Станция Айер - Википедия - Ayer station

Айер
Ayer station.agr.jpg
Платформы в Айере, смотрящие на запад, в августе 2011 года.
Место расположенияМейн-стрит, 70, Айер, Массачусетс
Координаты42 ° 33′32,63 ″ с.ш. 71 ° 35′22,82 ″ з.д. / 42,5590639 ° с.ш. 71,5896722 ° з.д. / 42.5590639; -71.5896722Координаты: 42 ° 33′32,63 ″ с.ш. 71 ° 35′22,82 ″ з.д. / 42,5590639 ° с.ш. 71,5896722 ° з.д. / 42.5590639; -71.5896722
Линия (и)Маршрут Фитчбурга
Pan Am Вустерский филиал
Greenville Branch
Платформы2 боковые платформы
Треки3
ПодключенияАвтобусный транспорт МАРТ: Devens Shuttle
Строительство
Стоянка30 мест на городском участке (бесплатно)
Дополнительная информация
Зона проезда8
История
ОткрытДекабрь 1845 г.
Закрыто18 января - 28 июня 1965 г.
1 марта 1975 г. - 13 января 1980 г.[1]
Перестроен1848, 1895-96, c. 1970, 1980
Пассажиры
2018276 (в среднем по будням)[2]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Ширли
к Wachusett
Fitchburg LineЛиттлтон / Маршрут 495
к Северный вокзал

Станция Айер является Пригородная железная дорога MBTA станция, расположенная у Мэйн-Стрит (Маршрут 2А /111 ) в Исторический район главной улицы Айер из Айер, Массачусетс. Он служит Fitchburg Line. Через станцию ​​проходят три пути, два из которых обслуживаются парой низкоуровневых боковые платформы, которые не доступный. На въездной платформе есть укрытие.

Айер был крупной железнодорожной развязкой с Фитчбургская железная дорога открылся через Южный Гротон в 1845 году, а затем Железная дорога Стоуни-Брук, Железная дорога Вустера и Нашуа, и Питерборо и Ширли Рэйлроуд в 1848 году. Первоначальное депо было заменено профсоюзная станция с большим железнодорожным вокзалом в 1848 году. Спекуляция землей и промышленное развитие, стимулированные доступом к железной дороге, расширили крошечную деревню фермы до независимого городка Айер.

Новая станция была построена в 1896 году. К 1900 году город обслуживали пять линий, все из которых контролировались Железная дорога Бостона и Мэна, с обслуживанием в Бостоне, Worcester, и Лоуэлл плюс Нью-Йорк, Нью-Гэмпшир и Мэн. Пассажирские перевозки прекратились на всех линиях, кроме линии Фитчбург в период с 1931 по 1961 год. После непродолжительного перерыва в начале 1965 года Транспортное управление Массачусетского залива начал субсидировать пригородные поезда для Ayer. Станция и часть линии были закрыты в 1975 году, но вновь открыты в 1980 году. Pan Am Railways также курсирует через город грузовые поезда в различные пункты назначения.

Планирование стоянки началось в 2003 г. парковаться и ездить пассажиры на вокзале. Из-за задержек, вызванных разногласиями с собственником, проект был сокращен до расширения существующего земельного участка. В июне 2016 года городские власти приобрели собственность для обеспечения общественного доступа к станции, что позволило продолжить расширение парковки. Контракт на строительство был оформлен в январе 2019 года.

История

Строительство железной дороги

Карта 1889 года станции Ayer Junction и окрестностей (север находится в верхнем левом углу). Магистраль Фитчбурга проходит примерно с востока на запад, к востоку от станции к нему присоединяется Стоуни-Брук. Worcester & Nashua проходит примерно с севера на юг, а Peterborough & Shirley - на северо-запад.

