Северная железная дорога (Нью-Гэмпшир) - Northern Railroad (New Hampshire)

Северная железная дорога
Северная железная дорога (NH) (1890) .svg
Протяженность Северной железной дороги в 1890 г.
PotterPlaceStationNH2016.jpg
Обзор
Штаб-квартираКонкорд, Нью-Гемпшир
LocaleНью-Гемпшир
Сроки работы1847–1890
ПреемникБостон и Мэн
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина172 миль (277 км) (1890)

В Северная железная дорога (иногда называют Северная Нью-Гэмпширская железная дорога) была железной дорогой США в центральной Нью-Гемпшир. Первоначально открыт из Конкорд к Западный Ливан в 1847 году Северная железная дорога вошла в Система Бостона и Мэна к 1890 г.

К моменту аренды у Северной эксплуатировалось три железных дороги общей протяженностью 172 маршрутных мили (277 км) на 201 милю (323 км) пути, из которых почти 82 маршрутных мили (132 км) / 99 миль (159 км) трассы принадлежали непосредственно Северной.[1] В 1884 году, последнем году, за который были представлены данные, было зарегистрировано 30 067 806 тонно-миль грузовых перевозок и 7 465 569 пассажиро-миль.[2]

История

Строительство

Северная железная дорога была впервые зафрахтована в Нью-Гэмпшире как Северная железнодорожная компания 18 июня 1844 года. В акте о присоединении Северный первоначально должен был строиться «из любой точки в городах Конкорд или Поклон... на восточном или западном берегу Река Коннектикут, в какой-то момент в городах Haverhill или же Чарлстаун или между ними на указанной реке Коннектикут по такому маршруту, который будет сочтен наиболее целесообразным ".[11] Вскоре выяснилось, что эта хартия не содержала положений, позволяющих северным захватить землю, и поэтому 27 декабря того же года железная дорога была перефрахтована.[12] В это время конец линии был изменен на Ливан.[11]

После организации в июле следующего года, железная дорога была открыта 8 октября 1845 года. Первый сегмент линии от Конкорда до Франклин, был открыт 28 декабря 1846 г. и эксплуатировался Конкорд Рейлроуд.[12][13] К 1 сентября 1847 года Северный начал эксплуатацию маршрута к Ханаан, и к 17 ноября наконец достигла своей конечной точки в Западном Ливане.[14][15][16] Затем было построено расширение для Уайт Ривер Джанкшн, через реку Коннектикут в Вермонт, в июне 1848 г., где он связан с Центральная железная дорога Вермонта и Железная дорога Коннектикута и Пассампсик Риверс.[12]

Дэниел Вебстер выступил на церемонии перерезания ленточки в Ливане в 1847 году, заявив: «Это совершенно новое явление. Мир прежде не видел ничего подобного».[17] Среди 1200 присутствовавших на открытии «паровой магистрали» не было никого из Шейкер сообщество поблизости Enfield. Во время строительства железной дороги Шейкеры заключили сделку с железной дорогой, чтобы перенести предлагаемый коридор на северную сторону Озеро Маскома, вдали от своей колонии. Покупка акций стала залогом сделки.[18]

В июле 1846 года, когда строился Северный, Франклин и Бристольская железнодорожная компания был зафрахтован для пробега 13 миль (21 км) от Франклин на Северной магистрали до Бристоль.[15] До открытия 2 июля 1848 года он был сдан в аренду Северной на 100 лет, начиная с апреля того же года.[15] С небольшой перспективой окупить затраты на строительство дороги к "водопадам, которые теперь пустынны и пустынны",[19] 31 января следующего года, после принятия закона Законодательным собранием Нью-Гэмпшира, Франклин и Бристоль были объединены с Северной железной дорогой и стали известны как ее Бристольский филиал.[15][20][21]

Рост

В 1860-х и 1870-х годах Северный находился под контролем Онслоу Стернс, который был президентом железной дороги с 1852 года до своей смерти в 1878 году.[22] Под его руководством Северный регион процветал, и годовой валовой доход от дороги вырос с почти 364000 долларов в 1861 году до 500000 долларов в 1881 году, в то время как пассажиро-мили увеличились с 3,6 млн до 5,9 млн, а доход от грузовых перевозок вырос с 12,6 млн до 29,4 млн тонно-миль за тот же период.[23][24]

