Крушение поезда Graniteville - Graniteville train crash

Крушение поезда Graniteville
Крушение в Гранитвилле, аэрофотоснимок.jpg
Подробности
Дата6 января 2005 г.; 15 лет назад (2005-01-06)
Около 2:40 утра
Место расположенияГранитвилль, Южная Каролина
СтранаСоединенные Штаты
ОператорНорфолк Южная железная дорога
Тип инцидентаСтолкновение
ПричинаНеправильно выровнен стрелочный перевод
Статистика
Поезда2
Летальные исходы10 (включая 1 смерть от вдыхания хлора через 3,5 месяца)
Пострадавший250+

В Крушение поезда Graniteville был американцем рельс катастрофа, произошедшая 6 января 2005 г. в г. Гранитвилль, Южная Каролина. Примерно в 2:40 ночи стандартное восточное время, два Норфолк Южный поезда столкнулись возле завода Avondale Mills в Гранитвилле.[1] Девять человек погибли и более 250 человек получили лечение от воздействия токсичного хлора. Было установлено, что причиной аварии стал перекос стрелочного перевода.[2]

Авария

5 января 2005 г. пригородный поезд П22 НС (головной локомотив) GP59 № 4622) начал свою повседневную работу. Регулярно назначаемые кондуктор и инженер были не на дежурстве 5 января, и рабочие места были заполнены на день из списка доступных резервных сотрудников.[2]:3 В конце запланированного рейса экипаж поезда P22 припарковал поезд на сайдинг возле завода Avondale Mills. Бригада поезда связалась с местным диспетчером поездов в 19:53 и 19:54, чтобы снять два ордера на рельсы, которые защищали использование путей поездом P22.[2]:9 Хотя стрелочный перевод поскольку подъездной путь Avondale Mills должен был быть настроен на работу по магистрали до того, как бригада P22 отбыла на ночь, тормозной машинист поезда позже сказал NTSB, что он «не на 100 процентов уверен», что он настроил переключатель для работы по магистрали, и что он » мог сделать ошибку ".[2]:8 Никакие поезда не ходили по этому району и не использовали затронутые пути до конца дня.[2]:9

В 2:38 утра по восточному поясному времени 6 января 2005 г. грузовой поезд NS 192 (ведущие локомотивы) SD60s № 6653 и № 6593) приблизились к Гранитвиллю со скоростью примерно 48 миль в час.[2]:10 Поезд 192 вошел в режим экстренного торможения, когда инженер увидел неправильно выровненный переключатель, но не было достаточного расстояния для остановки поезда 192.[2]:55 В 2:39 утра поезд 192 из-за неправильно выстроенного переключателя отвел на разъездной путь и столкнулся с P22.[2] В результате столкновения сошли с рельсов оба головных двигателя, 16 из 42 грузовых вагонов 192 и один из грузовых вагонов P22.

Поезд 192 вез хлор газ едкий натр и крезол. Один из 192-х цистерны (загруженный 90 тоннами хлора) произошел разрыв, выделив около 60 тонн газа. Около 30% нагрузки было восстановлено промышленными аварийными службами. Девять человек погибли (восемь во время аварии, один позже в результате вдыхания хлора), и не менее 250 человек прошли курс лечения от воздействия хлора. В общей сложности 5400 жителей в пределах одной мили (1,6 км) от места крушения были вынуждены эвакуироваться в течение почти двух недель, пока ОПАСНОСТЬ бригады и уборочные бригады обеззараживали территорию.[нужна цитата ]

Жертвы

Вид на крушение поезда Graniteville утром после, сверху
Воздушный крупный план места происшествия

Девять человек погибли в результате крушения поезда в Гранитвилле в день аварии:

  • Кристофер Силинг, 28, оф. Западная Колумбия, Южная Каролина, инженер поезда № 192 (найден на месте крушения, позже скончался в больнице);
  • 43-летний Уилли С. Шили из Гранитвилля, служащий Avondale Mills Inc. (был найден в лесистой местности недалеко от подразделения Woodhead компании Avondale Mills Inc.);
  • Уилли Л. Тайлер, 57 лет, из Гранитвилля, сотрудник Avondale Mills Inc. (был найден примерно в 25 футах от входа в подразделение Woodhead компании Avondale Mills Inc., позже скончался в больнице);
  • Джон Лэрд, 24 года, оф. Северная Огаста, Южная Каролина, сотрудник Avondale Mills Inc. (также был найден в лесистой местности возле подразделения Woodhead компании Avondale Mills Inc.);
  • Фред «Расти» Раштон III, 41, оф. Уорренвилл, Южная Каролина, сотрудник Avondale Mills Inc. (был найден на погрузочной платформе паровой установки Стивенса, принадлежащей Avondale Mills Inc.);
  • Стивен Бэгби, 38, оф. Огаста, Джорджия, сотрудник Avondale Mills Inc. (был найден в зоне отдыха в отделении Gregg компании Avondale Mills Inc.);
  • Аллен Фрейзер, 58, оф. Ридж-Спринг, Южная Каролина, сотрудник Avondale Mills Inc. (был обнаружен в офисе Gregg Division Avondale Mills Inc.);
  • Джозеф Л. Стоун, 21, оф. Квебек, Канада, сотрудник компании JW Express Trucking Company (был найден в спальной кабине грузовика); и
  • 56-летний Тони ДеЛоуч из Гранитвилля, Южная Каролина (был найден в своем доме на Мэйн-стрит возле места крушения поезда).

