Восточная Каролина железная дорога - East Carolina Railway

О предшественнике Южной железной дороги см. Восточная Каролина Land and Railway Company.

В Восточная Каролина железная дорога был железная дорога короткой линии который действовал с 1898 по 1965 год. Тарборо, Северная Каролина Железная дорога Восточной Каролины переменилась на Фармвилл, Северная Каролина с оригиналом Норфолк Южная железная дорога.

История

Железная дорога Восточной Каролины была включена в Тарборо в 1898 году, ее организовал и первоначально возглавлял Генри Кларк Бриджерс-старший, племянник Роберта Руфуса Бриджерса, который был президентом Wilmington and Weldon Railroad. Построенные с использованием труда заключенных из Роли, рельсы достигли Пайнтопс, Северная Каролина к июлю 1900 г., Маклсфилд, Северная Каролина к сентябрю 1900 года, а в 1901 году он простирался до Фармвилля. В 1908 году линия была продлена на 12 миль до Хукертон, Северная Каролина но этот сегмент был заброшен в 1933 году во время Великая депрессия.[1]

Железная дорога была приобретена Железная дорога Атлантического побережья (ACL) в 1935 году, но продолжал локально управляться Генри Кларком Бриджерсом до его смерти в 1951 году. Железная дорога продолжала эксплуатироваться под названием East Carolina Railway до тех пор, пока в 1965 году линия Atlantic Coast Line Railroad не покинула линию. Последний поезд ехал. 16 ноября 1965 г.[1]

В 1960 году Восточная Каролина сообщила о доходах 1,1 миллиона тонно-миль без пассажиров на своей 29-мильной железной дороге.[нужна цитата ]

Операции

График работы по состоянию на 10 ноября 1903 года, согласно выпуску от августа 1904 года «Официального путеводителя по железным дорогам и пароходным линиям США, Порто-Рико [sic], Канады, Мексики и Кубы», показывал отправление поезда из Тарборо в 9:40 по восточному времени, прибытие в Фармвилл, расположенный в 26 милях отсюда, в 11:25 с понедельника по вторник и с четверга по пятницу. В среду и субботу вылет в 15:35. с прибытием в 17:50 Обратные рейсы отправляются в 06:45 с понедельника по вторник, с четверга по пятницу, с прибытием в 9:05, и в 12:30, прибытие в 14:30, в среду и субботу. В воскресенье службы не обслуживались.[2]

Примерно в 1913 году Железная дорога Восточной Каролины приобрела семь трамваев с одним грузовиком, два закрытых моторных (№№ 531 и 563) и пять закрытых трейлеров (1514, 1521, 1526, 1552 и 1554) после того, как они были сняты с производства. Capital Traction Company в Вашингтон, округ Колумбия.. Они были перестроены в цехах Тарборо в легковые автомобили с бензиновым двигателем и прослужили около 17 лет.[3]

Последней паровой операцией на линии был ACL Baldwin Locomotive 4-6-0, № 1031 в апреле 1957 года, теперь он выставлен на выставке в Музей транспорта Северной Каролины в Спенсере, Северная Каролина[4]

Рекомендации

  1. ^ а б Смит, У. Терри "Коллекционер из Фармвилля разделяет страсть к железным дорогам с Тарборо В архиве 22 сентября 2010 г. Wayback Machine ", Daily Southerner, Тарборо, Северная Каролина, 3 сентября 2010 г.
  2. ^ Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Порто-Рико [так в оригинале], Канады, Мексики и Кубы, август 1904 г., том 37, номер 3, стр. 132.
  3. ^ Кинг, Лерой О., младший (1989) [1972]. 100 лет притяжения капитала: история трамвайных линий в столице страны. Даллас, Техас: Тейлор Паблишинг Компани. п. 209. ISBN  0-9600938-1-8. LCCN  72-97549.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 21 декабря 2010 г.. Получено 19 января 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка