Торонто и Mimico Electric Railway and Light Company - Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company

Радиальная линия Mimico
(позже кредитная линия порта)
Журнал электрической железной дороги (1909) (14575097129) .jpg
Радиальная машина, подразделение Mimico T&YRR
Обзор
LocaleМимико (Торонто ) - Порт Кредит (Миссиссауга )
Сроки работы1892–1935
Технический
Ширина колеи1892-1922:
4 футов10 7⁄8 в (1495 мм)

1922 по 1927 год:
4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

1927-1935:
4 футов10 7⁄8 в (1495 мм) Датчик Торонто
Длина8,37 миль (13,47 км) (1905-1927)

В Торонто и Mimico Electric Railway and Light Company была зарегистрирована в 1890 году и управляла Мимико радиальный линия в Торонто площадь. Линия начала работу в 1892 году как короткая пригородная линия, которая позже была продлена до Порт Кредит. В 1904 году железная дорога была приобретена Радиальная железная дорога Торонто и Йорка (T & YRR) и стал подразделением T & YRR Mimico. В 1922 году город Торонто приобрел T & YRR и заключил договор Онтарио Гидро для управления четырьмя линиями T & YRR, включая линию Mimico. В 1927 году TTC взяла на себя управление линией Mimico и расширила ее обслуживание на восток до проспекта Ронсесвальес. В 1928 году TTC проложила двухколейную ветку от Хамбера до Лонг-Бранч и сделала этот участок частью трамвайной линии на берегу озера. Доля за пределами Long Branch to Port Credit стала Кредитная линия порта, и продолжала работать как однопутная радиальная линия до закрытия 9 февраля 1935 года.

Эта статья больше о кредитной линии Mimico / Port Credit, чем о компании, которая ее породила.

График

Эра Pre-T & YRR (1890-1904)

События до слияния, создающего Радиальная железная дорога Торонто и Йорка в 1904 г.
Одноместный двухэтажный вагон № 10 зимой 1893 г. (списан примерно в 1904 г.)
Двухместные открытые вагоны №1 и №3 на Солнечная сторона в 1896 г.

16 июля 1892 г. компания Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company (зарегистрированная 14 ноября 1890 г.) начала первую службу между Солнечная сторона и Река Хамбер.[1] Электрифицированная линия работала по однопутной дороге только с открытыми вагонами, две из которых были двухэтажными. Используемая линия Датчик Торонто[2]

5 июля 1893 г. Железнодорожная компания Торонто приобрел контрольный пакет акций Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company,[1] после того, как последний стал неплатежеспособным из-за снижения количества пассажиров в зимний период, поскольку на линии не было закрытых автомобилей.[2] В то время на линии были в основном летние экскурсии. TRC представил две закрытые машины, обе бывшие конные, которые были моторизованными, и это были единственные закрытые автомобили до 1896 года.[3]

10 июля 1893 года компания Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company расширила рейсы от реки Хамбер до Mimico Creek, и далее в Etobicoke Creek (Длинная ветка ) 29 сентября 1893 г.[1] Линия проходила на северной стороне Бульвар Лейк-Шор с проезжающими разъездами на Парк-Лоун-Роуд, Аллен-авеню и Royal York Road. Теперь линия могла обслуживать летом парк Лонг-Бранч, который в 1890-х годах превратился в парк развлечений.[2]

20 июня 1896 г. в строй вступили два открытых двухэтажных вагона (№ 1 и 3). Обе машины были построены TRC и вмещали до 96 пассажиров. Кроме того, в линейке уже было два двухэтажных вагона меньшего размера (номера 10 и 11) от другого производителя. TRC также предоставил открытый моторный вагон 301, переоборудованный из открытого прицепа.[3]

13 июня 1897 года линия начала воскресную службу,[2] способствует увеличению посещаемости летних экскурсий. Рост числа городов и деревень вдоль маршрута также увеличил количество пассажиров.[3]

За финансовый год, закончившийся в июне 1902 года, железная дорога показала прибыль.[2]

В 1903 году компания Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company сменила название на Toronto and Mimico Railway Company.[1]

Эпоха Маккензи и Манна (1904-1921)

События, когда Радиальная железная дорога Торонто и Йорка находился под контролем Уильям Маккензи и Дональд Манн

1 августа 1904 года железнодорожная компания Торонто и Мимико была объединена в Радиальная железная дорога Торонто и Йорка становится его подразделением Mimico,[4] таким образом прекратив участие железнодорожной компании Торонто в пригородных сообщениях.[3]

24 декабря 1905 года линия Mimico была продлена от Long Branch до Порт Кредит[1] в Улица Хуронтарио, а год спустя до Ставбэнк-роуд, примерно в 175 метрах (574 фута) к востоку от Credit River.[4][5] К западу от реки Этобикок линия проходила на южной стороне Лейк-Шор-роуд.[6] Поездка из Port Credit в Yonge Street займет 2 часа и стоит 18 центов.[5]

Эра гидроэнергетики (1922-1927)

События, когда Радиальная железная дорога Торонто и Йорка управлялся Гидроэлектрические железные дороги

16 августа 1922 года город Торонто официально приобрел линии T & YRR. План заключался в том, что городские части радиальных линий T & YRR будут включены в TTC, а части за пределами города будут управляться Онтарио Гидро как Гидроэлектрические железные дороги: Торонто и Йоркский дивизион.[7]

