Амфлит - Amfleet

Для французской коммуны см. Ambleteuse.

Амфлит
Гофрированные серебряные трубчатые вагоны с красными, белыми и синими полосами
Amfleet I тренирует в Кингстон вокзал, Род-Айленд
Туристические кресла Amfleet I
Туристические кресла Amfleet I
В сервисе1975 – настоящее время (Амфлит I)
1981-настоящее время (Amfleet II)
ПроизводительКомпания Budd
Построен вФиладельфия, Пенсильвания
ФамилияБадд Метролайнер
Количество построенных
  • 492 (Амфлит I)
  • 150 (Амфлит II)
ФормированиеОдиночный автомобиль
Номера флота
  • 25000–25124 (автобус Amfleet II)
  • 28000–28024 (закусочные Amfleet II)
  • 43344–43397 (полные динетты Amfleet I)
  • 48140–48196 (Amfleet I club-dinettes)
  • 81501–81547 (бизнес-класс Amfleet I)
  • 82500–82999 (тренер Amfleet I)
ВместимостьДо 84 мест
Оператор (ы)Amtrak
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина автомобиля85 футов 4 дюйма (26,01 м)
Ширина10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Высота12 футов 8 дюймов (3,86 м)
Высота этажа51 1⁄2 дюймы (1,31 м)
Высота платформы
  • 17 дюймов (430 мм) (низкий)
  • 51 дюйм (1300 мм) (высокий)
Двери
  • Amfleet I: 2 пары торцевых дверей, автоматический режим
  • Amfleet II: 1 пара торцевых дверей, ручное управление
Максимальная скорость125 миль в час (201 км / ч)
Вес106 000–113 000 фунтов (48 000–51 000 кг)
Источник питания480 V AC
Отопление поездовЭлектрическое отопление и кондиционирование
ТележкиБадд Пионер
Тормозная система (ы)Пневматический, 2 ступать и 2 диск на ось.
Система сцепленияAAR типа H
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

Амфлит парк одноуровневых междугородных железных дорог легковые автомобили построенный Компания Budd для американской компании Amtrak в конце 1970-х - начале 1980-х гг. Бадд основал дизайн Amfleet на его более раннем Метролайнер электрический многоканальный блок. Первоначальный заказ на 57 автомобилей в 1973 году в дополнение к Metroliners на Северо-восточный коридор вырос до двух заказов на 642 машины, что достаточно для переоборудования всех служб Северо-Восточного коридора и многих других маршрутов в Соединенных Штатах. Первые 492 машины, известные как Амфлит I и построены в 1975–1977 годах, были предназначены для работы на короткие расстояния. Второй заказ из 150 автомобилей, известных как Амфлит II и построены в период 1980–1983 гг., были предназначены для междугородной связи. Они были последними междугородними легковыми автомобилями, построенными Баддом.

Типы автомобилей включают автобусы дальнего и ближнего следования, кафе, клубные автомобили и залы ожидания. С момента постройки вагонов в результате многочисленных перестроек были заменены клубные вагоны и салоны на автомобили бизнес-класса, клубные обеды и «облегченные закусочные». вагоны-рестораны. Amtrak экспериментировал с спальный вагон конверсии в 1970-х, но не преследовали идею. У Amfleet I есть вестибюли на обоих концах вагона для более быстрой разгрузки, тогда как у Amfleet II есть единственный вестибюль. Amfleet II также имеет окна немного большего размера.

Amfleets были первыми новыми междугородными вагонами с локомотивом, заказанными Amtrak, и первыми такими вагонами, построенными в Соединенных Штатах с 1965 года. Их появление в середине 1970-х годов привело к повышению надежности поездов Amtrak и увеличению количества пассажиров. По состоянию на 2015 год, Автомобили Amfleet широко используются в восточный и средний запад США, составляя основу одноуровневого флота Amtrak.

Фон

Серебряный трубчатый вагон с закрытой передней частью
Budd Metroliners легли в основу дизайна Amfleet.