В Фитчбургская железная дорога главная линия открылась на линии восток-запад через крошечную деревню Южный Гротон в Гротон, Массачусетс в декабре 1845 г.[3] После городского голосования в прошлом году Гротон Станция была создана на перекрестке Фланнигана (Гротон-Гарвард-роуд).[4][5]:27 Станция была расположена на юго-западном углу переезда, с грузовым домом на западе и сараем для дров (для снабжения первых дровяных локомотивов) через пути.[4]

Затем последовали еще три железные дороги. В Железная дорога Стоуни-Брук открыт от Айера до North Chelmsford со служением Лоуэлл в июле 1848 г .; он шел параллельно Фитчбергу в нескольких милях к востоку от центра города Айер, а затем разветвлялся на северо-восток в районе Стоуни-Брук-Джанкшен. Расположенная на перекрестке станция Willows (также известная как Sandy Pond) была единственной другой железнодорожной станцией в Ayer и обслуживала как Stony Brook, так и Fitchburg.[3] В Железная дорога Вустера и Нашуа (W&N) открылось между Worcester и Айер 3 июля 1848 г .; расширение на север к Нашуа, Нью-Гэмпшир 18 декабря 1848 г. перешел Фитчбург на алмазный переход и соединительная линия была построена на юго-восточном углу перекрестка.[3][6][4] В Питерборо и Ширли Рэйлроуд (P&S), открытый в феврале 1848 г., пересек северную часть W&N на уровне уклона и побежал на северо-запад. Перед открытием он был сдан в аренду Fitchburg и полностью приобретен в 1860 году.[3] Линия изначально предназначалась для пересечения с железной дорогой Фитчбург в Ширли на запад, но конечная остановка была изменена на Гротон, чтобы соединиться с W&N.[4]

Гротон-Джанкшен и Айер-Джанкшн

Станция Союза, построенная в 1848 году в сентябре 1895 года, незадолго до того, как она была снесена.

Южный Гротон, до того «около дюжины ферм сомнительного процветания» и затрудненный своей удаленностью, был быстро преобразован железными дорогами.[4][7][8] Новый профсоюзная станция известный как Groton Junction был построен в 1848 году к востоку от алмазного перехода. Как и многие крупные станции той эпохи, он имел массивную арочную тренировался, который охватывает магистраль Fitchburg. Второстепенные арки меньшего размера с обеих сторон предназначались для Каменного ручья и P&S, но вскоре такое расположение оказалось неудобным.[4] Во время строительства станции профсоюзов использовалось временное деревянное здание, хотя некоторые поезда W&N использовали пути Фитчбурга, чтобы добраться до первоначальной станции. Временная станция, а также первоначальная станция и грузовой дом были перенесены и использованы для других целей в городе; временная станция сгорела во время пожара 1872 года, но два других здания просуществовали как минимум до 1890-х годов.[4]

Между 1848 и 1852 годами земельные спекулянты разбили улицы и торговые участки, окружающие новую станцию. Вскоре появилась промышленность, ставшая возможной благодаря железнодорожному сообщению с крупными городами: плуговая компания в 1850 г., кожевенный завод в 1854 г. и чугунолитейный завод вскоре после этого.[8] Город Айер, названный в честь уроженца Гротона Джеймс Кук Эйер, был включен из частей Гротона и Ширли в 1871 году; железнодорожная станция была переименована Ayer Junction.[9][3] В том же году станция получила небольшое расширение и крытый островная платформа был построен между гусеницами W&N. Крыша была перестроена с новыми фермами; бывшие железные опорные столбы были использованы для постройки верхнего этажа соседнего блока Сполдинг.[4]

Айер был опустошен пожаром в 1872 году, но его промышленные связи позволили на период восстановления и даже процветания впоследствии. Большинство зданий в Исторический район главной улицы Айер были построены в то время.[8] Когда Hoosac Tunnel открытый в 1875 году, поезда через Айер могли ходить по Фитчбургу и Железная дорога Вермонта и Массачусетса так далеко на запад как Трой, Нью-Йорк. Со служением Трою, Бостон, Нашуа, Вустер, Лоуэлл и Гринвилл, Ayer Junction (вскоре сокращено до Айер) был главной железнодорожной развязкой и самой важной станцией на железной дороге Фитчбург между Конкордом и Фитчбургом.[3]

Консолидация под B&M

Станционные здания и сигнальные мосты в 1919 г.