В 1870 г. северные штаты предприняли попытку объединения с Конкорд Рейлроуд под названием Конкорд и Северная железная дорога,[25] но это объединение было прекращено в сентябре того же года, когда последняя железная дорога вступила в управление.[26][27] Вскоре за этим последовало решение суда, в котором было установлено, что совет директоров Concord Railroad заключил контракт, чтобы не допустить передачи управления к новому совету директоров.[28]

Составные части Северной железной дороги 1890 г .:
  Северная железная дорога (главная ветка)
  Северная железная дорога (Бристольский филиал) ранее Franklin & Bristol Railroad
  Concord & Claremont Railroad (главная линия) ранее Merrimac & Connecticut Rivers Railroad
  Concord & Claremont Railroad (главная линия) ранее Sugar River Railroad
  Concord & Claremont Railroad (филиал в Хиллсборо) ранее Contoocock River Railroad
  Питерборо и железная дорога Хиллсборо

1880-е годы ознаменовали перемены для Севера. Неудачи других железных дорог Нью-Гэмпшира в 1860-х и 1870-х годах привели к установлению контроля над Конкорд энд Клермонт железная дорога и Питерборо и железная дорога Хиллсборо падение к более успешному Северу к 1880 году,[29] среди прочего.[№ 7] Маршрут Конкорда и Клермонта был результатом объединения в 1873 году трех железных дорог: Реки Мерримак и Коннектикут, то Сахарная река, а Contoocook River.[32] Первые два проходили параллельно северному маршруту и ​​соединялись с рекой Коннектикут дальше на юг, недалеко от Claremont, а речная железная дорога Контукук служила веткой к Hillsborough. Там он соединялся с улицами Питерборо и Хиллсборо, которые были построены между 1877 и 1878 годами до конца XIX века. Монаднок железная дорога в Питерборо.[33]

Приобретение

К 1884 году акционеры Северной решили сдать свои линии в аренду Бостон и Лоуэлл Железная дорога сроком на 99 лет.[34][35] Вскоре небольшая часть акционеров подала иск против компании с требованием аннулировать договор аренды, стремясь добиться распределения излишков компании, а не согласиться с фиксированной процентной ставкой на акции.[34] Верховный суд Нью-Гэмпшира вынес решение в пользу акционеров, и 1 июля 1887 года Северный возобновил прямую работу своих линий.[36]

После неспособности законодательного собрания Нью-Гэмпшира принять законопроект, разрешающий продление договора аренды с Boston and Lowell на практически аналогичных условиях и стремясь избежать расходов на прямую эксплуатацию железной дороги, Northern заключил договор с Железная дорога Бостона и Мэна запустить линию в ноябре того же года, начиная с 1 января 1888 года.[37] Во избежание нарушения предыдущего судебного решения этот контракт просто предусматривал возмещение чистого дохода, полученного Бостоном и Мэном на своих линиях, а не аренду с фиксированной ставкой.

После того, как Законодательное собрание приняло соответствующий законопроект в 1889 году, операционный контракт с Бостоном и Мэном был расторгнут, и 7 декабря Бостону и Лоуэллу был предоставлен новый 99-летний договор аренды (который впоследствии вернул его Бостону и Мэну). того же года, начиная с 1 января 1890 г.[38]

20 век

Бостон и Мэн были загружены в порты Квебека на Река Святого Лаврентия как для иммигрантов, так и для грузов в Европу. Поезда ходили из Бостона до перекрестка Уайт-Ривер с продолжением движения на север в Канаду через Центральный Вермонт вокзал к Монреаль, а Бостон и Мэн - в Шербрук за Квебек. Один поезд до Монреаля еще ходил в 1960-х годах.

