Центральная железная дорога Алгомы - Algoma Central Railway

Центральная железная дорога Алгомы
Algoma Central остановился в каньоне Агава.jpg
Популярный туристический поезд Центральной железной дороги Алгомы остановился в Каньон Агава парк
Обзор
Штаб-квартираSault Ste. Мари, Онтарио
Отчетный знакAC
LocaleСеверный Онтарио
Сроки работы1899–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Путевые точки на центральной железной дороге Алгомы
Каньон Агава, 1988 г.
Пересечение реки Монреаль
Переход через реку Монреаль, 1978 год.
Юбер
В Sault Ste. Мари
Мост через реку Маттавишквия к югу от Hearst

В Центральная железная дорога Алгомы (отчетная отметка AC) это Железнодорожный в Северный Онтарио который действует между Sault Ste. Мари и Hearst. Раньше здесь была ветка к Вава, Онтарио (ранее известный как городок Мичипикотен). Район, обслуживаемый железной дорогой, малонаселен, мало дорог.

Железная дорога хорошо известна своим Каньон Агава экскурсионный поезд. До 2015 года линия также обслуживала пассажиров на поезде байдарочников, снегоходов, дачников и туристов, прибывающих в этот заповедный регион. Железная дорога соединяется в самой северной точке с Онтарио Northland Railway и с восточным подразделением CN на юге. Он также пересекается с Канадская тихоокеанская железная дорога в Франц и с Центральная железная дорога Гурона в самой южной точке Солта.

История

Центральная железная дорога Алгомы сначала принадлежала Фрэнсис Х. Клерг, которому требовалась железная дорога для перевозки ресурсов изнутри Алгомский район в промышленность Клерг в Sault Ste. Мари; в частности, чтобы транспортировать бревна на его целлюлозный завод и железная руда от шахты Елены, рядом Wawa к предлагаемому металлургический комбинат (который позже был назван Algoma Steel ). Центральная железная дорога Алгомы была зафрахтована 11 августа 1899 года.[1] Доминион железной дороги и хартии провинций дали ей право строить к северу от Су-Сент. Мари к соединение с Канадская тихоокеанская железная дорога главная линия, а также ветка до гавани Мичипикотен, на Озеро Верхнее рядом с Вавой.

В 1901 году Клерг приобрел устав Онтарио, Гудзонов залив и Западная железная дорога, который намеревался построить линию между основной линией CPR и Гудзонов залив. Затем он изменил название Центральной железной дороги Алгомы на Железнодорожная компания Algoma Central и Hudson Bay, ожидая подключения либо к Лось Фабрика на Джеймс Бэй или в какой-то момент на Гудзоновом заливе.

Algoma Central стала жертвой банкротства компании Clergue's. Consolidated Lake Superior Corporation в 1903 г.[1] В то время линия достигла 90 км (56 миль) к северу от Sault Ste. Мари, с участком 32 км (20 миль), идущим к востоку от гавани Мичипикотен, который еще не соединялся с основной линией. Строительство было остановлено, но впоследствии возобновлено в 1909 году, и линия была продлена на север до соединений с ответвлением гавани Мичипикотен (на Hawk Junction ), Канадско-Тихоокеанская железная дорога (в Франц ) и Канадская Северная железная дорога (в Оба ). В 1914 году он наконец достиг Херста, города в 476 км (296 миль) к северу от Sault Ste. Мари, которая была разделительный пункт на Национальная трансконтинентальная железная дорога.[1] К тому моменту мечта Клерга о строительстве железной дороги в Гудзонов залив или Джеймс-Бей была давно заброшена, и северная конечная остановка железной дороги оставалась в Херсте, примерно в 240 км (150 миль) от залива Джеймс. Однако фраза и Гудзонов залив не был исключен из названия железной дороги до 30 июня 1965 года.

Центральная Алгома была первой канадской железной дорогой, которая полностью работала на дизельном топливе в 1952 году.[2]

В 1960-х годах железная дорога начала продвигать естественную красоту района Алгома, чтобы туристы, особенно Каньон Агава, каньон, высеченный Река Агава, расположенный в 114 железнодорожных милях (183 км) к северу от Sault Ste. Мари, и не добраться по дороге.[3] Algoma Central разработал здесь остановку для туристов, и это оказалось большим успехом для железной дороги. Из-за популярности экскурсий по каньону Агава, центральная Алгома будет работать дольше всех. пассажирские поезда в Северной Америке часто бывает от 20 до 24 автомобилей. В 1970-х и 1980-х годах около 100 000 человек ежегодно посещали каньон Агава.

Железная дорога была в перевозки бизнес с 1900 года, когда было куплено четыре пароходы. Начиная с 1960-х годов, железная дорога значительно расширила свои морские операции и диверсифицировалась в грузоперевозки, недвижимость, лесное хозяйство, и добыча полезных ископаемых операции. Эти операции были более прибыльными, чем железнодорожные, и 30 апреля 1990 г. в рамках корпоративной реорганизации название компании было изменено на Центральная корпорация Алгома, при этом Центральная железная дорога Алгомы становится одним из ее дочерних предприятий.[4] Через несколько лет Центральная железная дорога Алгомы была выставлена ​​на продажу.

Приобретено Wisconsin Central, Canadian National

1 февраля 1995 г. Wisconsin Central Ltd. приобрела Algoma Central Railway Incorporated, управляя железной дорогой как отдельным дочернее предприятие, Wisconsin Central Canada Holdings. В 1998 году Algoma Steel закрыла свой рудник по добыче железной руды в Ваве, и железнодорожная ветка между гаванью Мичипикотен и Хок-Джанкшен была закрыта.[2] 9 октября 2001 г. компания Wisconsin Central Ltd. была приобретена Canadian National, после чего Algoma Central стала частью Восточного подразделения CN.

В январе 2014 года CN объявила о прекращении обслуживания Sault Ste. Мари Херст обвиняет Канадское федеральное правительство за сокращение субсидии, необходимой для поддержания работы службы. Пассажирское обслуживание, которое курсирует три дня в неделю, обеспечивает круглогодичный доступ к удаленным туристическим лагерям и курортам. Среднее количество пассажиров в год оценивается в 10 600 пассажиров. В прошлом это утверждалось как основная услуга; однако эта услуга всегда считалась экономически нерентабельной.[5] Железная дорога - тема песни Алгома Центральная 69 к Топтание Тома Коннорса.

В феврале рабочая группа, пытающаяся спасти очередь, наняла BDO Canada LLP, бухгалтерская фирма, чтобы оценить финансовые последствия для региона, когда обслуживание будет завершено 29 апреля. Рабочая группа, состоящая из муниципалитетов, первых наций и ассоциаций дачников, все заинтересованы в продолжении обслуживания.[6] Согласно предварительным данным, BDO определила, что пассажирские железнодорожные перевозки в районе Алгомы приносят от 38 до 48 миллионов долларов годовой экономической деятельности. Он поддерживает до 220 рабочих мест и приносит более 5 миллионов долларов налоговых поступлений.[7]

В апреле 2014 года федеральное правительство объявило о продлении финансирования на один год, чтобы железнодорожная компания CN продолжала предоставлять пассажирские перевозки. Субсидия в размере 2,2 миллиона долларов была предназначена для оказания услуг до 2015 года.[8] В марте 2015 года было объявлено, что обслуживание пассажиров возьмет на себя Railmark Canada Ltd с намерением увеличить объем услуг и маркетинга.[9]

В марте 2015 года правительство Канады гарантировало финансирование службы еще на три года.[10]

В июне того же года Canadian National сообщила, что прекратит обслуживание 15 июля после того, как не сможет найти сделку с Railmark Canada. Государственная субсидия по-прежнему сохраняется, но региональной группе заинтересованных сторон необходимо будет найти нового железнодорожного оператора. Railmark не смог получить кредитную линию от группы кредиторов, что ограничивало ее способность брать на себя услуги.[11]

Сезон 2020 года экскурсионного поезда по каньону Агава был отменен из-за продолжающаяся пандемия COVID-19.[12]

Подъездные пути

Подъездные пути вдоль маршрута ACR названы с юга на север: Odena, Heyden, Northland, Goulais, Wabos, Achigan, Ogidaki, Mashkode, Mekatina, Summit, Batchewana, Regent, Hubert, Frater, Canyon, Eton, Agawa, Tabor, Perry, Лаймер, Hawk Junction (Двор), Олден, Гудро, Ванда, Франц, Скалли, Хильда, Мошер, Дана, Лэнгдон, Оба, Hale, Лошадь, Мид, Коппелл, Ставерт (в общине Пробежки ) и Вайборн (часть и на западной стороне города Hearst ).

Рекомендации

  1. ^ а б c Уилсон, Дейл (1984). История Центральной железной дороги Алгомы. Садбери, Онтарио: никелевые рельсы. ISBN  0-920356-05-2. См. Также: Дункан Макдауэл, Steel at the Sault: Фрэнсис Х. Клерг, сэр Джеймс Данн и Algoma Steel Corporation, 1899–1956, Торонто: University of Toronto Press, HB 1984 и pb 1988 ISBN  0-8020-5652-0
  2. ^ а б Болдт, Ганс; С. Гризонич-Болдт. «Центральная железная дорога Алгомы». В архиве из оригинала от 6 декабря 2006 г.. Получено 2006-12-15.
  3. ^ «FAQ по Алгомской центральной железной дороге». Канадская национальная железная дорога. Архивировано из оригинал 6 декабря 2006 г.. Получено 15 декабря 2006.
  4. ^ «Алгома меняет название, чтобы сообщить инвесторам, что это больше, чем железная дорога». Бизнес Северного Онтарио. Laurentian Publishing. 10 (9): 16. 1990-06-01.
  5. ^ "CN сокращает пассажирские перевозки до Херста". Бизнес Северного Онтарио. Получено 2014-01-28.
  6. ^ «BDO для оценки воздействия пассажирских перевозок ACR». SooToday. Получено 2014-04-06.
  7. ^ «Пассажирская железная дорога» дает существенный экономический эффект"". Бизнес Северного Онтарио. 2014-04-22. Получено 2014-04-23.
  8. ^ Келли, Линдси. «Федералы расширяют финансирование пассажирской железной дороги Алгомы». Бизнес Северного Онтарио. Получено 2014-04-14.
  9. ^ «Railmark завершает договор о предоставлении пассажирских железнодорожных перевозок ACR». Бизнес Северного Онтарио. Бизнес Северного Онтарио. Получено 2015-03-13.
  10. ^ «Правительство Харпера одобряет финансирование пассажирских железнодорожных перевозок ACR под управлением Railmark». Получено 2015-04-01.
  11. ^ Росс, Ян. "CN закрывает глаза на пассажирский след Алгомы". Бизнес Северного Онтарио. Бизнес Северного Онтарио. Получено 2015-06-12.
  12. ^ «Экскурсионный поезд по каньону Агава». В архиве из оригинала 11 июня 2020 г.. Получено 11 июн 2020. Мы с сожалением объявляем, что весь сезон туристических поездов по каньону Агава 2020 отменен в интересах общественного здоровья и безопасности. Это решение соответствует существующим ограничениям как на провинциальном, так и на федеральном уровнях, поскольку мы по-прежнему являемся свидетелями расширенных чрезвычайных положений и ограничений на поездки, не являющиеся необходимыми.

внешняя ссылка