Amtrak 1 мая 1971 года взяла под контроль почти все частные междугородные пассажирские железнодорожные перевозки в Соединенных Штатах, получив мандат на то, чтобы обратить вспять десятилетия упадка. В нем осталось примерно 184 из 440 поездов, ходивших накануне.[1] Чтобы управлять этими поездами, Amtrak унаследовал парк из 300 локомотивов (электрических и дизельных) и 1190 легковых автомобилей, большинство из которых относятся к 1940–1950 годам.[2] Эти автомобили старели, нуждались в обслуживании и во многих случаях несовместимы друг с другом. Компания осознала необходимость и возможность стандартизации единой конструкции.[3]

Было построено очень мало вагонов для междугородний служба в США с 1950-х годов; Последними вагонами с локомотивами были порядка десяти вагонов, построенных Пульман-Стандарт для Канзас-Сити Южная железная дорога в 1965 г.[4] Важным исключением был Бадд Метролайнер электрический многоканальный блок. Этот парк из 61 машины начал работу между Вашингтон. и Нью-Йорк на Северо-восточный коридор в 1969 г. Penn Central и быстро завоевал признание путешественников, несмотря на различные инженерные проблемы. Писавший в середине 1970-х гг., Историк железнодорожного транспорта Джон Х. Уайт мл. назвал их «самой яркой звездой компании Amtrak».[5] В 1973 году у Бадда все еще оставались инструменты из заказа Metroliner, а это означало, что любой новый заказ, вытекающий из этого дизайна, можно было начать почти сразу.[6]

История

Амфлит I

Смотрите также: Флот наследия
Открытка с изображением серебряного трубчатого вагона
Открытка середины 1970-х годов с рекламой тогда еще новых автомобилей Amfleet
Два поезда встречаются в долине
Некоторые Амфлеты обслуживались в западных поездах дальнего следования до завершения заказа Superliner I. Эти 1981 Ветры пустыни имел Флот наследия спальный вагон, столовая Amfleet I, Высокий уровень тренер по переходу и тренеры Superliner I.

12 октября 1973 года Amtrak разместила заказ на сумму 24 миллиона долларов у Бадда на 57 «беспилотных автомобилей Metroliner». Эти вместе с новыми GE E60 электровозов, должны были предоставить дополнительные Метролайнер служба по Северо-Восточному коридору.[7] Amtrak расширила свои планы в июне 1974 года, заказав еще 200 автомобилей на 81 миллион долларов.[8] 25 октября было добавлено еще 35 машин.[9] Наконец, в апреле 1975 года, когда первые поставки были неизбежны, Amtrak добавила к заказу еще 200 автомобилей на сумму 86 миллионов долларов.[10] Таким образом, первый заказ составил 492 машины общей стоимостью 192 миллиона долларов.[11] Компания Amtrak намеревалась использовать 212 автомобилей для обслуживания Северо-восточного коридора между Вашингтоном и Нью-Йорком; в отличие от электрических Metroliners, автомобили Amfleet могли продолжать движение до Бостон, Массачусетс.[12]

Открытие состоялось на заводе Бадд в г. Северо-восточная Филадельфия 19 июня 1975 г., после чего четыре машины были отправлены в Центр высокоскоростных наземных испытаний в Пуэбло, Колорадо для оценки.[11] Первые автомобили Amfleet начали движение по Северо-восточному коридору 5 августа 1975 года.[13] Компания Amtrak возвестила об их прибытии, назвав 1975 год «Годом Амфлита». Поскольку вагоны были распределены по всей системе, в расписании будет указано, что поезда теперь имеют «Амфлит-сервис», а поезда «Амфлит».[3] Исследование 1978 г., проведенное Федеральное управление железных дорог (FRA) выяснили, что пассажиропоток увеличился на 11% в поездах Северо-Восточного коридора, оборудованных Amfleet, при этом, по крайней мере, некоторые пассажиры выбрали более медленные, но более удобные поезда Amfleet, а не более быстрые, но менее надежные. Метролайнеры.[14]

