EMD E9 - EMD E9

EMD E9
19950813 10 UP Клинтон, Айова (5368209041) .jpg
ВВЕРХ №949 ведет экскурсию по Клинтон, Айова в августе 1995 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive (EMD)
МодельE9
Дата постройкиАпрель 1954 г. - январь 1964 г.
Всего произведено100 Единицы, 44 B единицы
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARA1A-A1A
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Диаметр колеса36 дюймов (914 мм)
Минимальная кривая57 ° (?) 104,79 футов или 31,94 м
27° (?) 214,18 футов или 65,28 м
Длина70 футов 3 дюйма (21,41 м)
Ширина10 футов 7 1⁄2 в (3,239 м)
Рост14 футов 7 дюймов (4,45 м)
Локо весЕдиница: 315000 фунтов (143000 кг),
Блок B: 290000 фунтов (130000 кг)
Тип топливаДизель
первичный двигатель(2) EMD 567 C
Тип двигателяV12 Двухтактный дизель
Тяговые двигатели(4) GM D37
Цилиндров12
Показатели производительности
Максимальная скорость117 миль / ч (188 км / ч)
Выходная мощность2,400 л.с. (1,790 кВт )
Тяговое усилие56 500 фунтов (25 600 кг) стартовый,
31000 фунтов (14000 кг) непрерывно
Карьера
LocaleСоединенные Штаты
Диспозициябольшинство списано, несколько сохранилось, не используется в коммерческих целях, хотя некоторые используются в специальных поездах

В E9 это 2400 лошадиных сил (1790 кВт), A1A-A1A пассажирский поезд - ремонт тепловоз построен Дженерал Моторс ' Электро-двигательный отдел из Ла-Гранжа, штат Иллинойс, с апреля 1954 года по январь 1964 года. 100 автомобилей с кабиной Единицы было произведено и 44 бустера B единицы, все для службы в Соединенные Штаты. E9 была десятой и последней моделью EMD E-unit и отличался от более раннего E8 как построенный только на более новых двигателях и другом креплении заподлицо для стекла фары, последнее является единственной видимой разницей. Так как некоторые E8 были оснащены этим, это ненадежный способ отличить их.

E9 имеет два 1200 л.с. (895 кВт), V12 двигатели модели 567C, каждый двигатель работает по одному генератор к власти два тяговые двигатели.

Двигатель и трансмиссия

В E9 используются сдвоенные 12-цилиндровые двигатели 567C, развивающие в общей сложности 2400 л.с. (1800 кВт) при 800 л.с. об / мин. Разработанный специально для железнодорожных локомотивов, этот С корнями, атмосферный 2-тактный 45-градусный V-образный, с 8 1⁄2 на 10 дюймов (216 на 254 мм), сверлить от Инсульт, давая объем двигателя 567 кубических дюймов (9,29 л) на цилиндр, производился до 1966 года. Два генератора постоянного тока, по одному на двигатель, обеспечивают питание четырех двигателей, по два на каждом грузовике, в конфигурации A1A-A1A. Эта конструкция грузовика использовалась на всех агрегатах E и на силовых автомобилях MP 7100 и CB&Q 9908. EMD производит все свои основные компоненты с 1939 года.[1][2]

Операция

E9 приводил в движение американские пассажирские и почтовые поезда с 1950-х до конца 1970-х годов. Многие из лучших поездов Америки, такие как Union Pacific Railroad "Городской" флот, Берлингтон флот "Зефир" и Южно-Тихоокеанская железная дорога с Побережье Дневной свет и Sunset Limited - их тянули E9s. E9s и их E7 и E8 родственники бегали по стране в менее известных пассажирских поездах, Чикаго сеть пригородных поездов и множество почтовых и экспресс-поездов. Поскольку сеть пассажирских поездов в Америке сократилась из-за убыточности, Union Pacific, Рок-Айленд и Центральная железная дорога Иллинойса начали использовать E9 в грузовых поездах.