Однако, как и многие другие железные дороги, бывшая Северная магистраль пережила спад в послевоенный период. Бристольский филиал был заброшен в 1937 году после Наводнение в Новой Англии 1936 г.,[39] На главной линии от Конкорда до Уайт-Ривер-Джанкшн в 1965 году прекратились пассажирские перевозки и постепенно сократилось количество клиентов. Сама система Бостона и Мэна была реорганизована в 1970 году, что привело к приостановке арендных платежей оставшимся акционерам Северной железной дороги.[40]

После 1973 года линия использовалась нечасто, в первую очередь Поезд свободы в 1975 году. Последний раз он использовался ненадолго в 1982 году, когда линия Бостона и Мэна вдоль реки Коннектикут была заблокирована после крушения в Brattleboro. После формального отказа от линии в 1992 г. Железнодорожная система Гилфорда, преемник Бостона и Мэна, штат Нью-Гэмпшир, в 1995 году приобрел 59 миль (95 км) коридора у Boscawen до 140,00 мили в Ливане, чтобы создать Северная железная дорога.[41] Три года спустя государство приобрело оставшиеся две мили до Уайт-Ривер-Джанкшн, включая большую железнодорожную верфь Вестборо, которая впоследствии была сдана в аренду компании. Claremont Concord Railroad и местный бизнес.[42] Уведомление о намерении покинуть последний оставшийся 6,63 миль (10,67 км) отрезок главной линии Северной железной дороги от Конкорда до Боскавена было подано в Совет по наземному транспорту в сентябре 2016 г.[43]

Смотрите также

внешняя ссылка

Примечания

  1. ^ контрольные точки измеряются от Бостон[3][4][5]
  2. ^ контрольные точки измеряются от Франклин[4][6]
  3. ^ служба закончилась к 1881 г.[7]
  4. ^ а б c d остановка флага[3][8]
  5. ^ а б c в строю к 1923 г.[4]
  6. ^ а б c в строю к 1881 г.[7][3]
  7. ^ Северные также контролировали Железная дорога округа Салливан после банкротства в 1866 году, но впоследствии линия была сдана в аренду Центральная железная дорога Вермонта а не эксплуатируется Северной. В конечном итоге линия была продана Железная дорога Вермонт-Вэлли в 1880 г.[30][31]