Развертывание Amfleets по всей системе было ограничено наличием локомотивов с HEP или специальные генератор автомобилей.[15] Первым маршрутом за пределами Северо-восточного коридора, по которому проходил Амфлит, был Вашингтон -Мартинсбург Blue Ridge, 1 декабря.[16] К ноябрю 1976 года было доставлено 350 самолетов Amtrak, и 78% поездов на короткие расстояния Amtrak использовали либо Amfleets, либо столь же современные. Турболинер комплекты поездов. Кроме Blue Ridge, маршруты, использующие Амфлит за пределами Северо-восточного коридора, включали Нью-Йорк–Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния Колониальный, то Чикаго, Иллинойс –Детройт, штат Мичиган Сумерки Лимитед и Росомаха, Чикаго -Сент-Луис, штат Миссури Абрахам Линкольн и Государственный дом, Чикаго -Куинси, Иллинойс Иллинойс Зефир, Чикаго -Карбондейл, Иллинойс Иллини и Shawnee, Чикаго -Дубьюк, Айова Черный ястреб, то Лос-Анджелес –Бейкерсфилд, Калифорния Сан-Хоакин, Лос-Анджелес -Сан-Диего, Калифорния Сан-Диеган, то Портланд, штат Орегон –Сиэтл, Вашингтон Mount Rainier и Пьюджет-Саунд, и Сиэтл -Ванкувер, Британская Колумбия Pacific International.[17]

Современная система HEP на Amfleet оказалась неоценимой во время необычайно суровая зима 1976–1977 гг., что оттеснило многие стареющие тренеры Amtrak с паровым отоплением. Компания Amtrak приостановила многочисленные маршруты и перевела автобусы Amfleet I. Новый EMD F40PH Многие из этих поездов обслуживались тепловозом, который сам был разработан для перевозок на короткие расстояния.[18] Бадд завершил доставку заказа Amfleet I 9 июня 1977 года.[19]

Амфлит II

Квадратный серебряный локомотив в снегу
AEM-7, буксирующий Amfleets на Метролайнер обслуживание в 1987 году
Ряд вагонов из нержавеющей стали на станции
В Lake Shore Limited в 2004 году с Флот наследия вагон-ресторан и автобусы Amfleet II

Amtrak заказал еще 150 автомобилей Amfleet у Бадда 13 марта 1980 года за 150 миллионов долларов.[20] Эти вагоны, получившие название Amfleet II, предназначались для замены подвижного состава в поездах дальнего следования Amtrak и отличались большими окнами, большим пространством для ног и складными подножками.[21] Бадд доставил первые четыре машины 28 октября 1981 года; открытие состоялось 11 ноября. Последние автомобили прибыли 11 июня 1983 года. Amfleet II были последними междугородними автомобилями, построенными Баддом.[22] Продолжающаяся ненадежность оригинальных вагонов Metroliner привела к тому, что обновленные автобусы Amfleet I вытеснили их в Метролайнер обслуживание в 1981 году. Новое ЭМД АЭМ-7 электровозы тянули поезда.[23]

В отличие от поездов, оснащенных Superliner в западных Соединенных Штатах, восточные одноуровневые поезда дальнего следования Amtrak никогда не работали с униформой. Поезда работали с комбинацией Amfleet и Флот наследия автомобили, дополненные в 1990-х годах Viewliner спальные вагоны. В 1990 году Amfleets можно было найти на каждом дальнемагистральном маршруте к востоку от Река Миссисипи: Вирджиния – Флорида Авто Поезд; Чикаго -Жители Нового Орлеана Город Нового Орлеана; Нью-Йорк – Флорида Серебряный метеор и Серебренная звезда, Нью-Йорк – Чикаго Broadway Limited, Кардинал, и Lake Shore Limited; Вашингтон, округ Колумбия - Чикаго Capitol Limited; Нью-Йорк – Новый Орлеан Полумесяц; и Вашингтон, округ Колумбия -Монреаль Montrealer.[24] Horizon Fleet В 1989–1990 годах тренеры заменили автобусы Amfleet на большинстве ближнемагистральных маршрутов Среднего Запада и Калифорнии.[25] В Суперлайнер II порядок в начале 1990-х привел бы к удалению Амфлитов из Авто Поезд и Capitol Limited.[26][27] В Кардинал использовал Суперлайнеры и остановился в Вашингтоне, округ Колумбия, в период с 1995 по 2002 год.[28]

