Бангор и железная дорога Аростук - Bangor and Aroostook Railroad

Бангор и железная дорога Аростук
Логотип Bangor Aroostook 1918.jpg
Бангор и Аростук Флаер Aroostook, около 1950-х гг. JPG
Железной дороги Флаер Aroostook пассажирский поезд, c. 1950-е годы
Обзор
Штаб-квартираБангор, Мэн
Отчетный знакБАР
LocaleМэн
Сроки работы1891 (1891)–2003 (2003)
ПреемникМонреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Бангор и железная дорога Аростук (отчетная отметка БАР) был Соединенные Штаты железная дорога компания, которая обеспечила железнодорожное сообщение Округ Аростук на севере Мэн. Ярко окрашенный БАР крытые вагоны привлек национальное внимание в 1950-х годах. Дизель первого поколения локомотивы действовали на БАР, пока они не стали музейными экспонатами. Экономический спад 1980-х годов в сочетании с уходом тяжелой промышленности из северного штата Мэн заставил железную дорогу искать покупателя и прекратить свою деятельность в 2003 году.

История

Картофель были настолько важны для железной дороги, что нанимали людей, которые ухаживали за ними во время перевозки. Этот рабочий пропуск давал ему право на поездку в родной город.

Компания была основана в 1891 году, чтобы объединить линии бывшего Бангор и железная дорога Пискатавис и Железная дорога Бангорского и Катадинского металлургических заводов. Он был основан в Бангор и линии простирались оттуда до Oakfield и Houlton в 1894 г. Линия была продлена от Хоултона до Форт Фэрфилд и Карибу в 1895 г. Параллельная ветка была продлена от Окфилда до Ashland в 1896 г. Построена ветка от Карибу до Известняк в 1897 г., и главная линия простиралась от Карибу до Ван Бюрен в 1899 году. Филиал Ashland был расширен до Форт Кент в 1902 г. Южное расширение было завершено в 1905 г. через перекресток Северного Мэна в Searsport на Penobscot Bay. Медфордский отрезок пути от Паккарда до Южного Лагранжа был завершен в 1907 году; и филиал был построен из Миллинокет на новую бумажную фабрику в East Millinocket. Рельсы были продлены до Река Сент-Джон от Ван Бурена через Madawaska и Форт Кент в Святой Франциск в 1910 г .; и Mapleton был связан с Стокгольм и Преск-Айл на главной линии и до Squa Pan на ветке Ashland. Международный мост был построен через реку Сент-Джон между Ван-Бюреном и Санкт-Леонард, NB в 1915 г. для связи с Канадская тихоокеанская железная дорога и Национальная трансконтинентальная железная дорога (позже слился с Канадская национальная железная дорога ).[1]

БАР начал возить картошку в отапливаемом крытые вагоны в 1895 г.[2] Картофель обеспечил стабильный источник дохода во время Великой депрессии и обеспечил 50% доходов железной дороги после Вторая Мировая Война.[3] У BAR была вторая по величине железная дорога США. рефрижератор флот (после Санта-Фе ) в течение 1950-х годов.[4] BAR заключил договор с Пасифик Фрут Экспресс при этом рефрижераторы PFE отправляли картофель из штата Мэн в зимние месяцы, а рефрижераторы BAR перевозили калифорнийскую продукцию летом и осенью.[5] Картофель начал транспортироваться грузовиком после завершения Система автомагистралей между штатами в северный Мэн В 1960-х годах железная дорога навсегда потеряла свой картофельный бизнес. Центральная транспортная компания Пенсильвании (PC), чье обслуживание стало настолько плохим зимой 1969–70, что большая часть урожая картофеля 1969 года была испорчена из-за замерзания, когда в автомобильных обогревателях закончилось топливо. Процесс рассмотрения претензий к PC не был урегулирован до объявления PC о банкротстве в июне следующего года. В результате несколько картофельных ферм прекратили свою деятельность; а те, кто выжил, не доверяли железнодорожному сообщению и никогда не вернулись к использованию железной дороги.[6]

Входящие химикаты и исходящая бумага с заводов на Река Пенобскот в Millinocket и East Millinocket были основными источниками доходов BAR с 1900 года.[7] Еще одна бумажная фабрика была построена в Мадаваске в 1925 году.[8] Балансовая древесина и древесная стружка для бумажных фабрик становились все более важными по мере сокращения отгрузок картофеля.[9] Удаленные портовые сооружения в Сирспорте были предпочтительным местом погрузки боеприпасов во время Вторая Мировая Война;[10] и БАР доставили отопительный уголь и авиационное топливо в Лоринг AFB за Стратегическое воздушное командование бомбардировщики сквозь Холодная война. BAR окрашено 2500 крытые вагоны в красном, белом и синем цветах флага США в 1950-х годах. Менее дорогая схема оксидной красной окраски с большими белыми отметками была принята во время война во Вьетнаме.[11]

Линия от Brownville Junction до Катахдинский металлургический завод был заброшен в 1922 году, но рельсы оставались на месте до 1933 года.[12]

Пассажирские перевозки

В 1950-х годах Bangor и Aroostook управляли дневным поездом, Флаер Aroostook на магистрали компании из Бангора (где соединение может быть выполнено с Бостон и Мэн с Penobscot из Бостон[13]), Браунвиллю, Шерману, Oakfield, Преск-Айл, Карибу и в заключение Ван Бюрен (противоположный Санкт-Леонард в Нью-Брансуике). Утренний поезд делает местные остановки, Potatoland, бежал из Бангора по тому же маршруту, но после того, как Ван Бюрен продолжил путь на запад в Святой Франциск.[14]

