Железная дорога Атлантического побережья - Atlantic Coast Line Railroad

Эта статья о железной дороге Атлантического побережья США. О линии Атлантического побережья в Корнуолле, Великобритания, см. Атлантическое побережье, Корнуолл.
Не путать с Атлантическая береговая линия, железная дорога.
Железная дорога Атлантического побережья
Атлантическое побережье логотип.png
1914 ACL.jpg
Карта системы ACL, около 1914 г.
Обзор
Штаб-квартираУилмингтон, Северная Каролина (1900-1960)
Здание железной дороги линии Атлантического побережья Ул. Уотер, 500, Джексонвилл, Флорида (1960-1967)
Отчетный знакACL
LocaleАлабама
Флорида
Грузия
Северная Каролина
Южная Каролина
Вирджиния
Сроки работы1900–1967
ПреемникПриморская береговая линия железной дороги
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина5,155 миль (8,296 км)[1]

В Железная дорога Атлантического побережья (отчетная отметка ACL) является бывшим НАС. Железная дорога I класса с 1900 по 1967 год, когда он слился с давним конкурентом Приморская авиалиния, железная дорога сформировать Приморская береговая линия железной дороги. Большая часть оригинальной сети ACL была частью CSX Транспорт с 1986 г.

Линия Атлантического побережья обслуживала Юго-восток, с концентрацией линий во Флориде. Многочисленные названные пассажирские поезда использовались железной дорогой для туристов, направляющихся во Флориду, при этом линия Атлантического побережья внесла значительный вклад в экономическое развитие Флориды в первой половине 20-го века.[2]

В конце 1925 года ACL эксплуатировала 4924 мили дороги, не считая своих дочерних компаний; после некоторого слияния пробег в конце 1960 года составил 5 570 миль без учета A&WP, CN&L, Восточной Каролины, Джорджии, Рокингема и V&CS. В 1960 году ACL сообщила о 10 623 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок и 490 миллионах пассажиро-миль.[нужна цитата ]

История

Ранняя история

Самым ранним предшественником ACL был Петербургская железная дорога между Петербург, Вирджиния и точка рядом Велдон, Северная Каролина, основан в 1830 году.[3][4] Маршрут между Ричмонд, Вирджиния и Петербург был построен Ричмонд и Петербургская железная дорога, который был основан в 1836 году.[3] В 1840 г. Wilmington and Weldon Railroad, в то время известный как Уилмингтон и Роли и переименованный в 1855 году, завершил маршрут между Велдоном и Уилмингтон, Северная Каролина.[3] Из Уилмингтона Уилмингтон и Манчестерская железная дорога начал свою деятельность в 1853 г. Флоренция, Южная Каролина, где Северо-Восточная железная дорога работал в Чарльстон, Южная Каролина.[3] В 1871 году W&W и W&M (переименованные в Wilmington, Columbia & Augusta) начали использовать название Atlantic Coast Line для рекламы этих двух линий.[5] Инвестор из Балтимора, Уильям Т. Уолтерс, получил контроль над этими отдельными железными дорогами после гражданская война, и управлял ими как сетью независимых компаний.[3] В 1897–98 гг. Большинство линий Южной Каролины в системе Уолтерса были объединены под названием Железнодорожная компания Атлантического побережья Южной Каролины.[5] В 1898 году, когда компании начали объединяться в единую систему, линии в Вирджинии были объединены в новую железнодорожную компанию Atlantic Coast Line Railroad Company of Virginia, а линии в Северной Каролине прошли аналогичный процесс в 1899 году, став линией Атлантического побережья. Железнодорожная компания Северной Каролины.[5] В 1899 г.[3] или 1900 г.,[5] из-за нормативного климата в Вирджинии, который больше подходил для компании, чем в других штатах, ACL Вирджинии взяла под свой контроль другие линии и впоследствии сократила свое название до Atlantic Coast Line Railroad Company.[5]

Формирование ACL путем слияний

Карта линий Флориды 1914 года

В 1898 году Петербургская железная дорога и Ричмонд-Петербургская железная дорога официально объединились, а два года спустя объединенная компания взяла под свой контроль маршруты ACL к югу от Вирджинии, а также Железная дорога Норфолка и Каролины, который работал с Норфолк, Вирджиния к Тарборо, Северная Каролина.[3] Эти слияния создали систему ACL, простирающуюся от южной Вирджинии до Южной Каролины и Джорджии.[3] Другие небольшие приобретения произошли в 1901 году, а в 1902 году ACL перешла на Система растений, которая обслуживала множество линий во Флориде и Джорджии.[3] В этом же году ACL взял под свой контроль Луисвилл и Нэшвилл железная дорога так же хорошо как Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса, хотя эти два никогда не были объединены в ACL и работали независимо.[3] ACL получил Восточная Каролина железная дорога в 1935 году, бегущий на юг от Тарборо до Hookerton, хотя 12-мильное расширение до Хукертона было заброшено в 1933 году.[6]Последним крупным приобретением ACL стало Атланта, Бирмингем и прибрежная железная дорога, который он приобрел в 1927 году, хотя AB&C не была объединена в ACL до 1945 года.[3]

Более поздняя история

Штаб-квартира Atlantic Coast Line, Джэксонвилл, Флорида.