Замена

По состоянию на конец 2012 года 473 автомобиля Amfleet I и 145 Amfleet II все еще находились в эксплуатации. Автомобили Amfleet I преодолели в среднем 4 125 000 миль (6 638 544 км), автомобили Amfleet II - 5 640 000 миль (9 076 700 км).[29] Автомобили Amfleet I по-прежнему используются в коридорах на северо-востоке США, таких как Даунистер, Империя Сервис, и Северо-восточный региональный, хотя их также можно найти на Среднем Западе и в Калифорнии. Amfleet II продолжают использоваться в одноуровневых поездах дальнего следования.[30] Amtrak объявила о капитальном ремонте интерьеров Amfleet I. В сентябре 2017 года.[31] В следующем году Amtrak начала изучать варианты полной замены автомобилей Amfleet I.[32]

В январе 2019 года Amtrak выпустила Запрос предложений для замены 470 автомобилей Amfleet I и Кабины Ex-Metroliner потом в употреблении.[33] Предложения должны были быть сданы 1 мая 2019 г.[34] В мае 2020 года оператор экскурсий Railexco приобрел у Amtrak три автомобиля Amfleet - первые автомобили Amfleet, проданные для повторного использования в частном порядке.[35]

Дизайн

Кондуктор в униформе в дверях поезда
Кондуктор стоит в вестибюле вагона Amfleet I. Люки в закрытом положении

В соответствии с проектом автомобили Amfleet I могли развивать скорость до 120 миль в час (193 км / ч).[3] И Amfleet I, и Amfleet II теперь рассчитаны на 125 миль в час (201 км / ч).[30] Электрическое отопление и кондиционер, управляется мощность головного узла (HEP) из локомотив, используются для поддержания комфорта пассажиров.[36] Бадд переместил вентиляционные отверстия снизу, где они были на Метролайнере, на верх машины. Расположенные сверху вентиляционные отверстия были менее подвержены засорению во время снегопада.[37]

Автомобиль Amfleet имеет высоту 12 футов 8 дюймов (3,86 м), ширину 10 футов 6 дюймов (3,20 м) и длину 85 футов 4 дюйма (26,01 м).[38] Сам кузов автомобиля состоит из точечная сварка нержавеющая сталь разделы.[3] Грузовики Budd Pioneer имеют двойную дисковые тормоза на каждой ось; добавлена ​​более поздняя перестройка протекторные тормоза.[39] Колеса имеют диаметр 36 дюймов (914,40 мм).[40] Машины соответствуют FRA сила баффа требование 800000 фунтов (362 873,9 кг).[41]

Дизайн интерьера напоминал современный реактивные авиалайнеры.[42] Как и у авиалайнеров, в вагонах были узкие окна, затруднявшие обзор.[43] Окна автомобилей Amfleet I были 18 на 64 дюйма (45,72 на 162,56 см); это было увеличено до 22 на 64 дюйма (55,88 на 162,56 см) в Amfleet II.[44] Еще одним фактором при выборе маленьких окон была высокая частота камни брошены в окна поездов в 1970-е гг.[36] Сами пассажирские кресла, усиливающие впечатление от путешествия на авиалайнере, были изготовлены подразделением Amirail компании Aircraft Mechanics Inc.[45] Сезар Вергара, глава автомобильного дизайна в Amtrak в 1990-х, раскритиковал выбор копировать эстетику авиалайнера:[46]

Amfleet - это полностью американский стиль, имитирующий самолеты. Это моя ссора! ... Видение будущего железной дороги должно основываться на определении ее собственных мечтаний, а не на заимствовании их исключительно из чужого опыта.

