Джон А. Бедный - John A. Poor

Джон Альфред Бедный
Джон Альфред Бедный гравюра 1860.png
Гравюра около 1860 г.
Родившийся(1808-01-08)8 января 1808 г.
Андовер, штат Мэн
Умер6 сентября 1871 г.(1871-09-06) (63 года)
Портленд, штат Мэн
Род занятийЮрист, редактор и предприниматель
ИзвестенПортлендская компания
Великая магистраль
Йорк и Камберлендская железная дорога
Европейская и Североамериканская железная дорога

Джон Альфред Бедный (8 января 1808 г. - 6 сентября 1871 г.) был американским юристом, редактором и предпринимателем, которого больше всего запомнили своей связью с Великая магистраль[1] и его роль в развитии железнодорожной системы в Мэн.[2] Он был старшим братом Генри Варнум Бедный из Стандартный & Бедный, который был его партнером в некоторых деловых предприятиях.[3] Джон Пур был красноречивым мужчиной ростом 6 футов два дюйма (1,9 м) и весом более 250 фунтов (110 кг). Он изучил географию и торговлю северной Новой Англии во время путешествий в молодости; и рано начал понимать потенциал железных дорог. Его властное присутствие было усилено ранним опытом выступления в качестве учителя и адвоката. У него была уникальная способность собирать необходимые ресурсы для строительства первых железных дорог, хотя он оставил рутинную работу другим.

Ранние годы

Джон Пур родился в Андовер, штат Мэн доктору Сильванусу Бедному и Мэри (Меррилл) Бедной. Он стал школьным учителем в Бетел, штат Мэн прежде чем приступить к изучению права. Он был принят в коллегию адвокатов штата Мэн в 1834 году и начал юридическую практику в Бангор, Мэн со своим братом Генри Варнумом Бедным. Джон Пур был вдохновлен своим первым просмотром паровоз на Бостон и Вустерская железная дорога в 1834 г.[1]

Железные дороги

Джон Пур продвигал идею железной дороги от Монреаль к Портленд, штат Мэн. Монреаль получит доступ к незамерзающему морскому порту, а Река Святого Лаврентия был заморожен; и Портленд получит коммерческие возможности за счет транспортировки канадского экспорта в его гавань. Писатель, критик и инвестор Портленда, Джон Нил писал о необходимости «вытеснить Бостон из бизнеса и обеспечить монополию».[4] Видение Пора осуществилось, когда Портленд стал зимним морским портом трансконтинентальной Великая магистраль.[1]

Монреальская торговая палата оценила преимущества железнодорожного сообщения с Портлендом или Бостон. Портленд был на 100 миль ближе к Монреалю, а Портленд на полдня ближе к европейским портам; но 16 000 жителей Портленда вряд ли могли предложить финансовую поддержку строительства железной дороги, обещанную бостонскими бизнесменами. Когда представители Бостона представили свой случай, Джон Пур совершил легендарную поездку на 300 миль (500 км) через Белые горы в течение февраля Снежная буря. Бедный уехал из Портленда вскоре после полуночи 5 февраля 1845 года, но снег, переносимый ветром, сильно затруднил движение по дороге. Его сани преодолела всего 7,5 миль (12,5 км) до Фалмут, штат Мэн через три часа. После завтрака в таверне Лича он проехал 40 миль (65 км) и съел обморожение на носу и на одном ухе к тому времени, когда он достиг Южный Париж, Мэн с наступлением темноты. Он отправился в свой родной город Андовер 6 февраля, получив помощь от жителей Рамфорд, Мэн прорваться через сугробы выше спины лошади. Затем он проехал еще 40 миль (65 км), чтобы добраться до Колбрук, Нью-Гэмпшир, в полночь. Жители Колбрука помогли Бедному нести его сани и проводить лошадей Диксвилл Нотч где завывающий ветер образовывал 20-футовый сугроб. Плохо отдыхал в Шербрук, Квебек, прежде чем отправиться в путь по сплошному снегу глубиной 18 дюймов (46 см) при температуре -18 ° F (-27 ° C) и пересечь реку лед -крытая река Святого Лаврентия на рассвете 9 февраля. После трехчасового отдыха в номере отеля в Монреале Бедный обратился к Совету по торговле Монреаля, поскольку они рассматривали резолюцию в поддержку железной дороги в Бостон. Бедный убедил канадцев отложить поддержку железной дороги до Бостона, и последующие дебаты привели к утверждению Св. Лаврентия и Атлантическая железная дорога в Портленд. У бедняги отморожены ноги и развились пневмония по возвращении в Портленд той весной.[1]

В 1846 году Бедный обратил свое внимание на создание локомотивов для Портлендской железной дороги. После обсуждения с Norris Locomotive Works Плохо организовал и стал первым президентом Портлендская компания 8 августа 1846 года. В октябре 1847 года открылись мастерские по производству локомотивов Портлендской компании.[1]

В 1849 году Джон Пур купил Американский железнодорожный журнал, а его брат Генри Варнум Бедный стал менеджером и редактором.[1] Стандартный & Бедный ведет свою историю до этой публикации.