Служба (# 9 север / # 12 юг, а также планируется встреча Penobscot) выполняла рейсы из Бангора в Дерби, оставляя основной маршрут, направляясь на запад в Гринвилл, после чего он присоединился к Canadian Pacific Trackage Мегантичный, Квебек Lac Mégantic.[15] Гринвилл служил перевалочным пунктом для соединения с востоком и западом. Атлантик Лимитед и другие Канадская тихоокеанская железная дорога обслуживание от Монреаль в Сент-Джон, Нью-Брансуик, через Шербрук, Квебек.[16] Компания также предлагала услуги на внутренней ветке между Окфилдом, прямо на север до Форт Кент, остановка на пути к Святому Франциску.[17]

Послевоенный

БАР пассажирский поезд служба закончилась в 1961 году.[18] Автобусное сообщение, начавшееся в 1936 году, продолжалось автобусами, обозначенными как Бангор и Арустук. Линии борзых расписания между Aroostook County и Нью-Йорк с Автовокзал администрации порта до 1984 г.[19] Филиал в Гринвилле демонтировали с 1962 по 1964 год.[20] Несколько сегментов округа Арустук были заброшены, когда в 1970-х годах прекратились перевозки картофеля.

Отклонение и продажа

В 1995 году BAR была приобретена Железные дороги железной дороги. В 2002 году компания была объявлена банкрот, а в 2003 году его линии были проданы Железнодорожный мир, который изначально включил их в свою новообразованную Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога дочернее предприятие.[21] В 2010 году трасса длиной 233 мили (375 км) от Миллинокет к северу от канадско-американской границы были проданы штату Мэн за 20 миллионов долларов[22] будет управляться Irving's Северная железная дорога штата Мэн. MM&A держала линию от бумажных фабрик Millinocket на юг до Searsport; после его 2013 Lac-Mégantic крушение и банкротства, линия была продана Инвестиционная группа Fortress как Железная дорога Центрального Мэна и Квебека.

Подвижной состав

БАР EMD BL2 Нет. 56 на Северном перекрестке Мэна в 1970 году
Основная статья: Список локомотивов Bangor и Aroostook Railroad

За свою историю Bangor и Aroostook насчитывали около 150 различных паровозов. Большинство из них были построены Манчестерский локомотивный завод или Американская Локомотивная Компания (ALCO), которая поглотила Манчестер в 1901 году. Самым популярным типом был 4-6-0, с почти 60.[23] Дизели начали поступать в конце 1940-х годов; типы общего назначения, такие как EMD GP7 и EMD GP38 были обычным явлением. Необычно, что BAR также включил восемь EMD BL2 локомотивы "ветки", предшественники GP EMD. Многие дизели первого поколения оставались в эксплуатации на БАР, пока не стали музейными экспонатами.[24] В 1950-х годах его красные, белые и синие товарные вагоны привлекли внимание всей страны.[25]

Примечания

  1. ^ Энджер и Кливс 1986, п. 54
  2. ^ Энджер и Кливс 1986, п. 49
  3. ^ Энджер и Кливс 1986, п. 105
  4. ^ Энджер и Кливс 1986, п. 117
  5. ^ Энджер и Кливс 1986, п. 109
  6. ^ Мелвин, Джордж Ф. (2010). Бангор и Арустук в цветном томе 2. Книги Утреннего Солнца. п. 32. ISBN  978-1-58248-285-9.
  7. ^ Энджер и Кливс 1986, стр. 23–26
  8. ^ Энджер и Кливс 1986, п. 57
  9. ^ Энджер и Кливс 1986, п. 147
  10. ^ Энджер и Кливс 1986, стр. 87–89
  11. ^ Sweetland 1994, стр. 9–15
  12. ^ Энджер и Кливс 1986, п. 61
  13. ^ Бостон и Мэн 28 апреля 1946 г., расписание, таблица 19 http://streamlinermemories.info/Eastern/B&M46TT.pdf
  14. ^ «Официальный путеводитель по железным дорогам», август 1949 г., раздел железной дороги Бангор и Арустук, таблица 1
  15. ^ «Официальный путеводитель по железным дорогам», август 1936 г., участок железной дороги Бангор и Арустук, таблица 6
  16. ^ Расписание Канадско-Тихоокеанской железной дороги на 30 сентября 1956 г., таблица 8
  17. ^ «Официальный путеводитель по железным дорогам», август 1936 г., участок железной дороги Бангор и Арустук, таблица 3
  18. ^ Энджер и Кливс 1986, п. 64
  19. ^ Энджер, Джерри Классические поезда (Зима 2009 г.) Kalmbach Publishing, стр.18-21
  20. ^ Энджер и Кливс 1986, п. 137
  21. ^ Bangor & Aroostook наконец-то проданы Поезда Январь 2003 г., стр. 14
  22. ^ «Мэн заключает сделку по покупке находящихся под угрозой железнодорожных линий». Журнал "Поезда". 20 октября 2010 г.. Получено 20 октября 2010.
  23. ^ Энджер и Кливс 1986, стр. 253–261
  24. ^ Энджер и Кливс 1986, стр. 262–266
  25. ^ Sweetland 1994, п. 4

Рекомендации

  • Энджер, Джерри; Кливз, Херб (1986). Бангор и Аростук, железная дорога штата Мэн. Литтлтон, Массачусетс: Flying Yankee Enterprises. ISBN  0-9615574-2-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Энджер, Джерри (2004). Bangor и Aroostook RR в цвете. Книги Утреннего Солнца. ISBN  1-58248-134-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джонсон, Рон (1983). Железная дорога Бангора и Аростука от картофеля до целлюлозы и бумаги. Портленд, Мэн: Portland Litho.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Sweetland, Дэвид Р. (1994). Справочник цветов для грузового и пассажирского оборудования Северной Новой Англии. Книги Утреннего Солнца. ISBN  1-878887-36-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка