Восточная железная дорога Мэна (1995) - Eastern Maine Railway (1995)

Восточная железная дорога Мэна
Обзор
Штаб-квартираСент-Джон, шт.
Отчетный знакЭМРИ
LocaleМэн, Нью-Брансуик
Сроки работы1995–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Eastern Maine Railway Company Limited (отчетная отметка ЭМРИ) составляет 99,5 миль (160,1 км) НАС. железная дорога короткой линии, принадлежащая Железнодорожная компания Нью-Брансуика, холдинговая компания, входящая в состав "Irving Transportation Services", подразделения промышленного конгломерата. J.D. Irving Limited.

Вместе со своей дочерней компанией Южная железная дорога Нью-Брансуика (отчетная отметка NBSR), EMRY и NBSR образуют непрерывную главную линию длиной 189,5 миль (305,0 км), соединяющую Святой Иоанн, Нью-Брансуик с Brownville Junction, Мэн в дополнение к другим 41,7 миль (67,1 км) ответвлений, принадлежащих и управляемых NBSR в Канаде. Дочерняя компания Северная железная дорога штата Мэн (отчетная отметка MNRY) управляет отдельной 258-мильной железнодорожной системой, соединяющей Миллинокет, Мэн с Ван Бюрен, Мэн.

История

EMRY была основана 10 ноября 1994 г. J.D. Irving Ltd. приобрести 99,5-мильную полосу отчуждения и физические железнодорожные активы Канадская тихоокеанская железная дорога железнодорожная линия Mattawamkeag Subdivision в штате Мэн, идущий от восточной конечной остановки Граница между Канадой и США, это середина Железнодорожный мост Сен-Круа-Вансборо в Vanceboro, на запад до Brownville Junction.[1]

И EMRY, и NBSR начали работу 6 января 1995 г., примерно через неделю после того, как Канадская Тихоокеанская железная дорога прекратила работу своих Канадская Атлантическая железная дорога (CAR) 31 декабря 1994 года. В дополнение к владению бывшими путями CPR в штате Мэн, EMRY была операционным предприятием в течение первых нескольких месяцев существования и имела права на запуск по путям своей дочерней компании NBSR от Международной границы на восток до двора в МакАдам, Нью-Брансуик. Весной 1995 года Irving Transportation Services объединила свои железнодорожные операции, поскольку компания Eastern Maine Railway Company Limited перешла под операционный контроль NBSR.[2]

Маршрут

Корпоративный трекер EMRY является продолжением магистрали NBSR в Международная граница в Vanceboro, сразу через Река Санта-Крус из деревни Санта-Крус. От Вэнсборо путь EMRY проходит в 105 милях к западу до перекрестка Браунвилл с пересадкой на пути к Pan Am Railways (отчетная отметка PAR) обслуживает южную часть Новой Англии в Mattawamkeag. ЭМРИ соединяется с бывшим Железная дорога Центрального Мэна и Квебека (отчетная отметка CMQ) на перекрестке Браунвилл, который управляет частью бывшего север-юг Бангор и железная дорога Аростук пути в штате Мэн, а также продолжение магистрали CPR от Brownville Junction на запад до Монреаль.

Трассы между Вансборо и Маттавамкиаг были построены как часть Европейская и Североамериканская железная дорога который соединил Сент-Джон, Нью-Брансуик с Бангор, Мэн, открытие в 1869 году. Участок к западу от Mattawamkeag до Brownville Junction был построен Канадская тихоокеанская железная дорога как часть его Международная железная дорога штата Мэн филиал, открытие в 1889 г. для подключения Монреаль, Квебек со святым Иоанном; эта линия превратила CPR в трансконтинентальную железнодорожную систему. Трассы E&NA от Бангора до Вэнсборо через Маттавамкиаг были арендованы в 1870-х годах и куплены в 1950-х гг. Центральная железная дорога штата Мэн и позже куплен в 1974 году у КПП.

Как часть линии Bangor и Aroostook от Миллинокет на юг через Brownville Junction не являлась частью продажи пути MM&A государству, путь EMRY не примыкает к управляемому Ирвингом Северная железная дорога штата Мэн (MNRY). в Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога аукционе банкротства, EMRY сделала совместную заявку с Pan-Am Спрингфилд Терминал Железнодорожный для бывшего трека MM&A в штате Мэн - шаг, который мог бы воссоединить Bangor и Aroostook под знаменем Ирвинга. Начальный Радио-Канада сообщить, что эта ставка была успешной[3] было быстро опровергнуто другими источниками (включая англоязычные Канадская радиовещательная корпорация и Канадская пресса новостная лента)[4][5][6] что указывает на то, что все бывшие рельсы MM&A перешли в Инвестиционная группа Fortress дочерняя компания Railroad Acquisition Holdings. Согласно заявлению Уэйна Пауэра, вице-президента подразделения транспорта и логистики Дж. Д. Ирвинга: «В конце концов, доверенное лицо выбрало единственного покупателя всей железнодорожной линии ММА. Мы с нетерпением ждем сотрудничества с Fortress Investment Group из Нью-Йорка. поскольку они предполагают эксплуатацию железной дороги ММА ».

Операции

Сегодня большинство локомотивов, перевозящих поезда, которые курсируют по EMRY, имеют товарный знак NBSR. Некоторое техническое обслуживание путевого оборудования принадлежит EMRY, но большая часть активов компании - это физические пути и полосы отвода от Вэнсборо до Браунвилл-Джанкшен, а также права на проезд от Нью-Брансуика до МакАдама.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Департамент государственного секретаря штата Мэн, Бюро по делам корпораций, выборов и комиссий - поиск корпоративного имени
  2. ^ NB История Южной железной дороги
  3. ^ "La Vente de la MMA approuvée par le tribunal". 23 января 2014 г. Железнодорожный вокзал Восточного Мэна и железнодорожный вокзал Спрингфилда доступны для получения новых знаний и опыта в путешествии по Мэн.
  4. ^ «ДжейДи Ирвинг не может купить долю штата Мэн в компании MM&A Rail». CBC Fredericton. Получено 2014-01-24.
  5. ^ «Выигрышная ставка на 15,9 млн долларов на строительство железной дороги в месте крушения на огненном озере Мегантик». Глобальные новости. 22 января 2014 г.. Получено 2014-01-24.
  6. ^ «Нью-Йоркская группа выступает покупателем обанкротившейся железной дороги штата Мэн». Утренний Страж, Вотервиль, Мэн. Получено 2014-01-24.