EMC E3 - EMC E3

EMC E3
Атлантическое побережье 501.jpg
ACL № 501 в Транспортном музее Северной Каролины.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительЭлектро-Мотив Корпорация (ЭМС)
МодельE3
Дата постройкиСентябрь 1938 - июнь 1940
Всего произведено17 Единицы, 2 B единицы
Характеристики
Конфигурация:
 • AARA1A-A1A
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм)
ГрузовикиЭМС Бломберг Пассажир А-1-А
Диаметр колеса36 дюймов (914 мм)
Минимальная кривая21 ° (274,37 фута или 83,63 м радиус)
Колесная база57 футов 1 дюйм (17,40 м)
Длина70 футов 4 дюйма (21,44 м) более сцепка дерзкие лица
Ширина10 футов 7 дюймов (3,23 м)
Высота15 футов 10 дюймов (4,83 м)
Локо вес308 400 фунтов (139 900 кг)
Вместимость топливных баков1200 галлонов США (1000 имп галлонов; 4500 л)
первичный двигатель(2) EMC 567
Об / мин классифицировать800 макс
Тип двигателя(2) V12 Двухтактный дизель
СтремлениеНагнетатель типа Рутса
Смещение6,804 у.е. в (111,50 л) каждый
Генератор(2) ЭМС D-4
Тяговые двигатели(4) ЭМС D-7
Цилиндров(2) 12
Показатели производительности
Максимальная скорость116 миль / ч (187 км / ч)
Выходная мощность2,000 л.с. (1490 кВт) всего
Тяговое усилиеНачиная: 56,500 фунт-сила (25628 кгс) @ 25%
Непрерывный: 31,000 фунт-сила (14 061 кгс) @ 11миль / ч (18 км / ч)
Карьера
Диспозицияодин сохранился и в основном статичен на Музей транспорта Северной Каролины

В EMC E3 это 2000 лошадиных сил (1500 кВт), A1A-A1A пассажирский поезд локомотив это было произведено Электро-Мотив Корпорация из Ла Гранж, Иллинойс. Демонстрационный образец электромагнитной совместимости № 822 был выпущен из Ла Гранжа для испытаний 12 сентября 1938 года. такси Версия, или E3A, производилась с сентября 1938 по июнь 1940 года, всего их было выпущено 17 штук. В усилитель версия, или E3B, производилась в марте 1939 г. и сентябре 1939 г., всего было выпущено 2 экземпляра. Мощность 2000 л.с. (1500 кВт) была достигнута за счет установки двух 12-цилиндровых двигателей модели 567 мощностью 1000 л.с. (750 кВт) в моторном отсеке. Каждый двигатель ездил по-своему электрический генератор для питания тяговые двигатели. E3 был четвертой моделью в длинной линейке легковых дизелей аналогичной конструкции, известной как EMD E-блоки.

По сравнению с пассажирскими локомотивами, выпущенными позднее EMD, носы E3, E4, E5, и E6 агрегаты кабины имели ярко выраженный наклон при взгляде сбоку. Поэтому эти четыре модели получили прозвище «косой нос». Более поздние модели E имели более вертикальный «бульдожий нос» серии F. Демонстратор E3 822 построен с идентичной ранее носовой части. EA и E1A единиц, но более поздние локомотивы в серии имели приподнятую фару, установленную в гондоле, в отличие от установки заподлицо профиля более ранних единиц. 822 был модифицирован аналогичным образом перед доставкой в Канзас-Сити Южная железная дорога.

Двигатель и трансмиссия

На E3 была представлена ​​12-цилиндровая версия двигателя 567-й серии, использовались два, развивающие в общей сложности 2000 л.с. при 800 об / мин. Более ранние модели E использовали сдвоенный Winton 201A, но этот двигатель плохо подходил для использования на железных дорогах и был ненадежным. Модель 567 была разработана специально для железнодорожных локомотивов, это двухтактный V-образный двигатель с наддувом 45 градусов и объемом 567 кубических дюймов (9290 см3; 9,29 л) с рабочим объемом на цилиндр, который производился до 1966 года. Два генератора постоянного тока, по одному на двигатель, обеспечивают питание четырех двигателей, по два на каждом грузовике, в конфигурации A1A-A1A. Эта конструкция грузовика использовалась на всех агрегатах E и на силовых автомобилях MP 7100, CB&Q 9908 и Rock Island EB6. EMC / EMD производит все свои основные компоненты с 1939 года.[1][2]

Первоначальные владельцы

Единицы

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Электро-Мотив Корпорация (демонстратор)1822до Южной железной дороги Канзас-Сити №1
Железная дорога Атлантического побережья2500, 501500 был разбит во Флеминге, штат Джорджия, в 1953 году и переоборудован компанией EMD в E8A. 501 был разбит перед поставкой и восстановлен EMC как E6A. 501 сохранился в NCTM.
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе111
Чикаго и Северо-Западная железная дорога45001A, 5001B,
5002A, 5002B
Первоначально использовался в парах A-A на Города-побратимы 400.
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога2625, 626
Железная дорога Восточного побережья Флориды21001, 1002
Канзас-Сити Южная железная дорога22, 3
Миссури Пасифик Рейлроуд27000, 7001Построен с двумя наборами двойных круглых иллюминаторов с каждой стороны.
Union Pacific Railroad1ЛА-5Имеет два набора тройных круглых иллюминаторов, как у UP EMC E2; позже изменен и перенумерован.
Общий17

B единицы

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе111А
Union Pacific Railroad1ЛА-6согласован с блоком A (см. примечания к UP LA-5)

Выживший пример

Единственный оставшийся E3 - бывшийЖелезная дорога Атлантического побережья E3A #501. Ранее он принадлежал покойному Глену Монхарту и проводил экскурсии в Висконсин. Сегодня он принадлежит Департаменту железных дорог Северной Каролины и предоставлен в долгосрочную ссуду компании. Музей транспорта Северной Каролины, в Спенсер, Северная Каролина. Он хранится в рабочем состоянии и время от времени будет запускаться. В январе 2013 года NCDOT передал право собственности на двигатель Департаменту культурных ресурсов Северной Каролины, головной организации Spencer Shops.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Pinkpank 1973, стр 13, 26, 90, 101, 106, 118, 121, 122.
  2. ^ Росс 2003, с. 261, 273.

Библиография

  • Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 128-129. ISBN  0-87564-715-4.
  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34863-0.
  • Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-258-2.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-026-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов. Барнс и Ноубл. ISBN  978-0-7607-9679-5.
  • Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы. Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-0507-2.
  • Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. С. 53–56, 63, 65, 67, 68, 70. ISBN  978-0-7603-0666-6.
  • Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2396-0.
  • Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность. Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-3795-0.
  • Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные блоки E и F: иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4007-3.
  • Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8.
  • Уилсон, Джефф (2002). E Units: Classic Streamliners от Electro-Motive. Классические поезда / Золотые годы железной дороги. Ваукеша, Висконсин, США: Kalmbach Publishing. ISBN  0890246068.

внешняя ссылка