К концу 1880-х годов Айер был крупным железнодорожным узлом и точкой обслуживания. Грузовые дома были расположены в северо-восточном и юго-восточном углах перекрестка, угольные сараи в трех местах, еще одна машинная и грузовая постройки на востоке, а также небольшая развязка на Механик-стрит.[6] В Вустер, Нашуа и Рочестерская железная дорога, преемник W&N, попал под контроль Железная дорога Бостона и Мэна (B&M) в 1886 г., затем Бостон и Лоуэлл Железная дорога (которому к тому времени принадлежал Каменный ручей) в 1887 году. Brookline and Pepperell Railroad открылся в 1894 году и связан с P&S в Западном Гротоне в нескольких милях к северу, с поездами до Айера. Когда в 1900 году компания Fitchburg Railroad была приобретена компанией B&M, все линии через Айер (и большую часть северного Массачусетса) находились под ее контролем.[3]

В 1895 году Fitchburg и B&M снесли профсоюзный вокзал, построенный в 1848 году. На его месте открылись два новых здания станции: пассажирская станция (центральная часть новой площади Депо) в северо-восточном углу перекрестка и грузовая станция на юго-востоке, которая заменила ранее отдельные грузовые дома.[5]:14 В 1897 году перекресток P&S был немного перемещен на запад, чтобы исключить угловые переходы между Мейн-стрит и Парк-стрит.[5]:19 An островная платформа был построен примерно в то время между двумя основными путями Фитчбурга к востоку от алмазного перехода для обслуживания пассажиров в Бостон. В 1906 году Восточная главная улица была перенаправлена ​​на мост к востоку от станции, что устранило проблемы с движением, вызванные тем, что поезда блокировали переезд. Старый грузовой дом и машинное отделение в Стоуни-Брук были демонтированы как часть строительства.[5]:30 Два сигнальных моста, построенные под прямым углом над перекрестком в 1910-х годах, и блокирующая башня Построенный в 1929 году, он контролировал движение поездов по сложному узлу.[10]

Отказ от обслуживания

Башня блокировки Ayer, которая контролировала доступ к различным железнодорожным линиям, проходящим через Ayer

Несмотря на то что Кэмп Девенс открытие в 1917 году ненадолго увеличило движение, конкуренция со стороны междугородних трамваев (включая линию на Центральной улице, построенной около 1905 года), а затем автомобилей в начале 20 века вынудила B&M прекратить обслуживание на маргинальных ветках, а также на дублирующих маршрутах, построенных в годы интенсивных конкуренция между железными дорогами.[8] Пассажирские перевозки на малоиспользуемых Brookline & Pepperell закончились в 1931 году, а на P&S - в 1933 году.[3] Каменный ручей с более пологим уклоном, чем W&N, стал предпочтительным маршрутом для пассажирских и грузовых перевозок на север, особенно после уай был построен в Северном Челмсфорде в 1930 году, обеспечивая прямое обслуживание в Нью-Гэмпшире. Через Вустер-Портленд местное служение закончилось в 1928 году; ромбовидный переход был удален, и часть пруда «Плуг Шоп» была засыпана, чтобы создать юго-западный участок перекрестка, таким образом завершив соединение звезды между магистралью Фитчбург и линией, ведущей на Вустер. Пассажирские перевозки закончились в северной части W&N в 1934 году, и часть маршрута в Нашуа была полностью заброшена в течение десяти лет.[3]

В апреле 1946 года Стоуни-Брук был соединен напрямую с Фитчбургом на перекрестке Стоуни-Брук, что позволило убрать лишние рельсы между ним и Айером.[3] К тому времени станция Willows была закрыта.[11] Ночлег Нью-Йорк – Мэн. Штат Мэн использовал маршрутизацию до 29 октября 1960 г .; B&M выпустила сингл Budd RDC машина между Вустером и Haverhill до конца года по госзаказу.[3] Когда эта служба закончилась, станция Willows была заброшена и вскоре снесена.[1]

По мере того, как железнодорожные перевозки и промышленность приходили в упадок, Айер совершил неловкий переход из города, ориентированного на железные дороги, в город, ориентированный на автомобили.[7] Оба склада были снесены примерно в 1960 году; бывшее северное депо и прилегающие земли были проданы местному владельцу бизнеса 29 сентября 1960 года. Условия продажи и последующих сделок включали в себя юридические ограничения, требующие от покупателя предоставления сервитута для доступа к общественной станции, а также помещения станции за 100 годы.[12] Обслуживание по главной линии Фитчбург было сокращено до Фитчбург в том же году, оставив Fitchburg Line пригородное сообщение между Фитчбургом и Бостоном в качестве единственного оставшегося пассажирского сообщения через Ayer, когда Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) была создана в 1964 году для субсидирования пригородных перевозок.[3]

MBTA эпоха

Голые платформы и укрытие для пассажиров в 2012 году. Защитное ограждение слева было единственным изменением в Ayer в рамках проекта модернизации линии Fitchburg.

B&M сократила объем услуг до West Concord 18 января 1965 года в рамках отказа от услуг пригородной железной дороги за пределами района финансирования MBTA, но MBTA установило финансирование для восстановления обслуживания обратно в Ayer и промежуточных остановок с 28 июня того же года.[1] Здание северного вокзала снесли в конце 1960-х гг. На его месте построили автостоянку и бизнес без вокзалов. Небольшое «современное железнодорожное депо» - вероятно, просто автобусная остановка - было построено примерно в 1970 году; это была собственность, не относящаяся к Историческому району.[8]

В декабре 1973 года государственные субсидии для городов за пределами района финансирования MBTA были сокращены вдвое, в результате чего MBTA пришлось пересмотреть условия субсидий от 14 муниципалитетов. В конечном итоге Ayer, у которого было всего 14 ежедневных пассажиров, отказался оплачивать свой счет в 8200 долларов в 1974 году; Литтлтон также не пришел к соглашению.[13] 1 марта 1975 г. линия была сокращена до Южный Актон, останавливаясь у Айера, Литтлтон, и West Acton.[14][1]

27 декабря 1976 года MBTA приобрело активы пригородной железной дороги B&M на северной стороне, включая всю длину линии Фитчбург.[1] Закрытие Lexington Branch следующий месяц представлял собой предел сокращения северных линий; в результате Энергетический кризис 1970-х и особенно Энергетический кризис 1979 года, период быстрого роста начался в конце 1970-х годов. Услуга Айер вернулась вместе с продлением Гарднер 13 января 1980 г.[1] Компания Ayer постоянно предоставляет услуги MBTA с 1980 года, хотя услуги за пределами Ayer были сокращены с Gardner до Fitchburg в конце 1986 года.[1] W&N к северу от Айера был окончательно заброшен в 1982 году и превратился в Тропа реки Нашуа.[3]

MBTA установила платформы с желтыми полосами по краям для возобновления работы в 1980 году. Металлическое укрытие на входной платформе было добавлено в 2003 году.[15] Никаких серьезных обновлений станции в рамках проекта не проводилось. Проект улучшения линии Fitchburg, хотя в отчете 2005 г. предлагалось объединить Ayer и Ширли в Девенс вокзал с дополнительной парковкой.[16] План был непопулярен среди местных жителей, которые предпочитали станции недалеко от центра города, и MBTA отказалось от плана консолидации.[17]

Проблемы с парковкой

В отличие от всех других станций на линии от Линкольн к западу, в Айере нет специальной парковки. Участки, прилегающие к вокзалу, находятся в частной собственности и обслуживают местные предприятия, но часто незаконно используются пассажирами, использующими станцию. 30-пространство Тропа реки Нашуа парковка доступна для пассажиров в будние дни; некоторые пассажиры также пользуются уличной парковкой и другими служебными помещениями. В 2003 году город и Региональное управление транзита Монтачусетта (MART) начал планировать, как увеличить количество парковочных мест. Пять исследований за шесть лет завершились планами по строительству гаража на 400 мест на Парк-стрит за 11 миллионов долларов, улучшения доступности станции и улучшения городского пейзажа для пешеходной доступности.[18] Планы были уменьшены в масштабе из-за проблем с дорожным движением и других проблем. $ 3,2 млн в FTA средств (изначально предназначалось для расширенной парковки на Литтлтон / Маршрут 495 но позже отвергнуты) взяла на себя обязательство построить участок земли за 4 миллиона долларов. Однако лот был отложен из-за конфликтов с предприятиями, которые будут перемещены, и из-за отсутствия общественного пешеходного входа (требование использования федеральных средств).[19][20][21]

28 апреля 2014 г. пешеходный доступ к станции был частично перекрыт, когда примыкающий к ней землевладелец установил забор на главной точке доступа станции, заставив пассажиров пройти небольшое расстояние по рельсам до другого делового участка, пытаясь остановиться. пассажиры с парковки на его рабочих местах.[22] Он удалил часть забора для доступа к платформе после встречи с MBTA, но оспорил, требовалось ли от него предоставить доступ и оборудование станции в соответствии с условиями продажи земли 1960 года.[21][12] Несмотря на вмешательство законодателей штата и кампанию открыток со стороны жителей, в 2014 году соглашение достигнуто не было.[12][20] В декабре 2014 года MBTA отклонило план, предусматривающий создание пешеходной дорожки и полосы высадки транспортных средств, утверждая, что землевладелец несправедливо сместил границы собственности.[23]

В феврале 2015 года землевладелец снова заблокировал доступ к станции из-за парковки пассажиров на его территории после серии метелей.[24] Когда к марту соглашение не было достигнуто, МБТА было готово передать дело в земельный суд.[25] В апреле 2016 года, когда переговоры между тремя сторонами, по-видимому, зашли в тупик, избранные Айер проголосовали за начало принудительное отчуждение процесс, который затем прошел перед публичным голосованием на городском собрании по выдаче ордеров в мае.[26] Общественное голосование проводилось на двух участках - один только для подъезда, а другой - для коммерческой недвижимости (здание USO, построенное в 1967 году). Из-за задержек федеральное финансирование проекта могло оказаться под угрозой независимо от голосования.[27] Подавляющее большинство голосов проголосовало за то, чтобы забрать всю собственность стоимостью 595 000 долларов.[28] 2 июня 2016 г. в собственность города перешли подъездной путь и здание.[29] В ноябре 2016 года MART согласился оплатить снос здания USO; город оплатил расходы по переезду для двух арендаторов.[30]

Тротуар для людей с ограниченными возможностями и поцелуй и поездка Рядом со станцией будет построена переулок / автобусная петля, а в будущем планируется построить пешеходную площадь и туалеты, где располагалось здание USO.[31] Проект не будет включать ремонтные работы, чтобы сделать станцию ​​доступной для инвалидов, что значительно увеличило бы стоимость проекта. Однако, после того как будут решены проблемы с парковкой и будет создана доступная точка входа, Ayer может быть включен в следующий раунд проектов капитального ремонта станций MBTA.[29][28] Контракт на строительство парковочной конструкции был оформлен в январе 2019 года.[32] Строительство гаража стоимостью 5,2 миллиона долларов началось с закрытием участка железнодорожных путей в апреле 2019 года.[33] Гараж на 180 мест открылся 9 декабря 2019 года.[34]