— Сезар Вергара в фильме «Амтрак в замысле будущего» (1992), Боб Джонстон

Автомобили Amfleet I можно определить по вестибюлям с обеих сторон вагонов; Автомобили Amfleet II имеют единый вестибюль.[47] У Amfleet I есть химическая промывка туалеты, а в Amfleet II есть удерживающие туалеты.[30] Все автомобили Amfleet имеют люки, разрешая их использование на обоих платформы высокого и низкого уровня. Расстояние от планки до нижней ступеньки - 17 дюймов (430 мм); до уровня пола 51 1⁄2 дюймов (1,31 м).[48]

Тренеры

Интерьер вагона Amfleet I на Северо-восточный региональный в 2019 году.

Бадд построил 361 вагон Amfleet I. 90 были настроены для использования на дальние расстояния (60 мест) и 271 для использования на короткие расстояния (84 места). Все 125 автобусов Amfleet II были рассчитаны на дальние перевозки и вмещали 59 сидячих мест. Во всех стандартных автобусах Amfleet количество сидений 2 × 2; в Amfleet II сингл доступное место приходится нечетное число.[49] Сиденья Amfleet имеют откидные столики-подносы для обслуживания еды на месте, а также места для хранения багажа над головой и под сиденьем. Есть два туалеты в одном конце машины.[50] В конце вагона есть багажная полка. На некоторых автомобилях они были заменены на стойка для велосипедов.[51]

В рамках программы ремонта Capstone у большинства междугородних автобусов Amfleet I было удалено три ряда сидений, что уменьшило их общую вместимость с 84 до 72 мест. В течение 80-х годов прошлого века большинство автобусов дальнего следования Amfleet I были отремонтированы для использования на премиальных автобусах. Метролайнер служба по Северо-Восточному коридору. Все с тех пор были переоборудованы в 62-местные автомобили бизнес-класса или 72-местные автомобили для поездок на короткие расстояния.[52]

Кафе

Ряды столов с двумя на два места
Открытая зона отдыха в клубной столовой Amfleet I.
Прилавок из нержавеющей стали со сложенными продуктами
Зона обслуживания в салоне автомобиля в кафе Amfleet

Бадд построил 54 автомобиля Amfleet I "Amcafe" и 37 автомобилей Amfleet I "Amdinette".[49] В кафе была закусочная в центре вагона и 53 места для автобусов; у dinettes было восемь кабинок и 23 места тренера.[50] Каждое кафе весило 110 000 фунтов (50 000 кг).[3]

Дизайн Amcafe был непопулярным, и компания Amtrak перестроила кафе во множестве конфигураций в течение 1980-х и 1990-х годов.[53] К ним относятся столовые dinettes, клубные автомобили для использования в Метролайнер обслуживание и клубные обеды с сочетанием столов и клубных мест. К 2010-м годам большинство кафе были настроены как клубные; некоторые были преобразованы в полностью настольные обеды.[54] Пять динеттов были перестроены для использования на Межамериканский, поезд дальнего следования, курсирующий между Техас и Сент-Луис; сиденья салона заменили сиденья тренера.[49] 21 динетт также были отремонтированы для Метролайнер оказание услуг.[23] К 2010-м годам все оставшиеся динетты были перестроены на все столы, за исключением двух, которые были преобразованы в тренеров на короткие дистанции.[54]

Клубные автомобили

Бадд построил 40 клубных автомобилей Amfleet I "Amclub", похожих на традиционные салонные вагоны. Эти автомобили имели закусочную в центре, 18 клубных мест в конфигурации 2 × 1 и 23 места для тренеров.[49] Эти автомобили предоставили первый класс обслуживание в избранных поездах.[17] Amtrak позже назвал их «раздельными» Amclubs; клубные вагоны, переоборудованные с сиденьями в клубном стиле, назывались «полными» клубами.[55]

Ни один из клубов не остался в своей первоначальной конфигурации. Три из оригинальных клубных вагонов были поставлены со всеми сиденьями в клубном стиле на 33 места; пять оригинальных стилей были перестроены, чтобы соответствовать. Поскольку оригинальные Metroliners были сняты с производства, многие из Амклубов были отремонтированы для использования в Метролайнер оказание услуг. Три были перестроены для использования на Montrealer; кабинки и кресла для отдыха заменили кресла тренера и клубные кресла. Позже они были перестроены как столовые. Большинство клубов были перестроены в вагоны-столовые, одна половина была отдана под будки, а другая имела сидячие места 2 × 1. Остальные были перестроены в полноразмерные бизнес-класс вагоны, на 62 места. Третьи были преобразованы в 72-местные автобусы.[56]

