге - 630 человек, а на севере - 765 человек. 22 февраля 2013 года Музей транспорта Вирджинии (Владелец 611) организовал кампанию под названием «Зажги 611!» провести технико-экономическое обоснование с целью возвращения 611 в действующую службу и присоединения к программе.[39] Локомотив был снят с ее статической экспозиции из Транспортного музея Вирджинии в Музей транспорта Северной Каролины в 2014 г. будет сделан капитальный ремонт. В том же году TVRM завершила восстановление Южная железная дорога 4501 - присоединение к программе Steam 21st Century в сезоне 2015 года и проведение экскурсий по Теннесси, Вирджинии и Джорджии. Восстановление 611 было завершено в мае 2015 года и отмечалось пробегом в Роанок, Вирджиния, где он изначально был построен. 611 совершил несколько экскурсий по Вирджинии и участвовал в специальных мероприятиях в Транспортном музее Северной Каролины. В декабре 2015 года Norfolk Southern завершила свою программу; тем не менее, 611 продолжал совершать различные экскурсии, организованные Транспортным музеем Вирджинии и Транспортным музеем Северной Каролины вместо Норфолк-Саузерн через систему NS в Вирджиния и Северная Каролина.[40] Norfolk Southern в настоящее время ограничивает скорость движения паровозов в своей системе до 40 миль в час (64 км / ч).

Подвижной состав

Подвижной состав НС 2018
ТипВ собственностиСдан в арендуОбщийОбщая емкость (тонны)
Гондола24,7684,04828,8163,205,609
Бункер11,001011,0011,244,016
Крытый бункер8,323858,408932,767
Коробка7,1251,2518,376726,694
Плоский1,6851,6083,293312,537
Другой1,59741,60173,203
Общий54,4996,99661,4956,494,826

[41]

Отчетные знаки

Хотя с 1982 года он был широко известен как «Норфолк Саузерн», корпоративная структура и товарные знаки более сложны. В 1999 году, когда большая часть бывших железнодорожных путей Conrail была продана Norfolk Southern Railway, были созданы железнодорожные линии Пенсильвании, и на бывших движущих силах и подвижном составе Conrail использовались отчетные знаки PRR.

Телевизионная реклама

3 сентября 2007 года NS запустила телевизионную рекламу, в которой рассказывалось о семействе канистр с бензином, идущих на встречу с поездом NS, чтобы подчеркнуть роль железной дороги в сокращении заторов на шоссе. Снятый в долине Шенандоа в Вирджинии, он включает песню "You Don't Need Me", написанную и исполненную для NS by Рави Кришнасвами Нью-Йорка и Стив Коландер Атланты.[42] На Национальный день поезда в мае 2013 года NS представила новую серию рекламных роликов с музыкой, адаптированной из "Соединение Соединение " из ABC's Школа Хаус Рок и показывает вид сверху на железнодорожную верфь Инман в Атланте.[43][44]

Награды и признание

С 1989 по 2012 год НС выигрывал золото (первое место) E.H. Премия Гарримана в Группе А (линейные железные дороги, сотрудники которых отработали 15 миллионов человеко-часов и более) каждый год.[45] Премия, присуждающая железные дороги с самым низким уровнем несчастных случаев на 200 000 человеко-часов, была прекращена в 2012 году.[46]

В январе 2011 года председатель и главный исполнительный директор NS Вик Мурман был назван железнодорожником года. Железнодорожный век журнал.[47]

Джордж Вандергрифф вместе с Виком Мурманом были двумя почетными призывниками первого класса Зала славы NS.