Amtrak, основанная в 1971 году, купила 36 E9A и 23 E9B у Union Pacific, Milwaukee Road, B&O и SCL. Компания Amtrak использовала E9 до 1979 года и переоборудовала некоторые модели E9B в парогенератор и мощность головной части легковые автомобили.[3][4]

Первоначальные владельцы

Железная дорогаКоличество
Единицы		Количество
B единицы		Номера дорог
Единицы		Номера дорог
B единицы		Заметки
Железная дорога Балтимора и Огайо
4
—
34, 36, 38, 40
—
все куплено Amtrak
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
16
—
9985A, B – 9989A, B
9990–9995
—
Перенумерован в серию 9900-9924 (с 9 E8As).
Перестроен с 645 силовыми агрегатами и ГНД.[5]
Используется в пригородных сообщениях Чикаго в 1990-е годы.
Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса
1
—
1102
—
E9m восстановлен из разбитого EMD E7A (тот же номер).
к Миссури Пасифик Рейлроуд.[6]
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога
12
6
200A, C – 205A, C
200B – 205B
Создан в соответствии со спецификациями Union Pacific для город поезд службы. Перенумерованы 30ABC – 35ABC
6
—
36A, C – 38A, C
—
Построен с Мощность головной части для пригородного сообщения
Восточное побережье Флориды, железная дорога
5
—
1031–1035
—
в Центральный Иллинойс 2036-2040 в 1969 через Precision National
Центральная железная дорога Иллинойса
10
4
4034–4043
4106–4109
Канзас-Сити Южная железная дорога
1
—
25
—
Модель E9m
Приморская авиалиния, железная дорога
1
—
3060
—
куплен Amtrak
Южно-Тихоокеанская железная дорога
9
—
6046–6054
—
Union Pacific Railroad
35
34
900–914,
943–962
900B-904B, 910B – 913B,
950B – 974B
Блоки 949, 951 и 963B являются частью Союз Тихоокеанского наследия Флот.
Итоги10044

Сохранившиеся примеры

42 локомотива E9 сохранились до наших дней, подаренных нескольким музеям и туристическим железным дорогам.

Пять E9 принадлежат Железнодорожный музей Иллинойса, в Юнион, Иллинойс. На некоторых железных дорогах есть небольшое количество для перевозки специальных инспекционных поездов, чартерных пассажирских поездов, туров для инвесторов и других специальных поездов.

В Union Pacific Railroad включает три E9 (951 и 949) и один B, 963B (построенный как UP E9B 970B) в своих флот наследия. Они были перестроены в 1993 году с одним 2000л.с. EMD 16-645E двигатель и модернизированное электрическое и контрольное оборудование для совместимости с более современными локомотивами.[7]

Южный Тихий океан 6051, последний уцелевший СП E9, хранится на Государственный музей железных дорог Калифорнии и проводит экскурсии, проводимые музеем.

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ Pinkepank 1973, с. 13, 26, 106, 124.
  2. ^ Росс 2003 С. 273–274.
  3. ^ «E8B, E-9B, включая обогреватели, вагоны HEP, изготовленные из E-9B». Фотоархив Amtrak: неофициальный сайт Amtrak. Архивировано из оригинал 26 марта 2016 г.
  4. ^ Pinkepank и Marre 1979 С. 143–145.
  5. ^ Pinkepank и Marre 1979, п. 132.
  6. ^ "Миссури Пасифик Локомотивы". www.thedieselshop.us. Получено 2019-06-17.
  7. ^ https://www.up.com/aboutup/special_trains/diesel-electric/index.htm

Список используемой литературы

  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза. Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34863-0.
  • Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года. Справочная серия по железной дороге. Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-258-2.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. п. 124. ISBN  978-0-89024-026-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Pinkepank, Jerry A .; Марре, Луи А. (1979). Обновление руководства по корректировке дизельных двигателей. Kalmbach Книги. ISBN  0-89024-029-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Райх, Сай (1973). Составы тепловозов - серия журналов "Железная дорога". Публикации Уэйнера. Нет Библиотеки Конгресса или ISBN.
  • Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов. Барнс и Ноубл. ISBN  9780760796795.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы. Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-0507-2.
  • Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-0666-6.
  • Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2396-0.
  • Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность. Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-3795-0.
  • Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные блоки E и F: иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4007-3.
  • Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8.
  • Уилсон, Джефф (2002). E Units: Classic Streamliners от Electro-Motive. Классические поезда / Золотые годы железной дороги. Ваукеша, Висконсин, США: Издательство Kalmbach. ISBN  0890246068.
  • Extra 2200 South # 43 Ноябрь декабрь 1973 г. Состав компании Amtrak Дик Уилл р. 13
  • Extra 2200 South # 43 Ноябрь декабрь 1973 г. Состав E8 / E9 и статья Дэна Дувера и Уина Кузинье (Престон Кук), стр. 14–24

внешние ссылки