1 ноября 1922 г. Гидроэлектрические железные дороги взяла на себя эксплуатацию линий T & YRR за пределами города.[1] TTC заменил радиальную линию между Саннисайдом и рекой Хамбер двухпутной линией трамвая. После 1922 года Hydro изменила ширину колеи на линии Mimico между Хамбером (новый восточный терминал линии) и Port Credit с Датчик Торонто к стандартный калибр. HER представила новые вагоны стандартной колеи и удвоила периодичность обслуживания.[7]

С 1923 по 1926 год количество пассажиров на линии Mimico неуклонно снижалось с 3760 299 до 2325 701 человек. Конкурирующая железнодорожная служба могла бы доставлять пассажиров из Port Credit прямо на Union Station почти вдвое быстрее и вдвое дешевле, чем при использовании радиального и пересадке на городской трамвай в Хамбере.[7]

Эпоха TTC (1927-1935)

События, когда TTC управлял Радиальная железная дорога Торонто и Йорка линии
Длинная ветвь петли в 1935 году, показывая последний радиальный автомобиль, который отправился на запад в Порт Кредит

12 января 1927 г. Транспортная комиссия Торонто приступила к эксплуатации линий T&YRR по контракту. Вскоре после этого TTC преобразовала линейку Mimico из стандартный калибр вернуться к Датчик Торонто.[7]

21 ноября 1927 года TTC продлил маршрут Mimico на восток до Roncesvalles Avenue.[6]

9 мая 1928 года маршрут трамвая Бич был продлен на запад до Петля Хамбера по вечерам, в субботу после обеда и по воскресеньям, перекрывая радиальную службу Mimico.[6]

По состоянию на 28 сентября 1928 г.[6] TTC разделила линейку Mimico на две части. Отрезок между петлей Хамбера и Длинная ветвь петли был двухпутным и стал частью трамвайного маршрута Lake Shore, идущего из центра города. Участок между Long Branch и Port Credit стал линией Port Credit, однопутной радиальной линией с использованием старых радиальных вагонов.[7] Кредитная линия порта работала каждые 30 минут даже ночью.[6]

9 февраля 1935 года радиальное сообщение Long Branch-Port Credit закончилось, и его заменило автобусное сообщение.[8]

Постскриптум

28 октября 1942 г. Вторая Мировая Война введено в эксплуатацию временное удлинение двухпутного трамвая от Long Branch Loop на запад до завода по производству вооружений. Примерно следуя маршруту несуществующей радиальной линии Port Credit, "Small Arms Extension" пролегал на 0,33 мили (0,53 км) на северной стороне Lakeshore Road через Этобицик-Крик через автомобильный мост и заканчивался петлей около завода. Трамваи Питера Витта обслужил расширение. Служба прекратилась 14 октября 1945 года, после чего расширение было снято.[9][10]:45

Станции

Гаражи

  • Carhouse, построенный T & YRR возле Гренадерского пруда (1890-е? -1927)[6]
  • Roncesvalles Carhouse (1927-1935)[6]

Флот

Это частичное описание флота:

Описание флота
Сделать модель Описание Номера автомобилей Размер флота Год приобретения Год на пенсии Примечания
Оттавская автомобильная компания R Class[11]радиальные вагоны409–41681924–19251928Перемещенный в Wychwood Carhouse в 1928 г. North Yonge Railways в 1930 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Вятт, Дэвид А. «История регионального транзита в Торонто, Онтарио». Получено 2016-05-01.
  2. ^ а б c d е Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто. Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-008-0. Получено 2016-04-16. Глава 4 - Излучение во всех направлениях
  3. ^ а б c d Персли, Луи Х. (1958). Уличные железные дороги Торонто: 1861–1921 гг.. Лос-Анджелес: Interurbans Press. п. 143.
  4. ^ а б Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто. Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-008-0. Получено 2016-04-16. Глава 5 - Радиальная железная дорога Торонто и Йорк
  5. ^ а б Кэтлин А. Хикс (2005). "Лейквью: путешествие из вчерашнего дня" (PDF). Город Миссиссауга. стр. 81–82. Получено 2016-09-18.
  6. ^ а б c d е ж грамм Джон Ф. Бромли (1979). TTC '28; электрические железнодорожные службы Транспортной комиссии Торонто в 1928 году. Железнодорожное общество Верхней Канады. Стр. 10–12: Радиальная сеть, 23: Обзор за год, 27: Проект на берегу озера, 28: Радиальные челноки. Получено 2016-05-05.
  7. ^ а б c d е Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто. Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-008-0. Получено 2016-04-16. Глава 9 - Кто хочет работать с радиальными парами?
  8. ^ Роберт М. Стэмп (1989). Езда по радиальным линиям пригородных электрических трамваев Торонто. Бостон Миллс Пресс. ISBN  1-55046-008-0. Получено 2016-04-16. Глава 10 - Конец строки
  9. ^ Джон Ф. Бромли и Джек Мэй (1973). 50 лет прогрессивного транзита. Товарищество электрических железнодорожников. стр.66. ISBN  9781550024487. Получено 2016-08-31.
  10. ^ Луи Х. Пёрсли (1961). История троллейбуса Торонто 1921–1961. Interurbans: публикации об электрических железных дорогах.
  11. ^ Историческая ассоциация электрических железных дорог Онтарио (27 января 2002 г.). «Транспортная комиссия Торонто 416». TrainWeb. Получено 2016-05-16.