Залы

Бадд построил 25 Amfleet II "Amlounge". салон автомобилей. Они отличались от других машин общественного питания тем, что закусочная располагалась не по центру. На более короткой стороне было 27 кресел в различных конфигурациях; на более длинной стороне было десять четырехместных кабинок. В период с 1998 по 2000 год компания Amtrak перестроила 14 из них в салоны для курящих: в конце концов, закрытый холл заменил зону отдыха. В период с 2006 по 2010 год все 25 вагонов были переоборудованы в столовые. В этой конфигурации короткий конец имеет 19 сидячих мест, расположенных в кабинах; в длинном - семь будок и кондукторский кабинет.[49] Салон Amfleet II весил 113 000 фунтов (51 000 кг).[48]

Спальные машины

В конце 1970-х годов компания Amtrak переоборудовала двух автобусов Amfleet I в шпалы (№ 22900 и 22901). Были установлены два прототипа Roomette модуля Superliner, заменяющие двенадцать сидений. Эти автомобили использовались в Вашингтоне, округ Колумбия.Цинциннати, Огайо Шенандоа. Обычные шпалы вернулись в Шенандоа в 1979 году два вагона были возвращены в стандартную конфигурацию. Эти преобразования были названы «Ампад».[57][58]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Келли, Джон (5 июня 2001 г.). "Начало Амтрак". Классические поезда. Получено 13 сентября, 2016.
  2. ^ Саймон и Уорнер 2011, п. 108
  3. ^ а б c d е Amtrak. «Копаться в архивах: знакомство с Amfleet». Получено 8 июня, 2014.
  4. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). "Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1965 год" (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. п. 25.
  5. ^ Белый 1985, п. 645
  6. ^ «От гадкого утенка до изящного лебедя». В пути. 1 (1): 12 июня 1981 г.
  7. ^ Клэнси, Джон К. (14 октября 1973 г.). «Новое оборудование для двойного сервиса Amtrak Metroline». The Philadelphia Inquirer.
  8. ^ Конгресс 1974 г., п. 41 год
  9. ^ "Amtrak заказывает еще 35 автомобилей". Новости-Палладий. 26 октября 1974 г. с. 20. Получено 12 февраля, 2017 - через Newspapers.com. Бесплатно читать
  10. ^ «Железная дорога спит, легковые автомобили заказывает Amtrak». Valley Morning Star. 2 апреля 1975 г. с. 39. Получено 12 февраля, 2017 - через Newspapers.com. Бесплатно читать
  11. ^ а б «Представлен новый автомобиль Amtrak Metroliner». Камберлендские новости. 20 июня 1975 г. с. 1. Получено 12 февраля, 2017 - через Newspapers.com. Бесплатно читать
  12. ^ GAO 1976, п. 31 год
  13. ^ «Август и сентябрь в истории Amtrak» (PDF). Amtrak Ink. Vol. 15 нет. 8. Август – сентябрь 2010 г. с. 20. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.
  14. ^ USDOT 1978, п. 38
  15. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология компании Пенсильванской железной дороги, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1975» (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. п. 31.
  16. ^ Департамент транспорта Западной Вирджинии, Государственное управление железных дорог (12 марта 2013 г.). «План развития железных дорог штата Западная Вирджиния: обзор междугородных услуг». Архивировано из оригинал 10 марта 2016 г.. Получено 5 октября, 2014.
  17. ^ а б Беркс, Эдвард С. (28 ноября 1976 г.). "Половина пассажиров Amtrack путешествуют на новых поездах Amfleet или Turbo". Нью-Йорк Таймс. Получено 12 февраля, 2017.
