Общество железных дорог Скалистых гор - Rocky Mountain Rail Society

В Общество железных дорог Скалистых гор (РМРС) является зарегистрированным некоммерческая организация из волонтеры посвященный сохранению Канадская национальная железная дорога паровоз 6060, Дух Альберты. Их цель - обеспечить, чтобы Дух Альберты остается в полном рабочем состоянии для удовольствия паровых вентиляторов.

Структура общества и члены команды

Общество железных дорог Скалистых гор действует под совет директоров и различное количество директора. Ключевые механические должности, которые составляют Механический комитет, - это главный механик, помощник главного механика и директор по эксплуатации подвижного состава. Все планирование ремонта, модификаций и технического обслуживания любого оборудования RMRS должно осуществляться по согласованию и с одобрения Механического комитета. Также назначается координатор волонтеров для управления всеми ресурсами и расписанием волонтеров.

Роли членов команды

  • Главный механик - отвечает за планирование, составление графиков и расходование всех ремонтов и технического обслуживания. Подотчетен Совету директоров.
  • Помощник главного механика - отвечает за планирование, составление графиков и расходование всех ремонтов и технического обслуживания, когда главный механик недоступен для выполнения этих обязанностей. Подотчетен Совету директоров.
  • Подвижной состав Операционный директор - отвечает за планирование, составление графиков и расходование всех необходимых ремонтов и технического обслуживания подвижного состава РМРС. Подотчетен Совету директоров.
  • Координатор волонтеров - отвечает за управление ресурсами волонтеров в отношении обучения и планирования.
  • Волонтеры - ответственные за проведение работ на локомотивах и подвижном составе под руководством Механического комитета и Координатора волонтеров.

Общественная деятельность

Экскурсии Общества состоят из предоставления 6060 паровой энергии для ряда рейсов Железнодорожные экскурсии в Альберта-Прери (APRE) туристические поезда, которые курсируют по регулярному расписанию выходных дней с середины мая до середины октября. (Специальные мероприятия также проводятся в другие дни года). Железная дорога обычно использует свой собственный паровоз № 41 или дизель для этих рейсов, но каждые 12 дней каждое лето РМРС обеспечивает 6060 ед. Энергии. Поездки происходят по старым железнодорожным линиям Канадской Северной железной дороги между Stettler и Большая долина в Альберта, Канада. Длина этого пробега составляет 48 миль туда и обратно. Поскольку нет возможности повернуть локомотивы в конечной точке Большой долины, 6060 движется задним ходом в это место, а затем возвращается в прямом направлении к Стеттлеру.

История CNR 6060

6060 (ласково известный как Бетти с пулевым носом) был собран в Канаде Монреальский локомотивный завод в октябре 1944 г. под номером строителя 72757. В 1959 г. 6060 было снято с действующей службы и впоследствии выставлено на статической выставке в г. Джаспер, Альберта в 1962 году. Десять лет спустя Канадская национальная железная дорога вернула 6060 в рабочее состояние и использовала ее для перевозки паровых экскурсий из Торонто, Онтарио.

В 1980 году, в ознаменование 75-летия провинции Альберта, 6060 были подарены жителям Альберты. После более чем пятилетнего выхода на пенсию она была восстановлена ​​во второй раз с помощью провинции Альберта и, в первую очередь, добровольцев из Общества железных дорог Скалистых гор. 6060 путешествовал своим ходом в Ванкувер, британская Колумбия, в 1986 году для участия в Steam Expo, часть Всемирная выставка.

После нескольких лет хранения в Железнодорожный музей Альберты около Эдмонтон, она была переведена в Штеттлер в 1998 году, чтобы регулярно работать в Паровые туры в Альберта-Прери. Спустя более десяти лет она продолжает каждое лето перевозить тысячи экскурсионных пассажиров. Этот впечатляющий двигатель горного типа считается одним из лучших сохранившихся образцов современного паровоза и, помимо того, что он является крупнейшим действующим пароходом в Канаде, в настоящее время является единственным действующим двигателем горного типа в Северной Америке.

Конструкция 6060 года является продолжением проекта CNR Northern U-2-g (4-8-4 ), которая смогла пройти через подразделения, где требовалось обслуживание других двигателей, и установила рекорды производительности. Один такой локомотив пробегал 18 353 мили за месяц, и это было типичным для конструкции без изменений от Монреаль, Квебек, чтобы Галифакс, Новая Шотландия, в общей сложности 841 миль. В результате строительства во время Вторая Мировая Война Когда потребность в большем количестве локомотивов была высока, но готовый запас железа был низким, класс У-1-ф 4-8-2, из которых 6060 был первым, были более легкими и универсальными локомотивами, чем У-2 Северяне . 6060 сошел с монтажного этажа на Монреальском локомотивном заводе в начале октября 1944 г. Несмотря на то, что они были на 20 тонн легче, чем U-2, производительность класса U-1-f не уменьшилась, и они быстро заняли престижные пассажирские перевозки, способные легко поддерживать скорость 75 миль в час. 6078, одноклассник 6060, бежал из Торонто в Сарния, Онтарио за два часа пятьдесят восемь минут при средней скорости (включая остановки на воде) 58,7 миль в час. Весь этот подкласс двигателей оставался в эксплуатации до конца пара на CNR.[1]

использованная литература

  1. ^ Выдержки из руководства по политике RMRS за авторством Рича Грейдона, R.M.R.S.

Смотрите также

внешние ссылки

Координаты: 52 ° 19′18 ″ с.ш. 112 ° 42′00 ″ з.д. / 52,3216 ° с.ш.112,7001 ° з.д. / 52.3216; -112.7001