К началу 1900-х годов железная дорога в основном достигла своей окончательной конфигурации и сосредоточилась на модернизации своего физического завода.[3] К 1920-м годам главная линия железной дороги от Ричмонда, Вирджиния до Джексонвилля, Флорида, была двухпутной, что пошло на пользу железной дороге в 1920-х годах, когда Флорида процветала.[3]

В 1928 году ACL завершила линию между Перри, Флорида и Дрифтон, рядом Монтичелло, Флорида, последняя ссылка нового "Перри Катофф ".[7] Это создало более прямой маршрут между Чикаго и западным побережьем Флориды в обход Джексонвилля, который проходил через Мейкон, Олбани и Томасвилл, маршрут, по которому следует пассажирский поезд ACL. Саутленд с декабря 1928 по 1957 год, когда он был перенаправлен в Джексонвилл.

1910 г. реклама поездов ACL из Нью-Йорка во Флориду

Во время Великой депрессии грузовые перевозки ACL сократились примерно на 60%, но железная дорога пережила 1930-е годы, не объявляя о банкротстве; его успех в этом отношении был приписан его лидерству и осторожной финансовой практике, а также владению отелями Louisville и Nashville, которые оставались сильными во время Великой депрессии.[3]

Во время Второй мировой войны пассажиропоток ACL увеличился на 200%, а грузовой - на 150%.[3] Железная дорога представляла собой защищенную от подводных лодок альтернативу прибрежному судоходству, а также обслуживала быстро развивающуюся военную промышленность на юго-востоке.[3] В 1942 году чемпион Макдауэлл Дэвис (по прозвищу «Чемпион») стал президентом ACL после того, как начал работать на железной дороге в 1890-х годах в качестве посыльного.[8] Он немедленно начал программу усовершенствования, которая завершилась в середине 1950-х годов, включая восстановление нескольких сотен миль путей, установку современных систем сигнализации и усовершенствования грузовые дворы.[3] Железная дорога потратила не менее $ 268 миллионов долларов на модернизацию своего завода за этот период.[3]

В 1956 году железная дорога переехала в штаб-квартиру, которая располагалась рядом с Уилмингтоном, штат Северная Каролина. Union Station к Джексонвилл, Флорида. Джексонвилл был выбран из трех городов-кандидатов, два других - Саванна, Джорджия и Чарльстон, Южная Каролина. Строительство нового офисного комплекса было завершено в июле 1960 года, а переезд из Уилмингтона завершился в течение следующих недель.[9]

Слияние

Еще в октябре 1958 г.[4] ACL и конкурент Приморская авиалиния, железная дорога обсудили возможность слияния, инициировав обширные исследования потенциальной единой системы. Результаты показали, что в результате слияния можно сэкономить значительные средства за счет понесенной экономии и сокращения расходов до суммы 38 миллионов долларов в год.[3] 18 августа 1960 года слияние было одобрено акционерами обеих железных дорог.[4] В 1963 году слияние двух компаний было одобрено Межгосударственная торговая комиссия тем не менее, были поданы прошения о пересмотре дела, что привело к решению суда отменить одобрение слияния 13 мая 1965 года со ссылкой на Клейтон антимонопольный закон. После очередного раунда судебных решений в 1966 году слияние было разрешено продолжить, и это произошло 1 июля 1967 года. Результатом стало создание Приморская береговая линия.[4][10]

Трафик

ACL № 501, ан EMC E3, потянул Чемпион и сейчас находится в Транспортном музее Северной Каролины.

Груз

В первые годы своего существования ACL обрабатывала в основном сезонную сельскохозяйственную продукцию, но к Второй мировой войне ее грузовые перевозки стали более разнообразными.[3] В 1950-х годах около 44% всех грузовых перевозок составляли промышленные и разные товары, в то время как объемные перевозки, такие как уголь и фосфаты, также расширились за это время.[3] В течение 1950-х годов ACL приобрела около 13 000 новых грузовых вагонов, которые будут использоваться в высокоскоростных поездах, что позволит сократить время движения по сравнению с более ранним оборудованием.[3] Это позволило железной дороге оставаться конкурентоспособной перед лицом конкуренции со стороны Система автомагистралей между штатами.[3]

Пассажир

ACL Pinellas Special в Беллер, Флорида, в 1920 г.

Пассажирские перевозки ACL почти полностью состояли из движения во Флориду, в основном с северо-востока, но также и со Среднего Запада через поезда, которые обслуживались несколькими железными дорогами и обслуживались ACL на их южных концах.[3] В 1939 году в ответ на популярный новый обтекаемый лайнер Seaboard, модель Серебряный метеор, ACL запустила свой первый модернизированный поезд All-Coach Чемпион. ACL вложила значительные средства в свой пассажирский флот после Второй мировой войны.[3] но доходы от пассажирских перевозок упали с 28,5 миллиона долларов в 1946 году до 14,1 миллиона долларов в 1959 году.[3] До слияния в 1967 г. железная дорога продолжала поддерживать и улучшать обслуживание пассажиров, даже заменяя старые станции новыми.[3]

Основные пассажирские поезда

Все поезда ACL Нью-Йорк - Флорида ходили по Пенсильванская железная дорога к северу от Вашингтона, округ Колумбия, затем через Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога от Вашингтона до Ричмонда. Тампа / ул. Петербургские поезда использовали рельсы ACL к югу от Ричмонда на всем пути к месту назначения. Поезда в Майами ходили по Железная дорога Восточного побережья Флориды из Джексонвилля в Майами, но после того, как пассажирские перевозки на FEC фактически закончились длительной забастовкой в ​​1963 году, ACL перевела свои поезда, направлявшиеся в Майами, на рельсы Seaboard на Оберндейл, Флорида.

