Европейская и Североамериканская железная дорога - European and North American Railway

В Европейская и Североамериканская железная дорога (E&NA) - это название трех исторических Канадский и Американец железнодорожные пути которые были построены в Нью-Брансуик и Мэн.

Идея E&NA как единой системы родилась на железнодорожной конференции в г. Портленд, штат Мэн в 1850 году железнодорожным предпринимателем Джон А. Бедный. Линия должна была связать Портленд (восточная конечная станция железнодорожной сети США) с незамерзающим атлантическим портом в Новая Шотландия для связи с быстрыми трансатлантическими кораблями из Европа; порт в Галифакс обсуждалась как возможная восточная конечная остановка линии, как и Canso.

Эта концепция также обсуждалась в начале 1850-х годов в Нью-Брансуике, Новой Шотландии и Мэне как средство соединения британских колоний с железнодорожной сетью Объединенная провинция Канады. Сам Бедный также продвигал сообщение из Портленда в Ричмонд и построил Св. Лаврентия и Атлантическая железная дорога (SL&A), открытие в 1853 году, в том же году он был приобретен Большой ствол. Бедные могли выиграть от двойного потока трафика из Морские к Новая Англия и от моря до Канад.

E&NA "Восточное расширение" (от Святого Иоанна до Шедиака)

Железная дорога, которую в Канаде чаще всего называют E&NA, была построена между Святой Иоанн и Шедиак, Нью-Брансуик как часть видения Бедных линии Портленд - Новая Шотландия.

Первоначальное право собственности на линию неясно, однако Европейская и Североамериканская железные дороги были включены в Нью-Брансуик 15 марта 1851 года, после конференции в Портленде, с намерением начать строительство на восток, в сторону Новой Шотландии. И Святой Иоанн, и Сент-Эндрюс, Нью-Брансуик боролись за то, чтобы E&NA возникла в их соответствующих сообществах; однако Сент-Джону удалось убедить компанию начать с восточной стороны Река Сент-Джон.

Сент-Джон также убедил компанию отказаться от планов строительства в Новой Шотландии, сосредоточившись на достижении Нортумберлендский пролив первый. Это даст городу пароходное сообщение через Залив Святого Лаврентия к Канада Восток, а также позволяет углю и другим товарам избегать обходных и опасных транзитных перевозок вокруг Новой Шотландии.

Строительство началось в 1853 году, в направлении к северо-востоку от Сент-Джона вверх по Река Кеннебекасис Долина. К сожалению, строительство продвинулось не очень далеко, и компания обанкротилась в 1856 году, когда колониальное правительство Нью-Брансуика перешло к линии компании в 1857 году.

В Железнодорожная станция Ротсей первоначально была известна как станция Kennebecasis, когда была построена на линии E&NA в Ротсей в 1860 году. Это одна из старейших станций в Канаде.

В том же году (1857 г.) началось строительство первой канадской компании European and North American Railway Co. гражданское строительство выпускник, H.G.C. Кетчум, из Университет Нью-Брансуика, был задействован при съемке и строительстве линии. Ketchum обследовал железную дорогу большой пропускной способности с длинными касательными участками и минимальным уклоном между Сент-Джоном и Монктоном.

Первая секция E&NA открылась между Шедиак и Монктон 20 августа 1857 г., расстояние 16.8 миль (27.0 км). Хотя участок Шедиак-Монктон был первой открытой частью, вскоре линия была продлена на 2 мили к востоку до лучших причалов в Пойнт-дю-Шен. Линия была обследована и простиралась от мыса Брюль в 2 милях к востоку от мыса Дю Шен, однако защищенная гавань на мысе Дю Шен выиграла у более открытого мыса Брюля.