Текущие грузовые перевозки

Pan Am Railways осуществляет интермодальные и местные грузоперевозки через Айер, причем основной линией является Стоуни-Брук и магистраль Фитчбург к западу от Стоуни-Брук-Джанкшн. Южный участок W&N в настоящее время является филиалом Pan Am Worcester, который используется в основном для обмена трафиком с CSX и Провиденс и Вустерская железная дорога в Вустере. Есть простоя для грузовых поездов к востоку и западу от станции на главной линии Фитчбург и грузовой двор (известный как Хилл-Ярд) примерно в четверти мили к югу от Вустерского отделения. Дополнительный главный путь разделяется к востоку от станции, проходит к северу от платформ и продолжается на некоторое расстояние к западу от станции; Pan Am использует его для хранения грузовых вагонов, а также для доступа к тупику P&S, который обслуживает бумажную фабрику в Восе, недалеко от Западного Гротона.[3]

План станции

Станция Ayer в 2012 году. На переднем плане находится Wall Track, за ним - выходная платформа, пути Fitchburg Line и, наконец, входящая платформа.

Станция Айер имеет два боковые платформы которые пересекают два основных пути линии Фитчбург. Платформы станций расположены внутри перекрестка, примерно в том же месте, что и станции 1848 и 1896 годов. «Wall Track», грузовая подъездная дорога и соединение с заглушкой P&S, проходит вдоль северной стороны исходящей платформы. Чтобы добраться до платформы въезда из центра города, необходимо пересечь все три пути.[35] Платформы низкоуровневые; станция не доступна для инвалидов.[28]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  2. ^ Центральный отдел планирования транспорта (2019). "Засчитывается пригородная электричка 2018". Транспортное управление Массачусетского залива.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 192–214. ISBN  0942147022.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Херд, Дуэйн Гамильтон (1890). История округа Мидлсекс, штат Массачусетс: с биографическими очерками многих его пионеров и выдающихся деятелей. 2. Дж. У. Льюис и компания. С. 657–660 - через Интернет-архив.
  5. ^ а б c d Шварцель, Барри Э. (2012). Образы Америки: Айер. Издательство Аркадия. С. 9–30. ISBN  9780738591520 - через Google Книги.
  6. ^ а б Джордж Х. Уокер и компания (1889 г.). "Ayer Junction, часть Ayer". Атлас округа Мидлсекс, штат Массачусетс - через WardMaps LLC.
  7. ^ а б Хикида, Т. Кент (12 июля 1985 г.). "Исторический район главной улицы Айер". Историческая комиссия Айера - через Информационную систему культурных ресурсов Массачусетса.
  8. ^ а б c d е Заровин, Давид (2 февраля 1989 г.). «Форма регистрации Национального реестра исторических мест». Министерство внутренних дел США - через Информационную систему по культурным ресурсам Массачусетса.
  9. ^ Насон, Элиас; Варни, Джордж Джонс (1890). Географический справочник штата Массачусетс: с многочисленными иллюстрациями.. Б. Б. Рассел. п. 130 - через Интернет-архив.
  10. ^ Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 92. ISBN  9780685412947.
  11. ^ Путеводитель по Северной Новой Англии. Железная дорога Бостона и Мэна. 28 апреля 1946. С. 30, 35 - через Wikimedia Commons.
  12. ^ а б c Леффертс, Дженнифер Ленн (11 июня 2014 г.). «Соглашение недостижимо о подъезде к железной дороге Ayer». Бостон Глобус. Получено 9 июля, 2015.
  13. ^ Амори, Дэвид (20 января 1975). «MBTA увеличивает расходы на железнодорожные перевозки для 14 городов за пределами города». Бостон Глобус - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ О'Кил, Джон (2 марта 1975 г.). «MBTA прекращает обслуживание Бостона и Мэна в Айере, Литтлтоне, Вест-Эктоне; ссылается на дефицит». Бостон Глобус - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ «MBTA добавляет три новых рейса по линии Fitchburg» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 17 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал 5 августа 2004 г.