21 апреля 2005 г. в результате аварии погиб еще один человек. Леонард Матис, каменщик из Гранитвилля, ехал домой из круглосуточного магазина сразу после того, как произошла авария. По пути домой он прошел сквозь облако хлора, образовавшееся в результате столкновения. С этого момента его здоровье ухудшилось.[3]

Экономические последствия

Norfolk Southern объявила, что ожидает, что катастрофа будет стоить между $ США 30 и 40 миллионов долларов, включая удержание корпорацией средств самострахования по ее страховым полисам и другие незастрахованные расходы, но не любые штрафы или пени, которые могут быть наложены.[4]

25 мая 2005 г. юристы, участвовавшие в исках о возмещении ущерба против Norfolk Southern, объявили, что они достигли предварительного соглашения по урегулированию споров для жителей района и предприятий, которые были эвакуированы, но не обращались за медицинской помощью. В этом предварительном соглашении Norfolk Southern предложит каждому жителю, который был эвакуирован и не обратился за медицинской помощью в течение 72 часов после аварии, фиксированную сумму в размере 2000 долларов за эвакуацию плюс 200 долларов на человека в день эвакуации. Эти суммы не связаны с претензиями о возмещении имущественного ущерба. Иски, связанные с травмами или смертью, не включаются в это мировое соглашение, но все еще обсуждаются.[5]

22 мая 2006 г. Avondale Mills Генеральный директор Роберт Уильямс-старший объявил, что его фирма закроет все свои предприятия, корпоративные офисы и офисы продаж не позднее 25 июля, оставив без работы более 4000 рабочих в четырех штатах. Г-н Фелкер назвал крушение в 2005 году главной причиной банкротства компании. В результате крушения был разрушен завод Gregg, принадлежащий Avondale mills, который был ключевым элементом выживания компании на сокращающемся текстильном рынке США. На долю завода приходилось 40% продаж компании.[6]Стивен Фелкер-младший, менеджер по корпоративному развитию Avondale, заявил: «Мы были готовы выдержать бурю глобальной конкуренции. Мы не были готовы к такому событию, как крушение, которое было полностью вне нашего контроля».[7] Avondale Mills Inc. достигла урегулирования со своей страховой компанией в размере 215 миллионов долларов за ущерб, причиненный крушением поезда и смертельной утечкой химикатов.

Жители Гранитвилля предположили, что, поскольку завод был бы полностью застрахован и / или покрыт страховкой от несчастных случаев Norfolk Southern, владельцы решили взять деньги урегулирования и уйти, а не восстанавливать поврежденный завод. [8]Однако Дж. Стивен Фелкер-старший заявил: «Мы не считаем, что урегулирование полностью компенсирует нам полную стоимость убытков, понесенных в результате крушения компании Norfolk Southern».[7] и заявил, что компания намерена подать в суд или добиться урегулирования спора против Norfolk Southern. Этот иск закончился другим урегулированием, сумма сделки не разглашалась.[8]

Выводы и рекомендации

29 ноября 2005 г. NTSB опубликовал отчет, в котором официально обвиняет в аварии бригаду поезда P22, которая не смогла переоборудовать выключатель для работы на магистральных линиях. В отчете сделан вывод, что ни отказ оборудования, ни усталость экипажа, ни употребление наркотиков или алкоголя не были причиной аварии. Далее он пришел к выводу, что уровень и немедленность аварийного реагирования на аварию полностью соответствовали ситуации.[2]

В результате этой аварии и аналогичной аварии на Берлингтон Северный и Железная дорога Санта-Фе 8 января 2005 г. Федеральное управление железных дорог США (FRA) выпустило для железных дорог напоминание о федеральных правилах, регулирующих порядок работы стрелок и правила техники безопасности.[9] Среди федеральных правил относительно явки:

  • Нормальное положение стрелочных переводов на основных путях - это сквозное движение по магистрали.
  • Когда поездам требуется очистить путь магистрали, они не будут сообщать, что путь свободен, пока на пути магистрали не будет препятствий и все стрелочные переводы не будут установлены в положение магистрали и заблокированы на месте.

