Железнодорожная и транспортная компания Лондона и озера Эри - Википедия - London and Lake Erie Railway and Transportation Company

В Железнодорожная и транспортная компания Лондона и озера Эри несуществующий Междугородний железная дорога, действовавшая в Онтарио, Канада с 1902 по 1918 год. Первоначально зафрахтованная как South Western Traction Company, в 1909 году линия была переименована в Лондонскую железную дорогу и на Лейк-Эри. На протяжении всей своей недолгой жизни линия всегда называлась в местном масштабе «Traction Line».

Юго-Западная тяговая компания

В 1902 году группа Лондон, Онтарио жители во главе с Томасом Пурдомом и Альфредом Э. Уэлчем арендовали электрическую железную дорогу в Лондоне. В отличие от муниципальных Лондон и Железная дорога Порт-Стэнли Юго-Западная тяговая компания была зафрахтована в первую очередь как пассажирская линия. Были запланированы линии в несколько других муниципалитетов в этом районе, но в конечном итоге линия представляла собой извилистый маршрут длиной 28 миль между Лондоном и Порт-Стэнли. Линия начала строительство в 1903 году на юг от Лондона до Ламбет. Строительство остановилось в 1904 году, когда у компании закончились фонды, но возобновилось после получения дополнительного капитала от Canadian Electric Traction Company, совместного предприятия канадских и британских инвесторов. Генераторное оборудование и подвижной состав поставлены Bruce Peebles & Co. Ltd. из Эдинбург, Шотландия. В оборудовании Юго-Западной тяговой компании использовалось Три фазы Электрическая воздушная тяга переменного тока конструкции Ганц из Будапешт, Венгрия. Новая тяговая линия была единственной железной дорогой в Северной Америке, которая использовала эту систему.

Электростанция построена в Челси Грин, пригород Лондона, недалеко от его главного конкурента, Лондон и вокзал Порт-Стэнли (L&PS).^[1]

Маршрут линии продолжался на юг в сторону Сент-Томас, проезжая через деревни Скоттсвилля, Темп и Lynhurst. Следы достигли Сент-Томаса в июле 1906 года. Компания Traction Line использовала пути муниципальной железной дороги Сент-Томаса для передвижения по улицам города. Линия входила в город на западном конце и выходила на юг на восточном конце, пересекая при этом Лондонскую железную дорогу и железную дорогу Порт-Стэнли через уличную железную дорогу на Талбот-стрит. Двигаясь на юг, линия проходила через деревню Союз и вошел в Порт-Стэнли через Колборн-стрит. Станция Traction Line находилась на восточной стороне гавани Порт-Стэнли, по сравнению с более обширными дворами L&PS на западной стороне. Станция была расположена прямо у Колборн-стрит и существует до сих пор. За станцией к причалу шла подъездная ветка для погрузки рыбы и пассажиров. Линия въехала в Лондон через Базовую дорогу и повернула на север в сторону центра города. Длинная эстакада несла трос по Река Темза долина перед остановкой на станции компании на Хортон-стрит.

Были различные проблемы с воздушной системой кондиционирования Ganz, и это побудило линию переключиться на работу постоянного / переменного тока в начале 1907 года. Компания заказала шесть автомобилей постоянного тока у завода. Оттавская автомобильная компания в Оттава, Онтарио в марте 1907 года. Линия была сильно повреждена 10 августа 1907 года, когда пожар из-за перекрещенных проводов уничтожил автомобильные амбары компании в Лондоне. Шесть автомобилей компании, построенных британцами, в то время стояли в сараях, а пять были уничтожены. Четыре новых автомобиля «Оттава» находились на острове Сент-Томас, но на них не были установлены двигатели или оборудование. Убытки железной дороги оценивались в более чем 160 000 долларов. В следующем году было приобретено еще шесть автомобилей у Престон Автомобиль и тренер в Престон, Онтарио. Первый поезд прибыл в Порт-Стэнли в октябре 1907 года. Планы расширения до Делавэра и Эйлмера, Онтарио, также рассматривались в 1907 году.^[2] но по нескольким причинам эти расширения так и не были созданы. 1908 год принес с собой конкурсное управление, а вместе с ним и смену собственника.

В 2012 году Юго-Западная тяговая линия была введена в Зал славы железных дорог Северной Америки.^[3] Юго-западная тяговая линия была признана за свой вклад в развитие железнодорожного транспорта как единственная трехфазная электрическая железная дорога переменного тока в Северной Америке и одна из немногих в мире. Линия была введена в класс «Сообщество, бизнес, правительство или организация» в категории «Местные» (относящейся конкретно к району Сент-Томаса и его окрестностей, Онтарио).

Железнодорожная и транспортная компания Лондона и озера Эри

В 1908 году South Western Traction Company находилась под управлением и была куплена на аукционе Дж. Макдугалом из Лондона. Консорциум бизнесменов во главе с Дж. Б. Вудсом из Торонто приобрел линию у г-на Макдугалла и сформировал компанию London and Lake Erie Railway and Navigation Company. Первым менеджером компании был г-н С.В. Косилка. Компания процветала, увеличивая доходы от грузовых и пассажирских перевозок. В 1911 году компании был нанесен еще один удар, когда воскресная служба была приостановлена ​​провинцией в соответствии с Закон ко Дню Господа. Лондон и озеро Эри, действующие в качестве провинциальной хартии, не были освобождены от этого закона. Воскресные автомобили рассматривались как исключительно развлекательные, и, поскольку линия не обеспечивала необходимой связи, была вынуждена прекратить воскресную службу. Это не было восстановлено до 1913 года. S.W. Мовер ушел с поста менеджера в 1912 году, и его заменил Уильям Нельсон Уорбертон.

Уорбертон работал с несколькими другими междугородными железными дорогами в Онтарио, включая Ниагара, Сент-Катаринс и железная дорога Торонто и железная дорога Чатема, Уоллесберга и озера Эри. Оптимизация остановок между Лондоном и Порт-Стэнли была произведена вскоре после того, как Уорбертон занял свою позицию. Бизнес был настолько хорош, что компания также заказала два легковых автомобиля и два прицепных вагона. Niles Car Company. Компания также экспериментировала с увеличением количества грузовых перевозок в этот период. Рыба с причала в Порт-Стэнли была основным товаром, который вывозили, но никогда не приносил большого дохода, на который рассчитывала компания. Узкие повороты и крутые уклоны железной дороги Лондона и озера Эри, хотя и годились для междугородных вагонов, не способствовали эффективным грузовым операциям. В 1913 году на острове Сент-Томас была создана транспортная развязка. Центральная железная дорога Мичигана. В 1915 году вагоны Niles были проданы Niagara, St. Catharines и Toronto Railway. Переговоры в Эйлмере также проводились в 1915 году, компания всерьез рассматривала возможность расширения линейки. Планировалось продлить путь до Порт-Беруэлла через Эйлмер, но этого не произошло. Основным фактором этого решения было отсутствие железнодорожного сообщения между Лондоном и озером Эри.

В июле 1915 года были электрифицированы железные дороги Лондона и Порт-Стэнли. Это, в сочетании с постоянно растущей угрозой со стороны автомобилей, в конечном итоге положило конец Лондону и железной дороге на озере Эри.

Отклонение и продажа

В течение следующих нескольких лет Лондон и озеро Эри боролись за выживание. Вспышка Первая Мировая Война мало что сделал для улучшения состояния линии. Трафик увеличился, а доходов - нет. Пляж в Порт-Стэнли тоже был очень развит, но Лондон и озеро Эри, находящиеся на противоположной стороне гавани, теряли большую часть туристического потока. Лондон и озеро Эри закрыли свою лондонскую электростанцию ​​в 1915 году в пользу покупательной способности Онтарио Гидро. Руководство все чаще сокращало электроэнергию, чтобы сократить расходы, часто оставляя машины на линии, к большому огорчению пассажиров. Рекордные 726 799 пассажиров были перевезены в 1916-1917 финансовом году, но это было слишком мало, слишком поздно. Оборудование находилось под нарастающим давлением, но выручки на ремонт не было. Зима 1917 года была исключительно суровой. Требования военного времени привели к сокращению количества доступного угля, и пришлось резко сократить объем обслуживания из-за отсутствия тепла для автомобилей. Начиная с 1916 года, руководство начало рассматривать варианты продажи железной дороги.

И Лондон, и Сент-Томас проявили интерес к приобретению части линии, но ни один из них не был готов заплатить полную запрашиваемую цену в 600 000 долларов. Сэр Адам Бек, Провидец Онтарио Hydro и бывший мэр Лондона, предложил Сити выставить счет чуть более 300 000 долларов, но это было отклонено руководством. Лондон интересовал только участок южнее Талботвилля, и он намеревался использовать его как продолжение пригородной железной дороги Лондон-стрит. Фактическая физическая оценка линии в 1918 году составила 360 000 долларов. Однако покупателя найти не удалось, и было принято решение списать линию.

28 октября 1918 года менеджер Уорбертон опубликовал заявление о том, что железная дорога Лондона и озера Эри прекратила свою деятельность.^[4] Сначала было сокращено обслуживание от Порт-Стэнли до Сент-Томаса, а оставшееся обслуживание было прекращено вскоре после этого. В течение следующих нескольких лет активы компании были ликвидированы. Большая часть подвижного состава компании ушла в Ниагара, Сент-Катаринс и железная дорога Торонто,^[5] с четырьмя вагонами, идущими на железную дорогу Ошава.^[6]

Полоса отчуждения внутри городской черты Лондона была продана муниципалитету. Белгрейв-авеню к югу от Текумсе-стрит следует по старому классу тяговой линии. Мост через Темзу оставался, пока его не переместили на запад, чтобы нести Ричмонд-стрит через реку. Здание лондонского вокзала было продано Армии спасения и снесено в начале 1950-х, когда его заменили. Остальные здания станции были разобраны с годами, за исключением Порт-Стэнли. Сорт также можно увидеть в разных местах, в основном к югу от острова Сент-Томас.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Сайт об истории железной дороги Лондона и озера Эри