Смотрите также

Проекты благоустройства

Культурные ссылки

Профсоюзы

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Форма годового отчета NORFOLK SOUTHERN CORP за 2013 год (10-K)» (XBRL). Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 14 февраля 2014 г.
  2. ^ а б «Форма квартального отчета NORFOLK SOUTHERN CORP за 1 квартал 2014 года (10-Q)» (XBRL). Комиссия по ценным бумагам и биржам США. 23 апреля 2014 г.
  3. ^ "О НС". Norfolk Southern Corporation. Получено 5 января 2014.
  4. ^ "Системный Обзор". Норфолк Южный. Получено 25 августа 2018.
  5. ^ «Федеральные железнодорожные компании». Канадское транспортное агентство. Архивировано из оригинал 30 апреля 2012 г.. Получено 30 июня, 2019.
  6. ^ Годовой отчет 2015. Норфолк, Вирджиния: Norfolk Southern Corp., 2016. стр. K9.
  7. ^ "Норфолк Южный". Удача. Получено 2018-11-26.
  8. ^ «Norfolk Southern официально объявляет о новой штаб-квартире в Атланте». SaportaReport. Получено 2018-12-12.
  9. ^ «Norfolk Southern открывает новую штаб-квартиру в Атланте». Получено 2019-03-26.
  10. ^ а б «Джон П. Фишвик, Харрисон« Базз »Прайс, Фрэнк Райан умер». 2010-08-22. ISSN  0190-8286. Получено 2017-10-20.
  11. ^ «Южное здание в Норфолке имеет ошибку гравировки». Ричмонд Таймс-Диспетч. 12 июля 1982 г. с. 12.
  12. ^ «Линия во времени». История NS. Norfolk Southern Corporation. Получено 5 января 2014.
  13. ^ а б "Семейное древо слияния Норфолк Южный". Журнал Поезда. Kalmbach Publishing Co. 2 июня 2006 г.. Получено 14 января 2009.
  14. ^ Борни, Натан (11 апреля 2016 г.). "Canadian Pacific прекращает попытку захватить Norfolk Southern". USA Today. Архивировано из оригинал 24 марта 2019 г.. Получено 7 апреля, 2019.
  15. ^ Norfolk Southern Corporation (10 мая 2013 г.). "Norfolk Southern называет шестерых на руководящих должностях" (Пресс-релиз). Получено 4 марта, 2014.
  16. ^ «Pan Am Railways и Norfolk Southern создают коридор Patriot для улучшения железнодорожного сообщения и увеличения пропускной способности в Нью-Йорке и Новой Англии» (Пресс-релиз). Norfolk Southern Corp. 15 мая 2008 г.. Получено 2008-05-15.
  17. ^ Южные железные дороги Норфолка и Железные дороги Пан-Ам (16 мая 2008 г.). «Знакомство с коридором Патриот» (PDF). Norfolk Southern Corp.. Получено 2008-05-16.
  18. ^ «Две железнодорожные грузовые компании объединяют усилия». AP Business News. Worcester Telegram & Gazette. Ассошиэйтед Пресс. 2008-05-15. Получено 2008-05-16.
  19. ^ «Правление США утверждает совместное владение Pan Am Southern LLC». CNN Деньги. Получено 12 марта 2016.[мертвая ссылка ]
  20. ^ Большая вывеска (рекламный щит), установленная Н.С. при входе во двор "SPENCER YARD.
  21. ^ "Норфолк Южный Интермодал". Nscorp.com. Получено 2014-01-05.
  22. ^ Зибтон, Дженна (18 февраля 2020 г.). «Norfolk Southern объявляет о закрытии распределительного центра в Роаноке, переводе работы в локомотивный цех Роанока». WSLS. Получено 2020-02-25.
  23. ^ «Железную дорогу обвиняют в загрязнении воды в результате крушения ТК». Times и демократ. Ассошиэйтед Пресс. 24 апреля 2008 г.. Получено 2013-02-07.
  24. ^ Прощай, Сэмми (25 апреля 2008 г.). «Федералы подали в суд на железную дорогу в связи с катастрофой в Гранитвилле». Штат. Архивировано из оригинал на 2008-04-26.
  25. ^ Дункан, С. Хизер (2008-04-09). «Новые ограничения на движение поездов могут помочь воздуху Мэйкона». Macon Telegraph. Архивировано из оригинал 11 апреля 2008 г.
  26. ^ «Батареи включены: Norfolk Southern представляет экспериментальный электровоз | Norfolk Southern - чистокровный транспорт | Создание экологически чистых рабочих мест при транспортировке грузов по железной дороге». Nscorp.com. 2009-09-28. Получено 2012-05-15.