FRA далее рекомендовала[1] что железные дороги должны:

  • обеспечить, чтобы их внутренние правила включали соответствующие процедуры безопасности в отношении стрелочного перевода.
  • внедрить бумажный след, чтобы обеспечить надлежащий контроль положения стрелок до того, как основной путь будет объявлен очищенным.

Судебный процесс

Avondale Mills подала иск против Norfolk Southern, утверждая, что железная дорога была небрежна в своих операциях через Гранитвиль, и что эта предполагаемая халатность была основной причиной аварии. После аварии Avondale Mills была закрыта, в результате чего были уволены тысячи сотрудников и выплачено более 140 миллионов долларов на уборку и ремонт. Процесс начался 10 марта 2008 г. в федеральном суде г. Колумбия, Южная Каролина.[10]

7 апреля 2008 года Norfolk Southern и интересы, представляющие Avondale Mills и его выжившие компании, достигли конфиденциального внесудебного урегулирования.[11][12]

24 апреля 2008 года Агентство по охране окружающей среды США подало на Norfolk Southern в суд за нарушение Закона о чистой воде из-за загрязнения Хорс-Крик. В аналогичном судебном процессе в Пенсильвании, где разбился сошедший с рельсов поезд Norfolk Southern, штат Пенсильвания подал в суд на железную дорогу за аналогичные нарушения и выиграл несколько миллионов долларов за восстановление окружающей среды.[нужна цитата ] Однако штрафы могут быть минимальными по сравнению с ущербом, нанесенным окружающей среде.[13][14][15]

8 марта 2010 года Norfolk Southern Railway Company согласилась выплатить штраф в размере 4 миллионов долларов за устранение предполагаемых нарушений Закона о чистой воде (CWA) и законов об опасных материалах в связи с утечкой хлора в 2005 году в Гранитвилле, Южная Каролина, в соответствии с мировым соглашением, поданным в федеральный суд Колумбии. , Южная Каролина, Норфолк Саузерн будет обязана уплатить гражданский штраф в размере 3 967 500 долларов за предполагаемые нарушения CWA, который будет депонирован в федеральный трастовый фонд по ликвидации разливов нефти. Предполагаемые нарушения CWA, включенные в измененную жалобу, поданную в марте 2009 года, касаются сброса тонн хлора, опасного вещества, из сошедшего с рельсов вагона-цистерны и тысяч галлонов дизельного топлива из поврежденных топливных баков локомотивного двигателя. За предполагаемое нарушение Закона о комплексном реагировании на окружающую среду, компенсации и ответственности (CERCLA) из-за отказа немедленно уведомить Национальный центр реагирования о выбросе хлора Norfolk Southern заплатит штраф в размере 32 500 долларов США, который будет переведен в Суперфонд по опасным веществам. Согласно условиям соглашения, Norfolk Southern будет проводить обучение системам управления инцидентами для экологического и транспортного персонала; завести поблизости пруд Лэнгли как минимум 3000 рыб, чтобы заменить рыбу, погибшую в результате утечки хлора; и разместите номер телефона Национального центра реагирования, чтобы облегчить сообщение о разливах. Кроме того, поселение включает дополнительный экологический проект (SEP) стоимостью 100 000 долларов США по посадке растительности вдоль берегов Хорс-Крик с целью уменьшения эрозии и отложений, тем самым улучшая качество воды в Хорс-Крик.[16]

Связанная информация

24 мая 2005 г. компания Norfolk Southern была удостоена награды TRANSCAER National Achievement Award за 2004 г. акроним за Осведомленность транспортного сообщества и реагирование на чрезвычайные ситуации, который направлен на повышение готовности к чрезвычайным ситуациям среди служб быстрого реагирования и сообществ на случай аварий, связанных с выбросами химических веществ. Одной из причин, по которым NS был выбран для получения этой награды, был тренинг по готовности к чрезвычайным ситуациям, который железная дорога провела в 18 из 22 штатов, через которые железная дорога перевозит опасные материалы.

Техасский народный артист Дуг Берр увековечил память об аварии в Гранитвилле в своей песне "Graniteville" в своем выпущенном в 2007 году альбоме. На набережной. Песня представляет собой художественный рассказ о том, как муж пытается разбудить свою жену ото сна, чтобы избежать опасности разлива химикатов.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ а б Джеймисон, Роберт Д .; Департамент транспорта Федерального управления железных дорог (10 января 2005 г.). «Уведомление о безопасности 2005-01; Положение переключателей на несигнальной территории» (PDF). Получено 1 февраля, 2005.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Национальный совет по безопасности на транспорте (29 ноября 2005 г.). «Отчет о железнодорожной аварии: столкновение южного грузового поезда Норфолк 192 со стоящим южным пригородным поездом Норфолка P22 с последующим выбросом опасных материалов. Гранитвилль, Южная Каролина; 6 января 2005 г.» (PDF). NTSB / RAR-05/04. Получено 16 сентября, 2017. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ Джейкоб Джордан (21 апреля 2005 г.). "В гибели человека в Гранитвилле обвиняют крушение поезда с хлором". Kalmbach Publishing. Ассошиэйтед Пресс. В архиве из оригинала 17 августа 2014 г.. Получено 4 мая, 2005.
  4. ^ "Норфолк Саузерн оценивает стоимость крушения Гранитвилля". Поезда News Wire. Kalmbach Publishing. Получено 27 января, 2005.[мертвая ссылка ]
  5. ^ Джордан, Джейкоб (25 мая 2005 г.). "Юристы железной дороги, S.C. Town Seek Deal". Вашингтон Пост. Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 29 августа 2012 г.. Получено 25 мая, 2005.
  6. ^ Дюплесси, Джим. «Крушение поезда в Гранитвилле. Ржавчина разрушила завод в Эйвондейле. Повреждения сыграли большую роль в закрытии заводов». Отсутствует или пусто | url = (помощь)[объем и выпуск необходим ]
  7. ^ а б AccessNorthGa.com (2013). «Avondale рассчитывается со страховой компанией за ущерб, причиненный в результате крушения поезда». AccessNorthGa.com. Архивировано из оригинал 20 октября 2013 г.. Получено 31 июля, 2013.
  8. ^ а б Фостер, Том, главный редактор, Inc. (декабрь 2015 г.). «После того, как город пережил ужасную трагедию, эти предприниматели вернули его к жизни». Inc. Получено 12 мая, 2017. Спустя чуть больше года после аварии Avondale объявила о немедленном закрытии. Через день после этого было внесено страховое возмещение в размере 215 миллионов долларов. «Мы не считаем, что урегулирование полностью компенсирует нам полную стоимость убытков, понесенных в результате крушения компании Norfolk Southern», - заявил тогда председатель компании Дж. Стивен Фелкер и пообещал подать в суд на перевозчика. Этот иск закончился другим урегулированием, сумма сделки не разглашалась. Горожанам Гранитвилля казалось, что Эйвондейл использовал деньги поселения в качестве прибыльного спасательного люка. (Фелкер сказал, что авария была слишком разрушительной.)
  9. ^ «Руководство по безопасности переключателей, выпущенное для железнодорожной отрасли для предотвращения аварий с поездами, вызванных смещением переключателей» (Пресс-релиз). Федеральное управление железных дорог США. 11 января 2005 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 27 сентября, 2006.
  10. ^ «Начался судебный процесс над текстильной фирмой SC, подающей в суд на железную дорогу после крушения поезда». Вустерская телеграмма и газета. Ассошиэйтед Пресс. 10 марта 2008 г. В архиве с оригинала 10 января 2016 г.. Получено 10 марта, 2008.
  11. ^ "Норфолк Саутерн" урегулирует претензии в связи с аварией в Гранитвилле ". TradingMarkets.com. Получено 24 апреля, 2008.[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ «Norfolk Southern достигает соглашения с Avondale Mills об урегулировании претензий в связи с аварией в Гранитвилле». Норфолк Южный. В архиве с оригинала 23 июля 2011 г.. Получено 24 апреля, 2008.
  13. ^ Dow Jones Newswires (24 апреля 2008 г.). «Южный Норфолк« разочарован »в иске Министерства юстиции США по Гранитвиллю». CNNMoney. Получено 25 апреля, 2008.[мертвая ссылка ]
  14. ^ "Железную дорогу обвиняют в загрязнении воды после крушения в Южной Каролине". Хьюстон Хроникл. Ассошиэйтед Пресс. 24 апреля 2008 г.. Получено 25 апреля, 2008.[мертвая ссылка ]
  15. ^ Putzier, Дэймон (24 апреля 2008 г.). «Федеральные прокуроры говорят, что Норфолк Южный должен быть оштрафован за загрязнение в Гранитвилле. Прокуроры говорят, что в результате крушения поезда хлор и дизельное топливо вылились в водные пути недалеко от Гранитвилля, что является нарушением Закона о чистой воде». WJBF. Архивировано из оригинал 19 июля 2014 г.. Получено 24 апреля, 2008.
  16. ^ «08.03.2010: Железнодорожная компания выплатит штраф в размере 4 миллионов долларов за разлив хлора в 2005 году в Гранитвилле, Южная Каролина». Yosemite.epa.gov. В архиве из оригинала от 8 июня 2011 г.. Получено 1 января, 2014.

внешняя ссылка

Координаты: 33 ° 33′44 ″ с.ш. 81 ° 48′31 ″ з.д. / 33,56222 ° с.ш.81,80861 ° з. / 33.56222; -81.80861