Вустер, Нашуа и Рочестерская железная дорога - Worcester, Nashua and Rochester Railroad

В Вустер, Нашуа и Рочестерская железная дорога была железнодорожной линией, которая должна была соединить город Вустер, Массачусетс, в город Портленд, штат Мэн, через Нью-Гемпшир города Нашуа и Рочестер, объединив несколько небольших короткая линия железные дороги (типичные для самых ранних железных дорог Северной Америки) вместе.

История

Расписание железных дорог Бостона и Мэна для округов Вустер, Нашуа и Портленд, октябрь 1900 г.

В 1845 году Вустер становился важным железнодорожным узлом в центральной Массачусетс, с многочисленными железнодорожными линиями, связывающими город с Бостон, Springfield, Провиденс, Род-Айленд, и Норидж, Коннектикут, с другой строкой, связывающей его с Олбани, Нью-Йорк. Но не было железнодорожного сообщения с городами на севере Новая Англия.

В Железная дорога Вустера и Нашуа был организован в 1845 году, чтобы связать Вустер с городом растущих фабрик Нашуа. Линия открывалась до Groton Junction (сейчас же Айер ) в июле 1848 г. и в Нашуа в декабре. Линия открывала Нью-Гэмпшир на юг и запад Новой Англии, и были сделаны планы соединить линию с южной Мэн.

В Нашуа и Рочестерская железная дорога была основана в 1847 году, продолжая железнодорожную линию до Рочестера, штат Нью-Гэмпшир, на границе с Мэном. Worcester и Nashua (W&N) арендовали Nashua and Rochester (N&R) в 1874 году, и две компании объединились в Вустер, Нашуа и Рочестерская железная дорога в 1883 году. Железная дорога Бостона и Мэна арендовал линию в 1886 году. Это приобретение также включало продолжение пути из Рочестера в Портленд через Йорк и Камберлендская железная дорога который был основан в 1846 году. Он открылся для Горхэм, Мэн, в 1851 г. под руководством пионера железной дороги штата Мэн Джон А. Бедный и был расширен в 1853 году. Йорк энд Камберленд был реорганизован в Портленд и Рочестерская железная дорога в 1867 г., в связи с Великая магистраль в Портленде, и был завершен в Рочестере в 1871 году. Эти три линии были связаны между собой B&M как его Вустер, Нашуа и Портлендский дивизион и преодолел более 147 миль (237 км).

К 1901 году B&M обнаружила, что у них есть три параллельные линии между Массачусетсом и Мэном из-за различных слияний и аренды. В течение первых полутора десятилетий нового века было достаточно бизнеса для всех трех линий, но к 1915 году пассажирские перевозки были перенаправлены на другие направления. Стоуни Брук линия, и грузовые перевозки также упали. К 1930 г. строительство новой звезды в г. North Chelmsford перенаправили все грузы вверх по Каменистому ручью и Нашуа и Лоуэлл добраться до Нью-Гэмпшира.

Локомотив Портленда и Рочестерской железной дороги

B&M начал процесс отказа от частей подразделения WN&P в 1932 году, когда две большие секции были прекращены. Hudson к Фремонт, Нью-Гэмпшир, и из Эппинг к Гоник, Нью-Гэмпшир. Служба между Гоником и Рочестером продолжалась до 1982 года.

Следующий отказ произошел в 1942 году, когда линия была отрезана от Холлис, Нью-Гэмпшир, до точки в одной миле от Union Station в Нашуа. Позже в том же году линия от станции Union Station через Река Мерримак в Хадсон.

Участок линии в штате Мэн между Рочестером и Springvale исчез в 1952 году, но линия от Спрингвейла до Westbrook работал с 1949 по 1961 год в качестве короткая линия Сэнфорд и Восточная железная дорога, который также управлял путями между Спрингвейлом и Сэнфордом, которые когда-то были частью Атлантическая береговая линия междугородний система. Сегодня только участки линии в Уэстбруке и Портленде по-прежнему видны на дорогах и обслуживаются Портлендская терминальная компания.

Бумажные фабрики на линии между Айером и Холлисом продолжали движение поезда к северу от перекрестка Айер до 1981 года, когда компания B&M прекратила движение. В 1982 году линия к северу от Ayer Junction была заброшена, а через два года пути убрали. Содружество Массачусетса приобрело эту часть преимущественного права проезда; в 2002 году он был официально открыт как Тропа реки Нашуа. Одна миля пути между станцией Юнион в Нашуа и промышленным парком была окончательно заброшена в 1993 году.

W&N до сих пор существует между Айером и Вустером, которым управляет Pan Am Railways в результате чего он теперь обозначен как главное Вустерское отделение этой железной дороги. Линия использует ежедневные сквозные перевозки, что позволяет осуществлять обмен в Вустере с CSX и Провиденс и Вустерская железная дорога. В 2011 г. MBTA приобретенный права на отслеживание на линии, чтобы обеспечить будущее обслуживание пассажиров.^[1]

Станции

Рекомендации

• Карр, Рональд Д. (1994). Затерянные железные дороги Новой Англии. Branch Line Press. ISBN  0-942147-04-9.
• Карр, Рональд Д. (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии - Справочник по истории железных дорог. Branch Line Press. ISBN  0-942147-02-2.