Нью-Йорк-Флорида маршруты:[11]

Средний Запад-Флорида маршруты:[12]

  • Город Майами (Чикаго-Майами)
  • Дикси Флаглер (Чикаго-Майами)
  • Дикси Флаер (Чикаго-Майами; за последние четыре года сокращено до Атланты-Джексонвилля)
  • Дикси Лимитед (Чикаго-Джексонвилл)
  • Фламинго (Цинциннати-Джексонвилл)
  • Семинол (Чикаго-Джексонвилл)
  • Южный ветер (Чикаго-Санкт-Петербург / Майами)
  • Саутленд (Цинциннати - Санкт-Петербург / Форт Майерс / Майами; единственный круглогодичный пассажирский поезд, идущий в обход Джексонвилля и проходящий через западную часть Флориды)

Другие маршруты:[13][14]

  • Пальметто (Нью-Йорк - Саванна, Южная Каролина / Августа, Джорджия / Уилмингтон, Северная Каролина)
  • Смола пятка (Нью-Йорк и Норфолк-Уилмингтон)

В популярной культуре

В комедии Престона Стерджеса 1942 года История Палм-Бич, главный герой Джерри Джефферс (Клодетт Кольбер ) на борт Специальное предложение Флориды (Главный, зимний поезд ACL) в Нью-Йорке Пенсильванский вокзал.[15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Друри, Джордж Х. (1994). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и характеристики более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. С. 28–32. ISBN  978-0-89024-072-4.
  2. ^ Диккенс, Бетани (5 июня 2014 г.). "Эпизод 17" Обед в путешествии ". История Центральной Флориды (Подкаст). Получено 24 января, 2016.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа Шафер, Майк (2003). Классические американские железные дороги, Том III. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. С. 9–17. ISBN  978-0-7603-1649-8.
  4. ^ а б c d Наклз, Дуглас Б. (1995). Приморская береговая линия железной дороги. Издательство TLC. С. 1–3. ISBN  978-1-883089-13-9.
  5. ^ а б c d е "Железная дорога Атлантического побережья". RailGa.com. Архивировано из оригинал 2 марта 2011 г.. Получено 13 февраля 2011.
  6. ^ В. Терри Смит. «Коллекционер Farmville разделяет страсть к железным дорогам с Тарборо» TGIF «The Daily Southerner, Тарборо, Северная Каролина». Dailysoutherner.com. Архивировано из оригинал 22 сентября 2010 г.. Получено 13 февраля 2011.
  7. ^ "Начинается новая эра западного побережья". Сарасота Геральд-Трибюн. 5 декабря 1928 г.. Получено 22 октября 2015.
  8. ^ «Повышение Дэвиса до президента A.C.L. - это история успеха». Тампа Таймс. 16 октября 1942 г. с. 7. Получено 17 сентября, 2020.
  9. ^ Гулсби, Ларри (2010). "ACL переезжает в Джексонвилл". Линии Юг. Уайт Ривер Продакшнс. 27 (3): 14–21.
  10. ^ Гриффин, Уильям (2004). Прибрежная береговая линия и семейные линии. Издательство TLC. С. 4–16. ISBN  978-0-9766201-0-5.
  11. ^ «Железная дорога Атлантического побережья, сокращенные таблицы, таблица 1, 2». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 82 (8). Январь 1950 г.
  12. ^ «Железная дорога Атлантического побережья, сжатые таблицы, таблицы 11, 14, 18, 23, 25, 29». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 82 (8). Январь 1950 г.
  13. ^ «Железная дорога Атлантического побережья, состоит из таблиц, таблица 27». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 64 (9). Февраль 1932 г.
  14. ^ Расписание железной дороги Atlantic Coast Line, 12 июня 1955 г., таблицы D, 6
  15. ^ Диркс, Том. "История Палм-Бич (1942)" Киносайт обзор фильма, просмотрено 23 февраля 2012 г.

дальнейшее чтение

  • Гриффин-младший, Уильям Э. (2001). Линия Атлантического побережья: Стандартная железная дорога Юга (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN  978-1-883089-62-7.
  • Миддлтон, Уильям Д .; Смерк, Георгий М .; Диль, Роберта Л., ред. (2007). Энциклопедия железных дорог Северной Америки. Издательство Индианского университета. С. 155–56.
  • Принц, Ричард Э. (2000). Железная дорога Атлантического побережья: паровозы, корабли и история (2-е изд.). Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-33694-1.