Рекомендации

  1. ^ Бедный, Генрих V. (1891). Руководство Бедных по железным дорогам, 1891 г.. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедные. п. 69. HDL:2027 / uc1.b4647643. Получено 2018-04-09 - через HathiTrust.
  2. ^ Директора Северной железной дороги (1884 г.). Тридцать девятый годовой отчет директоров Северной железной дороги, май 1884 г.. Годовой отчет Северной железной дороги. 39. Конкорд, Нью-Хэмпшир: Ассоциация республиканской прессы. п. 6. HDL:2027 / mdp.39015069989146. Получено 2018-04-10 - через HathiTrust.
  3. ^ а б c d Отдел исторических ресурсов Нью-Гэмпшира. "Форма исторического района Северной железной дороги, текст и исторические фотографии" (PDF). п. 43. Получено 2018-04-10.
  4. ^ а б c ЛаПуант, Гэри (18 ноября 2009 г.). «Станции B&M: филиал за филиалом - Южный дивизион». Получено 2018-04-15.
  5. ^ Косгро, Мэтью Д. "Станции магистральных линий Нью-Гэмпшира". История железной дороги станции Нашуа. Получено 2018-04-15.
  6. ^ Косгро, Мэтью Д. "Бристольские филиалы". История железной дороги станции Нашуа. Получено 2018-04-15.
  7. ^ а б Книга процентного распределения северной и центральной линии Вермонта. Сент-Олбанс, VT. 1881. с. 3. Получено 2018-04-10 - через Интернет-архив.
  8. ^ Бостонская и Мэнская железная дорога. «Бристольский филиал». Официальный список офицеров, агентов и станций. Получено 2018-04-15 - через Ассоциацию возрождения железных дорог Нью-Гэмпшира.
  9. ^ Уильямс, W. (1850). Новое и полное руководство Appleton для путешественников по США. Нью-Йорк: Д. Эпплтон и Ко. Стр. 87. Получено 2018-04-11 - через Google Книги.
  10. ^ Уильямс, В. (1851). Путеводитель путешественника и туриста по Соединенным Штатам Америки, Канаде и т. Д.. Филадельфия: Lippincott, Grambo & Co. p.19. Получено 2018-04-10 - через Интернет-архив.
  11. ^ а б Gregg, W. P .; Пруд, Бенджамин (1851). Железнодорожные законы и хартии Соединенных Штатов, Vol. 1. Мэн, Нью-Гэмпшир и Вермонт.. Бостон: Чарльз К. Литтл и Джеймс Браун. стр. 389–396. Получено 2018-04-09 - через Google Книги.
  12. ^ а б c Херд, Д. Гамильтон, изд. (1885). История округов Мерримак и Белкнап, Нью-Гэмпшир, часть 2. Филадельфия: J. W. Lewis & Company. п. 906. Получено 2018-04-09 - через Google Книги.
  13. ^ Директора Северной железной дороги (1847 г.). Второй годовой отчет директоров Северной железной дороги. Годовой отчет Северной железной дороги. 2. п. 7. HDL:2027 / mdp.39015069988841. Получено 2018-04-10 - через HathiTrust.
  14. ^ Бедный, Генрих V. (1885). Руководство Бедного по железным дорогам, 1885 г.. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедные. С. 25–26. HDL:2027 / mdp.39015050641581. Получено 2018-04-09 - через HathiTrust.
  15. ^ а б c d Бедный, Генрих V. (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов Америки, Vol. 1. Нью-Йорк: Джон Х. Шульц и Ко, стр. 58–60.. Получено 2018-04-09 - через Google Книги.
  16. ^ Директора Северной железной дороги (1848 г.). Третий годовой отчет директоров Северной железной дороги. Годовой отчет Северной железной дороги. 3. Конкорд, Нью-Хэмпшир: пресса Асы МакФарланд. п. 3. HDL:2027 / mdp.39015069988841. Получено 2018-04-10 - через HathiTrust.
  17. ^ Вебстер, Дэниел (1864). "Открытие Северной железной дороги в Ливан, Н. Х.". Работы Дэниела Вебстера, Vol. 2. Бостон: Литтл, Браун и компания. стр. 414–419. Получено 2018-04-09 - через Google Книги.
  18. ^ Старк, Лаура (2013-03-01). "Trailblog: Northern Rail Trail, Нью-Гэмпшир". Rails-to-Trails Conservancy. Получено 2018-04-09.
  19. ^ Следственный комитет Северной железной дороги (1850 г.). Отчет комиссии по расследованию Северной железной дороги акционерам, май 1850 г.. Конкорд: Пресса Асы МакФарланд. С. 26–27. HDL:2027 / chi.73603157. Получено 2018-04-10 - через HathiTrust.
  20. ^ Gregg, W. P .; Пруд, Бенджамин (1851). Железнодорожные законы и хартии Соединенных Штатов, Vol. 1. Мэн, Нью-Гэмпшир и Вермонт.. Бостон: Чарльз К. Литтл и Джеймс Браун. п. 501. Получено 2018-04-09 - через Google Книги.
  21. ^ Бедный, Генрих V. (1880). Руководство Бедных по железным дорогам, 1880 г.. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедные. С. 32–33. HDL:2027 / uc1.b4647632. Получено 2018-04-09 - через HathiTrust.
  22. ^ Комиссары железной дороги штата Нью-Гэмпшир (1879 г.). Тридцать пятый годовой отчет железнодорожных комиссаров штата Нью-Гэмпшир, 1879 г.. Манчестер, Нью-Хэмпшир: Джон Б. Кларк. стр. 62–67. Получено 2018-04-11 - через Google Книги.