  27. ^ «Норфолк Саузерн планирует драматический переход к PSR».
  28. ^ Борковский (2008), п. 151.
  29. ^ Борковский (2008) С. 155-156.
  30. ^ «Норфолк Саузерн дебютирует с историческим флотом - журнал TRAINS». Trn.trains.com. 2012-03-26. Получено 2012-05-15.
  31. ^ «Южный Норфолк прославляет красочное наследие историческими схемами окраски | Южный Норфолк - чистокровный транспорт | Создание экологичных рабочих мест при перевозке грузов по железной дороге». Nscorp.com. 2012-03-01. Получено 2012-05-15.
  32. ^ «Состав тепловоза НС - GE ES44AC (ES-44AC) № 8000-8115». Nsdash9.com. 2012-05-04. Получено 2012-05-15.
  33. ^ "Заказ NS EMD SD70ACe развертывается в схемах наследия… | Интернет-журнал Eastern Railroad News". Easternrailroadnews.com. 2012-05-09. Архивировано из оригинал на 2012-05-13. Получено 2012-05-15.
  34. ^ а б "Локомотивы наследия Южного Норфолка". Норфолк Южный. Архивировано из оригинал 28 июля 2017 г.. Получено 28 июля, 2017.
  35. ^ а б c Ремесло, Джон. «Локомотивы, используемые на паровых спецпредложениях Южных железных дорог, паровые спецвыпуски NS, и эксплуатируемые на SR / N & W / NS 1964–1994» (PDF). HawkinsRails.net. Получено Одиннадцатое марта, 2017.
  36. ^ Филлипс, Дон (29 октября 1994 г.). «Норфолк Саузерн планирует прекратить ностальгическую паровозную программу». Вашингтон Пост. Архивировано из оригинал 7 апреля 2019 г.. Получено 7 апреля, 2019.
  37. ^ а б c d Ринн (2000) С. 102–105.
  38. ^ «NS Eyes запускает экскурсионную программу Steam». Акронский железнодорожный клуб. Июль 2010 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2017.
  39. ^ Клейтор, Престон. "Fire Up 611". Архивировано из оригинал 25 февраля 2013 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2017.
  40. ^ Гуннио, Чейз (22 декабря 2015 г.). «В следующем сезоне паровые операции NS будут сосредоточены исключительно на № 611». Поезда. Архивировано из оригинал 10 февраля 2017 г.. Получено 7 апреля, 2019.
  41. ^ «Форма 10-К 2013 г.». Norfolk Southern Corp.. Получено 5 января 2014.
  42. ^ "Норфолк Саутерн - чистокровный транспорт | Создание экологичных рабочих мест в сфере грузоперевозок по железной дороге". Nscorp.com. Получено 2012-05-15.
  43. ^ "Норфолк Южный - в чем ваша функция?". Получено 2013-06-08.
  44. ^ Южный Норфолк откроет национальный день поездов Железная дорога: поезда, семейные развлечения и новый поворот в старой классике | Норфолк Южный - Чистокровный транспорт | Создание экологичных рабочих мест при перевозке грузов по железной дороге. Nscorp.com (09.05.2013). Проверено 23 июля 2013.
  45. ^ «Контакты для СМИ». Норфолк Южный. Получено 25 августа 2018.
  46. ^ «Rail News - AAR называет победителей премий Э. Х. Гарримана и Гарольда Ф. Хаммонда за безопасность. Для профессионалов в сфере железнодорожной карьеры». Прогрессивная железная дорога. Получено 25 августа 2018.
  47. ^ Вантуоно, Уильям К. (январь 2011 г.). "Вик Мурман Норфолк Южный производит чемпиона" (PDF). Железнодорожный век.

Библиография

  • Борковский, Ричард (2008). Норфолк Южная железная дорога. История цвета железной дороги MBI (1-е изд.). Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-3249-8.
  • Ринн, Джим (2000). Камелот Steam: южные и южные экскурсии в Норфолке в цвете (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN  1-883089-56-5.

дальнейшее чтение

  • Плант, Джереми Ф .; Плант, Брайан Д. (2013). Южное наследие Норфолка в цвете (1-е изд.). Книги Утреннего Солнца. ISBN  978-1582484044.

внешняя ссылка