Южная железная дорога острова Ванкувер - Southern Railway of Vancouver Island

Южная железная дорога острова Ванкувер
SRY logo.png
Южная железная дорога острова Ванкувер в Chemainus.jpg
Железная дорога, проходящая через Chemainus
Обзор
Штаб-квартираНанаймо, британская Колумбия
Отчетный знакSVI
LocaleОстров Ванкувер, британская Колумбия
Сроки работыЖелезная дорога Эскимальта и Нанаймо 1883-2006 гг., Южная железная дорога острова Ванкувер 2006–
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
[ ]
Южная железная дорога
Остров Ванкувер
Легенда
E&N Малахат
км
0
Виктория
6
Esquimalt
10
Палмер
(Форт Виктория )
13
Langford
туннель (50 м)
32
Малахат
40
Cliffside
42
Лодж Strathcona
45
Shawnigan
50
Cobble Hill
55
Hillbank
58
Cowichan
64
Дункан
68
Hayward
(Дринкуотер-роуд)
82
Chemainus
93
Ladysmith
105
Кэссиди
108
Южный Веллингтон
111
Старки
117
Нанаймо
124
Веллингтон
142
Nanoose Bay
153
Parksville
Порт-Альберни ответвляться
164
Qualicum Beach
177
Dunsmuir
190
Deep Bay
(Гейнсбург-роуд)
203
Бакли Бэй
211
Union Bay
225
Courtenay
км

В Южная железная дорога острова Ванкувер (отчетная отметка SVI) имеет длину 234 километра (145 миль) и является единственной оставшейся железной дорогой на Остров Ванкувер, после официального закрытия Энглвуд вокзал в ноябре 2017 года. Линия Южной железной дороги идет от Виктория к Courtenay, с железнодорожная ветка из Parksville к Порт-Альберни. В 2006 г. Фонд коридора острова приобрела в собственность железную дорогу у Канадской Тихоокеанской железной дороги и RailAmerica.

И грузовые перевозки, и коронная корпорация По железной дороге Пассажирское обслуживание приостановлено на неопределенный срок в связи с отложенным ремонтом железнодорожной линии.[1]

История

Остров Ванкувер присоединяется к Канаде

История островной железной дороги[2] и функционирующая островная железная дорога на неограниченный срок, начатая с колония острова Ванкувер присоединяется к Британской Колумбии в 1866 г., а Канадская Конфедерация 1867 г., и включение британская Колумбия в Канаду в 1871 году. Условия союза требовали, чтобы в течение двух лет федеральное правительство начало строительство железной дороги от «побережья Британской Колумбии», соединяющей новую провинцию и Викторию с железнодорожной системой Канада. Со своей стороны, Британская Колумбия должна была предоставить федеральному правительству полосу государственной земли шириной до 32 километров (20 миль) по обе стороны от железнодорожной линии для использования в строительстве железной дороги. Конечная остановка железной дороги в Тихом океане не была определена, но в предлагаемом плане железная дорога должна была пересечь Скалистые горы посредством Yellowhead Pass и добраться до побережья Британской Колумбии в Bute Inlet. Это пересечет Остров Сонора и Остров Квадра и добраться до острова Ванкувер по мосту через Сеймур Нарроуз. Благодаря влиянию тогдашнего BC Premier Amor de Cosmos этот план был принят Порядок в совете федеральным правительством 7 июня 1873 года. Две партии железных дорог даже были доставлены в Викторию из Соединенного Королевства. В 1873 г. Премьер-министр Канады Сэр Джон А. Макдональд заявил, что Эскимальт, Британская Колумбия, сайт военно-морская база, будет конечной станцией «Тихоокеанской железной дороги». Однако как федеральное правительство, так и Канадская тихоокеанская железная дорога не уделяли первоочередного внимания строительству островной железной дороги, поскольку она имела низкий потенциал движения и дублировала существующее пароходное сообщение.