Марка Нью-Брансуика 1860 года с изображением двигателя E&NA, первая из когда-либо изображенных на почтовой марке

Между тем грань между Хэмптон, Нью-Брансуик и Сент-Джон открылись в 1859 году, а оставшийся участок между Монктоном и Хэмптоном был открыт в 1860 году. В 1860 году колония Нью-Брансуик выпустила почтовую марку с изображением двигателя E&NA. Марка заказана почтмейстером и одним из директоров железной дороги, Чарльз Коннелл.^[1]

К сожалению, E&NA так и не продвинулась на восток от Монктона к заявленной цели Новой Шотландии. К концу 1850-х гг. Новая Шотландия Железная дорога уже построил линию из Галифакса в Труро, Новая Шотландия с заявленными амбициями построить на западе, чтобы соединиться с E&NA в Нью-Брансуике; таким образом, E&NA несколько лет стояла со своей линией Saint John-Shediac. Недостающее звено между Труро и Монктоном было наконец построено Межколониальная железная дорога, завершена в 1872 году.

Локомотивные магазины и штаб-квартира E& NA «Восточное расширение» располагались в Шедиаке, пока их не перешла Межколониальная железная дорога, которая затем перевела их в Монктон.

E&NA "Western Extension" (от Южного залива до острова Санта-Крус, Нью-Брансуик)

Менее известной была железная дорога, которую чаще всего называли Западным расширением E&NA, которая была построена между Саут-Бэй, Нью-Брансуик (непосредственно к западу от Сент-Джона) и Санта-Крус на Международная граница с Мэном.

13 апреля 1864 года колониальное правительство Нью-Брансуика учредило компанию под названием Европейская и Североамериканская железная дорога для продления от Сент-Джона на запад построить «Западное расширение» системы E&NA. Позже в том же году было проведено обследование 90-мильной железной дороги, и контракт на строительство был присужден Э.Р. Бёрпи. 9 ноября 1865 года мэр Сент-Джона повернул первую дрянь в Саут-Бэй. К 14 августа 1869 года была открыта линия между Саут-Бей и Харттс-Миллс (позже переименованная в Fredericton Junction). 17 ноября 1869 года была полностью открыта линия от границы штата Мэн на востоке острова Санта-Крус до острова Сент-Джон.

E&NA "Мэн" (от Бангора до Вэнсборо)

E&NA была зарегистрирована в штате Мэн как Европейская и Северо-Американская железная дорога 20 августа 1850 года. Последующие задержки в течение следующих 15 лет привели к тому, что ее устав был пересмотрен, чтобы проложить маршрут от Бангора до Вэнсборо, Мэн на международной границе напротив острова Санта-Крус, Нью-Брансуик.

Строительство наконец началось с участка от Бангор к Оламон, штат Мэн, открытие в 1868 году и Оламон в Маттавамкиаг, Мэн, открытие в 1869 году. 114-мильная линия была наконец завершена до Vanceboro в октябре 1871 года, связав E&NA (штат Мэн) с E&NA (Western Extension) на Vanceboro-St. Croix. На церемонии завершения строительства линии присутствовал президент США. Улисс С. Грант и канадский генерал-губернатор Лорд Лисгар на пограничном мосту через Река Санта-Крус.

Укрепление

9 ноября 1872 г. была объединена Восточная дивизия вместе с Новая Шотландия Железная дорога, в Межколониальная железная дорога. С другой стороны, мэнская и западная компании были объединены 1 декабря 1872 г. Объединенная европейская и североамериканская железная дорога, которая объявила дефолт по своим облигациям в 1875 году. Держатели облигаций Western Extension организовали Железная дорога Сент-Джон и Мэн 29 марта 1878 г. и приобрели недвижимость в Нью-Брансуике 31 августа. Нью-Брансуик железная дорога сдал эту линию в аренду 1 июля 1883 года. В октябре 1880 года собственность штата Мэн была реорганизована под своим первоначальным названием - Европейская и Североамериканская железные дороги. Центральная железная дорога штата Мэн сдал эту линию в аренду 1 апреля 1882 г.

