Электрическая железная дорога Торонто и Скарборо, компания Light and Power - Википедия - Toronto and Scarboro Electric Railway, Light and Power Company

T & YRR Дивизия Скарборо
Радиальная машина Скарборо
Обзор
Штаб-квартираТоронто
LocaleТоронто
Сроки работы1893–1936
Технический
Ширина колеи4 футов10 7⁄8 в (1495 мм) Датчик Торонто
Длина13,44 км (8,35 миль) Kingston Rd от Victoria Pk Ave (1913-1922)

Электрическая железная дорога, легкая и энергетическая компания Торонто и Скарборо была основана в августе 1892 года для обслуживания уличных железных дорог Верхние пляжи район в городе Торонто, Онтарио и в соседний городок Скарборо. За исключением двух ветвей, линия проходила как радиальный вдоль Kingston Road.

В 1904 году TSERLPC стал Подразделением Скарборо Радиальная железная дорога Торонто и Йорка, дочерняя компания Железнодорожная компания Торонто. В 1922 году радиальная линия была приобретена городом Торонто, который заключил контракт на Комиссия по гидроэнергетике Онтарио управлять линией как Гидроэлектрические железные дороги: Торонто и Йоркский дивизион. После 1927 года радиальная служба эксплуатировалась Транспортная комиссия Торонто но с расширением городского трамвая на Петля Берчмаунт. За Берчмаунт радиальная служба прекратилась к 1936 году.

Эта статья больше о радиале Scarboro, чем о компании, которая его создала.

График

Эра Pre-T & YRR (1885-1904)

События до слияния, создающего T & YRR в 1904 г.
Первый сарай на Кингстон-роуд возле Уолтер-стрит, 1894 г.

18 августа 1892 г. была учреждена компания «Электрическая железная дорога, свет и электроэнергетика Торонто и Скарборо», которая обеспечивала движение электрических трамваев по Kingston Road, а также производить и продавать электроэнергию находящимся поблизости потребителям. Генри Пеллатт (из Casa Loma славы) был председателем совета директоров.[1]

1 июля 1893 года компания «Электрическая железная дорога, свет и электроэнергетика Торонто и Скарборо» начала электрические радиальные операции с маршрутом на северной стороне Кингстон-роуд от Куин-стрит до Блантайр-авеню.[1]

В начале июля 1893 года железная дорога создала ветку для летнего движения на западной стороне Блантайр-авеню к югу от парка Виктория, зоны отдыха на берегу озера.[1][2] примерно на месте сегодняшнего R.C. Станция очистки воды Harris.

В 1894 году железная дорога открыла ветку, идущую от Кингстон-роуд и Уолтер-стрит на север через Лайалл-авеню и Кимберли-стрит до Джеррард и Главный Улицы тогдашней деревни Ист-Йорк.[1][2]

6 марта 1895 г. Железнодорожная компания Торонто приобрела контрольный пакет акций компании Toronto and Scarboro Electric Railway, Light and Power Company.[3] Автостоянка линии Скарборо на Уолтер-авеню была закрыта, а операции были перенесены в King Carhouse TRC на Кинг-стрит Восток и Сент-Лоуренс-стрит.[4]

Зимой 1895 и 1896 гг. Отделение в Блантайре не работало, и все радиальные вагоны следовали в Восточный Йорк по улицам Джеррард и Мэйн.[4]

В 1897 году железная дорога разорвала рельсы на Блантайр-авеню и вернула их вдоль Кингстон-роуд к Торонто Охотничий Клуб возле Уорден-авеню.[1] Зимой обслуживалась Уорден-авеню. Обычно каждые 30 минут ехали две машины: одна до Восточного Йорка, а другая - до Уорден-авеню.[4]

12 июля 1901 года служба была расширена на 1,7 км (1,1 мили) по Кингстон-роуд от Уорден-авеню до Half Way House на Мидленд-авеню. Расширение было вызвано угрозами со стороны поселка отменить франшизу железной дороги. Железная дорога не хотела расширяться, так как Скарборо тогда был очень сельским, с небольшим населением.[1] Воскресная служба началась 22 сентября 1901 года.[4]

Эпоха Маккензи и Манна (1904-1921)

События, когда T & YRR находился под контролем Уильям Маккензи и Дональд Манн

1 августа 1904 года Электрическая железная дорога, легкая и энергетическая компания Торонто и Скарборо была объединена с Радиальной железной дорогой Торонто и Йорка, став ее подразделением Скарборо.[5] Автостоянка на Уолтер-авеню была вновь открыта, и эксплуатация линии Скарборо стала полностью отдельной от системы TRC.[4]

23 января 1905 г. служба достигла ближайшего к Мэйсону Беллами-роуд.[5]