Станция Порт-Алберни сегодня используется только историческими объектами. Alberni Pacific Railway

В 1874 году Британская Колумбия пригрозила выйти из Конфедерации и премьер-министр Walkem обратился к королеве с просьбой об облегчении этих задержек. Затем премьер-министр Александр Маккензи и Walkem согласились принять арбитражное решение спора Граф Карнарвон, то Колониальный секретарь. Его награда, выданная 17 ноября 1874 года, продлила время строительства и потребовала строительства железной дороги от Эскимальта до Нанаймо. Несмотря на обещания обеих сторон быть связанными его постановлением, законопроект федерального правительства об утверждении награды провалился. Сенат Канады. Жители Британской Колумбии возмутились, и снова подняли вопрос о выходе из Конфедерации.

В 1879 г. Лорд Дафферин был отправлен в БК для оценки ситуации. Его усилия не принесли решения. Генерал-губернатор Дафферин, прибывший в Викторию, должен был выбрать альтернативный маршрут, а не проходить под аркой через главную улицу, на которой висел баннер с надписью «Условия Карнарвона или разделение».[3] Уолкем, хотя уже не премьер-министр, был отправлен в Оттаву, чтобы настаивать на переходе от Esquimalt к Nanaimo. Этот вопрос был снова затронут в 1880 году Amor de Cosmos, и когда это не удалось, в 1881 году была подана еще одна петиция в Лондон.

Отец Канадской Конфедерации Сэр Джон А. Макдональд в палате общин в 1881 г. выступил с речью о КНР и подверг критике Александр Маккензи для работы с предпосылками объединения Британской Колумбии и острова Ванкувер с Канадой.[4] Старый вождь сказал: «И правительство, во главе которого я был, и правительство, которое он возглавлял, были связаны первоначальными постановлениями». Макдональд сказал: «Было признано, что это священное обязательство; было признано, что был заключен договор с Британской Колумбией, с народом и правительством Британской Колумбии, и не только это было соглашение и торжественная сделка, заключенная между Канада и Британская Колумбия, но это было формально санкционировано правительством Ее Величества. Строительство дороги было вопросом колониальной и имперской политики Англии ».[5]

Земельные гранты

Угольный барон Роберт Дансмюр

Роберт Дансмюр, то Нанаймо каменный уголь Барон и член законодательного собрания провинции был заинтересован в владении проектом железной дороги и в запасах угля в провинции. Тот факт, что Дансмюр был членом правительства провинции, заключавшего сделку, вызвал некоторые подозрения в отношении коррупции. Дансмюр и три партнера (Чарльз Крокер, Коллис П. Хантингтон и Лиланд Стэнфорд из Калифорнии) зарегистрировала Esquimalt & Nanaimo Railway с президентом Дансмюра и владельцем половины акций. По оценке компании, строительство обойдется в 1,5 миллиона долларов. Dunsmuir планировал объединить железную дорогу с системами, строящимися в Вашингтоне и Орегоне, с паромным сообщением из Виктории.

Льюис М. Клемент

В первый премьер-министр дал британская Колумбия выбор Дансмюра или Льюиса М. Клемента[6] Сан-Франциско, главный инженер Западного отделения Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога, по контракту. Дусмюр отправился в Оттаву в 1882 году с рекомендательными письмами от Джон Гамильтон Грей, один из Отцы Конфедерации и Джозеф Трач первый лейтенант-губернатор Британской Колумбии, оба поддержали Макдональда.[7] После визита в Оттаву, чтобы представить себя непосредственно для этого проекта, Дансмюр отправился в Шотландию. Находясь в Шотландии, Дансмюр получил известие о том, что правительство провинции выбрало для этой работы компанию Vancouver Land and Railway, контролируемую Клементом. Дансмюр был удивлен, что Клемент заключил контракт без денежной субсидии в дополнение к земле и обязался построить железную дорогу до Сеймур-Нарроуз, недалеко от Кэмпбелл-Ривер.[8] Когда Клементу и его компании не удалось обеспечить необходимую финансовую безопасность, Макдональд быстро принял условия Дансмюра.