Джон Пур начал продвигать железную дорогу из Портленда в Галифакс, Новая Шотландия в 1850 г. он стал директором Европейская и Североамериканская железная дорога в 1867 г.[5] Строительство железной дороги было завершено через месяц после его смерти в 1871 году. Он был президентом Йорк и Камберлендская железная дорога в 1851 г. и президентом Пенобскот и железная дорога Кеннебек в 1852 г.[1] Он умер в своем доме в Портленде, штат Мэн, 6 сентября 1871 года. Он был президентом Портленд, Ратленд, Освего и Чикагская железная дорога в то время.[6] Его амбициозное видение железнодорожного сообщения Портленда с Чикаго так и не было реализовано, но его европейская и североамериканская железная дорога стала восточной оконечностью трансконтинентальной дороги. Канадская тихоокеанская железная дорога.

Наследие

В 1871 году город Портленд принял следующие постановления, посвященные памяти Джона А. Бедного:[7]

"Решено, что среди многих трудолюбивых, энергичных и дальновидных бизнесменов Портленда, которым мы в долгу за то внимание, которым мы сейчас пользуемся, как дома, так и за рубежом, достопочтенный Джон А. Бедный, который позвонил во вторник утром последний, стоял впереди - на голову выше остальных.
"Как не просто бизнесмен, но как государственный деятель, великодушный, проницательный, неутомимый и самоотверженный, он почти тридцать лет трудился не ради настоящего, а ради будущего, что привело к внезапному смерть в возрасте шестидесяти трех лет, когда для выполнения самого грандиозного из всех его великолепных начинаний требовалось всего несколько дней.
"Решено! Его труду, знаниям и дальновидности мы обязаны Атлантика и железная дорога Святого Лаврентия, теперь Большой ствол, благодаря чему наша оценка выросла почти в четыре раза с 1842 года, сезона величайшей депрессии и разочарования;
"В связи с открытием Коммерческой улицы, теперь по обеим сторонам которой расположены крупные коммерческие дома, в результате чего образуется Маргинальная дорога шириной сто футов, охватывающая весь наш город, спереди и сзади, и более трех миль в длину, давая нам непрерывный водный поток. фронт, стоящий для нас миллион, в связи с нашей непревзойденной гаванью;
"За открытие нашего Портлендские работы, где из года в год в больших количествах строились двигатели и вагоны самого лучшего качества не только для железных дорог штата Мэн, но и для других и очень отдаленных регионов в течение последних двадцати лет;
"За создание наших газовых заводов после их полной остановки; и за многое, что было сделано в первую и последнюю очередь для процветания Рочестер-роуд, сейчас на пути в Нью-Йорк;
«За первоначальное движение, результатом которого стало гидрографическое обследование нашего штата, проведенное этим способным и добросовестным инженером Уолтером Уэллсом, благодаря которому вся наша страна была ознакомлена с удивительным скоплением воды на нашей территории для производственных целей.
"Решено, что Джону А. Бедному мы обязаны за проект нашего Европейская и Североамериканская железная дорога, сейчас почти завершено - как часть Трансконтинентальной и Межокеанской железной дороги через Портленд, Ратленд, Освего и Чикаго - который, если бы он был жив, вскоре стал бы успешным, великим шоссе для народов, открывающим Запад прямой линией, ближайшим, самым безопасным и дешевым транспортом для пятисот миллионов бушелей пшеницы, которые уже есть у Baring Brothers предоставили рынок для всего, от чего переполненный Запад может пожелать избавиться; обогащение фермеров и соединение Старого Света с Новым, Китаем, Японией и Востоком со всей Европой через нашу территорию, оставляя нас, чтобы платить в обоих направлениях, и знакомя коммерческий мир с нашей великолепной гаванью и нашими непревзойденными объектами для крупного бизнеса; все другие упомянутые предприятия, хотя и успешные, но лишь предварительные и подчиненные этому, теперь так близки к его завершению.
Решено! Хотя мы желаем принести печальное свидетельство миру усопших, мы не можем отказать в сочувствии его жене и ребенку, полагая, что мы осознаем, что на какое-то время их потеря будет только усугубляться такими доказательствами, потому что мы верим, что со временем это может стать одним из величайших их земных утешений ».

В Корабль свободы СС Джон А. Бедный был назван в его честь.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Холт, Джефф (1985). Большой багажник в Новой Англии. Железная дорога. ISBN  0-919130-43-7.
  2. ^ Покойный Джон А. Бедный из штата Мэн, Нью-Йорк Таймс, 8 сентября 1871 г., стр. 2
  3. ^ Чандлер, Альфред Д. (1981). Генри Варнум Бедный: бизнес-редактор, аналитик и реформатор. Нью-Йорк: Арно Пресс. ISBN  0-405-13767-2.
  4. ^ Ишем, Мэтью (2013). «Пресса, которая выражает свое мнение откровенно, открыто и бесстрашно». В Slap, Andrew L .; Томас, Майкл (ред.). Отвлеченные и анархические люди: новые ответы на старые вопросы о Севере эпохи гражданской войны. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. п. 210н19. ISBN  9780823245680.
  5. ^ Нью-Йорк Таймс 19 июля 1867 г.
  6. ^ Восточный Аргус Портленд, штат Мэн, 6 сентября 1871 г.
  7. ^ Восточный Аргус Портленд, штат Мэн, 13 сентября 1871 г.
  8. ^ Люди, скрывающиеся за именами, Сайт Project Liberty Ship, по состоянию на 15 апреля 2010 г.

дальнейшее чтение