24 декабря 1905 г. служба прибыла в почтовое отделение Скарборо по адресу: Markham Road.[5]

31 августа 1906 г. служба достигла West Hill (рядом с сегодняшним Fairwood Crescent[2]), где была построена станция.[5]

В 1912 году железная дорога открыла парк Скарборо-Хайтс (также известный как парк Скарборо), участок площадью 60 акров, простирающийся от Кингстон-роуд до озера между Мидленд-авеню и Беллами-роуд.[5]

В 1913 году ветка от Кингстон-роуд до Джеррард и Главный Улицы закрыты из-за конкуренции со стороны новой линии Джеррарда Toronto Civic Railways, который открылся 18 декабря 1912 года. Наездники обнаружили, что маршрут Джеррарда был более прямым путем к центру города.[2][6]

Эра гидроэнергетики (1922-1927)

События, когда T & YRR управлялся Гидроэлектрические железные дороги

16 августа 1922 года город Торонто официально приобрел линии T & YRR. План заключался в том, что городские части радиальных линий T & YRR будут включены в TTC, а части за пределами города будут управляться Онтарио Гидро как Гидроэлектрические железные дороги: Торонто и Йоркский дивизион. Таким образом Трамвайная система Торонто заменил радиальную линию между Куин-стрит и Виктория Парк Авеню, превращая последнюю улицу в западный конец радиальной линии.[7]

1 ноября 1922 г. Гидроэлектрические железные дороги взяла на себя эксплуатацию линий T & YRR за пределами города.[3] Hydro передала новые автомобили со своего Радиальная железная дорога Гуэлф операции и построил новую конечную станцию ​​в Kingston Road и Виктория Парк-авеню.[7]

2 декабря 1922 года ТТК открыл Петля Бингема. Городские трамваи теперь заменили радиальные машины вдоль Кингстон-роуд от Куин-стрит до Виктория-Парк-авеню.[8]

К 1927 году в Warden Carhouse на линии Скарборо хранилось пять вагонов стандартной колеи, которые Гидроэлектрические железные дороги передали с Радиальной железной дороги Гвельфа. Эти Престон - построенные автомобили типа «Прерия» находились на хранении в ожидании перевода линии на стандартную колею, чего не произошло.[9]:30

Эпоха TTC (1927-1936)

События, когда TTC управлял T & YRR линии

12 января 1927 г. Транспортная комиссия Торонто начал эксплуатацию линий T & YRR по контракту, включая линию Скарборо. 25 января TTC соединила радиальные пути Скарборо с городской системой на Петля Бингема.[7][9]:30 В тот день он также закрыл Warden Carhouse (к востоку от Warden Avenue) и передал операции в Рассел Кархаус под радиальным отделением ТТК.[10]

На этом снимке 1928 года показана строящаяся петля Берчмаунт, через которую проходит единственный след радиальной линии Скарборо.

4 июля 1927 года пять вагонов стандартной колеи, которые хранились в Уорден Кархаус, были введены в эксплуатацию на линии Скарборо после переоборудования и преобразования в работу одного человека.[9]:30

18 ноября 1928 года TTC расширил линию трамвая Kingston Road с двухколейного движения на восток до нового Петля Берчмаунт,[8] где радиальные пассажиры теперь могли пересесть на трамваи города. На кольце было сооружение, похожее на станцию, с залом ожидания.[11]

После сезона 1929 года парк Скарборо-Хайтс навсегда закрыт.[10]

13 июля 1930 года радиальная служба к востоку от почтового отделения Скарборо (сразу за Эглинтон-авеню) была заменена на Серый тренер автобусное сообщение.[12]

25 июня 1936 года радиальная служба Скарборо закончилась.[3] на следующий день будут заменены автобусами.[12]

Постскриптум

1 июля 1954 года ТТК прекратил движение трамвая в Петля Берчмаунт замена трамвая к востоку от Виктория Парк Авеню автобусами. Введение новой системы тарифных зон и реорганизация сети пригородных автобусов привели к прекращению движения трамвая к востоку от Виктория Парк Авеню.[11]

Станции

West Hill

Когда West Hill Станция открылась в 1906 году, в ней были зал ожидания, ресторан, парикмахерская, читальный зал и телефон-автомат. Клиенты могли припарковать здесь своих лошадей, пока ехали на радиальной машине в Торонто[5] рано парк и кататься средство.

Виктория Парк

В 1922 году TTC взял на себя радиальный маршрут между Куин-стрит и парком Виктория и превратил его в двухпутную линию трамвая. Очередь трамвая заканчивалась у Петля Бингема между Бингем-авеню и Виктория-Парк-авеню. Радиальная линия Скарборо заканчивалась на восточной стороне Виктория Парк-авеню.