Права поселенца

Суд постановил, что этот грант не дает железной дороге права лишать собственности существующих поселенцев, компания обратилась за компенсацией и получила дополнительный грант в размере 86 763 акра (35 112 га) между Краун-Маунтин и Сеймур-Нарроуз. В 1883 году правительство провинции Британская Колумбия подписало контракт с Дансмюиром на строительство железной дороги между Эскимальтом и Нанаймо в обмен на такой же земельный участок, о котором договорился Клемент, в размере 800000 акров (323 749 га) плюс денежный грант в размере 750 000 долларов от Федеральное правительство. Исходя из средней стоимости земли, полученной E&N, в 10 долларов за акр, государству стоило 626 660 долларов за милю на строительство железной дороги, которая по завершении строительства находилась в частных руках. Железной дороге было передано огромное количество старовозрастные леса.[9] Поступления от грантов на землю помогли построить Замок Крейгдарроч. Грант составил почти 10% от суммы Остров Ванкувер и включали права на разработку полезных ископаемых и все известные месторождения угля. Все земельные гранты, переданные E&N железной дороге с 1884 по 1925 год, составили 20% острова Ванкувер.[10] Компания должна была получить грант со следующими границами:

На юге прямой линией, проведенной от истока залива Саанич до ручья Мьюир на проливе Фука:
На западе, по прямой, идущей от упомянутого выше ручья Мьюир до Crown Mountain:
На севере по прямой, идущей от горы Краун к Сеймур Нарроуз: и
На востоке, у береговой линии острова Ванкувер до точки начала.[11]

Гранту способствовало введение в Британской Колумбии Закона о поселениях (Закона об островной железной дороге, могильном доке и железнодорожных землях провинции) в декабре 1883 года, в котором были признаны и защищены права на землю существующих «скваттеров».[12]

Строительство

Мост через каньон Ниагара-Крик. Этот консольный подвесной мост был построен в Англии в 1883 году и впервые использовался в Канаде при пересечении Река Фрейзер в Cisco где он стал известен как Мост Cisco. Он был перенесен на остров Ванкувер для нынешнего перехода в 1910 году.

Последний шип был золотым, а молоток серебряным.[13] 13 августа 1886 г. последний шип был забит на Cliffside, примерно в 40 километрах (25 миль) к северу от Виктории. Строительство островной железной дороги заняло три с половиной года. Премьер-министр Макдональд совершил последний всплеск во время своего единственного визита в Британскую Колумбию. Железная дорога была продлена до рудника Дансмюра на Веллингтон в 1887 г. и в Виктория в 1888 г. Он был расширен на запад до Порт-Альберни в 1911 г., на запад до Lake Cowichan в 1912 г. и на север до Courtenay в 1914 году. Железная дорога E&N должна была быть проложена до Кэмпбелл-Ривер, но этот план провалился из-за вспышки Первая Мировая Война.

Современный мост в 17 км (11 миль) к северу от Виктории, Британская Колумбия, через каньон Ниагара-Крик (48 ° 28′57 ″ с.ш. 123 ° 33′27 ″ з.д. / 48,4825 ° с.ш.123,5574 ° з. / 48.4825; -123.5574), ранее пересек реку Фрейзер в Cisco, Британская Колумбия, и был перенесен сюда на 300 км (190 миль) около 1910 года. Консольный подвесной мост был предварительно изготовлен в Англии в 1883 году и отправлен в Канаду.[14] Он заменил оригинальный деревянный эстакадный мост, который был поврежден в результате размыва 12 ноября 1886 года.[15]

КПП лет

В 1905 году сын Роберта Дансмюра Джеймс продал E&N Railway компании Canadian Pacific Railway. CPR построил железную дорогу к озеру Коуичан, Порт-Алберни, Парксвиллу, Куаликум-Бич и Куртенэ. На пике популярности у железной дороги было 45 станций на главной линии, 36 станций на линии Cowichan и 8 станций на линии Port Alberni.[16]

Между 1905 и 1999 годами E&N Railway принадлежала и эксплуатировалась Канадская тихоокеанская железная дорога. По железной дороге взяла на себя управление пассажирским поездом CPR, называемым Малахат в 1978 году, в то время как CPR прекратил грузовые перевозки, заявив, что грузовые перевозки сокращаются. В 1996 году CPR реорганизовал E&N в "внутреннюю короткую линию" под названием E&N Railfreight, в то время как железнодорожная баржа операции были проданы Seaspan Intermodal. В начале 1999 г. оператор шортлайн RailAmerica приобрел маршрут от Нанаймо до Порт-Алберни и арендовал остаток линии. В то время около 8 500 вагонов лесной и бумажной продукции, полезных ископаемых и химикатов ежегодно перевозились по железной дороге Южного острова Ванкувер.