  18. ^ Грэм-Уайт и Вейл 1999, п. 56
  19. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). "Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1977" (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. п. 18.
  20. ^ «Бадд будет строить новые автомобили Amtrak». Нью-Йорк Таймс. 14 марта 1980 г. с. D3.
  21. ^ "Амтрэкинг" (PDF). Trainmaster. № 244. Северо-западное тихоокеанское отделение Национального исторического общества железных дорог. Ноябрь 1981 г. с. 6.
  22. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1980–1989» (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. п. 108.
  23. ^ а б Amtrak 1990, п. 7
  24. ^ Amtrak 1990, п. 8
  25. ^ Амтрак 2015, п. 40
  26. ^ Сандерс 2006, п. 48
  27. ^ «Двухуровневый Суперлайнер». Железнодорожный век. 196 (3): 26 марта 1995 г.. Получено 14 января, 2017. - черезEBSCO академический поиск завершен (требуется подписка)
  28. ^ Сандерс 2006, п. 51
  29. ^ Amtrak 2012, п. 22
  30. ^ а б c Амтрак 2015, п. 25
  31. ^ «Компания Amtrak представляет новую эру модернизации, комфорта клиентов благодаря капитальному ремонту интерьера поездов Северо-Востока и Среднего Запада». Амтрак Медиа. 7 сентября 2017 г.. Получено 9 сентября, 2017.
  32. ^ "Amtrak планирует замену Amfleet I.". Rail Gazette International. 2 июля 2018 г.. Получено 2 июля, 2018.
  33. ^ «Amtrak ищет новое пассажирское оборудование для Северо-восточного регионального и государственного коридорного обслуживания» (Пресс-релиз). Amtrak. 18 января 2019.
  34. ^ «Закупки и обновления программы Amtrak» (PDF). Комитет по оборудованию нового поколения. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. 22 февраля 2019.
  35. ^ Франц, Джастин (15 мая 2020 г.). «Экскурсионный оператор стал первым частным владельцем Amfleet Cars». Журнал Railfan & Railroad.
  36. ^ а б Соломон 2016, п. 91
  37. ^ Золото, Билл (3 февраля 1977 г.). «РАЙОННАЯ ЛИНИЯ: это был не тот компьютер». Вашингтон Пост. п. ВА 12. ISSN  0190-8286.
  38. ^ Бинг, Берри и Хендерсон, 1996 г., п. A1-14
  39. ^ Бинг, Берри и Хендерсон, 1996 г., п. A1-3
  40. ^ Бинг, Берри и Хендерсон, 1996 г., п. A1-6
  41. ^ NTSB 1985, п. 16
  42. ^ Белый 1985, п. 644
  43. ^ Лукасевич, Марк (11 апреля 1981 г.). «Изящные автомобили Amtrak затмевают на складе». Глобус и почта.
  44. ^ Хедигер 2015, п. 22
  45. ^ «AMI ожидает большего роста в наступающем году». Colorado Springs Gazette-Telegraph. 23 февраля 1975 г. с. 113. Получено 14 февраля, 2017 - через Newspapers.com. Бесплатно читать
  46. ^ Джонстон 1992, п. 36
  47. ^ Фостер 1996, п. 120
  48. ^ а б "Новые вагоны Amfleet II". Amtrak. c. 1980-е гг.
  49. ^ а б c d е Саймон и Уорнер 2011, п. 194
  50. ^ а б Amtrak 1990, п. 6
  51. ^ Кинни, Джим (29 апреля 2016 г.). "Amtrak разрешит ездить на велосипедах в Вермонтер через Спрингфилд". Республиканец. Получено 5 июля, 2017.
  52. ^ Саймон и Уорнер 2011, стр. 203–205
  53. ^ Джонстон 2015, п. 22
  54. ^ а б Саймон и Уорнер 2011, п. 198
  55. ^ Амтрак 1984, п. 5
  56. ^ Саймон и Уорнер 2011, С. 197–198; 205
  57. ^ Сандерс 2006, п. 69
  58. ^ "Амфлит Карс". Официальный бюллетень NRHS отделения Уилмингтона. 32 (3). Июль 2009 г.

Рекомендации

внешняя ссылка