EMD E5 - EMD E5
| EMD E5 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CB&Q EMD E5 № 9911A Серебряный пилот на Железнодорожный музей Иллинойса | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
В EMD E5 это 2000 лошадиных сил (1500 кВт), A1A-A1A пассажирский поезд - ремонт тепловоз изготовлены по Электро-Мотив Корпорация, и его корпоративный преемник, Дженерал Моторс ' Электро-двигательный отдел (EMD) из Ла Гранж, Иллинойс, и производится исключительно для Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси («Маршрут Берлингтона») и его дочерних компаний в 1940 и 1941 годах. E5 отличался от других очень похожих E3, E4 и E6 будучи одетым в полированный нержавеющая сталь чтобы соответствовать Берлингтонскому Зефир поезда. Он также отличался уникальными небольшими орнаментами в виде решеток с обеих сторон верхней фары. Как и другие модели серии E, у E5 был покатый «косой нос» и он был оснащен двумя фарами - обычной неподвижной фарой над вращающимся сигнальным огнем «Марс». E5 был шестым в рейтинге EMD E-unit серия.
Двигатель и трансмиссия
В E5 использовались сдвоенные 12-цилиндровые 567 двигатели, развивающие в общей сложности 2000 л.с. (1500 кВт) при 800 об / мин. Разработанный специально для железнодорожных локомотивов, этот двухтактный V-образный двигатель 45 градусов с наддувом и 8 1⁄2 дюйм (216 мм) при ходу 10 дюймов (254 мм), что дает 567 кубических дюймов (9290 см)3; 9.29 л) смещение на цилиндр, производились до 1966 года. Два генератора постоянного тока, по одному на двигатель, обеспечивают питание четырех двигателей, по два на каждом грузовике, в конфигурации A1A-A1A. Эта конструкция грузовика использовалась на всех агрегатах E и на MP 7100. AA6, CB&Q 9908 и CRI&P AB6 мощность авто. EMC / EMD производит все свои основные компоненты с 1939 года.[1][2]
Первоначальные владельцы
| Железная дорога | С кабиной Единицы | Бустер без кабеля B единицы | Номера дорог Единицы | Номера дорог B единицы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси | 9909, 9913, 9914A, B, 9915A, B | ||||
| Колорадо и Южная железная дорога | |||||
| Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера | |||||
| Общий | 11 | 5 |
Имена локомотивов
| Имя | Кабина / Бустер | #(как построен) |
|---|---|---|
| Серебряная пуля | (такси) | 9909 |
| Серебряная скорость | (такси) | 9910A |
| Серебряная сила | (бустер) | 9910B |
| Серебряный пилот | (такси) | 9911A |
| Серебряный помощник | (бустер) | 9911B |
| Серебряный метеор | (такси) | 9912A |
| Серебряная комета | (бустер) | 9912B |
| Серебряные крылья | (такси) | 9913 |
| Серебряная стрела | (такси) | 9914A |
| Серебряный Стриж | (такси) | 9914B |
| Серебряный перевозчик | (такси) | 9915A |
| Серебряный Клипер | (такси) | 9915B |
| Серебряный гонщик | (такси) | 9950A (C&S ) |
| Серебряный конь | (бустер) | 9950B (C&S ) |
| Серебряный вождь | (такси) | 9980A (FW&D ) |
| Серебряный воин | (бустер) | 9980B (FW&D ) |
Выживший пример
Сегодня сохранился только один блок E5 из первоначальных 16 построенных. Последний уцелевший дизель EMD E5, CB&Q No. 9911A Серебряный пилот, принадлежит и управляется Железнодорожный музей Иллинойса в Юнион, Иллинойс. Последний раз использовался на Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера (а CB&Q дочерняя компания) на Техасский зефир, E5 сочетается с одним из Burlington Небраска Зефирс, 5 вагонный, сочлененный, пассажирский поезд из нержавеющей стали 1936 года выпуска. Это оборудование использовалось при производстве фильма 1992 года. Их собственная лига, а для фильма 2006 г. Флаги наших отцов, E5 9911A Серебряный пилот использовался с 4 пассажирскими вагонами из нержавеющей стали, переименованными в поезд Zephyr.
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ Pinkepank 1973, стр. 13, 26, 106, 121-122.
- ^ Росс 2003, стр. 273-274.[требуется полная цитата ]
Библиография
- Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34863-0.
- Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. С. ЭМД – 121–123. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы. Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.
- Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность. Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные блоки E и F: иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- Уилсон, Джефф (2002). E Units: Classic Streamliners от Electro-Motive. Классические поезда / Золотые годы железной дороги. Ваукеша, Висконсин, США: Издательство Kalmbach. ISBN 0890246068.