RailAmerica

А Budd RDC поездом управляет По железной дороге в Qualicum Beach

В 1998 году CPR продал среднюю часть коридора RailAmerica. Несмотря на покупку RailAmerica, грузовые перевозки продолжали сокращаться, и будущее E&N оставалось под вопросом. RailAmerica потребовала продажи своего приобретения из-за проблем с убыточным и отложенным техническим обслуживанием. Ограничения со стороны Canadian Pacific по договору аренды / продажи и капитальной реконструкции Шоссе 1 от Виктории до Нанаймо и новая автострада от Нанаймо до Кэмпбелл-Ривер, что привело к сокращению времени в пути на всем протяжении E&N. Это развитие также затронуло частную железнодорожную линию, которая не получала от провинциальных субсидий, предоставляемых ее конкурирующим автомагистралям. Грузопоток упал примерно до 2000 вагонов в год после потери крупнейшего грузового клиента - компании. Катализаторная бумага целлюлозный завод в Порт-Альберни. RailAmerica прекратила работу сети E&N 30 июня 2006 г., а компания Washington Group Южная железная дорога Британской Колумбии на следующий день приступила к работе под названием Southern Railway of Vancouver Island.

Туристический поезд Pacific Wilderness

Летом 2000 и 2001 годов Росс Роуленд руководил на острове Ванкувер Тихоокеанской дикой природой, которая проходила по путям E&N Railway от Виктории, Британская Колумбия, до вершины близлежащего саммита Малахат. Операция состояла из нескольких вагонов, которые проезжали через Эскимальт, Вью-Ройал и Лэнгфорд парой GP 20, которые затем должны были подняться на вершину Малахата, а затем развернуться и отправиться обратно в Викторию.

Несмотря на то, что рекламная кампания PAW обещала грандиозные виды и потрясающие пейзажи, райдеры часто были разочарованы, обнаружив[нужна цитата ] что виды на залив Саанич были в значительной степени скрыты густым старовозрастным лесом на большей части полосы отвода маршрута. Роуленд попытался исправить эту ситуацию, срубив большие участки старых деревьев вдоль полосы отвода Малахат, но это только вызвало гнев местных жителей.[нужна цитата ], не оказывая особого влияния на общий вид. Также были подняты вопросы о том, что Малахат был выбран в качестве северной конечной остановки из-за его изолированности.[нужна цитата ]. Помимо грубого укрытия / платформы, которые Роуленд построил в дикой местности из необработанных бревен, на конечной остановке не хватало даже базовых услуг, таких как прохладительные напитки или туалеты. Ближайшим местом, где предлагались эти услуги, была крошечная заправочная станция более чем в 10 км.

По железной дороге

В 1978 г. По железной дороге взяла на себя операционную ответственность за пассажирские перевозки E&N Railway. После владения ICF соглашение с железнодорожным оператором предусматривало, что частная компания Southern Railway осуществляла ежедневные междугородние пассажирские перевозки из Виктории в Куртенэ от имени Via Rail. Билеты на поезд нужно было покупать за три дня, чтобы не увеличивать стоимость проезда. В 2011 году из-за аварийного состояния железной дороги Via Rail и Southern Railway приостановили на неопределенный срок пассажирские перевозки Dayliner. Виктория - Поезд Куртенэ. Поезд имел запланированные остановки в Дункан, Нанаймо, и Parksville, со многими другими флаг останавливается (останавливается по запросу) по пути. Via и Southern Railway действительно предлагали автобусное сообщение в течение нескольких месяцев после закрытия, но оно было прекращено 7 августа 2011 года. Билеты на автобус Via нужно было покупать за три дня, и менее десяти человек в день использовали их временное автобусное сообщение.[17] Используется пассажирский сервис Via Бадд -строенный Железнодорожные дизельные вагоны. Этих вагонов больше нет на острове Ванкувер, и по крайней мере один из них теперь принадлежит Поезда Rapido, модельная железнодорожная компания[18]