Почти закончено радиальное соединение Скарборо с петлей Бингхэма с крановой тележкой С-2 на новом радиальном терминале.

Когда в 1927 году TTC взяла на себя эксплуатацию радиальной линии Скарборо, новый радиальный терминал был построен в два этапа. В качестве временной меры тело старого TRC вагон 370 использовался в качестве зала ожидания у тротуара, первоначально размещенного на северо-западном углу Кингстон-роуд и Виктория-Парк-авеню, а затем переехал в северо-восточный угол. Затем TTC построила новый внеуличный терминал с залом ожидания за северо-восточным углом. Незадолго до того, как добраться до парка Виктория, радиальная дорога повернула на север в переулок, а затем на запад в другой переулок за зданиями, выходящими на Кингстон-роуд. Затем TTC подключил эту клеммную дорожку к Петля Бингема так, чтобы радиальные вагоны могли проходить через него для хранения в Рассел Кархаус. Радиальные автомобили использовали петлю Бингхэма только для доступа к гаражу; Радиальные пассажиры должны были использовать радиальный терминал на восточной стороне Виктория Парк-авеню. Когда радиальные вагоны поступили на вооружение от Рассела Кархауса, им пришлось ехать на северную сторону Бингемской петли, а затем повернуть обратно в радиальный терминал через улицу.[13]

Петля Бингема в 1927-1928 гг.

Когда вдоль Кингстон-роуд строили трамвай, ведущий к Берчмаунт-авеню, к новому Петля Берчмаунт сначала был построен путь на запад, и радиальные вагоны использовали его в обоих направлениях, пока не был готов путь на восток.[13]

Carhouse

  • Уолтер Кархаус (1893–1895,1904–?), На северной стороне Кингстон-роуд возле Уолтер-стрит.[14][4]
  • Король Кархаус (1895–1904), управляемый Железнодорожная компания Торонто на Кинг-стрит Восток на улице Святого Лаврентия[4]
  • Смотритель Кархаус (? –1927), к востоку от Уорден-авеню на южной стороне Кингстон-роуд.[10]
  • Рассел Кархаус (1927–1936)[10]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто. Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-008-0. Получено 2016-04-16. Глава 4 - Излучение во всех направлениях
  2. ^ а б c d Джеймс Боу (25 июня 2015 г.). «Маршруты 502 и 503 - трамваи Kingston Road». Транзит Торонто. Получено 2016-05-12.
  3. ^ а б c Дэвид А. Вятт. «История регионального транзита в Торонто, Онтарио». Университет Манитобы. Получено 2016-05-01.
  4. ^ а б c d е ж грамм Персли, Луи Х. (1958). Уличные железные дороги Торонто: 1861–1921 гг.. Лос-Анджелес: Interurbans Press. п. 142.
  5. ^ а б c d е ж Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто. Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-008-0. Получено 2016-04-16. Глава 5 - Радиальная железная дорога Торонто и Йорк
  6. ^ Дж. Уильям Худ (1986). Городские железные дороги Торонто, иллюстрированная история. Железнодорожное общество Верхней Канады. п. 15. ISBN  0-921429-07-X.
  7. ^ а б c Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто. Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-008-0. Получено 2016-04-16. Глава 9 - Кто хочет работать с радиалами?
  8. ^ а б Джеймс Боу (25 июня 2015 г.). "Достопочтенная петля Бингема". Транзит Торонто. Получено 2016-05-12.
  9. ^ а б c Луи Х. Пёрсли (1961). История троллейбуса Торонто 1921–1961 гг.. Interurbans: публикации по электричке.
  10. ^ а б c d Джон Ф. Бромли (1979). TTC '28; электрические железнодорожные службы Транспортной комиссии Торонто в 1928 году. Железнодорожное общество Верхней Канады. С. 10–12: Радиальная сеть. Получено 2016-05-05.
  11. ^ а б Джеймс Боу (25 июня 2015 г.). "Вспоминая петлю Берчмаунт". Транзит Торонто. Получено 2016-05-12.
  12. ^ а б Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто. Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-008-0. Получено 2016-04-16. Глава 10 - Конец строки
  13. ^ а б Стив Манро И Джон Ф. Бромли (22 декабря 2013 г.). «Реконструкция Кингстон Роуд». Получено 2016-09-15.
  14. ^ «Автомобильный сарай, электрическая железная дорога Торонто и Скарборо, Кингстон-роуд, северная сторона, между Уолтер-стрит и Малверн-авеню (тогда называемая Чарльз-стрит), Торонто, Онтарио». Торонто Глоуб. 1894 г.. Получено 11 июня, 2020.