  23. ^ Директора Северной железной дороги (1861 г.). Шестнадцатый годовой отчет директоров Северной железной дороги, май 1861 г.. Годовой отчет Северной железной дороги. 16. Бостон: Пресса Крокера и Брюстера. С. 3–6. HDL:2027 / mdp.39015069988999. Получено 2018-04-10 - через HathiTrust.
  24. ^ Директора Северной железной дороги (1881). Тридцать шестой годовой отчет директоров Северной железной дороги, май 1881 г.. Годовой отчет Северной железной дороги. 36. Конкорд, Нью-Хэмпшир: Ассоциация республиканской прессы. С. 3–7. HDL:2027 / mdp.39015069989146. Получено 2018-04-10 - через HathiTrust.
  25. ^ Бедный, Генрих V. (1871). Руководство Бедных по железным дорогам, 1871–1872 гг.. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедные. С. 140–141. HDL:2027 / mdp.39015020065382. Получено 2018-04-09 - через HathiTrust.
  26. ^ Бедный, Генрих V. (1872). Руководство Бедных по железным дорогам, 1872–1873 гг.. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедные. С. 39–41. HDL:2027 / uc1.b4647624. Получено 2018-04-09 - через HathiTrust.
  27. ^ «Инцидент в железнодорожном споре». Нашуа Дейли Телеграф (2-е изд.). 1870-09-12. п. 3, цв. 1–2. Получено 2018-04-09 - через Архив новостей Google.
  28. ^ Северный Р.Р. против Конкорд Р.Р., 50 Н.Х. 166 (1870).
  29. ^ Бедный, Генрих V. (1881). Руководство Бедных по железным дорогам, 1881 г.. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедные. стр. 27–29. Получено 2018-04-09 - через Интернет-архив.
  30. ^ Комиссары железной дороги штата Нью-Гэмпшир (1879 г.). Тридцать пятый годовой отчет железнодорожных комиссаров штата Нью-Гэмпшир, 1879 г.. Манчестер, Нью-Хэмпшир: Джон Б. Кларк. стр. 68–70. Получено 2018-04-11 - через Google Книги.
  31. ^ Бедный, Генрих V. (1881). Руководство Бедных по железным дорогам, 1881 г.. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедные. стр. 40–41. Получено 2018-04-09 - через Интернет-архив.
  32. ^ Бедный, Генрих V. (1875). Руководство Бедного по железным дорогам, 1875–1876 гг.. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедные. С. 22–23. HDL:2027 / mdp.39015020065614. Получено 2018-04-09 - через HathiTrust.
  33. ^ "Железная дорога П. и Х.". Расшифровка стенограммы Питерборо. 1878-07-25. п. 2, кол. 4–5. Получено 2018-04-10.
  34. ^ а б Бедный, Генрих V. (1886). Руководство Бедных по железным дорогам, 1886 г.. Нью-Йорк: H.V. И Х. Бедные. п. 172. HDL:2027 / uc1.a0002107605. Получено 2018-04-09 - через HathiTrust.
  35. ^ «Железнодорожное дело». Нашуа Дейли Телеграф (2-е изд.). 1884-06-19. первая страница, цв. 2. Получено 2018-04-09 - через Архив новостей Google.
  36. ^ Доу против Северной Р.Р., 67 N.H. 1 (1870).
  37. ^ Директора Северной железной дороги (1888 г.). Годовой отчет директоров Северной железной дороги, май 1888 г.. Годовой отчет Северной железной дороги. 43. Бостон: Wright & Potter Printing Co., стр. 6. Получено 2018-04-09 - через Google Книги.
  38. ^ Директора Северной железной дороги (1890). Годовой отчет директоров Северной железной дороги, май 1890 г.. Годовой отчет Северной железной дороги. 45. Бостон: Альфред Мадж и сын, принтеры. п. 5–6. Получено 2018-04-09 - через Google Книги.
  39. ^ «Ищите право покинуть линию длиной 13 миль». Портсмутский геральд. 1937-07-31. п. 5, сб. 5–6. Получено 2018-04-10 - через Newspapers.com.
  40. ^ Управление планирования железнодорожных перевозок США - Комиссия по торговле между штатами (август 1974 г.). Ответ общественности на отчет Министра транспорта по железнодорожным службам: Железнодорожное сообщение на Среднем Западе и Северо-Востоке, Vol. 1. Штаты Новой Англии. С. 16–17. HDL:2027 / mdp.35112104654795. Получено 2018-04-09 - через HathiTrust.
  41. ^ Отдел исторических ресурсов Нью-Гэмпшира. "Форма исторического района Северной железной дороги, текст и исторические фотографии" (PDF). п. 25. Получено 2018-04-10.
  42. ^ Camerato, Тим (2017-06-28). «Ливан надеется возродить вокзал Вестборо». Новости долины. Получено 2018-04-09.
  43. ^ Юридический отдел Pan Am Railways (02.09.2016). "Re: Boston and Main and Springfield Terminal Railway Co. - Прекращение и прекращение обслуживания - Главная линия Северной железной дороги - [MP B-74.32 - MP B-80.68] - Dkt. No. AB 32 (Sub No. 107X) и AB 355 (суб № 43X) " (PDF). Получено 2018-04-11 - через Историческое общество железных дорог Бостона и Мэна.

Координаты: 43 ° 33′00 ″ с.ш. 71 ° 53′31 ″ з.д. / 43,550 ° с. Ш. 71,892 ° з. / 43.550; -71.892