Названия островной железной дороги

До 1996 года он назывался Эскимальт и Нанаймо железная дорога (так его до сих пор называют люди, живущие на острове). Затем он провел три года как E&N Railfreight, внутренняя короткая линия внутри владельца Канадская тихоокеанская железная дорога. Затем операции были проданы RailAmerica. Дочерняя компания RailAmerica была названа E&N Railway Co (1998) Ltd. (отчетная отметка ENR), таким образом поддерживая исторические ассоциации названия для линии острова Ванкувер.

Фонд коридора острова

A Via Rail RDC в Нанаймо

Налоговый подарок

Не для получения прибыли Фонд коридора острова - это партнерство между племенами Cowichan и местными органами власти по линии SVI. После многих лет работы и переговоров ICF пришла к соглашению с Канадской Тихоокеанской железной дорогой и с RailAmerica о передаче своих железнодорожных активов на острове фонду для налоговых льгот.[19]

В феврале 2006 года Канадская Тихоокеанская железная дорога пожертвовала участок SVI протяженностью 234 км (145 миль). полоса отвода, который в среднем составляет 30,48 м (100 футов) в ширину между Викторией и Куртенэ, до Island Corridor Foundation. Обмен налогового кредита на пожертвования оценивается в 236 млн канадских долларов и охватывает 6,51 км2 (2,51 кв. Мили) земли, шесть исторических железнодорожных станций и несколько эстакад. Кроме того, CPR также предоставил Фонду 2,3 миллиона долларов «стартового капитала». Также были переданы земли, которые приносят доход, не связанный с железнодорожным транспортом, за счет аренды собственности и посягательств на линию.[20]

22 марта 2006 г. компания RailAmerica передала в собственность порт Альберни Нанаймо, часть SVI, Фонду Island Corridor Foundation.

Политика запрета вторжения

Все больше людей начинают ходить, путешествовать пешком и использовать внедорожники на полосе отчуждения.[21] Представители железной дороги и ICF просят людей не съезжать с рельсов ради их же безопасности.

Грузовой бизнес

ICF выбрала Южную железную дорогу острова Ванкувер (SVI) для эксплуатации островной железной дороги на острове Ванкувер после того, как компания ICF приобрела эту железную дорогу.[22] Операторское соглашение вступило в силу 1 июля 2006 г. В январе 2010 г. Южная железная дорога Британской Колумбии новый железнодорожный паромный терминал начал работу в Река Фрейзер на Остров Аннасис доставка в Нанаймо через Море поезд паром. Новый морской вокзал был построен на 4,6 миллиона долларов из федерального бюджета и обошелся в 11 миллионов долларов. Это увеличивает пропускную способность и скорость материка для загрузки и разгрузки железнодорожных барж с острова.[23]

Объем грузоперевозок в 2008 и 2009 годах составил около 1000 автомобилей в год. Согласно Правилу 100,[24] общепринятая экономическая формула для железных дорог с короткими линиями, требуется минимум 100 грузовых вагонов на милю в год, прежде чем линия станет прибыльной из-за учета амортизации. Старый маршрут E&N в среднем составляет около 6,6 автомобилей на милю. По оценке ICF, потенциальный бизнес на острове Ванкувер составляет 22 000 железнодорожных вагонов ежегодно.