Краткий обзор железнодорожной линии Портленд-Галифакс

Хотя вся линия Портленд-Галифакс, которая была предусмотрена на Портлендской конференции в 1850 году, не была построена E&NA как таковая, некоторые части этой системы были выполнены другими компаниями следующим образом:

• От Ричмонда (Галифакс) до Труро был построен между 1854-1858 гг. Новая Шотландия Железная дорога.
• Монктон-Труро был построен между 1868-1872 гг. Межколониальная железная дорога.
• Портленд в Бангор был построен между 1845-1850 гг. Андроскоггин и Кеннебек железная дорога и Пенобскот и железная дорога Кеннебек, оба из которых объединились, чтобы сформировать Центральная железная дорога штата Мэн в 1862 г.

Пассажирский экспресс, известный как Чайка совместно эксплуатировалась на этом маршруте различными владельцами с 1930 по 1960 год.^[2][3]

Последующее размещение железнодорожной линии Портленд-Галифакс

Хотя железнодорожная линия Портленд-Галифакс остается в эксплуатации, различные участки линии претерпели за эти годы несколько корпоративных изменений:

Галифакс-Сент-Джон

Межколониальная железная дорога (ICR) приняла на себя железную дорогу Новой Шотландии и E&NA «Восточное расширение» 9 ноября 1872 года после завершения соединения между Труро и Монктоном. E&NA "Eastern Extension" была стандартной калибровки 11 ноября 1872 года.

Межколониальная железная дорога перешла под контроль Канадские государственные железные дороги (CGR) в 1915 году. CGR была объединена в Канадские национальные железные дороги (CNR) в 1918 году. CN продолжает эксплуатировать эти линии, хотя шпора Шедиака была сокращена до Scoudouc, Нью-Брансуик.

Saint John-St. Croix

E&NA "Western Extension" управлялась правительством Нью-Брансуика отдельно от E&NA "Eastern Extension" и, таким образом, не была включена в поглощение Межколониальной железной дорогой, которая была сосредоточена исключительно на строительстве и эксплуатации железной дороги из Галифакса в Квебек. E&NA "Western Extension" был стандартным калибром к 1877 году.

E&NA "Western Extension" стала частью Нью-Брансуик железная дорога (NBR) в 1883 г. 1 июля 1890 г. Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) получила аренду на 999^{[нужна цитата ]} лет для NBR. CPR подал заявку на закрытие линии с 1 января 1995 г., однако впоследствии ее заняла Южная железная дорога Нью-Брансуика который продолжает эксплуатировать линию сегодня.

Vanceboro-Bangor

E&NA «Мэн» эксплуатировалась отдельно от завершения в 1871 году, пока не была сдана в аренду Центральная железная дорога штата Мэн (MEC) в 1882 г. В 1889 г. Международная железная дорога штата Мэн был построен Канадская тихоокеанская железная дорога из Мегантик, Квебек в MEC по адресу Маттавамкиаг, Мэн В то время MEC предоставила CPR права на трассу на 56-мильном участке от Маттавамкиага до Вэнсборо.

В ноябре 1955 года MEC приобрела весь 114-мильный E&NA «Мэн» за 125 долларов США за акцию или 3 114 500 долларов США с выплатой наличными или облигациями. 17 декабря 1974 года CPR приобрела 56-мильный участок от Маттавамкиаг до Вэнсборо у MEC за 5,4 миллиона долларов США, хотя MEC сохраняла права на отслеживание. MEC сохранила в собственности 58-мильный участок от Бангора до Маттавамкиага. В 1981 году MEC была приобретена Железнодорожная система Гилфорда, которая продолжает обслуживать участок Бангор - Маттавамкеаг.

CPR подал заявку на закрытие участка Mattawamkeag-Vanceboro с 1 января 1995 г., однако впоследствии он был передан Восточная железная дорога Мэна который продолжает работать на линии.

Портленд-Бангор

Центральный отель штата Мэн был построен в 1862 году и был продан Железнодорожная система Гилфорда (GRS) в 1981 году. GRS продолжает эксплуатировать линию с 2005 года.

Рекомендации