  16. ^ «Улучшения в отделении Fitchburg пригородных железных дорог MBTA». План реализации модернизации линии пригородных железных дорог Fitchburg. Транспортное управление Массачусетского залива. Сентябрь 2005 г. Архивировано с оригинал 29 января 2014 г.. Получено 7 июля, 2015.
  17. ^ Вазнис, Джеймс (30 марта 2006 г.). «Все на борт! Или нет; пассажиры Ayer, другие стремятся спасти популярную остановку поездов в центре города». Бостон Глобус - через Newspapers.com. (вторая страница ) открытый доступ
  18. ^ Комиссия регионального планирования Монтачусетта (декабрь 2009 г.). «Анализ воздействия на гараж Ayer» (PDF). Региональное управление транзита Монтачусетта. Архивировано из оригинал (PDF) 7 июля 2015 г.
  19. ^ Арата, Мэри Э. (22 октября 2012 г.). «Цонгас выделяет 3,2 миллиона долларов на парковку Ayer: бизнесмен возмущен угрозой его бизнесу». Голос долины Нашоба. Получено 7 июля, 2015.
  20. ^ а б Пак-Харви, Амелия (30 июля 2014 г.). «MBTA получит более 160 открыток по вопросу доступа к пригородной железной дороге Ayer». Голос долины Нашоба. Получено 7 июля, 2015.
  21. ^ а б Пак-Харви, Амелия (29 апреля 2014 г.). «Владелец Ayer велел убрать забор, преграждающий путь к вокзалу». Лоуэлл Сан. Получено 9 июля, 2015.
  22. ^ Пак-Харви, Амелия (28 апреля 2014 г.). «Неожиданно владелец дома установил забор вокруг пригородной железной дороги». Голос долины Нашоба. Получено 29 апреля, 2014.
  23. ^ Епископ, Джон (15 декабря 2014 г.). «Пастор отвечает: MBTA отклоняет план обмена землей Ayer». Голос долины Нашоба. Получено 9 июля, 2015.
  24. ^ Епископ, Джон (20 февраля 2015 г.). «Обострение спора по MBTA». Голос долины Нашоба. Получено 9 июля, 2015.
  25. ^ Епископ, Джон (3 марта 2015 г.). «Понтбрианд информирует представителей Ayer о статусе обмена землей MBTA». Лоуэлл Сан. Получено 9 июля, 2015.
  26. ^ О'Коннор, Энн (6 апреля 2016 г.). «Избранные представители Ayer голосуют за выдающийся домен для доступа к пригородным железным дорогам». Голос долины Нашоба. Получено 15 апреля, 2016.
  27. ^ О'Коннор, Энн (21 апреля 2016 г.). «Знаменитый домен может наконец решить проблему с остановкой пригородной железной дороги Эйера». Лоуэлл Сан. Получено 26 апреля, 2016.
  28. ^ а б c О'Коннор, Энн (9 мая 2016 г.). «Айер Таун Митинг» поддерживает строительство пригородной железной дороги на площади Депо ». Лоуэлл Сан. Получено 26 марта, 2017.
  29. ^ а б «Снятие престижного домена под парковку в Айере». Лоуэлл Сан. 5 июня 2016 г.. Получено 26 марта, 2017.
  30. ^ О'Коннор, Энн (15 ноября 2016 г.). «Здание Depot Square спускается в Айер, чтобы освободить место для 100 парковочных мест». Лоуэлл Сан. Получено 26 марта, 2017.
  31. ^ «Концептуальные планы парковки пригородной железной дороги Ayer и площади депо» (PDF). Региональное управление транзита Монтачусетта. 7 февраля 2017 года.
  32. ^ «Айер Гараж Ребид». Региональное управление транзита Монтачусетта. 28 января 2019.
  33. ^ Осборн, Джон (18 апреля 2019 г.). «Парковка Nashua River Rail Trail закроется 29 апреля». Гарвард Пресс.
  34. ^ Винклер, Джон (9 декабря 2019 г.). «Открывается новая парковка Ayer Commuter Rail». Лоуэлл Сан.
  35. ^ Хелд, Патрик Р. (2010). "Карты железных дорог колонии Массачусетского залива" (PDF). Ассоциация Джонса Хопкинса по вычислительной технике. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2013 г.

внешняя ссылка