Согласно отчету о стратегиях развития ICF, от 35 000 до 40 000 вагонов в год - это объем бизнеса, который потребуется для покрытия всех капитальных затрат на модернизацию железной дороги и поддержания работоспособности на устойчивой основе. Если исключить капитальные затраты на модернизацию железной дороги, бизнес по 8000 вагонов в год должен будет оплачивать основные эксплуатационные и эксплуатационные расходы. Наиболее значительный потенциальный доход - это угольная шахта Raven (к западу от Fanny Bay), требующая до 10 000 вагонов в год. В отчете фонда отмечен рыночный потенциал для поставщиков заполнителей, таких как гравий, для рынка Виктории из альтернативных запасов на островах. Тем не менее, этот рынок будет чрезвычайно конкурентным из-за наличия отгрузок заполнителя на баржах с завода Lehigh в Сешелте и новых Джонсон-стрит мост обеспечение доступа баржи к центру Виктории.[25]

В ноябре 2014 года грузовые перевозки SVI на всем отрезке линии от Дункана до Парксвилля были приостановлены после оценки рисков после того, как из-за того, что из-за неисправности пути скорость поездов постоянно снижалась. Сроки возобновления обслуживания неизвестны.[1]

По состоянию на 2018 год единственный оставшийся рабочий путь - это усеченная 7-мильная полоса в районе Нанаймо, обслуживающая ответвление Superior Propane на севере Нанаймо.

ICF - это партнерство различных местных органов власти и общин коренных народов вдоль железной дороги, включая 14 муниципалитетов, 5 региональных округов и 12 коренных народов.

SVI Железнодорожный оператор железной дороги

Вашингтонская компания «Южная железная дорога острова Ванкувер» (SVI) является действующей железной дорогой для грузовых и пассажирских перевозок на острове Ванкувер и работает в рамках соглашения о транспортировке с Южной железной дорогой Британской Колумбии (SRY). SVI предоставляет услуги по железнодорожным грузоперевозкам различным клиентам на железной дороге острова Ванкувер, обеспечивающей соединение с континентальной железнодорожной сетью. Он также осуществляет ежедневные междугородние пассажирские перевозки из Виктории в Куртенэ по договоренности с Via Rail Canada. В SVI работает 22 человека, а фонд заработной платы составляет 1,25 миллиона в год, а еще 1 миллион тратится на железнодорожные перевозки в рамках экономики острова.[26]

Закрытие железнодорожной линии и отложенное повторное открытие

Экскурсионный поезд Alberni Pacific, июнь 2013 г.

С 18 марта 2011 года пассажирское сообщение между Викторией и Куртенэ было приостановлено на неопределенный срок из-за опасений по поводу безопасности и плохого состояния путей. В апреле 2012 года федеральное правительство объявило, что оно будет соответствовать гранту в размере 7,5 миллионов долларов, предложенному правительством провинции Британская Колумбия, и предоставит необходимые 15 миллионов долларов на основной ремонт и модернизацию для открытия железнодорожной линии. Ожидалось, что линия будет вновь открыта, а железнодорожные перевозки возобновят работу в 2013 году, уже в начале весны.[27] но был отложен из-за неудачных переговоров между Island Corridor Foundation и Via Rail.[28] В июле 2014 г. компания Via Rail подписала соглашение о возобновлении работы с планами возобновления обслуживания летом 2015 г.[29] но в апреле 2015 года ICF заявила, что возобновление работы приостановлено, пока министерство транспорта Британской Колумбии и правительство провинции рассматривают средства на покрытие затрат на ремонт.[30] По состоянию на март 2020 г., пассажирская железная дорога еще не открылась.

2020 перезагрузка

Новое некоммерческое общество, Коалиция транспортного коридора острова Ванкувер (VITCC), объявило о создании 7 июля 2020 года, чтобы облегчить возвращение к железнодорожному сообщению на остров Ванкувер. Мандат VITCC заключается в содействии модернизации бывшего железнодорожного коридора E&N в качестве основы будущей транспортной системы острова для пассажиров и грузов, интегрируясь со всеми другими видами транспорта.[31]. Они также стремятся расширить велосипедные / пешеходные маршруты вдоль железной дороги от нынешних более чем на 100 километров.[32].

В 2020 году второй ежегодный рождественский игрушечный поезд на острове Ванкувер будет запущен в качестве специальной экскурсии, чтобы привезти подарки детям.[33]. Мероприятие 2020 года будет сосредоточено в первую очередь на участках железной дороги вокруг Нанаймо.[34].

Велосипедная дорожка рядом с E&N в Виктории и Нанаймо

Велосипедная дорожка строится рядом с трассами E&N от Вик-Уэст до Six Mile, позволяя продолжать железнодорожное сообщение. В апреле 2007 года Фонд Island Corridor Foundation согласился сдать в аренду свою землю в Большой Виктории CRD для строительства велосипедной дорожки.[35]

В Нанаймо в 1990-х годах была построена трасса длиной 8 км (5,0 миль). E&N Trail - это многоцелевая асфальтированная тропа для езды на велосипеде, ходьбы, катания на роликовых коньках и инвалидных колясках. Он тянется от Таунсайт-роуд на юге до Мостара на севере, где соединяется с 20-километровым (12-мильным) маршрутом Паркуэй.

Осенью 2013 года было сформировано партнерство различных общественных групп, заинтересованных в продвижении железнодорожных путей E&N, и было создано Партнерство по региональным железнодорожным маршрутам Нанаймо. В состав NRRTP входят Ассоциация по развитию бизнеса в центре города (DNBIA), Туризм Нанаймо, региональный округ Нанаймо, город Нанаймо, Велосипедная коалиция Большого Нанаймо (GNCC) и Фонд островных коридоров (ICF). По состоянию на 2015 год группа собрала средства и строит дополнительный маршрут E&N от старого железнодорожного вокзала Нанаймо до 7-й авеню на юге. Планируется, что эта многофункциональная тропа будет завершена к 2019 году.[36]

Одновременно к северу от Нанаймо в 2018 году начался региональный округ Нанаймо (RDN) с двумя новыми участками. Общая протяженность первых участков маршрута составляет около 10 километров (6,2 миль), и они соединят город Парксвилл с Кумбсом и Французским ручьем.[37]

Быстрый транзит по E&N в Виктории

В 1996 году отчет BC Transit[38] предложили обновить путь и улучшить пересечение дорог, чтобы проехать 13,3 км (8,3 мили), чтобы прибыть по мосту в центр города Виктория со Стейшн-авеню, Лэнгфорд. Время в пути составило 24 минуты с использованием существующего пути, включая остановки, и ограничение скорости до 25 км / ч (16 миль в час) из-за состояния железнодорожных и уличных переходов.

В 2008 г.[39] Министерство транспорта Британской Колумбии оценило время в пути 36 минут, используя существующий путь и имея поезд, идущий на дальнейшее расстояние 17,2 км (10,7 миль) от Западного Лэнгфорда. Это включает шесть остановок и остановки на каждой станции по полминуты. Скорость варьируется от 8 до 65 км / ч (от 5 до 40 миль в час).

Источники

  • Дэниел Фрэнсис (Редактор) (1999). Энциклопедия Британской Колумбии. Издательство Harbour. ISBN  1-55017-200-X.
  • Рекстен, Терри (1991). Сага Дансмюра. Ванкувер: Дуглас и Макинтайр. ISBN  0-88894-742-9.
  • Дональд Ф. Маклахлан (1986). Железная дорога Эскимальта и Нанаймо - Дансмюр Годы: 1884-1905. B.C. Историческое железнодорожное объединение. ISBN  0-9692511-0-6.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Островная грузовая железная дорога остановлена ​​из-за проблем с безопасностью пути». Колонист времени. 5 ноября 2014 г.. Получено 6 ноября, 2014.
  2. ^ Маклахлин, стр. 12-16.
  3. ^ Carnarvon Terms - KnowBC - ведущий источник информации о Британской Колумбии
  4. ^ Прочтите электронную книгу История; Британская Колумбия, Р. Э. (Р. Эдвард) Госнелл
  5. ^ http://canadachannel.ca/HCO/index.php/John_A._Macdonald,_Speech_on_the_CPR
  6. ^ Льюис М. Клемент
  7. ^ Рекстен, стр 58.
  8. ^ Рекстен стр 59.
  9. ^ Маклахлин, стр. 55.
  10. ^ Тейлор, Вашингтон. Crown Land Grants, История E&N Rail, 1975 г.
  11. ^ Маклахлин, стр.15.
  12. ^ Блэк, Келли. Нарушение Закона об урегулировании: земельный конфликт в прошлом и настоящем на острове Ванкувер. Представлено на (Un) Setling British Columbia BC Studies 2017 Conference, 4-6 мая 2017 г., Университет острова Ванкувер, Территория первых наций Снунеймукс / Нанаймо, Британская Колумбия. Получено из VIUSpace на http://hdl.handle.net/10613/4947
  13. ^ Последний шип В архиве 2011-10-08 на Wayback Machine
  14. ^ Тернер, Р. Д .: К западу от Великого водораздела, стр.74.
  15. ^ Соборная роща | Британская Колумбия | Осквернение среды обитания
  16. ^ http://www.islandrail.ca/archives/history-of-the-en-railway/
  17. ^ VIA Rail Canada Inc. | Информационный бюллетень для путешественников - Временный автобус заменяет поезд VIA Victoria на поезд Куртенэ, чтобы совершить последнюю поездку 7 августа
  18. ^ «Спасение РДЦ-1 ЧЕРЕЗ 6133». Rapido Trains Inc. Rapido Trains Inc. Получено 16 сентября 2017.
  19. ^ http://www.islandrail.ca/the-owner/en-line-donated-to-islanders/
  20. ^ http://www.islandrail.ca/land-inquiries/
  21. ^ Parksville Qualicum News - Железнодорожные чиновники, полиция, предупреждают пешеходов - Mobile Edition
  22. ^ http://www.islandrail.ca/freight/fact-sheets/the-operator/
  23. ^ Железнодорожная система Terminal Aids Island
  24. ^ Правило 100 Бланшара Ко
  25. ^ http://www.th.gov.bc.ca/publications/reports_and_studies/Evaluation_ENRailway/Final_Report/Phase_2-Development_Strategies.pdf
  26. ^ http://www.sryraillink.com/vancouver_isl_service.htm
  27. ^ «Пассажиры могут ехать по железной дороге E&N уже весной следующего года». Виктория Таймс Колонист.
  28. ^ «Via Rail заявляет, что у нее нет денег для повышения качества обслуживания E&N по возвращении на остров Ванкувер». Колонист времени. 30 мая 2013 г.. Получено 15 сентября, 2013.
  29. ^ «Подписано соглашение о возобновлении железнодорожного сообщения E&N; правлению необходимо ратифицировать». Фонд коридора острова. 11 июля 2014 г.. Получено 3 августа, 2014.
  30. ^ «Ремонт рельсов E&N на острове приостановлен на время проверки в провинции». 8 апреля 2015 г.. Получено 31 мая, 2015.
  31. ^ «Создана Коалиция транспортного коридора острова Ванкувер». 7 июля 2020.
  32. ^ «Митинги новой коалиции за возрождение железнодорожного сообщения на острове Ванкувер». 26 октября 2020 г.
  33. ^ "Рождественский игрушечный поезд на острове Ванкувер нуждается в ваших пожертвованиях". 3 декабря 2020 г.. Получено 3 декабря, 2020.
  34. ^ "Великий Той-драйв Нанаймо". 29 нояб.2020 г.. Получено 2 декабря, 2020.
  35. ^ Парки - проект E&N Rail Trail
  36. ^ «Железнодорожный маршрут Нанаймо». Получено 23 февраля 2019.
  37. ^ «Железнодорожная тропа из Кумбса в Парксвилл». 9 мая 2018. Получено 23 февраля 2019.
  38. ^ http://www.llbc.leg.bc.ca/public/pubdocs/bcdocs/295688/vic_ssr648.pdf
  39. ^ Оценка железнодорожного коридора Востока и Севера: пригородная железная дорога (PDF). Правительство Британской Колумбии (Отчет). 4 октября 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 октября 2014 г.. Получено 3 декабря, 2018.

внешняя ссылка